世界最长的高原铁路
分析青藏铁路的生态影响并列其主要生态保护措施
分析青藏铁路的生态影响并列其主要生态保护措施.青藏铁路（青海西宁至西藏拉萨）是目前世界上最长的高原铁路，穿越神奇洁净的青藏高原。
人们担心，在它以优美的身姿驰骋的同时，会给“高原净土”脆弱的环境带来隐忧。
会使我们失去这个没有被人破坏的净土，丢失了可可西里的神话。
因此我国各类专家在对青藏铁路施工前后做了详细调查，在此简单为大家介绍下青藏铁路的生态影响及其主要保护措施。
生态影响施工过程中由于施工总时间很长，在施工过程中不可避免的会影响到当地动物的迁徙。
并且施工的工人长时间生活在施工现场也会给施工地带来众多的生活垃圾，还会出现一些工人乱猎捕野生动植物。
铁路的施工是一项浩大的工程需要大量的工程作业，需要大量的土方，取土的问题，随之而来的就有了取土对草地的破坏。
还有施工用水及施工废水排放的问题，可能产生的对周围湖泊的影响问题。
隧道施工对山体破坏可能导致的环境问题，冻土施工过程中环境的保护问题，途径自然保护区的保护问题，高寒环境中的草地保护措施。
施工后1.噪声、振动的影响。
青藏铁路建成通车，特别是夜间，列车运行的噪声和振动对铁路沿线部分村庄的居民和动物生活习性都会产生一定的干扰。
2.对大气、水环境的影响。
主要是青藏铁路燃油机车燃烧过程中排放的废气以及停车场、车辆段内锅炉排放的废气对大气环境造成的影响。
全段大气污染物年排放烟尘为1269．21吨／年、二氧化硫为831．76吨／年、一氧化碳为800．24吨／年。
铁路对水体的污染主要来源于各站段的生产、生活污水，即机车车辆的检修整备作业和客运列车(厕所、盥洗间)到发作业排放的污水；铁路对水体的污染还包括列车留下的油污和旅客列车生活污水，尤其在雨水的冲刷下流入线路两边，可能造成沿线附近水体的污染。
据统计，青藏铁路(西藏段)各站点及机务段有工作人员880人，按每人每天用水200升、排水140升计算，每天将产生生活污水123．2立方米。
3.固体废物污染。
主要来自于机务段、车辆段设备产生的金属屑、生产原料的边角料及其他零配件。
青藏铁路工程简介
解决方案：1坚持以人为本原则，建立三级医疗保障机构，对建设者进行定期身体检查和及时治疗。2实行梯级式适应，逐步使建设者由低到高适应不同海拔高度上的气候和环境，并限制作业时间和劳动强度。3加强医疗设备和医务人员的建设。
、环境保护问题，青藏高原是我国、东南亚乃至整个世界山地生物物种的重要起源地和分化中心。被世界自然基金会列为全球生物多样性最优先保护的地区。气候寒冷，植被稀少，土层浅薄，生态环境极度脆弱，一经破坏，绝难恢复是青藏高原生态的最大特点。而青藏铁路恰恰穿越青藏高原腹地，穿越“三江源自然保护区”和“可可西里自然保护区”。因此建设中的环境问题是非常重要的技术难题。
由铁道部组织。
工程背景：
青藏铁路西宁至格尔木段，即青藏铁路一期工程。这条铁路长约846公里，于1984年建成通车。1958年分段开工建设，1984年5月全段建成通车。铁路沿线海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。17年来，国家用于西藏发展的重点物资绝大部分是通过这条铁路转运至西藏的。随着国民经济发展的不断加快，这条铁路的运输能力已不适应需求。经过铁道部组织的论证，国家计委于1999年11月，对青藏铁路西格段扩能改造可行性研究报告作了批复，工程总投资为7.4亿元。
建设青藏铁路的重要意义
建设青藏铁路的重要意义一、引言青藏铁路是连接西藏和内地的重要交通工程，全长1956公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
青藏铁路建设对于促进区域经济发展、加强国家安全防御、增强民族团结等方面都有着重要的意义。
二、促进区域经济发展1.1 打破地理障碍青藏铁路的建设打破了地理障碍，缩短了西藏与内地的距离，使得西藏可以更便捷地与内地进行贸易往来。
同时也为西藏的旅游业开辟了新的市场，吸引了更多游客前来旅游观光。
1.2 促进资源开发青藏铁路通过连接内地和西藏，使得西藏的资源得以更加便捷地运输到内地。
这对于西藏本身经济发展以及内地对于资源的需求都有着积极的影响。
1.3 推动城市化进程青藏铁路沿线城市将得到更好的发展机遇，从而推动城市化进程。
同时也会带动周边农村经济发展，提升当地人民的生活水平。
三、加强国家安全防御2.1 提升边疆防御能力青藏铁路贯穿了青藏高原，对于边疆地区的防御具有重要意义。
青藏铁路建设后，可以更加便捷地运输军事物资和部队，提升边疆地区的防御能力。
2.2 加强国家统一青藏铁路连接内地和西藏，使得西藏与内地之间的联系更加紧密。
这有助于加强国家统一，维护国家领土完整。
四、增强民族团结3.1 促进民族交流青藏铁路连接了不同民族的地区，促进了不同民族之间的交流和融合。
这有助于增强各民族之间的理解和团结。
3.2 促进文化传承青藏铁路沿线有着丰富多彩的文化遗产，建设青藏铁路可以促进这些文化遗产的传承和保护。
同时也可以通过旅游等方式让更多人了解和认识西藏文化。
五、结语总之，建设青藏铁路对于促进区域经济发展、加强国家安全防御、增强民族团结等方面都有着重要的意义。
青藏铁路的建设不仅是一项交通工程，更是一项涉及国家战略和民族团结的大事。
我们应该珍惜这一建设成果，为推动国家发展和民族团结做出更大的贡献。
八年级地理上册 青藏铁路
青藏铁路简介青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。
其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。
修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。
青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。
将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。
线路走向与青藏公路基本并行。
青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。
青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。
线路经过地区海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山线路最高处达5072米；经过多年连续冻土地段550公里，经过九度地震烈度区216公里。
沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃。
在这样的区域修建铁路，具有很强的探索性和科研性，建设任务艰巨。
风火山隧道，是世界上最高的铁路隧道；位于海拔4767米的昆仑山隧道，全长1686米，被成为世界上最长的“冻土隧道”。
青藏铁路的修建，将结束西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展。
对加强内地与西藏的联系，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族团结，造福沿线人民，将发挥重要作用。
青藏铁路东起青海西宁，西至西藏拉萨，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，经过四年建设，于2006年7月试通车。
它将成为世界最著名的高原黄金旅游线路。
9处世界级的旅游资源，还分布着包括藏传佛教圣地塔尔寺、金银滩原子城、察尔汗盐湖、玉珠峰、拉萨古城、八廓街等在内的23处国家级旅游资源，以及6处国家级自然保护区和风景名胜，193处普通级旅游资源。
青藏铁路建设和冻土问题
青藏铁路建设和冻土问题内容摘要：青藏铁路是世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，全长约1925公里，其中格拉段长约1118公里。
海拔4000米的地段有965公里，最高点唐古拉山口为5072米。
穿越多年冻土…青藏铁路是世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，全长约1925公里，其中格拉段长约1118公里。
海拔4000米的地段有965公里，最高点唐古拉山口为5072米。
穿越多年冻土区长度为632公里，其中大片连续多年冻土区长度约550公里，岛状不连续多年冻土区长度约82公里。
在632公里的冻土带中，年平均地温高于-1.0℃多年冻土区275公里，高含冰量多年冻土区221公里, 高温高含冰量重叠路段约为134公里。
高原、冻土和生态脆弱就成为青藏铁路修筑的三大难题，而冻土问题是青藏铁路成败的最关键问题。
冻土和冻土危害冻土是指温度在0℃以下，并含有冰的各种岩土和土壤。
一般可分为短时冻土、季节冻土以及多年冻土。
地球上冻土区的面积约占陆地面积的50%，其中多年冻土面积占陆地面积的25%。
我国多年冻土面积占国土面积的22%。
冻土是一种对温度极为敏感的土体介质，含有丰富的地下冰，所以冻土具有强的流变性，其长期强度远低于瞬时强度特征。
同时，由于冰存在相变特征，未冻水分具有迁移特性，因此冻土也具有融化下沉性和冻胀性。
冻土工程不同于一般岩土工程的一个重要特点是：冻土工程中温度是一个关键参数。
由此也决定了冻土工程的稳定性与气候变化的关系十分密切。
多年冻土区由于反复的冻融作用，产生许多特殊的自然地质现象，如冻胀、融沉、冻拔、冻裂、冰锥、冻融分选、热融湖塘、融冻泥流等，对工程建筑有极大的影响。
多年冻土区常见的道路工程病害是融沉和冻胀问题。
冻胀就是土在冻结过程中，土中水分转化为冰，引起土颗粒间的相对位移，使土体积产生膨胀、土表面升高;当土中冰转变为水时，土便发生融化下沉，称为融沉。
以青藏公路为例，85%的路基病害是融沉造成的，15%为冻胀和翻浆所致。
川藏铁路作文素材
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这是一条承载着中华民族百年梦想的铁路。
青藏铁路全长1956公里，是当今世界海拔最高、高原线路里程最长的高原冻土铁路，它结束了西藏不通铁路的历史，使西藏彻底摆脱了和内地的时空阻隔。
曾几何时，进藏难于上青天!直到20世纪末，占我国国土面积约八分之一的西藏，仍没有铺上一寸钢轨。
在青藏高原上开辟一条经济、快速以及全天候的铁路大动脉，势在必行。
早在1958年，青藏铁路就曾破土动工。
但经历缓建、停工、复建，直到1984年青海省境内的西宁至格尔木段才建成通车。
进入新世纪，经过多方论证，党中央作出修建青藏铁路格尔木至拉萨段的重大决策。
2001年6月29日，工程正式开工。
在这条举世瞩目的铁路修建过程中，关角隧道的施工尤其让人难以忘怀。
关角，藏语意为"登天的梯"，长度仅4.01公里的老关角隧道修建了25年，面对多个断裂层、膨胀性岩土和大量涌水，先后有50多名战士牺牲在这里。
青藏铁路沿线是名副其实的“生命禁区" ,海拔高于4000米的线路超过960公里，氧气含量仅为海平面的一半左右。
氧气罐与钢轨、道钉、枕木一道，成为钢铁天路施工现场最为常见的物件，映照着"挑战极限，勇创一流"的青藏铁路精神。
2006年7月1日，全长1956公里的青藏铁路全线通车运营，结束了西藏不通铁路的历史。
伟大的实践是伟大精神的"磨刀石"!“挑战极限、勇创一流”——这种勇往直前的大无畏精神，在青藏铁路沿线传承。
青藏铁路三大技术难题
青藏铁路三大技术难题青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
唐古拉山上铁路最高海拔5072米，4000米以上的地段有960千米，连续多年冻土层550千米以上，是我国实施西部大开发战略中的四大工程中最艰巨的工程之一。
青藏高原上修铁路，地质条件复杂、工程难度大、环保要求高。
因此，青藏铁路也是四大工程中技术难度最大的工程。
多年冻土、高寒缺氧、环境保护是制约青藏铁路的三大技术难题。
最近，在中国科学院、铁路科学院、铁路建设部门及有关高校的科研及工程技术人员的联合努力下，顺利解决了三大难题，青藏铁路正以每分钟铺25米，日架桥6.5孔，平均日铺轨3000米的速度向拉萨延伸。
青藏铁路全长1142千米，分三段完成。
2002年在青海境内修建的是青藏线上地质最为复杂、技术难度最大的望昆（昆仑山口）——望唐（唐古拉山口）段，全长410千米。
1．多年冻土问题在冻土上修路，路面随气温变化而具有不稳定性。
由于青藏高原气温年变化极大，夏季最高温38℃，冬季最低温－40℃。
气温高的季节，冻土融化，形成热融湖塘、暗河，路基翻浆、滑动，路基形成搓板路；气温降低，路基冻结，甚至反常膨胀，形成冻涨球。
冻土当中有含土冰层、饱冰冻土、裂隙冰、砂岩、泥岩、泥沙互层。
温度升高、造成热融扩大，尤其是在明洞开挖时，仰坡失稳，滑塌，基地泥泞，隧道开挖后，拱部严重掉块，甚至塌方，隧道营运后会因反复冻融破坏结构，影响营运安全。
铁路通车后，必然有大量废热从车内排出，对铁路路基有影响。
2．高寒缺氧问题如上所述，青藏铁路沿线海拔4000米以上的地区有960千米，占全线总长的84%，许多地方常年温度在－10℃以下。
人们常说，“到了昆仑山，气息已奄奄；过了五道宋，哭爹又喊娘；上了风火山，三魂已归天”。
在海拔4000多米的地方，人们常常感到头晕、恶心，脚下仿佛踩着一团棉花，软弱无力。
人缺氧会头痛脑胀，胸闷气短，夜不成寐，会诱发脑水肿、肺水肿等疾病。
空气稀薄，高寒缺氧，被称为“生命的禁区”。
青藏铁路一二三期工程记史
青藏铁路一二三期工程记史青藏铁路是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1984年5月建成通车；二期工程，东起格尔木市，西至拉萨市，2006年7月，青藏铁路全线通车。
1978年12月，党的十一届三中全会胜利召开，我国进入百废待兴的改革开放新时期，历史前进的步伐继续迈动。
西藏的经济社会要跟上发展，就必须有一条运费低、速度快、运能大、全天候的钢铁大通道，因此，尽快修建进藏铁路的呼声日益高涨。
1981年，时任中共西藏自治区党委第一书记、成都军区副政委、西藏军区第一政委的阴法唐，通过在中央参加会议、写请示报告、写信等多种形式，先后多次向中央建议修建青藏铁路。
1982年12月9日，阴法唐和时任西藏自治区党委副书记巴桑一起给中央领导写报告，提出加快修建青藏铁路的建议，并设想青藏铁路从南北两路一齐动工，预计1990年修通。
这一建议得到了党中央的支持，并且很快将报告批给了当时的铁道部部长陈璞如。
1983年夏天，在北戴河，阴法唐向邓小平汇报西藏工作，邓小平同志提出了修建青藏铁路的问题。
他问进藏铁路走哪条好，阴法唐回答说：“还是走青藏线好。
一是投资少，二是修得快。
”邓小平同志又询问了青藏铁路的里程与工程预算后说:“进藏，看来还是要修青藏铁路啊。
”1984年2月至3月，中央召开第二次西藏工作座谈会。
阴法唐在汇报西藏工作时，又一次提出了修建青藏铁路问题，并且再次呼吁，希望国家能够尽早安排。
1984年，青藏铁路西格段开通运营，西藏各族人民渴望修建进藏铁路的心情更加迫切。
“天路”工程再次启动2000年10月9日至11日，党的第十五届五中全会在北京召开。
这次会议对于青藏铁路的修建是一个历史性的关键转折点。
10日下午，时任西藏自治区党委常务副书记热地在西南组讨论上发言说，中央提出西部大开发战略，这是非常英明正确的。
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世界最长的高原铁路
世界上最长的高原铁路：青藏铁路
青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。
全长1956千米，是重要的进藏路线，被誉为天路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程
之一，2021年9月入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑。
青藏铁路经过几十年努力，项目四起三下：西格段814千米，20世纪50年代准备建设，1979年铺轨，1984年运营;格拉段1142千米新建线1110千米因存在千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱三
大世界级难题而长期停建，最终克服难题而于2001年6月开工，2021年7月1日建成通
车运营。
2021年8月16日，青藏铁路延伸线拉日铁路全线开通运营。
青藏铁路推动西藏
进入铁路时代，密切了西藏与祖国内地的时空联系，拉动了青藏带的经济发展，被人们称
为发展路、团结路、幸福路。
这条神奇的天路犹如吉祥哈达，载着雪域儿女驶向发展和幸
福之园。
2021年9月12日，历时七年，总投资12.98亿元的青藏铁路无缝钢轨换铺工程
完成，全线1956公里青藏铁路实现了“千里青藏一根轨”，列车的平顺性和安全性有了
很大的提高。
青藏铁路技术难题
千里冻土
西藏自治区的安多县是一个重要的地理分界点，由此往北上溯550公里，是青藏高原
的连续多年冻土地带。
青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400
公里。
高原病
青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地
区空气含氧量只有内地的50%-60%。
高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称
为人类生存极限的“禁区”。
生态环保
青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。
对此，青藏铁路从设计、施工建设到运营维护，始终秉持
“环保先行”理念，如为保障藏羚羊等野生动物的生存环境，铁路全线建立了33个野生
动物专用通道;为保护湿地，在高寒地带建成世界上首个人造湿地;为保护沿线景观，实现
地面和列车的“污物零排放”;为改善沿线生态环境，打造出一条千里“绿色长廊”。
这
些独具特色的环保设计和建设运营理念，也使青藏铁路成为中国第一条“环保铁路”。
青藏铁路创造的世界纪录
青藏铁路建设的过程中，创造的西藏公路运输史上的多项纪录。
一、青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960千米，最高点为海拔5072米。
二、青藏铁路也是：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142千米。
三、青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程
达550公里。
四、海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。
五、海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。
六、全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。
七、海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地。
八、全长11.7千米的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。
九、建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100千米，非冻土地段达到120千米，这
是火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。
感谢您的阅读，祝您生活愉快。