高速铁路路桥过渡段路基加强措施研究
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨随着我国高速铁路建设的不断推进，路基与桥梁过渡段的施工技术也日趋完善。
本文就高速铁路路基与桥梁过渡段的施工技术进行探讨。
高速铁路路基施工技术主要包括路堤填筑、路基处理、路基加固和引道施工等方面。
1.路堤填筑路堤填筑是施工过程中的一个重要环节，其目的是为高速铁路的“马路”铺好坚实的基础。
填筑路堤时，需按照设计要求进行分层填筑、夯实和翻浆，并注意控制填筑高度和施工质量。
2.路基处理路基处理包括路基平整、排水和排石等方面。
其中，路基平整是关键环节，需按照设计要求进行平整，确保路基的整体平整。
排水是为了防止雨水积聚，影响高速铁路的使用。
而排石则是为了防止路基下部土层被挤出，对高速铁路使用造成不良影响。
3.路基加固路基加固是为了改善路面承载能力，确保路面尽量平整。
常用的加固方法包括草袋加固、加筋板和石方桩等。
4.引道施工引道是高速铁路与出入线交汇处的连接通道，其施工需要注意保证安全、合理和美观。
引道施工主要包括碾压、石方墙和护栏等方面，需严格按照设计要求进行施工。
高速铁路桥梁过渡段施工技术主要包括桥梁基础、支座、主梁和桥面的施工技术等方面。
1.桥梁基础桥梁基础是桥梁结构的支撑，其施工需注意基础深度、筏板与基础之间的配合、混凝土施工等方面，并严格按照设计要求进行施工。
2.支座支座是连接桥面和桥墩的关键部分，其施工需确保支座与桥墩之间的垂直度和水平度。
支座的安装、校核和调节都需严格按照设计要求进行操作。
3.主梁主梁是桥梁最主要的承载构件，其建造需要选用适当的材料和施工工艺。
常用的主梁建造方法包括顶升法、自升法、拼装法和拼装自升法等，需根据实际情况选择合适的方法进行施工。
4.桥面桥面是高速铁路行车道面的构件，其平整度、防水性和抗滑性对高速铁路的使用安全和舒适性都有重要影响。
桥面施工需注意控制混凝土浇筑的质量和工艺，保证桥面平整度和表面质量。
总的来说，高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术的要点在于完善的设计、精心的施工和严格的质量控制。
高速铁路路基与桥梁过渡段问题的研究
高速铁路路基与桥梁过渡段问题的研究1. 引言1.1 研究背景高速铁路是现代城市间交通的重要组成部分，其建设不仅可以促进经济发展，还可以提高交通效率，改善人民生活。
在高速铁路建设中，一个关键的环节就是路基与桥梁过渡段的设计和施工。
路基与桥梁过渡段作为高速铁路线路中的重要部分，连接了路基和桥梁，是高速铁路线路中的“过渡带”。
随着我国高速铁路建设的不断推进，路基与桥梁过渡段的质量问题日益凸显。
在实际工程中，路基与桥梁过渡段存在着很多问题，如临界纵坡、转向半径变化大等，这些问题严重影响了高速铁路线路的使用安全和舒适性。
随着高速铁路运营速度的提高，路基与桥梁过渡段的要求也越来越高，需要进一步完善和改进现有的设计和施工方法。
对路基与桥梁过渡段的问题进行深入研究，探讨影响因素并寻找解决方案，具有重要的理论和实践意义。
本研究旨在针对当前高速铁路建设中路基与桥梁过渡段存在的问题进行研究，总结经验并提出改进建议，为高速铁路建设提供参考和指导。
1.2 研究意义高速铁路路基与桥梁过渡段是高铁建设中一个重要的技术难点，其质量直接影响着高铁线路的运行安全和舒适性。
研究高速铁路路基与桥梁过渡段的问题，具有重要的意义：1. 提升高铁线路的运行安全性：路基与桥梁过渡段是高铁线路的重要部分，存在严重问题将直接影响列车的行驶稳定性和安全性。
通过研究问题并提出解决方案，可以有效减少事故风险，提升高铁线路的运行安全性。
3. 推动高铁技术的不断进步：研究高速铁路路基与桥梁过渡段问题，可以促进高铁技术的不断进步和创新。
通过解决实际问题，不断提升技术水平，推动我国高铁建设向更高水平迈进。
研究高速铁路路基与桥梁过渡段问题具有重要的实际意义和深远影响，对于推动我国高铁事业的发展具有重要意义。
1.3 研究目的研究目的是为了深入探讨高速铁路路基与桥梁过渡段存在的问题及影响因素，寻找解决方案并分享工程实践案例，从而提出有效的建议和措施，确保高速铁路建设过程中路基与桥梁过渡段设计和施工的质量和安全性。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨高速铁路的建设是国家现代化建设的重要组成部分，而路基与桥梁过渡段作为高速铁路的重要组成部分，其施工技术对于高速铁路的安全与稳定性具有重要意义。
本文将对高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术进行探讨。
1. 高速铁路路基施工技术（1）地质调查与勘探：在进行高速铁路路基施工前，需要对施工区域进行地质调查与勘探，确定地质条件、地下水位和土层情况等，以便选择合适的施工方案。
（2）土方开挖与填筑：根据地质条件和设计要求，进行土方开挖与填筑。
在土方开挖时，要注意保持土体的稳定性和坡面的平整度，采取合适数量的支护措施以保证施工安全。
（3）路基加固与应力控制：在土方填筑完成后，需要进行路基的加固与应力控制。
常用的加固方法包括碾压、加铁筋或增加护坡等。
应力控制则是通过合理的填料厚度和密实度来控制应力分布，以保证路基的稳定性。
（4）路基排水与防渗：在路基施工过程中，要注意做好排水与防渗措施。
通过设置排水沟、排水管或进行防渗处理，确保路基不受地下水位的影响，保持路基的稳定性。
2. 高速铁路桥梁过渡段施工技术（1）桥梁基础施工：桥梁基础是桥梁的重要组成部分，其施工质量直接影响桥梁的稳定性和承载能力。
基础施工包括取土、开挖基坑、灌注桩和浇筑桥台等，要严格按照设计要求进行施工，确保基础的承载能力和稳定性。
（2）桥梁主体施工：桥梁主体施工包括拼装预制梁、浇筑连续梁和悬索桥索塔的安装等。
在进行预制梁的拼装过程中，要确保梁体的几何形状和连接面的平整度，以及梁体之间的平行度和高差控制。
（3）桥面铺装与防水：桥面铺装和防水是桥梁过渡段施工的重要环节。
桥面铺装需要选择具有良好的抗冲击和耐磨性能的材料，以确保桥面的平整度和安全性。
而防水工程则需要做好防水层的施工，以保护桥面结构和增加桥梁使用寿命。
（4）桥梁监测与维护：桥梁的监测与维护是保证桥梁安全运行的重要措施。
通过对桥梁结构的定期检查和监测，及时发现并处理结构的变形和病害，以确保桥梁的安全使用。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨1. 引言1.1 研究背景高速铁路的建设是我国基础设施建设的重要组成部分。
随着高铁网络的不断扩张，高速铁路路基与桥梁过渡段的施工技术逐渐成为研究的热点之一。
高速铁路路基与桥梁过渡段的施工技术直接关系到线路的安全性、舒适性以及工程的质量和进度。
目前，我国在高速铁路建设领域取得了一系列显著的成就，但是在路基与桥梁过渡段的施工技术方面仍存在一些问题和挑战。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工工艺复杂，涉及到土石方开挖、填方、路基地基处理、桥梁结构施工等多个环节，各个环节之间的协调配合至关重要。
施工现场环境复杂多变，气候条件、地质情况等因素都会对施工产生影响。
施工过程中的安全、质量、环保等方面的要求也越来越高。
对高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术进行深入探讨，寻求合理高效的施工方案，提高施工效率和质量，确保工程安全顺利进行，具有重要的实践意义和理论价值。
【研究背景】1.2 问题提出在高速铁路建设中，路基与桥梁过渡段的施工一直是一个复杂而关键的问题。
在实际施工中，我们发现存在着诸多挑战和难点。
由于路基与桥梁过渡段的结构和功能要求不同，施工工艺存在差异，需要找到合适的过渡方案。
由于土石方运输、桩基施工等环节的不同，路基与桥梁过渡段的施工周期可能会不同步，造成工期延误和工程质量问题。
由于高速铁路的特殊性，施工中还需考虑对交通的影响及风险控制。
如何有效地解决高速铁路路基与桥梁过渡段的施工问题成为当前亟待解决的瓶颈。
本文旨在探讨这一问题，提出可行的施工方案并评价其效果，为高速铁路路基与桥梁过渡段的施工提供技术支持和参考。
1.3 研究意义高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术的研究意义在于提高施工效率和质量，确保高速铁路的安全运行。
随着高速铁路建设的不断推进，路基与桥梁过渡段的施工技术愈发重要。
通过深入研究和探讨，可以为施工过程中遇到的问题提供有效的解决方案，提高施工的可操作性和稳定性。
对高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术的研究还能促进施工工艺的创新和提高施工质量。
高速铁路路基与桥梁过渡段技术措施研究
高速铁路路基与桥梁过渡段技术措施研究[摘要]：高速铁路路基与桥梁过渡段的施工技术对于保障高速铁路行驶安全具有十分重要的意义，本文笔者结合自己的相关工作经验，首先介绍了高速铁路路桥过渡段存在的问题及原因，然后结合当前国内外现状，详细介绍了高速铁路路桥过渡段处理技术，最后，笔者对研究出一套适合我国国情的施工工艺提出了期盼。
[关键词] ：高速铁路路基桥梁过渡段技术措施引言在路基与桥梁之间设置一定长度的过渡段，可使轨道刚度逐渐变化，并最大限度地减少两者的沉降差，来降低列车与线路的震动，减缓线路结构物的变形，保证列车的安全运行。
铁道线路主要是由线路上部的轨道和线路下部的路基、桥梁、隧道等结构物组成。
作为线路上部的轨道结构又是由不同力学特性的材料(钢轨、轨枕、道碴、扣件等)组合而成，弹性较好，阻尼较大，结构比较松散，由各种因数引起的轨面变形可通过起拨道捣固工作进行修复，故我国铁路系统对常速铁路路桥过渡段的处理一直未得到重视。
路桥过渡段的设计意图过于简单和原则，参数指标和技术标准既缺乏也不明确，基本上还是处于经验设计阶段。
在施工过程中，由于路桥过渡段的位置特殊，场地狭小，又常使台后填料不易达到最佳的压实效果，竣工后沉降较大。
另外，工程建设中施工组织的安排也增大了过渡段的处理难度。
桥梁作为重点控制工程一般都优先进行施工，路基由于被认为施工难度较小而放在最后，路桥连接处的路基填土则是在铺架前突击完成，没有一定的堆载压密时间，交付运营后的沉降变形较大，往往形成较严重的线路病害，需频繁的养护维修才能保证轨道的平顺性要求。
高速铁路在路基与桥梁连接处，由于两者刚度差别大，导致轨面沉降变形不一致而发生弯折，当列车高速通过时，势必会增加列车与线路的振动，引起列车与线路结构作用力的增加，影响线路结构的稳定以至危及行车安全。
因此对于高速铁路而言，研究其路基与桥梁过渡段相关技术显得更加重要，它对保障高铁安全具有十分重要的意义。
一、高速铁路路桥过渡段存在的问题及原因1.路基变形导致路基沉降过渡段填料一般采用填土。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨
高速铁路作为现代快速交通的重要形式之一，其建设严格要求铁路线路工程的设计、施工及材料选用。
作为高速铁路关键性的一部分，路基与桥梁过渡段的施工技术是高速铁路建设中的重要环节。
本文将探讨高速铁路路基与桥梁过渡段的施工技术。
首先，高速铁路路基施工技术方案的设计需具有适宜的选址和路线布置方案、有利于地形地势条件的利用和优化。
同时，施工技术方案的设计应该能够满足规划要求和技术标准，保证线路的平稳、稳定和安全运行，减少施工对环境的影响。
其次，高速铁路路基的施工工序主要包括填筑土方工程、加固处理及孔洞开挖、土石方支挡、桥墩及梁段基础施工工程、桥梁上部结构施工、道床层施工等。
其中，填筑土方工程是高速铁路路基施工中的关键环节之一，它涉及到路基填方、夯实、排水、排沙等一系列工作。
需要注意的是，填筑土方时，应注意填土的质量和厚度，保证路基具有足够的稳定性、承载力和耐久性。
再次，对于高速铁路桥梁过渡段的施工技术应注重以下几点。
首先，需精确测量桥梁各部位尺寸、定位、方位等参数，保证其满足设计要求。
其次，应采用合适的板式结构，施工前要检查板桩、桩帽及桥台等元件的尺寸、形状和质量，确保涵洞和桥梁的线形、几何尺寸符合设计要求；在施工过程中，还要监测桥梁的变形和挠度情况，及时进行补充施工和加固处理。
同时，施工时还要防止水质和空气污染和养护方面的工作，保证桥梁的长期稳定和安全使用。
最后，高速铁路路基与桥梁过渡段施工中还需注意加强对劳动力的安全教育培训，严格遵守安全规章制度，制定科学的现场安全措施，加强施工质量的监督检查，及时反馈问题和改进措施。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨随着铁路交通的发展，高速铁路已经成为国家重要的交通基础设施之一。
而高速铁路的建设离不开路基和桥梁的施工。
路基与桥梁的过渡段是高速铁路建设中的重要部分，其施工技术更是需要认真探讨和研究。
本文将对高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术进行探讨。
1. 复杂地质条件高速铁路建设常常需要穿越各种地质条件的地区，包括山区、丘陵、河流等。
不同地质条件对路基与桥梁的施工带来了挑战，需要针对不同地质条件制定相应的施工方案和技术措施。
2. 过渡段设计要求高高速铁路路基与桥梁过渡段的设计并不是一般的路基与桥梁设计，其要求更加严格。
因为过渡段不仅需要连接路基和桥梁，还要适应高速列车的运行，因此在设计和施工过程中需要严格控制水平和垂直的线形和几何。
在具体设计和施工过程中需要特别注意过渡段的平缓性和过渡性，以确保高速列车在过渡段的安全稳定运行。
3. 施工难度大路基与桥梁过渡段的施工难度较大，常常需要克服地质条件的限制，同时确保对环境的影响最小。
在施工过程中需要采用合适的技术手段和设备，以确保施工的安全和质量。
1. 地质勘察和分析在施工之前，需要对路基和桥梁过渡段的地质条件进行详细的勘察和分析，了解地质情况对后续施工的影响和可能出现的问题。
在地质勘察和分析的基础上，制定合理的施工方案和技术措施，以确保施工的顺利进行。
2. 合理设计针对不同地质条件和设计要求，需要制定合理的设计方案，充分考虑过渡段的线形和几何特点，合理确定过渡段的长度、高差和坡度。
在设计过程中需要充分考虑高速列车的行车要求，保证过渡段的平缓性和过渡性。
4. 环境保护在路基与桥梁过渡段的施工中，需要特别注意对周边环境的影响，保护生态环境，减少施工对环境的影响。
施工企业要严格遵守相关环保法规，采取合适的措施，减少噪音、污染等对环境的影响。
5. 安全施工高速铁路路基与桥梁过渡段的施工需要充分重视安全问题，施工企业要建立健全安全管理体系，严格遵守相关安全规定，加强安全教育和培训，确保施工人员的安全意识和安全技能。
高速铁路路基与桥梁过渡段问题的研究
高速铁路路基与桥梁过渡段问题的研究摘要：近年来，我国经济发展迅速，高速铁路事业也有了很大的发展，高速铁路的建设，不仅推动了城市的发展，也改变了人们的出行方式。
在高铁铁路工程建设中，路基与桥梁过渡段是最需要引起重视的，如果施工不当，将会影响整个高速铁路工程建设项目的进度。
因此，高速铁路施工人员，在进行施工时，要高度重视路基与桥梁过渡段问题，将原有施工工艺及时进行改进，确保桥梁车体再通过路桥过渡段时候实现沉降量平稳变化，有效地减小车体与桥体两者间得震动，确保列车能够顺利运行，确保人们出行安全。
对此，本文分析了高速铁路路基与桥梁过渡段施工的重要性，研究了存在的问题，并提出了处理措施，希望能为相关人员提供参考。
关键词：高速铁路；路基与桥梁过渡段；重要性；问题；处理措施1研究过渡段施工的重要性近年来，我国大力开展交通基础设施建设，使得国家经济得以快速发展、城市面貌日新月异，其中，高速铁路建设是交通基础设施建设的重要组成部分，其具有运行速度快、行驶平稳、乘坐舒适等优点，极大的提升了人们出行的便利性、舒适性，进一步减轻了我国的交通压力。
我国幅员辽阔，高速铁路建设过程中，不可避免的会遇到河流、湖泊、山谷等障碍物，遇到这些障碍物时，需要架设桥梁，而高速铁路从路基到桥梁的过渡段，由于路基与桥梁之间刚度的差异，导致铁路的轨面在过渡路段发生弯折的现象。
高速列车通过这样的区段时，由于行驶速度过高，这些弯折会使高铁的运行产生较大的振动，增加列车与铁路之间的相互作用力，不仅影响高速列车的安全，而且影响线路结构的稳定性。
因此，有必要对高速铁路路基与桥梁过渡段的施工工艺进行研究，使过渡段的刚度变化缓慢，减小之间的沉降差，使高速铁路列车运行平稳，提高乘客乘车体验。
2当前过渡段施工存在具体问题分析2.1路基变形导致沉降问题过渡段因工程部位限制，施工作业面不大，施工难度也大于其它环节，为了保证施工质量，就要加强施工质量控制力度。
一般来说，高速铁路路基与桥梁过渡段使用填土作为填料，而填料颗粒间的空隙无法完全消除，并且在其自身和外部荷载的共同作用下，填料的孔隙率会继续下降，填料逐渐受到压缩，填料更密实。
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工 程科 学
高速铁路路桥过渡段路基加强措施研究
吉 勇
（ 济南铁路局菏兖 日电气 化Ｔ 程建设 指挥部 ，山东济南 ２２０ ） ７ １０
摘 要 近年来 ，随着列车速度 的提高 ，使得原本 问题就很严重 的路桥过渡段 面临着更加严 峻的挑战 ，主要原 因是是 南于轨 下支撑条｛和 Ｉ －
地基 处理措施不 同，使得 路基与桥梁 的刚度差别极大 ，从 而引起轨道 刚度的突变 ，导致 线路 的不平顺 。 关键词 路桥过渡段 ；差异沉降 ；非 线性 ；长短桩 ；桩 密度 ；路基加 固 中图分 类号 Ｔ 文献标 识 码 Ａ ｕ 文 章编 号 １７— ６ １（００１１０７— ２ ６３９７ 一 １）０—０ ３０ ２
１ 路桥 过渡 段路堤 加 强处理 方案
１１高速铁 路过渡段路基基床表层加强设计 ． 基床表层是路基直接承受列车荷载的部分 ，又被称为路基 的承载层 或持力层 ，为了给轨道提供一个坚实的基础 ，需要有较 大的强度 和刚 度 。实践说 明， 基床表层的优劣对轨道的变形影响很大。不 良 基床表层 引起 的轨道变形是 良 好基床表层 的几倍 ， 而且其差距还随速度的提高而 增大 。这说 明过渡段设置一个 良好基床表层是必不可少的 。为此 ，在过 渡段基床表层加强设计中需要对其使用的材料、结构 、厚度与技术指标 等多方面进行精心考虑。因此基床表层加强的设计是高速铁路过渡段路 基设计中最重要的部分。 １２ 高速铁路过渡段基床 表层厚度 的确定 ． 过渡段基床表层厚度的确定方法有两种一种是变形控制法 ，它是以 在列车荷载作用下路基顶面变形量不大于４ ｍ ａ ｒ 或者２ ｒ 为控制条件 ； ． ｍ ５ ａ 另一种是强度控制法 ，它是 以作用在过渡段基床表层下填土上的动应力 不大于填土允许动应力为控制条件 ： １ 变形控制法；变形控制 的目的是保证列车在路桥交 界处行 车平 ） 顺， 过渡段基床表层产生的应变不会导致基床表面铺装开裂或塑性变形 过大降低基床表层寿命。在高速铁路过渡段不１基床土弹性模量和基床 司 表层材料弹性模量 的基础上 ，满 足过 渡段路 基变形条件 的基床表层厚
动应力 由轨道 、道床传至路基本体 ，然后滑深度逐渐衰减。 ・ 暂 股耳 动应力影响较大 的部分定 义为路基基床。压实土 的动三轴试 资料太 明，当动静应力比在０ 以下时，加载１万次产生的塑性 变形 ：ｌ ． ２ ０ １以 ） Ｉ ２ 下 ，而且很快能达到稳定。如果动静应力 ｔ￣ 于０ ， Ｌ ， ． 动荷载影响 ｌ Ｊ １ ＋ ｌ ｝ ｌ 微小 了。因此 ，一般将动静应力 １１ 或 ｌ Ｏ ： ／ ／ 作为确定基Ｉ Ｌ５ １ 术厚度的 考虑到相关经济等其它因素，此处采用动静应力 比ｌ 作 为确定基眯厚 ／ ５ 的标准。 １５ 过渡段路基基床 处理 方案 ． 基床表层使用的材料大致有以下几类级配砂砾石 、碎 ，级配矿物 颗粒材料高炉炉渣和各种结合料如石灰 、水泥等 的稳定 ．在加强路 ． 表层强度的同时 ，还应在基床与道床之间设置防水覆盖层 ，同日 还应Ｊ】 ｌ ｆ Ｊ ｌ 强基床底层 的抗透水能力 。在路基基床表层防水 』，Ｈ采用天然沥 菏、 二 Ｊ 沥青掺砂混合物 、沥青相交粉混合物 、细粒砂与胶泥残渣混合物等 ， 均 有 明显的隔水效果 。 １６ 夯实水泥土桩加 强基床底层方案 ． 夯实水泥土桩是用洛阳铲 、螺旋钻机 等成孔方法在路基土 上成孔， 然后按照设计 比例拌 和而成的水泥土混合料在孔 内夯实 ，冉至达到设计 要求密实度而形成加 固体 ，并与已经加密的桩间土共同组成复合地基的 种地基处理方式。这种地基处理方式是一种施工周期短 、造价低 、施 工文明、质量容易控制 的路基处理方法。近年来在 国内既有线路基加强 设计已经得到应用并取得较为良好 的效果。夯实水泥土桩处理力‘ 合 法适 地下水位 以上的粉土、素填土、杂填土、薪件土等地基，一般处理深喽 不宜超过。
铁路线路是由不 同特点、性质迥异的构筑物桥 、隧、路基等和轨道 构成的 ，它们相互作用 、相互依存 、相互补 充 ，共同构成 了一条平滑 线路 。由于组成线路的结构物强度 、刚度、变形 、材料等方面的巨大差 异 ，因此 必然会引起轨道的不平顺 。为 了满足列 车平 稳且不间断地运 行 ，必须将其不平顺控制在一定范 围之内。根据铁路线路 的构造特点 ， ． 路桥过渡段 的处理措施按在绪论 中的介绍 ，这三类方法都应考虑 ， 综合处理。
一
２ 路 桥过 渡段 地基加 强处 理方 案
地基处理方法 的分类有很多 ，一种地基处理方法可能会 刚具和几 种不 同的方法 。常用 的地基处理方法主要有以下几种 ：
２１ 浅 层 处 理 ．
度。由于基床表层接近轨道 ，上下部分产生的动应变差别 明显 ，同时道
碴的粒径大 ，填土的粒径小 ，为与上下接触面之间粒径相 匹配 ，一般 又 把表层分成上下两部分。上层较薄，大多为一 ，要求模量高 ，对颗粒 的 耐磨性有一定要求 ， 应尽量选用石英质的砂砾石 ，相当于道床底碴 。下 层的作用偏重于保护基床底层填土，颗粒粒径应与填土匹配 ，使填土颗 粒不能进入基床表层 ，同时要求渗透系数小。 ２）强度控制法 ；强度控制法的基本出发 点是荷 载通过基床表层传 给基床底层填土产生 的动应力必须小于其允许强度。该方法的主要 内容 是：①确定作用于路基面上的设计动应力；②确定路基基床底层填土 的 允许动强度。 １３ 级配砂砾石基床表层加强方案 ． 基床表层应该满足以下功能 ；能稳 固地支撑轨道 ，减少道碴 的嵌人 量减少列车荷 载所产 生的弹性变形和残余变形 ，提 高列 车运行的稳定 性 ，适应高速行车的要求将 由轨道传来 的荷载均匀地传递给基床底层 ，