LuK双质量飞轮介绍
轻型货车离合器设计-开题报告
轻型货车离合器设计-开题报告毕业设计开题报告学生姓名：指导教师姓名：系部：汽车与交通工程学院：XXX从事专业：车辆工程专业、班级：车辆工程是否外聘：否职称：副教授题目名称：轻型货车离合器设计一、课题研究现状、选题目的和意义随着我国汽车产业的高速发展，汽车离合器市场需求不断增加。
2007年以前，我国汽车产量、保有量和出口市场需求的扩张等三大因素推动我国汽车离合器行业连续8年快速发展，2007年我国汽车离合器产量突破1000万套。
尽管受到全球金融危机的影响，到2010年，我国离合器的总销量额达到84亿元。
目前国产离合器已经能够全面覆盖国内各个车型产品并具有足够的研发、制造和供货能力，干摩擦式离合器仍将是“十一五”期间汽车动力系统中的主要应用部件。
在技术目标方面，离合器的可靠性和寿命指标要达到或接近国外同类产品水平，要掌握AT、LTD、DCT和DMF等关键技术，在离合器及其电子操控系统的集成开发方面取得突破，建立离合器的综合自动检测系统，以及建立模拟工况和实车试验标准，形成更为完善的离合器产品评价体系。
双离合器变速器（DCT）已经成为国内各大整车厂竞相研发的技术。
2008年11月，XXX与XXX签署投资生产双离合器的合作协议后，2009年的5月，合资工厂按计划在大连开工。
2009年6月，被冠名为“领先一号”的具有完全自主知识产权的双离合器自动变速器样品在XXX诞生。
此外，XXX、XXX等主机厂也在实施双离合器项目。
双质量飞轮作为先进的离合器未来发展技术，它的产业化一直是国内企业翘首企盼的盛事。
据我们了解，XXX为XXX等开发的双质量飞轮，在几经延期之后，有望在2010年6月实现生产化。
同时，与2008年相比，国内采用双质量飞轮的车型也明显增多，XXX的威麟V5、XXX的旗胜CUV、XXX的欢动、福田汽车的欧马可康明斯（轻卡）、XXX的陆风8X、XXX的福克斯等，都采用了双质量飞轮。
国内自主品牌采用双质量飞轮的车型扩大，为国产的双质量飞轮产业化创造了条件。
汽车离合器毕业设计 开题报告.
科学技术学院毕业设计开题报告题目：桑塔纳2000MT轿车膜片弹簧离合器设计学科部：理工专业：车辆工程班级： 081学号： 7012908022学生姓名：徐子芬起讫日期： 2012.2.13—2012.5.4指导教师：高伟职称：讲师学科部主任：审核日期：一、课题的依据及意义中国汽车产业经历了57年，特别是改革开放30年的发展，从1999年汽车市场进入以大众消费为基础的成长发展期。
由1999年的183.2万辆的市场规模成长为2009年的1364.5万辆，10年来汽车的平均增长率超过20%。
在全球金融危机和经济衰退冲击下，全球汽车市场严重萎缩，在此背景下，中国汽车市场2008年仍保持6.8%的增长率，2009年更保持了46.15%的高增长率。
与此同时，中国汽车在全球地位已跃入产量和销量均为第一位。
中国汽车市场地位已由1999年世界产量排名第9位跃升为2006、2007、2008年连续三年的第3位，市场销量连续三年连续第2位，2009年成为全球汽车产量和销量的都是第一的局面[1]。
2010年中国汽车产量和销量分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，连续第二年全球第一。
我国汽车产量基数已经达到千万辆规模，由于汽车离合器的需求规模和整车产量关系密切，因此我国汽车离合器产品市场增长迅速，2010年我国离合器总销量额将达84亿元，是2005年的2.4倍；其中，盖总成2800万件，从动盘总成5700万件，液力变矩器100万套以上[2]。
目前全国有汽车离合器生产企业约100多家，其中具有一定生产能力和规模的汽车离合器生产企业只有30多家，主要有：长春一东、湖北三环、杭州西湖、杭州奇碟、桂林福达、东传苏汽配、上海萨克斯、南京法雷奥、重庆爱思帝、珠海华奥、宁波宏协等。
近几年，受国内汽车市场的迅猛发展的影响，汽车离合器产量获得快速增长，12家企业离合器总成年产量突破862万套，这些企业基本上都是以配套市场为主[3]。
《离合器课程设计》doc
目录前言 (2)一、离合器概述 (3)1.1离合器设计的基本要求 (3)1.2膜片弹簧离合器结构 (3)1.3膜片弹簧离合器的优点 (4)二、离合器摩擦片参数的确定 (4)2.1摩擦片参数的选择 (4)2.2摩擦片基本参数的约束条件 (8)三、膜片弹簧的设计 (10)3.1膜片弹簧基本参数的选择 (10)3.2膜片弹簧的弹性特性曲线 (11)3.3膜片弹簧基本参数的约束条件 (13)3.4膜片弹簧强度计算与校核 (14)四、扭转减振器的设计 (15)4.1扭转减振器主要参数 (15)4.2减振弹簧的计算 (17)五、离合器其他主要部件的结构设计 (19)5.1从动盘毂的设计 (20)5.2从动片的设计 (20)5.3离合器盖结构设计 (20)5.4压盘的设计 (21)六、离合器的操纵机构 (22)6.1离合器操纵机构的要求 (22)6.2操纵机构型式的选择 (22)七、设计小结 (22)八、参考文献 (23)前言对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。
目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。
它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等四部分。
主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。
随着我国自动档轿车的增加，我国传统离合器行业的发展前景日益担忧，不少企业都在寻求新的持续发展的途径。
DCT技术在中国良好的发展前景，将使我国摩擦片汽车离合器行业获得新的发展机遇。
但是，市场竞争也很激烈，长春一东是国内汽车离合器制造行业龙头企业，已形成75万套的生产力，是国内规模最大，系列最宽的离合器生产厂家，行业地位较高。
公司在主机配套市场处于龙头地位，面向全国64家主机厂供货，占领了国内中重型商用车市场的半壁江山。
[赏析]旋飞与卡飞的差别
![[赏析]旋飞与卡飞的差别](https://img.taocdn.com/s3/m/49b2796bf342336c1eb91a37f111f18583d00ce3.png)
旋飞与卡飞的对比首先，旋飞的棘轮（就是我们在转动后轮时听到“嗒嗒。
”发出响声的那部分结构）和飞轮片是一体的，一般情况下不能单独更换飞轮片，限于棘轮的外壳和技术原因，棘轮本身的尺寸不能做的太小，这就限制了飞轮片的尺寸，所以旋飞的最小齿只能做到14齿。
而卡飞的棘轮和车轴是一体的，这就排除了安装的问题，使得棘轮尺寸可以作的更小，也就有了11齿的卡飞。
其次，旋式飞轮有2个问题1.横摆即使SHIMANO的旋飞产品，也总有一定的偏角，大致为5度的偏角。
链条运动时候会受到波动，后拨定位的精准度会差很多。
档位越高（齿轮越往外）链条波动也就越大（高速齿轮，拉扯的力臂大）而且使用时间越长，偏角也就越大。
2.其寿命也是有限的。
一般旋式花鼓的寿命 2年，而卡飞的寿命可达10几年甚至更多。
而卡式的好处就是飞轮的每一单片都是跟车身平行的，在保证链条在行驶过程中的稳定性的同时也保证了其使用寿命。
除此之外，卡飞的好处还有很多。
1. 速度方面：假设你的牙盘最大盘为44齿，当你使用旋飞时，速比为1:3.14，也就是说当你蹬踏一圈时，后轮转动3.14圈，而当你使用卡飞时，速比为1:4，后轮转4圈。
显而易见，卡飞可以蹬出更大的速度。
2. 强度方面：旋飞与车轴的接触是靠最大飞轮下面大概5毫米宽的丝纹，强度可想而知，虽然没听说谁把飞轮蹬掉的，不过肯定没有卡飞4公分左右的接触面结实。
3. 精度方面：因为种种原因旋飞被淘汰了，所以没有人再花精力研究和完善它，制作工艺也就到此为止了，这也就是为什么当你空转后轮时会发现旋飞在扭啊扭的原因。
4. 重量方面：同样是因为被淘汰了，所以没人去做更好的旋飞，而钢只能是它最后的材质了，而相对而言，卡飞的材质就好了，钢、合金、钛，能用的基本都用上了。
强度更大重量更轻。
5. 后期保养：旋飞如果磨损或棘轮损坏，就要整个更换，而卡飞可以单独更换飞轮片或棘轮，象最容易磨损的最小11或12齿盘都是单独的，更换更加方便。
6.对于踏频的调整，这一点是最重要的，大家往往认为卡飞只是可以骑得更快，其实在骑行过程中你会发现，当你上坡时，如果牙盘44对后14感觉吃力了，往往会将飞轮上调一档，然后随着坡度的增加再调一档，旋飞由于只有6或7个齿盘，从14到28或30，档与档之间的跨度比较大，当你变档时，踏频会突然变化很大。
离合器设计开题报告
当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速的变化比较平稳，应该适当控制放松 离合器踏板的速度，使从动盘在压紧弹簧的压力作用下向左移动，与飞轮恢复接触，二者接触面间的 压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，摩擦力矩比较小时，二 者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者的转 速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度才与发动机转速成正比。
毕业设计（论文）开题报告
设计（论文）题目: 院 系 名 称: 专 业 班 级: 学 生 姓 名: 导 师 姓 名: 开 题 时 间:
桑塔纳轿车离合器设计 汽车与交通工程学院
指导委员会审查意见：
签字：
年
பைடு நூலகம்
月
日
1/9
毕业设计（论文）开题报告
学生 指导教师
系部 职称
汽车与交通工程学 院
教授
从事 专业
专业、班级 车辆工程 是否外聘 □是■否
据环咨人员调查，目前全国有汽车离合器生产企业约 200 多家，其中具有一定生产能力和规模的 汽车离合器生产企业只有 30 多家，主要有：一东、三环、西湖、奇碟、福达、东传汽配、萨克斯、 法雷奥、爱思帝、华粤、宏协等。2005 年，我国 14 家离合器生产企业离合器总成产量约为 516.49 万套。2006 年，受国汽车市场的迅猛发展的影响，汽车离合器产量也获得快速增长，12 家企业离合 器总成产量突破 862 万套。但是从传统汽车离合器所占市场份额来看，由于乘用车中自动档比例的上 升，汽车离合器市场份额受挫，呈现下跌趋势。
公司简介-舍弗勒
公司简介：舍弗勒旗下拥有三大品牌：INA、LuK和FAG，是全球范围内提供滚动轴承和滑动轴承解决方案、直线和直接驱动技术的领导企业，也是汽车行业发动机、变速箱和底盘应用领域高精密产品与系统的知名供应商。
作为活跃于全球的集团公司，舍弗勒2011年销售额达到约107亿欧元，在全球有约74,000名员工，是德国和欧洲最大的家族工业企业之一。
舍弗勒在超过50个国家设有180个分支机构，形成一个包括生产基地、研发中心、销售公司、工程办公室和培训中心的全球性网络。
舍弗勒下分汽车和工业两大事业部，产品覆盖汽车、工业、航空航天三大领域。
汽车事业部舍弗勒的主要客户来自汽车行业。
作为几乎所有汽车制造商及其配套企业的可靠合作伙伴，舍弗勒汽车事业部为客车和商用车辆的整个动力总成提供专业解决方案。
汽车事业部的行业分支及产品应用包括：-发动机系统：INA品牌的发动机部件、皮带传动和链传动；-变速箱系统：INA和FAG品牌的变速箱应用、LuK品牌的离合器系统和变速箱系统中心；-底盘系统：INA和FAG品牌的底盘应用及附件；-汽车售后：在LuK、INA、FAG三大品牌下，为维修店和经销商提供零部件和维修服务。
工业事业部舍弗勒工业事业部向60多个工业领域提供超过4万种不同规格的批量产品。
舍弗勒旗下的INA和FAG品牌在工业领域内的应用范围极为广泛。
凭借在机械电子、材料以及润滑剂方面的技术优势，舍弗勒是全球工业领域内知名、可靠的供应商。
工业事业部的行业分支和应用包括：-工业应用：圆锥滚子轴承、球轴承、滚针轴承、直线技术、调心滚子轴承和圆柱滚子轴承；-销售部门管理：风电传动、齿轮箱、重工机械、铁路、家电、机床与纺织机械等；-工业售后：备件、服务、监控系统及大修。
航空航天在FAG和Barden品牌下，舍弗勒为航空航天领域开发和生产特殊的轴承产品。
几乎所有的现代客机都使用来自FAG的轴承技术。
此外，FAG还是全球直升机制造商的领先研发伙伴和供应商。
汽车双离合器变速器研究毕业论文
汽车双离合器变速器研究毕业论文目录第一章汽车双离合器的概述 (1)第一节双离合器变速器的产生及历史……………………………………………1第二节各汽车品牌的DSG (3)第三节双离合器变速器的进一步发展：从湿式到干式 (5)第四节双离合自动变速器在我国的应用现状……………………………………7第二章 DSG变速器的结构和工作原理 (10)第一节DSG的结构组成 (10)第二节汽车双离合器变速器的工作原理 (12)第三章汽车双离合器的优缺点分析 (14)第一节DSG变速器的优点 (14)第二节DSG变速器的缺点 (14)第四章双离合器变速器的正确使用 (16)第一节双离合器变速器的换挡方法 (16)第二节双离合器变速器使用中的注意事项 (16)第五章双离合器变速器的故障诊断 (18)第一节故障案例1 (18)第二节故障案例2 (20)参考文献 (23)致谢 (24)汽车双离合器变速器研究第一章汽车双离合器的概述1.1双离合器变速器的产生及历史汽车变速箱发展经历了100多年，从最初采用侧链传动到手动变速箱，及至液力自动变速箱和电控机械式自动变速箱，再到现在无级自动变速箱的普及，在汽车工业技术不断前进的同时，变速箱也向着更平顺、更省油、更富驾驶乐趣的方向不断发展。
直至双离合自动变速箱的出现，变速箱技术又伴随着速度和梦想，迈向了一个全新的高度。
双离合器变速器（DCT）的概念到目前已经有六七十年的历史。
早在1939年德国的Adolphe Kégresse（阿道夫•加尔奇）第一个申请了双离合器变速器的专利，Adolphe Kégresse（阿道夫•加尔奇）以开发了半履带车而闻名于世，这是一种装备了橡胶履带的车辆，可以在各种地形中越野行驶。
加尔奇提出了将手动变速器分为两部分的设计概念。
一部分传递奇数档，另一部分传递偶数档，且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换文件质量。
飞轮标准尺寸参数
飞轮标准尺寸参数飞轮是机械传动中的重要部件之一，它能够储存机械系统的动能，平稳传递动力，保证机械系统的运行稳定性。
在机械系统中，飞轮的标准尺寸参数是非常重要的，下面我们就来详细了解一下。
一、飞轮的定义和作用飞轮是一种旋转惯性质量，是机械系统中用于储存动能的重要部件。
飞轮的作用是平稳传递动力，保证机械系统的运行稳定性。
在机械系统中，由于机械部件的惯性作用，机械系统会出现惯性力，飞轮能够通过旋转惯性作用来平衡这些惯性力，从而保证机械系统的运行稳定。
二、飞轮的标准尺寸参数飞轮的标准尺寸参数包括外径、内径、厚度、质量等。
不同的机械系统需要的飞轮尺寸也不同，根据机械系统的需要来选择飞轮的尺寸。
一般来说，飞轮的外径和内径都是根据机械系统的安装空间来确定的，厚度和质量则是根据机械系统的负载和运行条件来确定的。
1. 外径飞轮的外径是指飞轮的最大直径，它决定了飞轮的旋转惯量和转速。
一般来说，飞轮的外径越大，旋转惯量越大，能够储存的动能也就越大，但是转速也会相应降低。
2. 内径飞轮的内径是指飞轮中心孔的直径，它决定了飞轮的安装方式和传动方式。
一般来说，飞轮的内径需要与机械系统的轴承和传动轴的直径匹配，从而保证安装和传动的稳定性。
3. 厚度飞轮的厚度是指飞轮的厚度，它决定了飞轮的质量和储存的动能。
一般来说，飞轮的厚度越大，储存的动能也就越大，但是由于惯性作用，也会导致转速降低。
4. 质量飞轮的质量是指飞轮的质量，它决定了飞轮的旋转惯量和储存的动能。
一般来说，飞轮的质量越大，旋转惯量也就越大，能够储存的动能也就越大，但是也会导致机械系统的负载增加。
三、飞轮的选型和设计飞轮的选型和设计需要根据机械系统的负载和运行条件来确定。
一般来说，需要考虑以下几个方面：1. 负载机械系统的负载是飞轮选型和设计的重要参数之一。
负载越大，需要的飞轮尺寸也就越大，同时需要考虑飞轮的材料和结构，以保证机械系统的安全运行。
2. 转速机械系统的转速也是飞轮选型和设计的重要参数之一。
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赫尔佐根奥拉赫/布尔/伍珀塔尔 变速箱的喧杂噪声，变速箱使用寿命的降低、驾驶舒适性的严重
受损、以及旅行中产生的一些噪声使人们无法在汽车中交谈，这些都是没有对扭转振动隔振造成的，
如果动力传动系统中没有减振的零部件，汽车行业必须会面临这些问题。
庆祝LuK发明双质量飞轮25周年
25年的阻尼振动
赫尔佐根奥拉赫/布尔/伍珀塔尔 变速箱的喧杂噪声，变速箱使用寿命的降低、驾驶舒适性的严重受损、以及旅行
中产生的一些噪声使人们无法在汽车中交谈，这些都是没有对扭转振动隔振造成的，如果动力传动系统中没有减振的
零部件，汽车行业必须会面临这些问题。
引起扭转振动的原因是四冲程内燃发动机的周期运动，加上汽缸的顺序点火，带来了曲轴转动的不规则性。动力传动
系统所具有的特征固有频率，又会把发动机产生的不规则转动转化为扭转振动。八十年代出现的对动力传动系统内部
摩擦阻力优化及传动效率提升的研发趋势增加了扭转减振的要求。但是，在20多年前先进的直喷柴油发动机才真正地
对研发人员提出了新的挑战。当发动机的扭矩不断提升，同时传动系统的不断优化，我们称之为“变速箱敲齿噪声”
也越来越严重。特别是高扭矩柴油发动机的激励产生的扭转振动更会引起车身的轰鸣声。由此，通过找到减小扭转振
动的解决方案，而消除这些令人不快的问题成为汽车工程师们的一项重要任务。
直到1985年，舍弗勒集团的成员，离合器和变速箱领域的专业厂家LuK公司发明的双质量飞轮（DMF）得以批量生产，
在此之前，通常采用离合器从动盘对传动系统进行扭转减振。双质量飞轮的使用对传动系统振动和噪声的减小设定了
新的标准。它与传统系统中安装在发动机和变速箱之间的刚性飞轮不同，新系统的飞轮被一分为二。自从发明了双质
量飞轮，发动机侧的第一质量和变速箱侧的第二质量被分离开来，它们通过一个弹簧减振系统彼此相联。双质量飞轮
的核心零部件是弧形弹簧。它比传统的从动盘减振器所采用的弹簧要长很多，因此它的隔振效果更好。LuK双质量飞轮
首次将传动系统的共振转速降低到怠速转速以下，也因此确保了对发动机产生的扭转振动的隔振效果。驾驶舒适性的
显著提升使双质量飞轮迅速获得传动系统扭转振动“杀手”的声誉。
当前，大家已经开始关注到双质量飞轮另一个令人欣喜的功能。除了卓越的驾驶舒适性，它能够在行驶工况下提升燃
油效率，这也对降低二氧化碳排放做出了重要贡献。
25年前，LuK双质量飞轮的投产开启了变速箱技术的新纪元。直到现在，汽车制造商们还对双质量飞轮保持着初期的
热情，其使用也越来越普遍，这不仅仅是因为发动机扭矩持续提升的要求。持续不断的深入研发，使得双质量飞轮始
终保持着和变速箱技术同一创新水平。双质量飞轮最初是为高性能发动机而开发的，但它现在已成为紧凑型汽车的标
准配置。全球领先的汽车制造商们都依赖于双质量飞轮所提供的减振效果。在欧洲，几乎每三辆乘用车中就有一辆使
用这种有效的减振技术。双质量飞轮对降低燃油消耗和二氧化碳排放、以及提升舒适性以满足当前商用车的要求做出
了显著贡献。
LuK成功开发了一款新的双质量飞轮，其中集成了一个离心摆式吸振器，这是一个非常重要的创新。它是扭转减振历史
中的一个里程碑，其在改善舒适性、燃油消耗和排放方面提供了新的机遇。使用离心摆式吸振器后，双质量飞轮无须
增加以前通常会使用的内减振器。这种适应转速变化的、没有固有频率的减振系统安装在双质量飞轮的法兰上。离心
摆的有效刚度是由运转时的离心力产生的。可以通过相应的调节来对需要减振的激励阶次（例如，发动机的点火频率）
下的振动进行有效的隔振。那么，一个仅重一公斤的离心摆完全可以减小60%的变速箱振动。装有弹簧装置的双质量飞
轮任然起着基本的隔振作用，剩下的振动可以通过对发动机点火频率阶次下振动的吸收而抵消。
离心摆式吸振器的概念并不是全新的。它已经被应用于飞机制造行业数十年。由于需要的离心摆质量通常较大（大约5
公斤）以及在发动机应用中的复杂程度，该理念在5年前还一直被用于航空领域。当离心摆式吸振器与现代双质量飞
轮相结合时，该理念才在汽车传动系统中得以应用。
2008年装有离心摆式吸振器的双质量飞轮在宝马 330 d和宝马 320 d的高效运动版车型中首次亮相，该产品即使在低
速行驶过程中也具有空前的平稳性。
无论从各个角度来说，我们都建议在工作转速更低的发动机、以及技术相对简单的车辆中使用双质量飞轮。但目前，
该市场主要还使用离合器从动盘。我们开发的又一款专门针对小型车市场的具有成本优势的ZmartDamp双质量飞轮，
未来将大幅提升这一级别汽车的驾驶舒适性。
25年的历史对于变幻莫测的、动态的汽车市场中的一种产品来说，时间已经算很长了。但是，这并不意味着双质量飞
轮的成功故事已经结束。在未来的研发中还将不断尝试新的方案，也会为满足将来的需求继续优化。舍弗勒集团每年
在德国、匈牙利和中国生产超过600万个双质量飞轮，并且三年前的总产量就达到5000万个。
舍弗勒集团/LuK
LuK, 位于布尔/巴登, 向全球的客户提供汽车传动系统的系统和零部件。乔治·舍弗勒博士和威廉·舍弗勒博士在
1965年成立了LuK，最初是为了大众甲壳虫的后续产品提供膜片弹簧离合器。今天，全球每四辆车中，就有一辆使用
LuK的离合器。几乎所有的汽车制造企业都从LuK工程师出色的系统知识中获益。 其发明创新包括（除了研发和生产
干式双离合器DSG变速箱的重要零部件以外）：双质量飞轮、高扭矩无级变速器零部件、手动自动变速箱零部件以及
高性能液力变矩器等。此外，LuK还是离合器摩擦片的主要供应商。
带离心摆式吸振器的双质量飞轮
带离心摆式吸振器的双质量飞轮
装有弧形弹簧的双质量飞轮剖视图
双质量飞轮剖视图