散货船算货的方法
用DM3查取的排水量 +本次算的结果
Xf:漂心距船中距离 dM/Dz:平均吃水dM处的厘米纵倾力矩MTC的变化率，即 在吃水为dm3 时，当吃水增加，减少0.5M 是MTC 的变化 值
Lbp = Lf = La = Xf = TPC = 0 拱垂值C= 中垂 修正后
217
Cf =
0
Df1 =
12.7980
0.82 尾垂线修正值 Dm1= 12.7980 7.7 Ca = 0 Da1 = 12.7980 -2 港水密度 1.005 修正后吃水差 67.6 标准密度 -1 淡水 100 污水 压载水 燃油 200 1073 轻油 45 滑油 0 1.025 t1 = 0 0 拱垂修正后平均吃水Dm3=
首垂线修正
首垂线修正=T吃水差*观测首吃水位置至首垂线的距离，其值可在 资料中查取，(本船船首吃水标志距船首垂线的距离为LF =0.82M 尾 垂线尾LA=7.7米 如果吃水在舵柱上面读取时 修正为0.75米)/(LBPLF-LA) 首垂线修正值CF=T*LA/(LBP-LF-LA) 尾垂线修正值CA=-T*LA/(LBP-LF-LA) 修正后的首吃水为：DF1=DF+CF 修正后的尾吃水为：DA1=DA+CA
DRAFT
t =
12.8 12.8 t=
0
La = Xf = TPC =
1.005 修正后吃水差
0 拱垂值C= 中垂
排水量 吃水 MTC 纵倾修正 密度修正 修正后 78886.7 12.28 1089.54 0 77334.213 总排水量 78819.1 13.28 1115.44 25.9 0 77334.213 77334.213 0 77334.213 77334.2
12.778 78873.202 dM/dZ=
六面吃水
62460
第 二 次 水 尺 计 量
前中后平均吃水 船舶资料 首垂线修正值 首尾垂线修正后吃水
Dfp = Dfs = Dmp = Dms = Dap = Das = 吃水 12.77
12.798M 12.798M Df = 12.798M 12.798M Dm = 12.798M 12.798M Da = 排水量 78954.3 吃水 12.27 12.798 MTC 1089.54 t= 纵倾修正 密度修正 12.798 t = 12.798 0
Q (a Ga ) ( f G f )
（装卸货前的排水量-装卸货 前的油水存量）-（装卸货前 的排水量-油水存量）
第 一 次 水 尺 计 量
六面实际吃水 前中后平均吃水 吃水差 船舶资料 首垂线修正值 首尾垂线修正后吃水
Dfp = Dfs = Dmp = Dms = Dap = Das = 吃水 12.78 12.77
备品 空船 合计 载货量 350 13058.7 14826.7 62494
Q ( a Ga ) ( f G f )
LOADING
-34.3
吃水调整
不同水域首尾吃水!A1
倾斜对吃水的影响!A1
1cm daily log'!A1
压载水计算表格!A1
DRAFT SURVEY REPORT
12.800M 12.800M Df = 12.800M 12.800M Dm = 12.800M 12.800M Da =
12.8
Lbp = Lf =
217M Cf = 0.82M 尾垂线修正值 7.70M Ca = -2 港水密度 67.6 标准密度
0 0
Df1 = Dm1= Da1 =
12.8000 12.8000 12.8000 12.778 12.780 12.770 DISP USE 1CM
点击
12.80 12.79 79021.90 DRAFT 78954.30 12.70 12.776 12.80 12.20 12.28 58846 12.30
12.776
0 77320.958 总排水量 0 77320.958 77320.958 0 77320.958 77321.0
12.780 79021.9 13.27 1115.44 12.776 78859.684 dM/dZ= 25.9 *请注意海水的密度，船舶资料的核对。
M.V GREAT HOPE
观测六面吃水即：船首左右，船中左右，船尾左 右。 提高观测精度和货的数量有直接的关系。 第一次看吃水主要目的是算常数和压载水。
看好吃水后测出当时的海水密度 。 在吃水1/2 处海水的密度 注意密度计的修正
根据观测的吃水求出平均吃水 DF平均首吃水=观测首左右吃水/2 DMM平均船中吃水=观测船中左右吃水/2 DA平均尾吃水=观测尾左右吃水/2 吃水差 吃水差=平均船首吃水-平均船尾吃水（首倾尾 +，尾倾为-）
Vessel:
GREAT HOPE
Port:
GERALDTON AUS
Inital/Last Survey Drafts: Date:
1/19/2014 0:00
Final/Latest Survey Date:
1/20/2014 0:00
装3舱前 尾尺水不 变
装四舱后平 行下沉
GREAT HOPE
*当船舶的吃水差小于0.3米时，可以不用作此修正。 DM1=(DF1+DA1)/2
船舶在各种情况下都会出现拱垂变形，因此对船舶 吃水要进行此项修正。 1，DM2=(DM1+DMM)/2 2，DM3=(DM2+DMM)/2=(DF1+DA1+6DMM)/8
用修正后的平均吃水查取排水量（如果平均吃水为 小数可用TPC 进行修正）也可用内差公式进行计算。
吃水差
1.025 t1 = 0 0 拱垂修正后平均型吃水Dm3= 12.778 -1 淡水 压载水 燃油 轻油 滑油 100 200 1120.6 45 0 污水 0 备品 350 空船 13058.7 合计 14874.3 载货量
78873.18 12.70 78886.70 12.778 78819.10 12.80 12.20 12.28 12.30
散货船大副算货流程
散货船大副负责货物的装卸和货流程的管理。
以下是散货船大副在货物流程中的一般工作流程：
货物准备：
大副负责与货物供应商或装卸公司联系，确认货物的准备情况，包括货物类型、数量、尺寸、重量等信息。
检查货物清单和装载计划，确保货物的准备与船舶的装载要求相符。
装货准备：
与货物供应商或装卸公司协调装货时间和地点。
检查装卸设备的运行情况，如起重机、输送带等。
确保货物装载区域的安全，并根据船舶的稳定性要求确定货物的装载位置。
货物装载：
协助指导装卸工人进行货物装载，确保货物正确放置并符合船舶的装载要求。
监督货物的装载过程，确保货物装载的安全性和高效性。
舱位管理：
确保货物按照舱位和装载计划进行摆放，以保持船舶的平衡和稳定性。
确保货物之间有适当的间隔和固定，以防止货物在航行中发生移动或倾斜。
货物安全：
监测货物在航行过程中的安全状况，确保货物不会受到损坏或丢失。
定期巡视货物存放区域，检查货物的固定和保护措施是否有效。
货物卸载：
协助指导装卸工人进行货物卸载，确保货物按照卸载计划进行操作。
监督货物的卸载过程，确保货物顺利安全地卸载并妥善处理。
货物记录：
记录货物的装卸情况，包括货物数量、状况、卸货时间等信息。
提供货物相关的报告和文件，以备将来的审计和统计需要。
以上是散货船大副在货物流程中的一般工作流程。
实际操作中，可能会根据船舶和货物的特定要求进行调整和补充。
大副需要与船上的其他船员、货物供应商和装卸公司密切合作，确保货物的安全、高效地装卸和管理。
货运计算
或表示为
其中： ——初稳性高度（m）； ——未考虑自由液面影响的船舶初稳心高度（m）；
——浮心距基线的高度（m），简称浮心高度； ——横稳心半径（m）； ——船舶重心距基线高度，简称重心高度（m）；
—未考虑自由液面影响的船舶重心高度（m）； ——横稳心距基线高度（m）； 步骤：⑴ 的查取，根据装载后的平均吃水查取静水力曲线图、静水 力参数表或载重表，即可得到相应平均吃水的 值；
δΔ － －
－－
式中： —平均吃水 dM2 处的每厘米纵倾力矩（MTC）的变化率，
即在吃水为 dM2 时，当吃水增、减各 0.5m 时的每厘米纵倾力矩的变化值 ④经纵倾修正后的船舶排水量 Δ1 Δ Δ’ δΔ
5.进行港水密度修正 Δ Δ’ρ/ρs；
6.计算测定船舶常数时的空船重量 ΔL‘
‘ L
-ΣG-BW
ΣQ= － － － －
其中：Δ’---------船舶装货后或卸货前的排水量； ΣG--------装货后或卸货前船上的油水存量； ΔL---------空船重量；
C----------船舶常数； BW-------压载水重量。 七、船舶吃水差的计算 1、公式：
－
t=
其中：t——吃水差（m）； ——船舶重心距船舯的距离（m）； ——正浮时船舶浮心距船舯的距离（m）；
查取 dM、 、 和 MTC,查表时应注意：船舯坐标系中，浮心、漂心 在船舯前时 和 取＋，在船舯后则相应取－。 ⑶计算船舶吃水差 t
按式 t=
－ 求取船舶在装载状态下的吃水差。
⑷计算船舶首吃水 dF 和尾吃水 dA
＋
－
－
＋
当漂心在船中时， =0，上式可简化为:
＋
－
3、载荷变动对浮态的影响 ⑴载荷纵移
大副货运评估散货船解题步骤
大副货运评估散货船解题步骤大副货运评估散货船解题步骤：一、了解货运需求1.明确货物种类和数量：根据船主或货主提供的信息，了解装载的货物种类及数量，并计算货物的体积、重量等。
2.确定起始和目的港口：确定货物的起始港口和目的港口，以便评估航行时间、航线距离和港口设施情况。
二、评估船舶适宜性1.了解船舶规格：根据货物需求、船舶类型及尺寸，了解船舶的载重能力、舱位数量、舱内设施、舱壁状况等。
2.检查船舶状态：了解船舶的技术状况、船级社认证、维护记录、船龄等信息，以评估船舶是否适合运输对应的货物。
3.考虑运输条件：根据货物的特性，评估船舶是否具备合适的温度、湿度、通风和保鲜等运输条件，以确保货物的安全性和质量。
三、分析运输成本1.计算运输费用：根据航程距离、货物重量、船舶类型和船期等因素，结合市场行情，计算运输费用，包括航费、装卸费、各类税费等。
2.考虑附加成本：考虑在航行过程中可能发生的风险和意外情况，如货物损坏、船舶事故等，评估其对运输成本的影响，并适当增加保险费用。
四、制定运输计划1.优化舱位利用：根据货物种类、数量和尺寸等因素，合理规划货物的装载顺序和存放位置，最大限度地利用船舶的载重能力。
2.安排装卸计划：与港口和货物装卸方沟通，制定合理的装卸计划，确保货物的顺利进出船舱。
3.考虑航线安排：根据货物的起始和目的地，结合天气、海况等因素，选择最优航线，以保证货物能够按时到达目的地。
五、监控运输过程1.船舶跟踪：通过船舶定位系统或与船舶通讯，实时掌握船舶的位置和航速等信息，以便及时了解运输进展和预计到达时间。
2.货物监控：通过监控系统或与货物保管方联系，监测货物的装卸过程、存放条件和安全状况，及时发现并解决问题。
3.沟通协调：与船舶配员、港口和货物相关方保持密切联系，共享信息、处理问题，确保货物的顺利运输和安全交付。
六、总结评估结果总结货运评估结果，包括船舶适宜性、运输成本、运输计划和监控过程的评估，根据需要提出建议和优化方案，以帮助船主或货主做出明智的决策。
浅谈散货船的水尺计重方法与技巧
浅谈散货船的水尺计重方法与技巧李胜为朱怀伟黄志福1浅谈散货船的水尺计重方法与技巧李胜为1朱怀伟1黄志福2(1集美大学福建厦门361026; 2莆田明洋海事交流有限公司福建莆田351100)摘要：文章介绍了散货船货物计量的方法，阐述了水尺计重的原理、方法与计算过程，探讨了水尺计重观测数据出现误差的原因及提高精度的方法，供参与水尺计重的人员参考。
关键词：散货船货物水尺计重观测数据0引言船舶的载货能力系指具体航次中船舶所能装 运货物的种类和数量的最大限值[1]。
货物数量指货 物的体积、重量或件数，不同种类的船舶其货物计 量方法也有所不同，如杂货船一般计量货物包装件 数，液体散货船计量液舱内的液货体积和重量，集 装箱船计量集装箱箱容量，而对于散货船，由于其 所载货物的价格往往相对比较低廉（比如煤炭、铁 矿、硫磺、化肥等），故对于该类货物一般使用水 尺计重（又称水尺检量）（Draught Survey)的方法 进行计量[2]。
所谓水尺计重，指利用船舶装（或卸）货前后 水尺的变化，再根据船舶吃水与排水量的关系，查 得相对应的排水量，这两者之差再扣除装（或卸）货前后油水等重量的变化，便可得到所载货物的重 量[1]。
虽然水尺计量操作简便可行，但是由于观测 数据（包括六面水尺读数、港水密度、压载水、燃 油及淡水等数据）及船舶常数的误差，故在水尺计 量工作中往往也会产生较大的误差[3]。
水尺计重工作一般由船方协同第三方公证鉴 定机构(在我国一般为商检局）的鉴定人(Surveyor)执行，计重工作结束后，出具经船方认可的货物计 重证明（Draught Survey Certificate Of Weight)，从 而作为货物重量交接的凭证，船舶出口岸时作为结 汇的凭据，进口岸时又可作为到岸计价或货重短损 索赔的依据[2]。
1、水尺计重的方法船舶装/卸货物的重量可以分别通过如下两个 公式来求取：收稿日期：2019-12-12作者简介：李胜为（1979-),男，湖北省人，甲类船长，硕士，主要从事交通信息工程及控制、航海技术的研究工作。
散货船大副算货方法
散货船大副算货方法
散货船大副负责计算和记录船上运输的货物的数量和重量。
以下是常见的货物计算方法：
1. 体积计算：对于均匀形状的货物，可以通过测量其长、宽、高，然后将这些数值相乘来计算体积。
例如，对于一个长5米、宽3米、高2米的货物，体积为5x3x2=30立方米。
2. 重量计算：使用秤或称重装置来测量货物的重量。
将货物放在秤上或称重装置上，然后读取显示的重量。
3. 货物数量计算：对于散装货物，如煤炭、矿石等，可以使用体积和密度来计算数量。
先测量货物的体积，然后乘以货物的密度，即可得到货物的重量。
例如，一个体积为10立方米的煤炭堆，密度为0.7吨/立方米，则该煤炭堆的重量为10x0.7=7吨。
4. 容积货物计算：对于容积货物，如液体、气体等，可以直接通过测量容器的容积来计算货物的数量。
例如，一个容积为1000立方米的油罐，装满油后，油的数量也为1000立方米。
在计算货物时，大副还需要考虑货物的各种特性和单位的转换。
此外，大副还需要记录货物的种类、数量和重量，并生成货物清单以备查验或报告给船长和货主。
散货船的wm计量单位
散货船的wm计量单位散货船的WM计量单位一、什么是散货船的WM计量单位？散货船的WM计量单位是指测量散货船货物质量的一种计量单位，WM全称为Weight or Measurement，即按重量或体积计算的单位。
在国际贸易中，散货船通常以货物的重量或体积来计费，因此WM 计量单位的准确使用对于货物的运输和计费非常重要。
二、WM计量单位的选择原则在选择散货船的WM计量单位时，通常需要考虑以下几个因素：1. 货物的性质：不同类型的货物有不同的密度和堆放方式，因此选择合适的WM计量单位可以更准确地反映货物的实际重量或体积。
2. 运输成本：散货船的运输成本通常与货物的重量和体积有关，选择合适的WM计量单位可以确保运输成本的准确计算，避免因计量单位选择不当而导致运输成本的偏差。
3. 国际贸易规定：国际贸易中通常有一些规定和标准，要求使用特定的WM计量单位进行计费，选择符合相关规定的计量单位可以确保贸易过程的顺利进行。
三、WM计量单位的示例以下是一些常见的散货船WM计量单位的示例：1. WM20：表示货物的重量或体积小于等于20吨。
2. WM40：表示货物的重量或体积大于20吨且小于等于40吨。
3. WM60：表示货物的重量或体积大于40吨且小于等于60吨。
4. WM100：表示货物的重量或体积大于60吨且小于等于100吨。
需要注意的是，具体的WM计量单位可以根据实际需要进行调整和定义。
在实际运输中，货物的重量和体积往往是紧密相关的，选择合适的WM计量单位可以更好地反映货物的实际情况。
四、WM计量单位的计算方法在实际运输中，根据货物的重量或体积来计算WM计量单位的方法有所不同：1. 重量计算：通常使用吨来计算货物的重量，可以根据货物的实际重量选择合适的WM计量单位。
2. 体积计算：对于体积较大的货物，通常使用立方米来计算货物的体积，可以根据货物的实际体积选择合适的WM计量单位。
需要注意的是，不同的运输公司和国际贸易规定可能对WM计量单位的计算方法有所不同，具体的计算方法需根据实际情况进行调整。
散货船水尺计量和方法 - 计算表
24912.3
5 经港水密度修正
△= △．·
6 计算装载量 △= △L=
ρ 1.025
24766.5 7604
24766.5
说明：此表输入后完成的计算结果 的，实际工作中吃水差〈 0.30米时 （漂心）是可以不用修正的
FW=
340
BW=
10255
（经密度修正）
Oil=
233
C=
350
Q = △-△L–FW–BW–Oil–C = 5985
MTC2
443.8
δMTC = dm/dZ=
12.27
4 纵倾（漂心）修正值 t﹤0.3m 不需修正
0.3m﹤t﹤1.0m 修①式
t﹥1.0m 修①+②式
δ△1=
t·Xf·100TPC Lbp-lf-la
-446.0 δ△2 =
50 t2 ·dM Lbp-lf-la dZ
经修正 △．= △O + δ△ =
215
-0.01994 经修正dF= dF+ Clf =
0.19942 经修正dA= dA+ ClA =
3 经拱垂修正
dM =
d¤·6+ dF+ dA
8
6.250→Biblioteka 查静水力表 →查表吃水(引数)
6.23
△O = 25279.7
查表排水量(引数) 25196
查表TPC
42
Xf=
-4.26
MTC1
456.07
1
dFp
d¤p
dAp
散货船水尺计量和方法
3.50 6.28 8.64
dFs
3.50
dF
3.50
散货船运费RF计算
散货船运费RF计算
首先，货物性质是计算散货船运费（RF）的重要因素之一、货物性质
主要包括货物的重量和体积。
通常情况下，散货船运费（RF）按照货物的
质量或容积来计算。
对于重量型货物，运费通常按吨计算，称为“每吨运费”。
对于体积型货物，运费通常按立方米计算，称为“每立方米运费”。
其次，贸易路线也是计算散货船运费（RF）的重要因素。
不同贸易路
线的航程和航速不同，运费也有所差异。
一般来说，长距离贸易路线的运
费相对较高，而短距离贸易路线的运费相对较低。
此外，贸易路线的市场
供求关系也会影响运费的高低。
再次，航线和船舶类型也是计算散货船运费（RF）的重要因素。
不同
航线的运费标准和船舶类型不同。
长距离航线通常需要大型散货船来运输
货物，而短距离航线可能会使用小型散货船。
大型散货船的运费相对较高，因为其承载能力更大，航行成本更高。
最后，市场需求是计算散货船运费（RF）的重要影响因素之一、市场
供求关系的变化会直接影响运费的高低。
当市场需求高企时，运价通常会
上涨。
相反，当供过于求时，运价通常会下降。
综上所述，散货船运费（RF）的计算涉及多个因素，包括货物性质、
贸易路线、航线、船舶类型和市场需求等。
在实际计算中，还需要考虑其
他因素，如货物的装卸费用、通关费用等。
通过综合考虑这些因素，可以
得出适当的散货船运费（RF），以保证船运公司的盈利和客户的需求。
散货船运费RF计算
散货船运费RF计算
散货船运费RF计算，是指基于散货船运输制定的费用核算结果，也就是说，根据散货船的特定特性以及合同交易的费用核算结果来进行的费用结算
计算。
它主要是由运输费用、港口服务费用以及船舶服务费用等多个费用因
素构成，以浮点型网络估算方式进行费用核算。
运输费用是散货船运输计算RF计算中最基本的组成部分，而且它们也是运输经济效率分析的重要数据。
它以价格组成，取决于船舶的类型，装载量，运输方式，包括关税费用等因素。
在费用核算时，需要考虑运费折旧，尤其
是高价船舶的租金扣税等，这些因素的变化将直接影响费用数额。
港口服务费用，主要指由港口机构收取的岸上服务费用。
例如，它包括
吊装费、装取卸费、中转费、停泊费等相关费用，是构成RF费用核算的重
要因素。
船舶服务费用，指上述费用加上船舶维护修理、柴油和油料消耗、
船员工资及补贴等各种费用项目，其它常用费项也将影响RF费用核算。
总而言之，散货船运输RF费用核算一般包含三个基本的费用因素，即运输费用、港口服务费用和船舶服务费用，每一项都具有自己的重要性，费用
核算时要正确估算其相关费用，才能使得RF费用核算更加准确可靠。
综上所述，散货船运输RF费用核算法，是基于散货船运输相关费用组及特性，通过浮点数网络估算法对费用作出核算后结算的一种费用技术。
它主
要由运输费用、港口服务费用、船舶服务费用等多项费用项目构成，各费用
的高低以及估算方式均会影响到散货船运输RF费用核算的结果，故要考虑
到各种费用项目，才能准确估算RF费用。
大副货运评估散货船解题步骤
大副货运评估散货船解题步骤
（原创实用版）
目录
一、大副货运评估散货船的背景和重要性
二、大副货运评估散货船的步骤和方法
三、大副货运评估散货船的实际应用和效果
正文
一、大副货运评估散货船的背景和重要性
随着全球贸易的快速发展，海上运输成为了国际贸易中最主要的运输方式之一。
其中，散货船运输占据了很大的比例。
大副货运评估散货船是对船舶运输散货的能力和效率进行评估的一种方法，对于提高运输效益、优化运输方案具有重要的意义。
二、大副货运评估散货船的步骤和方法
大副货运评估散货船主要分为以下几个步骤：
1.确定评估指标：包括载重量、航速、油耗等，这些指标直接影响到散货船的运输能力和效率。
2.收集数据：包括船舶的基本参数、航行条件、货物特性等，这些数据是评估散货船运输能力的基础。
3.进行评估：根据收集的数据，利用数学模型对散货船的运输能力进行评估。
4.制定运输方案：根据评估结果，制定合理的运输方案，以提高运输效益。
三、大副货运评估散货船的实际应用和效果
大副货运评估散货船在实际应用中，可以有效地提高运输效益，减少
运输成本，提高运输效率。
例如，通过大副货运评估散货船，可以准确地计算出船舶的载重量，避免超载或载重不足的情况，从而提高运输效率；可以通过评估船舶的航速和油耗，选择最适合的运输路线和方式，减少运输成本。