数字化造船
江苏省数字化造船发展现状与对策研究(之三)
这无疑 成为 大多数 企业关 注 的问题 。在 管理 数字 化进
造 业 来看 ， 类 软件适 应 面广 ， 业性 程 度不 高 ， 船 该 专 在
舶 制造行业 也得 到了广泛地 应用 。 ２ Ｔｉｏ ，Ｂ Ｄ ， Ａ Ｄ ５等专业 船舶设计 软件对 ）ｒ ｎ Ｓ ３ Ｓ Ｃ Ｄ Ｓ ｂ
程中， 如不结 合企业 自身 管理特 点 的单 纯 引用 ， 能起 不 到精细 化管理 作用 ； 而独立 开发 ， 企业 自身 开发能 力 又 不足 ， 故需要 引进 和开发相 结合 ， 打造适 合企 业 自身 的 管理 软件 ， 正做到 向管理要 效率 。 真 江苏 现有 的专 业船 舶工业 用 管理软 件开发公 司主 要有 金舟软件 有限责 任公 司等 。
企业 中也 仅有个 别企业 涉及 。 总体而 言 ， 字化设 计 的 数
３ ． ％。可见企 业 在逐 步重 视 数字化 的进程 ，但 仍有 ２１ ４ ３ ．４ ２１％的企 业没 有相 应 的软 件 ， 字 化进 程 的发展 ， 数 需 要改善 这类 企业 的软件使 用 现状 。 ４１ 江 苏省造 船企 业数 字化 设计使 用 总体情 况 ．． ２
江苏造船企业数字化设计软件使用情况见表 ４ 。 １通 用 Ｃ Ｄ Ｃ Ｄ Ｃ Ｍ） ） Ａ （ Ａ ／ Ａ 软件 使用 较普 遍 ， 这类 软
件技术 要求低 ， 普及葺较 高 ， 达到 １０ 而且这类 夏 已经 ０％。
表 ４ 江苏 造 船企 业 数字 化 设 计软 件使 用 情 况 ０ ２年 以前使 用地较 多 。从 整个 制
件使 用较 少 ， 仅一 半 以下 的企 业 正在使 用 ； 其他 软件 依 据 各船厂 的具体情 况 有所 不 同 ，数字 化造 船起 步早 的
造船企业的生产计划管理
造船企业的生产计划管理船企在借鉴国内外先进管理理论和成功经验时，不能一味的学习效仿其管理理念，要结合企业自身的实际情况进行优化创新，并制定切实可行的计划提高管理、实现目标，持续推进规范化、标准化、信息化的生产计划管理制度，进而提升自身的管理水平和生产水平，促进我国造船业蓬勃发展。
1.国内外船企生产计划管理的现状当今世界先进船企都十分重视数字化造船技术的研发和应用，其计划管理也全面实现了信息化和自动化。
我国一些主力船企借鉴了国外的先进经验和理论，研发出数字化生产计划管理系统并应用到实际工作当中，也取得了巨大成绩。
但计划管理仍然与国外先进船企存在较大差距，主要表现在两方面：⑴数字化造船的发展水平不高，设计、制造、管理信息一体化的集成度较低;⑵计划管理体系不够完善，生产计划制定多数是按照目标倒排法编制，容易忽略生产资源的配置和生产优化等问题，现场以调度管理为主，计划变动大。
2.数字化造船技术的应用2.1 推行数字化生产计划管理系统数字化造船在生产计划管理应用方面表现为构建一个以项目管理为核心，围绕生产建造计划的一体化共享管理平台，综合管理生产计划、设计计划、生产准备计划和物资配套计划，使各类计划相互关联、相互制约，达到事前、事中和反馈的一体控制，从而提高生产效率、压缩生产成本、缩短建造周期，这是CIMS集成系统的重要组成部分。
一个高效的生产计划管理系统，能将计划的前期策划、制订、执行、反馈与调整有机联合起来，使整个计划形成有效地闭环管理。
船企推行数字化生产计划管理系统有利于改进生产计划编制的手段，使设计、生产、物资、物流管理信息同步，从而提高生产计划的科学性和可行性。
2.2 加强系统间信息的共享造船数字化生产计划管理是数字化造船三大体系(数字化设计、数字化建造和数字化管理)中数字化管理的核心组成部分，其涉及设计、生产和物资等多项管理。
目前我国船企在产品设计、制造、管理信息一体化的集成度较低，数字化造船体系各主线尚未贯通，从初步设计、详细设计、生产设计到物流供应、生产计划、生产控制、财务成本等各方面引进或开发了信息系统，在局部应用虽已取得一定的成效，但各系统之间存在信息壁垒，造成了一个个“信息孤岛”。
中国造船业信息化发展
中国造船业信息化发展摘要：随着中国由造船大国向造船强国的转变，在与国际造船企业竞争中，国内企业要想做大做强，必须借鉴发达国家的经验，在这个过程中，离不开信息化的强有力支持。
但造船业的特点决定了信息化的实施是一个渐进的过程，本文就造船业的信息化进行了分析。
关键词：中国造船业；信息化；阶段；问题及对策中图分类号：f426.474在经济全球化的时代，信息化在我国的造船业扮演着十分重要的角色，要想加强我国造船业在世界中的竞争力，必须针对我国造船业现存的问题，及时的采取相关的措施。
1.中国造船信息化的发展阶段。
第一阶段从上世纪七十年代初开始至八十年代末，开展了以船舶数学放样为主要内容的研究和开发，当时集中了包括苏步青、钱令希、董光昌等一批数学家、力学家在内，产学研结合，在高水平研究成果的基础上，形成了一批沿用至今的软件产品，如船舶线型的三向光顺、外板展开、套料切割、管系综合放样等等软件，这些软件经过不断的改造和完善，在实际生产中发挥了重要的作用。
第二阶段从九十年代初至本世纪初，随着计算机硬件技术的发展和cad技术的普及，通过技术引进和自主开发相结合，在船舶设计和建造领域广泛使用了造船cad系统，通过建立三维数字化船舶产品模型，大大提高了设计质量、加深了设计深度、缩短了设计建造周期。
同时，一些企业开始在生产管理层面和企业经营管理层面开发用于一定业务范围的管理信息系统，如计划管理、物料管理、成本管理等系统，这些系统的使用在技术层面解决了不少问题，提高了管理数据采集、分析、统计的准确度和及时性，在局部应用领域取得了较好的成果。
第三阶段从近几年开始，目前可以说正处于高潮期，该阶段是在以往信息化基础上的深化和提高，以信息集成化和管理精细化为主要特征。
多年来，由于多数企业在初期的信息化建设中往往缺乏对企业信息化整体战略的考虑，各系统平台不一、信息模型不一，导致各系统间形成信息壁垒，信息的流动不顺畅、信息的一致性不能保证、信息的重用性差，难以推行造船设计生产的并行和协同，较大地妨碍了企业信息化的整体效益。
船舶制造业中的 Dassautl Systemes PLM V5 解决方案
船舶制造业中的Dassautl Systemes PLM V5解决方案为数字化造船设立方案和策略数字化制造：虚拟船厂前言作为为全球造船业提供先进信息技术的先导企业，DS系统通过与多家船厂，设计公司以及咨询公司的协作，从基本理念到端对端的方法来理解造船行业，并研发出新的解决方案。
需要指出的是，这种被称作为“建立数字化造船的方针策略”，是在一系列拥有新指导思想的文章中所提出的，而这一系列文章是由DS公司所有。
每篇文章都证实了针对当代船厂所面临的不同方面的挑战和问题，DS公司所提出的产品生命周期管理能有效的解决它们。
本篇“数字化制造：虚拟船厂”主要针对生产计划，包括工艺仿真，资源规划以及数字化制造的新技术。
目录1介绍(Introduction)a)PPR HUBb)驱动生产c)数字化制造d)制造 HUB 所取得的收益2工艺规划(Process Planning)a)概要b)工艺规划(Process Planning)c)工艺图表(Process Graphs)d)制造过程中的约束条件e)时间分析f)制造方案g)布局规划h)离散事件仿真i)工艺规划总结3工艺细化和验证a)生产细化，部件运动，干涉和间隙检测b)资源建模和仿真3.b.1人员仿真3.b.2机器人仿真c)制造数据和作业指导d)制造库和设计库的连接e)库的结构，数据和资源使用3.e.1核心部件4在船厂的实施a)LPD-17的组装设计和支持设计b)三星重工（SHI）的拼板生产线优化设计c)生产规划对LPD-17在BIW阶段的优化d)在联合船厂内为系列驱逐舰所做的标准化设计e)在Fincantieri和NGSS船厂对焊接机器人的离线编程f)ISSELNORD的维修培训g)在GDEB使用数字化组装分析进行设计和制造5海军史上的数字化改造6总结a)结论7附录a)附录A 缩写b)附录B 数字化制造方案1.介绍先进的船舶制造企业，对于制造当代船舶都面临着新的挑战，不仅仅是因为更加复杂的船舶系统和他们之间的联系更加紧密，并且考虑到经济指标，而决定一种外包趋势的形成。
江南造船数字化生产计划关键技术应用
SHANGHAI SHIPBUILDING 上海造船2010年第2期（总第82期）江南造船数字化生产计划关键技术应用郑冬标，邢晓龙（江南造船（集团）有限责任公司，上海201913）摘要：造船数字化生产计划体系以构建一体化的计划共享管理平台为核心，通过网络优化、电子看板等技术综合管理建造计划、设计计划、生产准备计划和物资配套计划，使计划管理达到事前、事中和反馈控制，有效提升计划的可执行性，提高生产效率、压缩生产成本、缩短整体建造周期。
关键词：生产计划；数字化建模；WBS模板；网络计划；电子看板；关键链中图分类号：U673.2 文献标识码：C 文章编号：1005-9962(2010) 02-0072-07Abstract: Shipbuilding digital production planning system builds an integrated plan-sharing management platform as the core. It manages comprehensively the construction plan, design plan, production preparation plan and material distribution plan through the technologies such as network optimization and electronic billboards, enables program management to achieve feed forward, concurrent and feedback control, enhances effectively the enforceability of the plan, improves production efficiency, reduces production costs and reduces the overall manufacturing cycle.Key words:production planning; digital modeling; WBS template; network planning; electronic billboards; key chain0 引言造船生产计划（本文将其定义为广义涵盖企业整个造船活动的计划）管理对提高生产管理水平和生产效率有着决定性的作用。
浅谈船舶建模对船舶制造的影响
浅谈船舶建模对船舶制造的影响1.虚拟制造技术中的建模技术1.1船舶虚拟制造技术虚拟制造是在设计阶段对产品制造全过程进行虚拟集成，集中解决全过程中可能出现的问题，通过优化设计以达到产品一次性制造成功的目的。
这门技术是通过计算机技术，将船舶设计方案虚拟化，用以计算机仿真技术、制造和加工技术建模等作为理论基础，将船舶制造过程中的各个环节建立起虚拟模型系统。
这种数字化的虚拟制造技术的目的是：实验和检测设计方案数据，对船舶设计方案中的可能出现的问题、所造成的影响进行预测，提髙船舶及其相关产品的质量和生产制造的效率，并且在一定程度上避免制造过程中的材料浪费，以降低生产成本。
1.2以建模技术为首的虚拟制造船舶建模技术是船舶制造过程中必不可少的步骤，在虚拟制造技术中，包含了三种比较关键的技术，建模技术是其中最为重要的技术, 将现实环境呈现在虚拟系统中；仿真技术是一种把信息、结构复杂的设计简化处理过程；虚拟现实技术是制造出动态的虚拟环境，并根据实际需要操作仿真模型，以得到所需的数据信息。
2•国内外技术发展趋势2.1技术发展趋势虽然计算机虚拟制造技术是现代技术发展的产物，但是在船舶制造业历史中，早在没有计算机技术的时代，也需要经过船舶模型制作这一关键步骤。
随着计算机技术广泛的应用于船舶制造业中，船舶制造业己经开始从劳动密集型产业向设备密集型和信息科技密集型产业发展，这种趋势是目前世界范围内的总体趋势。
而细化的理解这种趋势，船舶建造总体上呈现出总装化、精益化、数字化、绿色化和智能化等发展趋势。
其中数字化便是指的以建模技术为核心的一系列仿真、模拟环节。
2.2数字化造船数字化造船CIMS包含在生产计划和控制、计算机辅助设计、计算机辅助工艺规划、计算机辅助制造和计算机辅助质量管理之间信息技术上的协同工作o这种目前被广泛运用在船舶设计和管理中的技术起步于二十世纪七十年代中，发展到八十年代初，这种技术系统己经从单纯的数学计算逐步扩展到计算机辅助设计与制造中(CAD/CAM)o 在之后的九十年代，这种技术的应用更是发展到与信息技术相互融合的层而，应用也更加多元化。
船舶数字化设计应用及发展趋势研究
科技视界Science&Technology VisionScience&Technology Vision科技视界(上接第88页)围可用密封材料再密封,女儿墙裂缝可用防水乳胶涂刷,处理过后如果还有问题,可以对屋面整体包括女儿墙可疑部分喷纳米级防水剂处理。
4结语屋面渗漏水成因复杂、环节众多,且环环相扣,只要其中有一个环节没有处理好就可能导致屋面渗漏水,施工时要采取合理预防治理措施,做好各道工序控制工作,定能消除屋面渗漏水这一质量通病,让人们的居住环境更舒适。
[责任编辑:汤静] 0引言船舶是一项多专业、跨学科的系统工程产品,其设备、系统众多,复杂程度高。
随着科技的不断创新和发展,以计算机技术、网络通信技术、软件技术、数据库技术、仿真技术等为代表的数字化技术已经广泛地应用于船舶设计、制造、维修、保障等全生命周期过程,逐渐改变着传统的船舶设计与制造模式,对提高设计水平、改善建造质量、降低研制成本和风险、增强竞争能力、缩短设计及建造周期具有重要意义。
船舶设计是产品生命周期中的第一个环节,也是最重要的环节。
工程研究与实践表明:整个产品生命周期约80%的费用是由产品设计阶段的工作所决定,本身所需费用则不到3%。
而船舶数字化设计在改变设计人员工作时的设计手段的同时,还改变着设计人员的思维模式。
1船舶数字化设计现状世界上发达国家在船舶数字化设计技术的应用方面起步较早,在设计中已经广泛采用数字化的理念。
美国从20世纪80年代开始,已经经历了两个大的发展阶段,第一阶段从20世纪80年代初到90年代中期,以DDG51项目最具代表性,全面采用三维设计技术。
第二阶段从20世纪90年代中期到现在,以LPD17项目最具代表性,实现了各种应用技术的集成,建立了集成产品数据环境(IPDE),取得了显著可观的经济效益和社会效益。
数字化技术作为先进设计制造技术的基础核心,国内船舶行业也非常重视,从20世纪90年代开始,以三维设计技术为代表的数字化技术在船舶设计过程中得到较为广泛的应用。
船舶集成制造管理
3.3实施要点
• 1.以总装化为主线, 推进造船生产体系改造
合理确定企业总装化深度。充分利用本地区造船配套能 力的社会资源, 以降低成本、缩短造船周期为目标, 把可以通 过协作外包的中间产品尽可能分流出去, 使企业集中力量从 事总装生产。对总装主流程进行流程再造。要按照中间产品 成品化和工序前移原则, 建立分段流水作业生产线; 减少管 理层级, 变按专业分工的传统管理为高效、协同、精简的管 理。推进中间产品专业化生产。
谢谢
生产模式
• 从发展的眼光来看，未来的造船模为“以人为中心”的发展。这种生产模式的基 本特征是智能和快速。智能是随条件变化确定行 为的能力，是运用智力、知识、经验和技艺的能 力。快速是对船东需求的快捷响应。可以预见， 在正确的发展思想指导一，我国的造船工业将会 取得长足的进步。
现代造船模式：所谓现代造船模式,可理解为以统筹优化
理论为指导,应用成组技术原理,以中间产品为导向,按区域 组织生产,壳(船体建造)、舾、涂作业在空间上分道,时间上 有序,实现设计、生产、管理一体化,均衡、连续地总装造 船.。
3.1管理特性
船舶生产是一个复杂的大系统。 由于船东订购的多样性、多变性以及产品的复杂性，零 部件多样性及工艺的多样性，决定了其生产组织与计划的 复杂性，以及物资与库存管理的复杂性。造船分内场作业 和外场作业，而且以外场作业为主，外场作业受气候条件 影响很大，有时会对计划执行造成难以预料的后果，给生 产计划带来极大的困难。 造船产业还是大型配套产业，装备有各种各样的设备、 仪器、仪表等配套件。所有的配套设备不仅涉及性能，而 且涉及订金、交货期，还决定着它们在系统中的布置和装 配尺寸。因此，配套设备的管理也是一个重要的内容。
• 造船模式指的是组织造船生产的基本原则和方式。 几十年来，铆接技术、焊接技术、成组技术 和信息技术，逐一促进和主导了造船业的发展， 依次形成了船舶的“整体制造模式”、“分段制 造模式”、“分道制造模式”和“集成制造模 式”。整个发展过程如同整个机械行业一样，都 是以“技术为中心”来进行的。造船业的发展与 整个工业界的科技水平的提高密切相关，它实质 上是软技术研究开发和硬技术设备设施投资的有 机结合而产生的综合效应。 目前，我国的船舶工业在科技的引导和促进下， 正由分段制造模式向分道制造模式发展，但尚未 脱离劳力密集状态。
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数字化造船摘要面对经济全球化下的激烈市场竞争，中国造船行业需要实现数字化造船，以提高行业的核心竞争力，为行业的发展提供有力的支撑。
数字化造船需要信息技术的支持，但是信息技术总是在飞速发展变化着，造船行业应该细心规划信息技术在数字化造船中的应用。
本文首先说明选题的作用与意义，然后对数字化造船进行系统化的介绍。
其中包括数字造船国内外的发展状况，以及介绍了数字化造船其中的三个方面：数据集成平台技术，CIMS技术，虚拟现实技术。
关键词：数字化造船；CIMS技术；数据集成平台技术；虚拟现实技术1.引言现代造船是一项复杂的系统工程，船舶制造过程涉及到多工种、多工况和多专业，工作面展开大，交叉作业量多，加上外界条件的变化，如材料和设备的纳期、作业人员的技术能力、天气水文条件、各工种生产负荷的非均衡性等因素，使得其极不稳定，影响生产效率。
要实现现代造船模式所要求的以中间产品为导向，按区域组织生产及生产作业的空间分道，时间有序，仅仅靠预期经验或现场调度来管理企业的方法已远远不能适应。
开展数字化造船生产设计的目的就是通过虚拟仿真方法模拟实际生产组织、管理过程，在虚拟的环境中解决生产组织、计划、设备等资源的综合协调，使生产能够均衡有序的开展。
但在数字化生产设计开展的过程中，除了要考虑各生产环节不同专业的技术水平、装备能力等因素外，前期初步设计、详细设计的变更都会对数字化造船生产设计产生影响。
因此，分析研究数字化造船生产设计过程控制方法，对有效开展数字化造船生产设计具有重要意义。
2.数字化造船纵观世界造船业，船舶制造技术的发展历程同时也是信息技术的发展历程。
以世界造船强国韩国和日本为例，韩国造船业最早是从外国引进设计图纸，在国外船级社和船东技术代表的监造下进行生产，本国企业在生产实践中进行探索学习，逐渐形成自主的研发能力。
随着信息技术和高新科技的发展，韩国造船业开始发展自己的基础设计能力、研发自己的发动机和核心机电设备，同时不断学习日本等国家的先进经验，改造其生产工艺和管理，使造船业向着高度机械化、自动化、集成化、模块化的方向发展，并步入了世界造船强国。
日本造船业是在第一次世界大战之后迅速发展起来的，1955年超过英国成为世界上第一造船大国，迄今为止一直保持领先地位。
日本造船业最早也是从国外引进先进技术，如CAD／CAM，在保证产品质量与性能的同时采取精度管理，大大提高生产效率，降低成本。
同时日本很重视船舶技术的研发，在引进国外软件的基础上，借助于信息化技术高速发展的机遇，日本政府制定综合性研究计划开发，将国家级船舶技术研究院和民间造船公司的研究部门集中起来，以技术力量雄厚的企业研究力量为核心，进行产、学、官三方联合开发，这种措施大力的推进了日本造船业的发展。
日本造船业通过不断探索，积极改进，采取了很多措施来保持在业界的领先地位，如集中技术力量研发高科技、高附加值船舶，提高产业的科技竞争力；改进生产设备和工作环境，大力推进船舶工业制品规格化和标准化以应对多样化的市场需求；积极参与国际合作，加强与中国和韩国交流合作，在竞争中提升自己。
图1 数字化造船体系架构在信息化高速发展的今天，要与韩国、日本造船业相抗衡，必须进行改革。
因此近年来我国调整人才结构，加大人才培养力度，提升人才队伍素质，推动机械创新，提升造船业科技水平和自主创新能力，走技术引进、消化吸收和自主研发三位一体的跨越式发展道路，在造船产量和造船质量上同步提升竞争力。
2.1 数字化造船的定义和特点数字化造船技术是以造船过程中的知识融合为基础，以数字化建模仿真与优化为特征，将信息化技术、先进数字化制造技术、先进造船技术和现代造船模式，综合应用在船舶设计、制造、测试、试验和管理维护等全部生命周期的各个阶段和各个方面。
数字化造船技术主要包括五方面：船舶设计数字化、船舶建造数字化、管理控制数字化、经营决策数字化、船舶维护数字化口引。
船舶设计数字化：利用各种设计软件，如CAD、Tribon、Sb3ds、Catia等，结合虚拟现实等技术，在船舶设计手段和设计过程上实现数字化。
船舶建造数字化：在船舶生产制造过程中利用自动化等高新信息技术，实现生产制造过程的自动化和智能化。
管理控制数字化：在internet的基础上利用电子商务等方法，对企业内外的资源进行信息化系统管理。
经营决策数字化：企业运用信息化技术在设置经营目标和战略决策时进行资源的综合分析，利用科技手段做出企业的经营决策。
船舶维护数字化：运用计算机、网络技术和信息库等手段，通过建立船舶设备数据信息库，实现船舶和计算机之间信息的传递和共享，实现对船舶营运状态和设备进行有效的监控。
不管是民用船还是海军用船，数字化造船技术不仅在船舶设计方法和工具上还是船舶的生产制造和企业的管理模式上都有着独到的作用，尤其在提高质量、减低成本和缩短交付时间方面表现出强大的功效，未来的造船业是属于数字化造船技术的，它在一定程度上决定着造船企业变革的成败。
2.2 数字化造船的国内外发展现状20 世纪70 年代中期，计算机技术被应用到船舶数学放样和数控切割2 个领域，船舶设计建造的数字化从此起步；80 年代计算机技术的应用逐渐向着辅助船舶设计/ 制造/ 分析（CAD/ CAM/ CA ）领域拓展；90 年代至今，先进的造船国家纷纷将计算机集成信息管理系统（ CIIM）、计算机集成制造系统（CIMS）以及船舶虚拟设计和制造仿真作为重要的研究方向，逐渐“虚拟”企业，开发造船数据的连续搜集与全生命周期支持系统CALS（Continuous Acquisition and Life - cycle Support）。
美国在1992 年进行了下一代船舶设计系统SBD（ Simulation Based Design）的项目研究，目标是要建立一个能预先进行船舶设计、制造、运行和评价的虚拟环境，即在计算机上实现虚拟设计和建造船舶；2000 年，全美6 大造船公司又率先联合建成基于信息技术的造船虚拟企业（动态联盟—联合了造船的分包商、供应商和船舶使用、检验、研究部门），采用能交互的、一致性定义的设计、建造过程控制方法，基本实现了造船CALS 系统。
近年来，日本各大造船企业在引进计算机先进技术、提高船舶三维自动化设计方面狠下工夫。
三菱重工引进TRIBON 公司船舶自动化设计系统的同时，又引进并开发了MAT S 系统；IHI 联合造船开发了名为“紫阳花”的设计信息自动化系统；三井造船开发了MACISS 设计自动化系统。
川崎造船在TRIBON 系统的基础上，采用川崎造船独有的专利技术，开发了新的智能化的K - KARDS 自动化设计系统。
韩国引进了日本的造船技术和管理模式，建立了CIMS，随后又引进CALS 系统，大力开展了有关敏捷制造和电子商务等方面的研究，力争建立起“虚拟造船企业”。
2002 年，韩国三星重工正式启动“数字化造船”系统的发展计划，该系统汇集了目前的造船经验和数字化信息技术，可在虚拟环境下模拟和检查整个造船过程；现代重工正在新建因特网采购系统HIPRO，利用因特网将现代重工、现代尾浦造船公司、三湖重工的采购集中于一个采购系统之中。
90 年代中后期，我国大型船厂通过引进国外先进的设计、管理软件系统（如TRIBON、CADDS5等），并结合自身情况进行深层次辅助（或自主）开发等方式，使造船数字化进程有了较大的发展。
上海沪东中华提出了“数字沪东”的口号，企业在多年CAD/ CAM/ MIS 开发应用的基础上，引进瑞典造船TRIBON 系统，以自我研发为主，建立了企业信息化系HDS - CIMS，同时正在继续开发后续模块；外高桥船厂于2004 年2 月开始进行全面实施CIMS 系统的一期项目，其中包括购买l 套由HANA - IT 公司开发的CIMS 系统；广船国际已在使用l 套由前国家经贸委的支持下开发的GSI - SCMIS 一期系统，目前正在实施以SPDM 为核心的GSI - SCMIS 二期系统；江南船厂正着手开发与实施名为“ e 江南”（eJN）的企业信息化系统，2003 年6 月已完成一期工程并启用。
从整体上来看，“中船”、“中重”两大集团所属的大型船厂在“数字化造船”方面仍落后于世界先进水平，处于“跟随”发展的阶段。
3.数据集成平台技术船舶平台信息集成系统是进行数据交换和业务系统运行的平台，它规范了信息交换和系统运行标准及接口定义等，为业务应用系统提供良好的系统接口、稳定的运行环境和严格的管理界面。
船舶信息系统的结构如图2所示，其中处理机、智能传感器和带有数字化接口的设备物理地分布于船匕的各个部位，各自独立运行，它们通过网络设备连接，构成一个分布式系统。
该系统又是通过集成支撑环境将各个独立的系统连通集成进行信息交换和消息传递，形成一个有机的整体。
船舶平台信息集成系统负责除指控系统外其他所有信息的共享与交换。
资源管理中心、控制中心、信息管理中心和操控台之间的信息传输和消息传递统一通过船舶平台信息集成系统控制完成。
图2船舶信息系统的结构船舶平台信息集成系统的核心是任务管理调度子系统和数据访问中间件两大部分，平台本身也是作为中间件以通用组件的形式对应用要求的功能提供支持，包括流程调度与控制、权限控制和数据访问等支持。
系统的最底层是各类分布的异构数据库管理系统。
船舶平台信息集成系统的体系结构，任务管理调度子系统通过传递消息控制应用系统中模块的运行演程、数据访问中间件通过发送和接收数据控制应用系统的数据流程。
权限控制子系统、任务与信息监控子系统通过对数据流和控制流的监控和控制完成自身的功能。
4.CIMS技术CIMS全称(Contemporary Integrated Manufacturing System)中文名叫现代集成制造系统，是计算机集成制造系统新的发展阶段，在继承计算机集成制造系统优秀成果的基础上。
它不断吸收先进制造技术中的相关思想的精华，从信息集成、过程集成向企业集成方向迅速发展，在先进制造技术中处于核心地位。
具体地说．它将传统的制造技术与现代信息技术、管理技术、自动化技术、系统[程技术进行有机的结合．通过计算机技术使企业产品在全生命周期中有关的组织、经营、管理和技术有机集成和优化运行，在企业产品全生命周期中实现信息化、智能化、集成优化，达到产品上市快、服务好、质量优、成本低的目的，进而提高企业的柔性、健壮性和敏捷性，使企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。
从集成的角度看。
早期的计算机集成制造系统侧重于信息集成，而现代集成制造系统的集成概念在广度和深度卜都有了极大的扩展．除了信息集成外还实现了企业产品全生命周期中的各种业务过程的整体优化，即过程集成，并发展到企业优势互补的企业之间的集成阶段。