新能源电动汽车4G车载TBOX分时租赁E6S硬件架构图
蔚来ES8电驱系统拆解分析报告
✓ 空调压缩机通过铝质支架固定在前副车架的前方，空调压缩机 支架与副车架之间有橡胶衬套，降低空调压缩机向车内传递的 结构噪声和振动，尤其是车辆禁止时的空调压缩机的噪声传递。
9.6 (26/77&29/94)
未知
润滑油牌号
嘉实多BOT 350 M3
特点：
➢ ES8的减速器来自于GJT（格特拉克_江西）公司，蔚来进行三合 一集成设计，对减速器接口和布置角度进行了要求。
➢ 该减速器以GJT 1eDT530为BASE版本进行重新开发以适应整车 布置的要求。
➢ 该减速器属于常见的平行轴式固定速比减速器，左右壳体、三轴 式布置，开放式差速器，输入轴与中间轴均采用球+柱轴承的布 置，即一端固定（球），一端浮动（柱）的限位方式，球轴承承 受双向轴向力，轴承均采用卡环限位。轴向间隙较大，容易引发 整车Clunk问题。
NO.510
➢ 蔚来作为中国新势力造车企业的领头羊，自出生之日起就自带话题， 时至今日仍然是中国汽车行业的话题焦点，ES8作为蔚来旗下真正 进入大众视野的一款量产车，其产品势力还是有可看之处，毕竟是 中国第一款累计销售过万的纯电豪华SUV，售价和用料配的上豪华。
➢ 和前面的奥迪e-tron、捷豹I-PACE一样，本文只对其电驱系统进行 拆解分析，文章的分析主体结构仍然是从整车到系统再到零部件。
异步电机
减速器
IPU
直流母线 声学包
接地线 前电驱总成
北汽ex360零部件结构认识
北汽ex360是一款备受用户喜爱的车型，而认识其零部件结构对于车主来说非常重要。
本文将就北汽ex360的零部件结构进行介绍，让读者更深入地了解这款车型。
一、车身结构1. 车身外饰：包括车顶、车门、车窗、保险杠等部件，为车辆外观提供保护和美观。
2. 车身框架：作为整个车身的支撑结构，承担着保护车内乘客的重要功能。
3. 车身悬挂系统：包括前后悬架、横臂、减震器等零部件，确保车辆在行驶过程中的平稳性和舒适性。
二、动力系统1. 发动机：作为车辆的心脏，提供动力输出并驱动车轮。
2. 变速箱：将发动机的动力传递到车轮，并实现不同档位的换挡功能。
3. 燃油系统：包括油箱、燃油泵、喷油嘴等部件，确保发动机正常燃烧。
三、电子系统1. 点火系统：提供点火信号，保证发动机的正常运行。
2. 灯光系统：包括车前大灯、示宽灯、车尾灯等部件，为车辆提供照明功能。
3. 电子设备：包括中控系统、仪表盘、空调控制等，提供舒适的驾驶环境。
四、制动系统1. 制动片/刹车盘：提供制动力，确保车辆行驶过程中的安全性。
2. 刹车液管路：将刹车液传递到制动片/刹车盘，保证制动系统的正常工作。
3. ABS系统：防抱死制动系统，提供更加灵活和安全的制动体验。
五、底盘系统1. 轮胎/轮毂：提供车辆的支撑和传递动力的作用。
2. 转向系统：包括转向轴、转向拉杆等部件，确保车辆行驶过程中的转向功能。
3. 悬架系统：包括悬架弹簧、减震器等，提供良好的悬挂效果。
六、内饰系统1. 座椅/安全带：提供乘客舒适的坐姿和安全的保护。
2. 空调/暖风系统：为车辆提供舒适的驾驶环境。
3. 音响系统：提供音乐和娱乐功能。
通过对北汽ex360零部件结构的了解，可以更好地保养和维护车辆，延长车辆的使用寿命，也能更好地了解车辆在行驶过程中的工作原理，遇到故障时更容易进行排除。
希望读者通过本文的介绍，对北汽ex360的零部件结构有更清晰的认识。
七、安全系统1. 安全气囊：北汽ex360配备了多重安全气囊，包括主驾驶座安全气囊、副驾驶座安全气囊、侧面安全气囊等，一旦发生碰撞，安全气囊将在瞬间充气，为乘客提供有效的保护。
新能源汽车4G互联科技分时租赁远程控制终端手册
7. 接口定义
序号
接口
1
40 PIN 接口24PIN来自接口3SIM 卡槽
8. LED 灯状态定义
功能
CAN+多功能接口 调试+外设扩展口 插入 SIM 卡
E6S
汽车科技金融风控智能终端
生产商 ST NXP SIMCOM InvenSense WINBOND 飞易通 LOCOSYS 泰科 FAKRA 泰科
2. 终端设计优势
产品模块化架构，采用多核分布式处理，CAN 解码数据处理与主控 MCU 融合，实现数据读取、 计算、控制更精准；
CAN 模块适应当前先进技术（支持发动机自动启停、支持多 CAN 等特点），支持实时数据获 取，驾驶习惯数据获取，熄火自动生成本次行程报告、快速反馈机制；
超低功耗设计，自动启动休眠，自动检测电瓶电压、自动报警； 工业级高稳定性希姆通 4G 模块，内置高灵敏度蜂窝网络天线，支持 TCP/IP 数据传输，支持域
协议名称 CANBUS_11B_500K CANBUS_29B_500K CANBUS_11B_250K CANBUS_29B_250K
国际标准 ISO15765(CANBUS)
T6
Product data sheet
© THREAD. 2017 All rights reserved.
Rev.1.0 — 15 June 2017
参数值 133(长) * 95.7(宽) * 31(高) mm 0.035 kg -40 ℃ ~ +85 ℃ -20 ℃ ~ +80 ℃ 12.8 V 120 mA 宽压 28 V 2A 1.5 mA 7 频 17 模 150 Mbps（下行） 50 Mbps（上行） TCP/IP Class 10 Class B 16 * 12 * 2.4 mm 5.0 V 全速 TTL 串口 WGS-84 NMEA0183 -153 dBm（捕获） -159 dBm（跟踪） <1 秒 < 37 秒 < 39 秒 < 18000 米 < 515 m/s <4g
北汽EV200_比亚迪唐_比亚迪e6 车载网络结构剖析
目前，新能源汽车主要包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车三种类型，其结构与内燃机汽车相比发生了较大变化。
纯电动汽车和燃料电池汽车，虽然少了发动机装置，但却增加电力驱动装置和动力电池装置，致使其不仅控制信号数量增多，而且控制实时性要求更高。
混合动力汽车与内燃机汽车相比，不仅增加了电力驱动和动力电池装置的同时，还增加了动力复合装置，其信号数量更大、控制更为复杂。
因此，对于新能源汽车而言，不仅车载网络的节点数量及信号数量远高于内燃机汽车，而且对数据传输的实时性要求和可靠性要求更高。
为满足数据传输的实时性和可靠性要求，新能源汽车较内燃机汽车的车载网络结构也发生了一定变化。
下面以北汽 EV200、比亚迪唐、比亚迪 e6为例，来分析新能源汽车的车载网络结构。
1. 纯电动汽车的车载网络结构剖析1.1 纯电动汽车车载网络拓扑结构特征纯电动汽车的信号量远远大于传统汽车，车载网络上传输的数据种类也较多。
按照数据传输的实时性要求不同，可将其分为二类：高速传输数据和低速传输数据；或分为三类：高速传输数据、中速数据和低速传输数据。
因此按照网络节点功能和传输数据性质不同，合理的规划整车车载网络拓扑结构，有利于提高车载网络数据传输效率和传输可靠性，避免电子控制单元之间数据交互过程中出现数据不匹配、解析错误、指令不对应、波特率错误等问题。
常见的电动汽车车载网络拓扑结构类型如下：1.1.1 双子网络拓扑结构按数据传输速率的高低不同，将交换实时性要求强且具有相同数据性质的节点放在高速子网中，而将交换实时性要求低且具有相同数据性质的节点放在低速子网中，构成采用高低速双子网结构，如图 1 所示，它不仅满足了电动汽车的设计要求，同时成本低、易实现。
然后，根据各子网控制系统的要求确定每个子网的车载网络通信速率，根据通信速率采用合适的总线控制器，两个子网之间通过网关连接实现信息共享。
高速传输子网络：数据传输速率要求高，对信号的实时性要求较强的子网络，包括 ABS 防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、VCU 整车控制器、BMS 电池管理系统、MCU 电机控制单元、HCU 混合动力整车控制器等网络节点。
车联网应用,解决方案
车联网应用,解决方案篇一：浅谈车联网技术发展与应用前景浅谈车联网技术发展与应用前景自20XX年国际电信联盟发表了《The Internet of Things》的年度报告,向世界宣告物联网时代即将到来。
随着物联网的快速发展,另一个新型概念——车联网应运而生。
在上海世博会通用汽车的“车联网——网联城市智能交通”专题论坛上,各界专家深入分析并论证了车联网相关技术的发展及其对未来城市交通模式的全新改变,广泛看好车联网的发展前景,认为车联网是汽车未来的发展方向。
1 车联网概述车联网的概念车联网是装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术,实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和动、静态信息,进行提取和有效利用,并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。
车联网将继互联网、物联网之后,成为未来智能城市的另一个标志。
车联网的特点“车联网”时代的智能汽车有以下几个特点:第一,车与车之间能够保持相对固定的距离,可以实现零碰撞;第二,车与车之间的组队是随机进行的,根据车主的目的地,通过GPS 定位和车辆之间的自动沟通,车与车之间可以临时组队或离队,提高交通效率。
2 车联网实现的条件具备一定的技术基础车联网是基于汽车标准信息源技术,而此项技术又是基于无线射频识别技术开发的涉车信息资源的应用技术。
RFID 是一种非接触式的自动识别技术,通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据,识别工作无须人工干预,可识别高速运动物体并可同时识别多个标签,可工作于各种恶劣环境。
在实际应用中,就是通过车辆收集处理,并共享大量信息,让车与车、车与道路的行人和自行车,以及车与城市网络互相联结,从而实现更智能更安全的驾驶。
目前,我国已经实施了车辆射频电子标签自动识别系统。
上海世博会上汽集团——通用汽车馆展示了城市概念车EN-V车型,这款车的自动驾驶电气化,车联网概念将把人类带入零排放、零交通事故的未来汽车时代。
比亚迪e先行者汽车电路识图
技术·品质·责任
e6B总线拓扑结构
数据传递终端实际是一个电阻器, 作用是避免数据传输 终了反射回来, 产生的反射波而使数据遭到破坏
连接端子
线 测试条
色
件
正常值
CANH-车身 地
P
始终 2.5-3.5V
CANL-12-车 身地
V
始终
1.5-2.5V
技术·品质·责任
1 比亚迪线路原理图上元素编码规则
中地板
顶棚 行李箱 后保险 预留 左前门 右前门 左后门 右后门 背门
Nd
P 如有多条，采用Pa、 Pb等 Q 如有多条，采用Qa、 Qb等 R 如有多条，采用Ra、 Rb等 S 预留编码 T 如有多条，采用Ta、 Tb等 U 如有多条，采用Ua、 Ub等 V 如有多条，采用Va、 Vb等 W 如有多条，采用Wa、 Wb等 Y 如有多条，采用Ya、 Yb等
Ｏ
ＯＲＡＮＧＥ
Ｌ
ＢＬＵＥ
Ｐ
ＰＩＮＫ
Ｒ
ＲＥＤ
Ｓb ＳＫＹ ＢＬＵＥ
色 白色 黄色 橙色 蓝色 粉红色 红色 天蓝色
記号
颜色
Ｂr
ＢＲＯＷＮ
Ｂ
ＢＬＡＣＫ
Ｌg ＬＩＧＨＴ ＧＲＥＥＮ
Ｇ
ＧＲＥＥＮ
Ｇr
ＧＲＡＹ
Ｖ
ＶＩＯＲＥＴ
／
丝图线的金属线
色 棕色 黒色 淡绿色 緑色 灰色 紫色
用记号表示底色和辅色。
颜色构成
辅色
C15
接右散热风扇
C06
C12
Hale Waihona Puke 接右前转向灯C20
C09
接右前远大灯
C07
C10
接右前近大灯
免破线4G车载TBOX服务电动汽车迎来光明前景
免破线4G车载TBOX服务电动汽车迎来光明前景前些天我跟美国一亲戚讨论了电动汽车的商业前景。
他开的是特斯拉，体验过一段时间后很看好电动汽车的未来，认为电动汽车取代燃油车是必然的，就像智能手机取代功能机。
我跟他小争论了一下，还是坚持认为至少十年内这个马车时刻不会到来。
首先区分一下产业的“投资前景”和“商业前景”这两个概念，前者是指综合考虑产业政策、产业环境、热门程度情况下是否具备投资价值，是从短、中期投资者角度看的；后者是指产业本身的技术、性价比、成熟度和未来市场前景，是长期投资者特别要关注的。
当下这个产业属于热门是毋庸置疑的，起始时间可以追溯到2008年巴菲特买入比亚迪股份，也是这一年特斯拉第一款汽车产品Roadster发布。
发展这个产业最初的原动力，是2005-2007年期间油价暴涨，而电价相对便宜。
北京奥运会结束之后一两年，随着雾霾、环境问题越来越突出，电动汽车又被赋予环保职能，在限购政策中享尽优势，政府层面开始强力推动。
从投资前景看，这个产业当下的利好消息犹如滔滔江水连绵不绝。
先是国内大面积补贴，后因为骗补问题准备改为积分政策。
北上广等一线城市限牌限购政策一边倒的优待纯电动车。
欧洲各大国先后爆出若干年后全面禁售燃油车（界面文章《误读？英法德印还有中国都将全面禁售燃油车？》值得一看）等等。
厂商方面，传统汽车厂商也基本都开发上市了纯电动车，甚至一度坚定走混动——氢燃料路线的日本厂商，也受中国巨大市场的吸引开始犹豫开发纯电动车。
这些因素也是我认可并短期持有锂矿类股票的原因所在。
纯电动车的商业前景有风险，主要理由两点：一是技术成本方面，现有电池充电速度、容量衰减、续航里程、冷热适应性、安全性、电池成本以及报废后的处理存在诸多问题，基于锂元素电池的固有缺陷没有根本性技术突破。
在我印象中，从碱性电池到镍氢电池再到锂电池，日本是全世界几代电池技术最为领先的国家，日本自己却不发展纯电动车，这是值得思考的事。
CTCS列控车载设备介绍(二)硬件结构及组成
CTCS列控车载设备介绍（二）硬件及结构2009.8.10目录CTCS3列控车载设备结构CTCS3列控车载设备组成CTCS 车载设备和列车接口C3/C2车载模式及与既有C2差别1234列控车载设备C2/C3一体化设计原则当前300公里动车上安装的车载设备采用C3/C2一体化设计原则。
C3车载设备同时兼容具备C2车载功能。
实现无线信息的加密和解密ZPW2000轨道电路信息读取记录单元，记录系统C a b l e 10目录CTCS3列控车载设备结构CTCS3列控车载设备组成CTCS 车载设备和列车接口C3/C2车载模式及与既有C2差别1234CTCS-3列控车载设备介绍—300T 车载主机柜图片设备单元基本功能描述（主机柜内）•车载安全计算机单元（ATPCU）–ATP CU是CTCS-3主机控制核心单元，接收RBC传来的数据，结合BTM传来的数据和当前列车速度计算速度曲线，监控列车运行。
•CTCS-2专用传输模块（C2CU）–C2CU是CTCS-2主机控制核心单元，接收BTM传来的数据，结合TCR传来的数据和当前列车速度计算速度曲线，监控列车运行。
设备单元基本功能描述（主机柜内•列车网关（TSG）–TSG列车总线转换网关，用于连接车载设备Profibus总线和车辆MVB总线。
在CRH2型车上主要是用于DMI数据与ATPCU和C2CU之间数据交互。
•速度距离处理单元（SDP）–SDP单元接收从SDU传来的原始脉冲记数，经过运算处理得到当前列车运行的速度和距离数据，再通过通信总线发送给CTCS-3主机控制单元和CTCS-2主机控制单元。
注：以上四个单元在硬件上是完全一样的，通过烧写不同软件实现不同的功能。
设备单元基本功能描述（主机柜内）•测速测距单元（SDU）–SDU单元为速度传感器和测速雷达信号部分提供电源，当列车运行时，SDU模块能够接收速度传感器和测速雷达发出的脉冲信号，并将脉冲信号转换成数字数据通过MVB总线发送给速度距离处理模块SDP。
CTCS2系统原理、车载设备介绍PPT课件
通过技术融合和创新，城际铁路的运输效率和安全性得到了显著提升， 为区域经济发展提供了有力支撑。
06
总结与展望
总结与展望 总结
CTCS2系统原理概述
介绍了CTCS2系统的基本原理和特点，包括系统结构、工作原理和主要功能。
总结与展望 总结
车载设备介绍
详细介绍了车载设备的种类、功能和使用方法，包括机车信号设备、列车控制设备、通信设备等。
总结与展望 总结
应用场景和案例分析
分析了CTCS2系统在高速铁路、城际铁路和市域铁路等不同 场景下的应用情况，并给出了典型案例。
总结与展望 总结
展望
技术发展趋势
随着技术的不断进步和应用需求的不断提高，CTCS2系统将不断升级和完善，未来将朝着更 加智能化、安全可靠和高效的方向发展。
总结与展望 总结
04
CTCS2系统与车载设备的结合
系统与设备的关联
01
车载设备是CTCS2系统的关键组 成部分，负责接收和解析地面设 备发送的信号，控制列车运行。
02
系统与设备之间的信息交互通过 无线通信和轨道电路实现，确保 列车安全、高效地运行。
系统与设备的工作流程
车载设备在接收到地面设备发送的信 号后，解析出列车运行的控制指令， 控制列车加速、减速或停车。
02
03
定义
CTCS2系统是中国铁路列 车控制系统中的一种，主 要用于列车在高速运行时 的安全保障。
目的
通过技术手段提高列车运 行的安全性、效率和可靠 性。
组成
CTCS2系统由车载设备和 地面设备两部分组成。
CTCS2系统的功能和原理
功能
CTCS2系统主要具备列车间隔控 制、列车速度监控、列车追踪和 车地信息传输等功能。
新能源共享物流电动汽车4G车载TBOX智能信息终端白皮书
新能源共享物流电动汽车4G车载TBOX智能信息终端白皮书产品属性：图示E6 是由本公司对新能源电动车分时租赁及车队管理用户打造的一款连接CAN 总线及BMS 电池管理信息系统的智能信息终端硬件，盒子采用采用车规级硬件，专为新能源汽车应用设计的远程监控和车辆数据采集的终端盒子尺寸手掌心大小，采用隐藏安装于中控台下面（工作温度：-40℃~85℃）。
➀ANT信号指示GPRS信号天线,支持频段900/1800 MHz,GPS定位天线,采集经纬度数据做定位追踪。
➁LED灯状态定义➂GPS 信号器全球定位系统，完成实时车辆定位以及像电子围栏之类的GPS功能拓展。
（热启动：< 1 秒，温启动< 37 秒，冷启动< 39 秒）➃Mini-USB接口外接E6-plus小盒子，完成无GRPS网络实现蓝牙远程开锁的功能拓展。
➄SIM卡槽：支持市场上常见的电信/联通/移动的标准SIM卡➅10PIN接口CAN接入口,用于控制、采集数据和诊断车辆数据并且给E6供电。
（工作电流＜120mA，休眠电流＜1.5mA）功能描述：1. 电瓶电压监测及提醒：电瓶电压值随A3 的位置信息上传给平台。
当电瓶电压值少于设置的值时会上报欠压提醒。
2. 低电保护：终端可设置电瓶最低电压值，当超过设置的最低电压值，终端立即切断外部电路，保护车辆电瓶。
3. 车辆CAN 总线：支持5 路CAN 数据采集，符合CAN2.0 规范。
其中2路高速CAN 通信，速率可达500K/S。
可对接汽车造制商CAN 总线协议，采集车辆发动机参数及各传感器数据信息、电池数据、整车数据、充电数据等。
上传至监控中心，实现车辆远程故障诊断。
4. ACC 唤醒、CAN 唤醒、充电唤醒：当ACC 点火、CAN 通信或充电时，将终端从休眠状态下唤醒。
5. UDS：：通过UDS 可以对当前汽车出现的问题进行诊断，能为车厂和相关企业提供数据积累，同时更大的方便了售后维修保养和车联网功能的实现。