车用燃料电池现状与电催化
车用燃料电池现状与电催化
燃料电池车的安全性已经通过试验验证 燃料电池电堆安全性试验
挤压试验
浸泡试验
跌落试验
穿刺试验
中国汽研中心测试
燃料电池车的安全性已经通过试验验证 燃料电池车安全性试验：碰撞（中国汽研中心测试）
前碰
氢燃料电池汽车的碰撞安全性能是完全有 保证的，能够满足和符合国家碰撞安全标 准
后碰
碰撞后
燃料电池车的安全性已经通过试验验证 燃料电池车安全性试验：气瓶火烧（中国汽研中心测试） 试验过程中，氢气通过压力释放装置（PRD） 排放，氢气排空时（瓶内压力低于1.0 MPa时）气 瓶仍保持完整，没有爆炸。
燃料电池车性能已经达到传统汽车水平 国内用于示范的燃料电池汽车 200余辆燃料电池电动车示范运行； 累计运行里程十余万公里； 性能与国际水平接近，成本、耐久性等亟待改善。
新源动力公分有限公司提供
燃料电池轿车在北京奥运会上服务
燃料电池轿车发动机性能
额定功率 过载功率 输出工作电压 FC系统最大质量比功率 额定工况下FC系统效率 FC系统最高效率 额定工况下FC系统噪声
解决途径 提高催化活性、利用率 低Pt催化剂、非Pt催化剂 抗毒、高稳定性催化剂
有序化膜电极
美国城市驾驶循环工况 电催化剂聚集/流失
PEMFC氧还原(ORR)反应
ORR电催化剂是决定PEMFC电化学反应速率的关键
E
nF
i nFAe RT e RT C 0
ORR为不可逆电极反应， i0~10-10 A /cm2
Pt催化剂衰减机理探究 机理1： Ostwald 熟化效应导致Pt 颗粒长大
Y. Shao-Horn, W. C. Sheng, S. Chen, et al. Top. Catal. 2007 (46): 285-305 机理2：Pt 晶体溶解后在聚合物相再沉积
国内外车用燃料电池研究现状及思考
国内外车用燃料电池研究现状及思考1. 国外车用燃料电池研究现状目前，美国、日本、德国等国家在车用燃料电池领域处于领先地位，他们已经建立了完善的车用燃料电池产业链，并投入了大量资金和人力物力进行研究和开发。
燃料电池堆、储氢系统、电控系统、汽车整车等领域都获得了较大进展，一些汽车制造商已经开始批量生产燃料电池汽车，并且正在进行市场推广。
在技术研究方面，国外学术界和企业也取得了不少成果。
特别是在高温燃料电池、固体氧化物燃料电池、质子交换膜燃料电池等方面的研究取得了重要突破，为车用燃料电池的商业化应用奠定了基础。
中国政府也高度重视车用燃料电池技术的发展，出台了一系列政策文件和资金支持，推动了车用燃料电池的研究和产业化进程。
目前，国内一些汽车制造商和科研院所也在车用燃料电池技术领域开展了一系列研究和实验工作。
在技术研究方面，国内主要集中在燃料电池堆的设计与制造、氢气储存与输送、燃料电池汽车的整车研发等方面。
一些项目取得了初步成果，但整体上与国外相比还存在一定的差距。
1. 技术成熟度不足目前车用燃料电池技术还处于发展初期，尤其是在堆的稳定性、储氢安全、电池寿命等方面还存在一些难题。
这些问题导致了车用燃料电池汽车的商业化应用受到一定的限制。
2. 成本过高由于车用燃料电池技术还处于发展阶段，材料成本、制造成本、储氢设施等方面的成本仍然较高，导致了燃料电池汽车的售价相对较高，成为了限制其普及应用的一个重要因素。
3. 基础设施不完善燃料电池汽车使用氢气作为燃料，因此需要建设氢气加氢站等基础设施，目前全球范围内氢能基础设施的缺乏是燃料电池汽车推广的一个主要障碍。
三、未来发展思考及展望虽然目前车用燃料电池技术还面临着不少困难和挑战，但是我们对其未来发展仍然抱有乐观态度。
在未来，我们可以从以下几个方面着手，推动车用燃料电池技术的发展。
1. 技术研发在技术研发方面，需要加大投入，重点攻关堆的稳定性、储氢安全、电池寿命等核心技术，提高车用燃料电池的整体性能，推动技术的成熟化和降低成本。
国内外车用燃料电池研究现状及思考
国内外车用燃料电池研究现状及思考车用燃料电池是一种新型的清洁能源技术，可以将氢气和空气反应产生电能，同时产生的唯一副产品是水。
燃料电池技术能够有效替代传统的燃油汽车，成为未来车辆的主要动力来源。
在国内外，燃料电池的研究和应用都取得了一些进展，但也面临着一些挑战。
本文将对国内外车用燃料电池研究现状及未来发展进行分析和思考。
中国在燃料电池领域的研究始于20世纪90年代，到目前为止已经积累了相当丰富的经验。
在国内，燃料电池技术主要应用于公交车、物流车和出租车等领域。
目前，我国已建成多个城市的燃料电池汽车示范运营项目，如北京、上海、广州等。
在技术研发方面，我国也取得了一些突破，如燃料电池系统的稳定性、寿命、成本等方面取得了一些进展。
二、国外车用燃料电池研究现状与我国相比，国外的燃料电池技术发展更加成熟。
日本、美国、德国等国家在燃料电池技术方面拥有较为丰富的经验和技术储备。
特别是日本，其在燃料电池领域的投资和研究力度非常大，已经形成了较为完善的产业链。
在美国，燃料电池技术也受到政府和企业的重视，已经形成了一定规模的产业。
德国作为欧洲的工业强国，其在燃料电池技术方面也取得了很大进展。
尽管在燃料电池技术方面取得了一些进展，但国内外的燃料电池研究仍然面临着一些问题。
燃料电池的成本依然很高，主要是由于催化剂的昂贵，以及材料和制造工艺的成本较高。
燃料电池的寿命问题仍然没有得到有效解决，特别是在恶劣环境下，燃料电池的寿命会急剧下降。
燃料电池的氢气储存和供应也是一个难题，目前尚未形成成熟的氢气基础设施。
四、国内外车用燃料电池的未来发展方向在未来，燃料电池仍然是清洁能源领域的热点之一，其在交通领域的应用前景广阔。
针对燃料电池目前存在的问题，下面是一些未来发展方向的思考：1. 降低成本。
降低燃料电池的成本是当前最为紧迫的问题。
需要通过材料的创新和制造工艺的提高来降低成本，尤其是催化剂等昂贵材料的代替研发。
2. 提高性能。
提高燃料电池系统的稳定性和寿命，使其能够适应更为恶劣的环境条件。
燃料电池的应用现状与市场分析
燃料电池的应用现状与市场分析在当今能源转型的大背景下，燃料电池作为一种高效、清洁的能源转换技术，正逐渐走进人们的视野，并在多个领域展现出巨大的应用潜力。
燃料电池的工作原理基于电化学原理，通过燃料（如氢气、甲烷等）与氧化剂（通常为氧气）在电催化剂的作用下发生化学反应，将化学能直接转化为电能。
这种能量转换方式具有高效、安静、无污染等优点，与传统的燃烧发电方式相比，具有显著的优势。
在交通领域，燃料电池汽车是目前燃料电池应用的一个重要方向。
与传统的电动汽车相比，燃料电池汽车具有续航里程长、加氢时间短等优点。
许多汽车制造商都在积极投入燃料电池汽车的研发和生产。
例如，丰田的 Mirai 车型已经在一些市场上实现了商业化销售，并且取得了一定的市场份额。
然而，燃料电池汽车的普及仍面临一些挑战。
首先是加氢基础设施的不足，目前加氢站的数量远远少于加油站，这给燃料电池汽车的使用带来了很大的不便。
其次是燃料电池的成本较高，导致车辆售价相对昂贵，限制了消费者的购买意愿。
除了汽车，燃料电池在轨道交通领域也有应用。
一些城市的有轨电车和轻轨列车开始采用燃料电池作为动力源，不仅减少了对电网的依赖，还降低了运营成本和环境污染。
在能源存储方面，燃料电池与可再生能源（如太阳能、风能）的结合具有广阔的前景。
由于可再生能源的输出具有间歇性和不稳定性，通过将多余的电能用于电解水制取氢气，然后在需要时通过燃料电池将氢气转化为电能，可以实现能源的有效存储和稳定供应。
这对于提高可再生能源的利用率和电网的稳定性具有重要意义。
在分布式发电领域，燃料电池可以为家庭、商业和工业用户提供可靠的电力供应。
特别是在一些偏远地区或者对电力质量要求较高的场所，燃料电池发电系统具有独特的优势。
然而，燃料电池的市场发展也并非一帆风顺。
目前，燃料电池的大规模商业化应用还面临着一些技术和成本方面的挑战。
在技术方面，燃料电池的耐久性、可靠性和低温启动性能等仍需要进一步提高。
电催化方法及汽车燃料电池面临的挑战
电催化方法及汽车燃料电池面临的挑战
Mark K.Debe1
由安全可再生的来源提供的氢气进行供能的燃料电池是制造无污染汽车的理想方案，而在过去的是五年中，对于这项技术的各个方面的大量研究已经给出了源于这一方案的汽车的范本，并且有着优异的表现。
但是为了实现其商业价值，电催化装置这一燃料电池的核心部分仍然需要改进以达到所期望的标准，并且，电池中的这套催化装置也必须十分耐用，能够容忍其内部一些小意外的发生，能够维持在高容量并且维持需求的输出功率，这并不是所有现在正在研发中的催化剂都能够达到的。
最近一些由燃料电池功能的汽车的测试得到了令人印象深刻的结果，反映出了这十五年见质子交换膜燃料电池各方面的巨大进步，甚至已经接近了商业试产的要求i[1]，但是若想做到足以大规模量产并且使产品廉价的技术，在现有成果上还需要进一步的改进。
而这就需要我们审视一下我们应该如何去改进那些决ii定着燃料电池表现、持久性和成本的关键部分。
电催化系统是燃料电池中十分重要的部分，可以说是整个电池工作的基础，
1来自3M燃料电池项目，美国明尼苏达州圣保罗3M中心，55144
引用作品
[1]
i
ii。
燃料电池的发展现状及研究进展
燃料电池的发展现状及研究进展燃料电池作为一种清洁能源技术，受到了全球范围内的广泛关注。
它能够将化学能转化为电能，并且只产生水和热作为副产物，不会产生有害物质，具有很高的能量转化效率和零排放的特点。
因此，燃料电池被认为是解决能源和环境问题的理想选择。
在过去的几十年里，燃料电池的发展取得了巨大的进展，下面将对其现状和研究进展进行介绍。
首先，燃料电池的发展现状。
目前，燃料电池主要包括质子交换膜燃料电池（PEMFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）和燃料电池。
聚合物电解质燃料电池（PAFC）等几个主要类型。
其中，PEMFC是目前应用最广泛的一种燃料电池，主要用于汽车和小型移动设备。
SOFC由于其高温运行特性，被广泛应用于大型电力系统和工业领域。
AFC早在燃料电池研究的早期就被发展出来，目前在一些特殊领域如宇航等得到了应用。
另外，还有其他类型的燃料电池如碱性燃料电池（AFC）、直接甲醇燃料电池（DMFC）等，不同类型的燃料电池适用于不同的应用场景和需求。
其次，燃料电池的研究进展。
燃料电池的研究主要集中在提高性能和降低成本两个方面。
在性能方面，研究人员致力于提高燃料电池的功率密度和能量效率。
例如，通过优化催化剂的设计和合成，改善了燃料电池的催化剂活性和稳定性。
此外，探索新型电解质材料和电极材料，如合金储氢材料、碳纳米管等，也为提高燃料电池性能提供了新的途径。
在成本方面，研究人员致力于降低燃料电池的原材料成本和制造工艺成本。
例如，开发更便宜的催化剂替代品，改进制造工艺等。
此外，维护和管理燃料电池的寿命也是一个重要的研究方向。
因为燃料电池的寿命直接影响其经济性和可靠性。
此外，燃料电池的应用领域也在不断扩大。
除了传统的汽车和移动设备领域，燃料电池还得到了微型电网、船舶、飞机、无人机等更广泛的领域的关注。
例如，由于其高电能密度和长时间稳定性，燃料电池被广泛应用于微型电网系统中，以实现可靠的电力供应。
此外，由于其轻量化特性和零排放的特点，燃料电池在船舶、飞机和无人机领域也具有巨大的应用潜力。
燃料电池催化剂改性技术发展现状和挑战
燃料电池催化剂改性技术发展现状和挑战燃料电池作为一种新兴的清洁能源技术，被广泛应用于车辆动力、绿色能源等领域。
其中，催化剂是燃料电池中起关键作用的组成部分，其性能直接影响着燃料电池的效能和可持续性。
随着对燃料电池系统不断提高的要求，燃料电池催化剂的改性技术不断发展，以提高催化活性、耐久性和成本效益。
本文就燃料电池催化剂改性技术的现状和面临的挑战进行探讨。
一、燃料电池催化剂改性技术的现状当前，改性燃料电池催化剂技术主要有合金化、支撑剂改性和掺杂等。
合金化是指将两种或多种金属催化剂简单地合成一种材料，以提高其电化学活性。
例如，Pt和其他金属（如Co、Ni等）的合金化可以增加活性位点的数量，提高催化剂的电导性和稳定性。
支撑剂改性是将金属催化剂负载在具有高表面积、孔隙结构和化学稳定性的支撑材料上，以增加催化剂的活性和稳定性。
掺杂是指将一种或多种杂质元素引入催化剂中，以调控其电子结构和表面活性。
这些技术在改善燃料电池催化剂的性能方面发挥了重要作用。
目前，Pt基催化剂仍然是燃料电池最常用的催化剂，但其高昂的成本限制了燃料电池的商业化应用。
因此，降低催化剂成本是目前改性技术的主要研究方向之一。
一种常见的策略是减少Pt含量，同时改善催化剂的活性和稳定性。
为此，研究人员发展了许多非贵金属催化剂，如过渡金属和合金化过渡金属氮化物。
例如，过渡金属卟啉化合物在燃料电池催化剂中的应用受到了广泛关注。
此外，金属有机框架材料也被认为是一种有潜力的Pt替代材料。
二、燃料电池催化剂改性技术面临的挑战尽管燃料电池催化剂改性技术取得了显著进展，但仍然存在一些挑战。
首先，改性催化剂的活性和稳定性问题仍然是研究的热点。
改性催化剂在燃料电池中需要具备良好的催化活性和长期稳定性，以满足实际应用需求。
尤其是在高温、高压、高湿度等恶劣环境条件下，催化剂容易发生聚集、脱落和失活等问题。
因此，如何提高改性催化剂的耐久性仍然是一个亟待解决的问题。
其次，改性催化剂的制备工艺和成本问题亟需解决。
燃料电池技术的发展现状和应用
燃料电池技术的发展现状和应用近年来，随着能源问题不断加剧以及环保意识的提高，燃料电池作为一种新型的清洁能源技术备受关注。
燃料电池是一种通过氢气和空气（或氧气）反应来释放能量的装置，其产生的唯一废物是水，因此被誉为“零排放汽车”的典型代表。
那么，在我们国家燃料电池技术的发展现状和应用是怎样的呢？下面，随我一起来探究一下。
一、技术发展现状燃料电池技术的发展可以追溯到1839年，由威廉·格劳夫发现了燃料电池的基本原理。
目前主要有质子交换膜燃料电池（PEMFC）、碱性燃料电池（AFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）等几种商业化的燃料电池技术。
其中，PEMFC应用最广泛，是目前商业化程度最高的燃料电池，主要用于汽车和家用电站。
AFC应用较少，主要用于航空和太空领域；SOFC目前还处于研究阶段，主要用于工业应用。
虽然燃料电池技术发展到今天也已有近200年的历史，但是由于技术限制和高成本问题一直未能得到广泛应用。
不过，在绿色能源发展的背景下，燃料电池技术未来的前景十分广阔。
二、应用现状1. 汽车领域燃料电池汽车可以说是目前燃料电池技术应用最广泛、最成熟的领域。
我国目前已有多款燃料电池汽车上市销售，如北汽新能源、上汽通用等，而且，我国政府还在积极推动燃料电池汽车领域的发展。
2. 家庭领域燃料电池家庭燃气发电机则是其在家庭领域的应用。
其优点在于，不仅可以利用燃料发电，同时还能够产生热水和暖气，真正实现了家庭能源的全方位利用。
目前燃料电池家庭燃气发电机已成为欧美日等发达国家的家庭能源利用趋势之一。
3. 工业领域燃料电池在工业领域的应用主要是用于备电、电源电池等方面。
例如，为卫星、飞行器、无人机、便携式设备等提供电源。
另外，燃料电池还具有快速响应、高效能效、长时连续工作等优点，因此在一些特殊的应用场景下也得到了广泛的应用。
三、存在的问题及未来发展燃料电池技术无疑是清洁能源领域十分重要的一环，但在实际应用中还存在一些问题。
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F.-Y. Zhang, S. G. Advani, A. K. Prasad, et al. Electrochim. Acta. 2009 (54): 4025-4030
PtM催化剂
协同稳定化效应 可提高ORR电催化活性
Pt 电子效应
PtM
几何效应 M 过渡金属
燃料电池轿车发动机性能
额定功率 过载功率 输出工作电压 FC系统最大质量比功率 额定工况下FC系统效率 FC系统最高效率 额定工况下FC系统噪声
50 kW 60 kW 385 V 200 W/kg 41 % 49 % 80 dB
50kW燃料电 池轿车发动机
数据由中国科学院 大连化物所承建的“863”计 划“节能与新能源汽车重大 项目”燃料电池发动机测试 中心提供
80kW燃料电 池客车发动机
数据由中国科学院大连化物所承建的“863”计划“节能与新能 源汽车重大项目”燃料电池发动机测试中心提供
累计运行：1500 h，行驶：20000km
12
燃料电池车在上海世博会上运营
6辆客车
196辆燃料电池车上海世博会服务 （2010.5-2010.10)
平均单车运行里程4500~5000km，最长 的单车运行累积里程达到10191公里
Q. Shen, M. Hou et al J. Power Sources, 2009, 189: 1114-1119.
22
燃料电池发动机待解决问题
需解决的主要问题：降低电池系统成本。 1）电堆：降低Pt用量，达到<0.1gPt/kW; 2）系统：降低空压机陈本与功耗。
近期降低高压储氢瓶的成本，远期研发新型储氢材料。 3）加氢站：促进加氢站技术开发，进一步降低加氢站的建
9
燃料电池车性能已经达到传统汽车水平
国内用于示范的燃料电池汽车 200余辆燃料电池电动车示范运行； 累计运行里程十余万公里； 性能与国际水平接近，成本、耐久性等亟待改善。
07年上海 比比登赛
08年北京 奥运示范
09年美国 加州示范
新源动力公分有限公司提供
10年新加 坡世青赛
10年上海 世博会
燃料电池轿车在北京奥运会上服务
ORR反应路径
Wroblowa H, J. Electroanal. Chem., 1967, 15: 139-150
Pt表面的含氧吸附层阻碍四电子反应
Au微晶在Pt(111)表面的STM
Au表面的氧吸附层有利于直接四电子反应 (125 × 125 nm)
Pt H2O Pt - O 2H 2e
Pt催化剂衰减机理探究
机理3：晶体迁移造成Pt颗粒长大
M. S. Wilson, F. H. Garzon, K. E. Sickafus, et al. J. Electrochem. Soc. 1993(140): 2872-2脱落和聚集
D. A. Stevens, M. T. Hicks, G. M. Haugen, et al. J. Electrochem. Soc. 2005 (152): A2309-A2315
Zhang J, Sasaki K, Sutter E, et al. Science 2007, 315: 220-222
J. Electroanal. Chem., 1994, 377: 249-259
Pt催化剂衰减机理探究
机理1： Ostwald 熟化效应导致Pt 颗粒长大
Y. Shao-Horn, W. C. Sheng, S. Chen, et al. Top. Catal. 2007 (46): 285-305
8
燃料电池车性能已经达到传统汽车水平
汽车公司
国际各大汽车公司燃料电池汽车性能
Toyota
FCHV-adv
Honda
FCX Clarity
Nissan
X-Trail FCV
GM
Hydrogen 4
车辆外观
最高车速 155km/h
续驶里程 830 km
FC功率 90kW 最大扭矩 256 Nm
冷启动
-30℃
机理2：Pt 晶体溶解后在聚合物相再沉积
K. Yasuda, A. Taniguchi, T. Akita, et al. Phys. Chem. Chem. Phys. 2006 (8): 746-752. K. Yasuda, A. Taniguchi, T. Akita, et al. J. Electrochem. Soc. 2006 (153): A1599-a1603
燃料电池车安全性试验：气瓶火烧（中国汽研中心测试）
试验过程中，氢气通过压力释放装 置（PRD）排放，氢气排空时（瓶内压 力低于1.0 MPa时）气瓶仍保持完整， 没有爆炸。
火烧试验过程中压力—时间关系 18
燃料电池堆寿命问题接近解决
国际：UTC，>10000h； 国内：通过技术进步，3000－5000h
体积与传统的四缸内燃机相当
GM
GM-Hydrogen4
Toyota
电堆功率密度: 3kW/L, 2.0kW/kg
7
/online/news/articles/2009-09/General-Motors-Announces-New-Fue /online/news/articles/2010-03/GM-Uncovers-Production-Intent-Fu
E
nF
i nF A e RT e RT C 0
ORR为不可逆电极反应， i0~10-10 A /cm2
电化学反应速率：
nFe
i i0e RT
Tafel 方程
电化学极化： 0.4~0.5V
e
RT
nF
ln i0
RT
nF
ln i
电化学反应的活化能：化学+电 化学的活化能E：电极电势等于零的活化能，与电催化剂的活性相关 电的活化能：由双电层电场引起，与电极电势相关
燃料电池客车在北京公交示范
燃料电池客车发动机性能
额定功率 过载功率 起动时间 输出工作电压 FC系统最大质量比功率 额定工况下FC系统效率 FC系统最高效率 氢气利用率 从怠速到额定功率时间 额定工况下FC系统噪声
80k W 110 kW 1-1.6 s 375-520 V 187 W/kg 50% 61% 99.2-96.7% 3.8-4.0 s 78dB
车用燃料电池现状与电催化
衣宝廉
中国科学院大连化学物理研究所 2012. 12.
1
报告内容
燃料电池工作原理； 燃料电池车的现状； 燃料电池发动机的主要问题； 电催化与电催化剂 结语
2
燃料电池原理
发电原理：电化学，与原电池一致
关键材料
电解质膜 电催化剂 双极板等
MEA组成
PEMFC单电池结构
燃料电池原理
21
燃料电池堆寿命问题接近解决
认识衰减机理 改进控制策略
启动停车过程形成氢空界面产生1.6V高电位
1.6
1.4 停车过程
1.2
1.0
启动过程
大连化物通过在线 电压监测，深入研究了 电池启动/停车时氢/ 空界面的形成过程，提 出了提高进气速度、氮 气吹扫及惰性负载放电 等策略，以提高燃料电 池寿命和稳定性。
脱合金制备Core-Shell催化剂
Dealloyed Core-shell ORR electrocatalyst
Dealloy
脱合金(de-alloyed) “核(PtM)－壳(Pt)”电催化 质量比活性可达Pt/C的4倍
催化剂在膜电极上的制备过程
极化减少 拐点上移
31
PtM催化剂－Core-Shell
Core-shell Pt monolayer Electrocatalyst
Pt-Pd-Co/C 核壳催化剂 总质量比活性 是商业催化剂 Pt/C的3倍
质量比活性与商业催化剂比较
M. Shao et al. Electrochem. Commun. 2007, 9: 2848–2853
减少Pt用量：降低成本；
提高电催化剂的活性：缩短Pt-Pt原子 间距，从而有利于氧的解离吸附；过渡 金属的流失可导致Pt表面的糙化，增加 Pt的比表面积；
增加电催化剂的稳定性：“锚定”作 用，Pt催化剂烧结聚集现象有所改善， 可提高Pt催化剂的分散性和稳定性；
改进电催化剂的抗毒化能力：集团效 应，协同作用等。
15
燃料电池车的安全性已经通过试验验证
燃料电池电堆安全性试验
挤压试验
浸泡试验
跌落试验
穿刺试验
中国汽研中心测试
16
燃料电池车的安全性已经通过试验验证
燃料电池车安全性试验：碰撞（中国汽研中心测试）
前碰
氢燃料电池汽车的碰撞安全性能 是完全有保证的，能够满足和符 合国家碰撞安全标准
后碰
碰撞后
17
燃料电池车的安全性已经通过试验验证
燃料电池车性能已经达到传统汽车水平
动力性能、续驶里程、加速性能、低温启动等特性与传统内燃机相当
Mercedes-Benz F-CELL B class （Daimler）
基于最新一代技术，系统体积减少40%； 700bar,3个氢罐，每个罐4kg的H2，3分钟加 氢，续驶里程400km；
最高时速170km/h, 可以-25C储存与启动； 车动力100kW，最大扭矩290Nm动力性能 高于2L的汽油车，百公里当量耗油量3.3L； 具有高安全性与舒适性。
2011年8月10日
120kW燃 料电池系统
PureMotion®Model120(UTC)