无锡威孚PL泵
T124、T125调速器
调
速
器
内
部
T124调速器内部结构
结
构
无锡威孚PL泵
• 结构：操纵部件、调速器盖部件、飞块 部件、调速支架部件、张力杆部件、校 正器部件六大部分。
• 特点：机械离心式全程调速器，杠杆比2： 1，手柄操纵力很小。带正校正。
• 工作原理：调速弹簧和怠速弹簧对张力 杆作用力与飞块推力和校正弹簧压力对 张力杆作用力的平衡导致齿杆的移动， 再通过供油量的变化改变发动机的转速， 最终达到一个平衡工作点。
N=NJ，调整柱塞发兰的角度，使各缸油 量为QJ。
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5、校正工况的调整
N=NH(校正点转速，通常为标定转速的70% ）， 逐渐松开预紧力调整螺套，使齿杆向加油方向移动 的行程S比规定的SH(校正行程)大0.05—0.10mm,并紧 预紧力调整螺套，拧入校正行程调整螺钉，使齿杆 回到规定的SH ，并紧校正行程调整螺钉。将转速从 NH逐渐升高到NJ检查校正行程结束点、起作用点。 如果校正行程结束点转速过低，应将预紧力调整螺 套向外拧，反之向里拧。校正行程起作用点转速应 低于NJ 30—100rpm，如果转速升到NJ时拉杆不回到 标定的位置，即Q大于已经调好的QJ ，表明校正弹簧 太硬，必需更换较软的校正弹簧。如果校正行程起 作用点转速低于NJ太多，表明校正弹簧太软，会影 响发动机的扭矩特性，也应该更换。
I号泵 0.7
10
400
25 7/8 6.5-8.5 12-17 1600
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PL泵泵体结构特点
1.整体柱塞 2.阻尼阀 3.Φ17mm的滚轮
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• 泵体整体封闭结构； • 整体发兰柱塞套结构。
因此其刚性好、密封性好、缸心距25、外型 总长度比I号泵小15~20mm，柱塞直径最大 Ø9.5，凸轮升程能到9，凸轮轴基园直径亦 增大至Ø28。
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3、调速器起作用
N=NJ(标定转速）+30rpm，拉紧调速手柄 到飞块不能起飞的位置，逐渐松开调速手柄 到飞块刚开始起飞的位置，将高速限位螺钉 拧到靠住调速手柄，转速降低到低于NJ再升 高，检查起飞转速，应高于NJ 15—30rpm。 如不满足可调整高速限位螺钉的位置。
4、标定工况的调整
PM 泵 1.0
30
1000 欧II 29 11 9.5-10.5 12 1800
PL泵
0.9
25
700 欧 I
25 8-9 9/9.5 14.5 2200
A型泵 1.2 AW泵 IW泵 0.7
30
600
32 8-10 6-10.5 21 1800
15
600 欧 I
25 7-9 6-8.5 14.5 2200
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2、调整和检查起动加浓行程：
（1）、 N=100—150rpm，将此点作为齿杆的相对 零位，齿杆行程表对零。
（2）、 N =350rpm，调整校正器套，使S= 3.5— 4mm（规定的起动加浓行程）。
（3）、转速再降到100—150rpm，齿杆应该回到 零位，轻扳停车手柄消除起动加浓行程，松开停车 手柄后齿杆应该在3秒内回到零位，否则表明齿杆恢 复性差，容易造成起动困难和转速不稳。
单缸排量 单缸功率 压力 规标准 距 升程 直径 杆行程 高转速
（升） （KW） （bar)
(mm) (mm) (mm) (mm) (rpm)
PW2000 2.0
60
1050 欧II 35 /38 12 13 20.5 1400
PW 泵 1.5
45
850 欧 I 32 10-12 10-12 20.5 1600
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T124调速器调速特性曲线
起动弹簧起作用
拉
开始点转速
杆
行
程S
起动弹簧
结束点转速
怠速 M
加起 行浓动 程
H校 正 行 程
标定点 调速起作用转速
JK
停油点 L
N1 N2 NM
NH
NJ NK
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NL 转速N
ห้องสมุดไป่ตู้
T124调速器的调试
1、准备工作:
油泵装在油泵试验台上，装上拉杆行程 表，加足润滑油，将校正器套拧到比较伸出 的位置并固定，拧紧预紧力调整螺套，将校 正弹簧压紧，拧松校正行程调整螺杆，使其 与校正器顶杆之间的间隙大于校正行程。用 手柄拉杆钩住或顶住调速手柄，使调速器起 飞转速比怠速高出100—300rpm，如无手柄 拉杆，也可用怠速限位螺钉顶住调速手柄。
（4）、同时检查起动弹簧起作用开始点转速N1和 结束点转速N2，N1应高于170rpm，否则起动困难， N2应低于怠速20rpm以上，否则怠速时起动弹簧串 联起作用，容易造成游车。
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• 检查齿杆位置
松开调速手柄，将停车手柄扳到低，齿杆移到 停油端的绝对零位，此点与相对零位之间的行程应 该在12—14mm之间。如此行程达到14.5mm（齿杆 限位螺钉限制的齿杆最大行程），表明在起动加浓 点齿杆已经碰到齿杆限位螺钉，滑套不能将飞块压 紧到完全合拢状态，解决的办法是选用较长的齿杆 连接板。如果此行程小于12mm，有可能柱塞法兰转 到最大油量转角时油量仍偏小，解决的办法是选用 较短的齿杆连接板。大批量生产中同一批产品应选 用同一长度的齿杆连接板，目前有4种长度，分别为： 31、32、33、34，用缺口表示，分别有1—4个缺口 代表由小到大4种长度。
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PL泵泵体的拆装和调整
泵体部分拆卸：泵油系部件——齿杆——凸轮轴 泵 油 系 部 件：出油阀接头——出油阀偶件——柱塞
弹簧下座——柱塞弹簧——弹簧上座 ——油量控制套筒——柱塞偶件。 装配过程与之相反。
PL泵泵体部分的调整 预行程的调整主要通过改变预行程调整垫片的厚度 来进行。
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PL泵
PL泵简要概况 ： PLI ”排放法规要求的直列泵。 该泵最大许用泵端压力可达700巴，可与 95——105（含105）以下各种柴油机匹配， 作为汽车、拖拉机、工程机械、农用机械、 发电等多种动力。
无锡威孚PL泵
无锡威孚公司直列泵比较
配套最大 配套最大 泵端 满足法 缸心 凸轮 柱塞 调节齿 油泵最
无锡威孚PL泵
6、检查停油转速 N升高至油泵停油，NL (停油转速）应符合要求，
如NL过高，应更换较软的调速弹簧，反之更换较硬的 调速弹簧。如转速升高后不能停油，可能是齿杆行程 不够，应重新检查齿杆行程。
以人为本 安全发展——无锡威孚高科技集团股份有限公司
在 安全生产 方面 ， 孚公 司始终把 创建 国家一级 安全生 产标准化 企业 工作放在 首位 ， 真贯彻 落实 威 认 安全生 产责任 制 ， 以体 系建设 为保 障 ， 以制 度建 设为 规范 ， 以全 员参 与为基 础 ， 以加 强预 防为 核心 ， 全面 推进安 全生产管 理规范 化和标 准化作业 ， 将创建 一级 安全生产 标准化 企业作 为重要 的管理 目标 之一 。 公 司始终坚 持 “ 安全 第一 ， 防为 主 ， 预 综合 治理 ” 的方 针 ， 和落实公 司“ 践行 以人 为本 、 全发展 ” 安 的理
生产厂 商配套 ， 内 ５％以上 车用 柴油机 都使 用威孚 产品 ， 国 ０
并且 还 向美 洲 、 中东 、 东南 亚 等地 区出 口， 已成为 国 内汽 车 发动机燃 油喷射 系统 的最大生 产厂商 。公 司拥有 雄厚 的研
发力量 、 先进 的制 造技术 和完善 的销售 服务 网络 。 威 孚公 司在 “ 三次 创业 国际化 ” 程 中 ， 常 注重 引 第 过 非
位、 先进集 体等荣 誉称号 。
图为无 锡威孚高科董事长、 党委书记王 伟良先生
进、 消化 、 吸收世 界高端技 术 ， 高产 品的技术含 量和 附加值 。 目前 主导 产 品的科技含 量在 国 内领先 ， 提 并 日益接 近 国际先 进水平 ， 尤其在 柴油直列 泵上 ， 已成 为世界上产 量最 大 、 水平最 高的企业 。 如今威 孚公 司
念， 认真做 到“ 五严 格” “ 提高 ”确保 “ 、五 ， 五个 到位 ” 消除 “ ， 三个 不 良习惯 ” 。 十年来 ， 司杜绝 了各类重 伤 以上 事故 ， 绝 了各类 责任 交通 和火 灾事故 。 公 杜 通过不 断改善劳 动条件 ，
跨国公司并购我国重点企业案例——无锡威孚和无锡油泵油嘴研究所
跨国公司并购我国重点企业案例——无锡威孚和无锡油泵油嘴研究所威孚简况和合资谈判威孚集团有限公司的前身是无锡油泵油嘴厂，原来主要为拖拉机用柴油机配套。
1980年代初，企业领导认为单为农机配套很难做大做强，在机械工业部的组织下，企业于1984年花3000万元引进了德国博世公司（BOSCH）的A型泵制造技术，企业转为给运输卡车配套。
此时，中国汽车工业的发展为威孚带来巨大的市场空间，成为国内柴油燃油喷射系统的最大厂商。
1998年，集团的核心企业——无锡威孚高科技股份有限公司成为A、B股上市公司。
2004年，企业营业收入92亿元、工业增加值13.6亿元、利润2.1亿元、利税4.8亿元，各项指标均为行业第一。
8种主要产品生产能力在行业中的排序也都是第一。
1995年，威孚与博世再次合作，成立一家生产机械式柴油喷射系统的公司，产品包括油嘴、油泵及电控系统。
第一步投资3000万美元，成立无锡欧亚柴油喷射有限公司，威孚与博世股比48：52，生产柴油喷嘴，业经营状况较好，2004年赢利达1.5亿元。
在谈判建立生产柴油泵的合资公司时，双方发生分歧。
因为威孚兼并了南京金宁油泵油嘴厂生产油泵，博世担心合资后技术扩散到南京。
后威孚提出，将南京的工厂也纳入合资企业，但博世派人考察后不感兴趣。
1999年谈判失败。
博世随即投资6000万欧元，在苏州成立了一家生产VE泵和P型泵的独资企业——博世汽车部件（苏州）有限公司。
这给威孚树了一个竞争对手，也产生了心理上的震撼。
本来，3000万美元以上的外商投资项目需经国务院有关部门批准，而无锡已有生产柴油喷射系统的威孚，他们认为国家不可能批准博世在苏州建同类型工厂。
但此时苏州工业园已经获得外商投资项目审批权，有苏州市政府批准就可放行。
1990年代末，国家出台了汽车排放法规。
要达到高排放标准，关键在发动机，发动机的关键是燃油系统。
此时，机械部惟一的归口研究所——无锡油泵油嘴研究所（简称无油）研制并推出了适用于欧Ⅰ、欧Ⅱ的技术。
电子调速器使用维护说明书V1 1-2016-1-7
转速传感器安装是否到位，间隙是否过大
发动机转 速不稳
执行器
执行器与油泵齿条联动部分是否有卡滞现象或有 间隙
发动机超
控制器
发动机齿数是否准确 控制器如有故障，须更换
速或达不 到要求转
速
执行器
执行器与油泵齿条联动部分是否有卡滞现象或有 间隙
转速传感器
传感器信号是否出错，线束是否损坏
注：如若无法判断问题所在，请联系威孚售后，切勿随意启动发动机。
2.2.3 电子调速器 05EG50 型执行器 2.2.3.1 05EG50 主要配 AW 泵，执行器如图 2.4 所示
139.3
129.2
停车手柄
威望于品质
图 2.4 6
孚信于用户
无锡威孚高科技集团股份有限公司
注：机械停车在电子停车失效时使用，不可随意使用。
2.2.4 电子调速器 05EG28 执行器
无锡威孚高科技集团股份有限公司
3.3 各开关的使用说明 3.3.1 状态切换开关 1
图 3.7
状态切换开关 1（“狀態切換開關 1”）如图 3.8，用于切换发动机工作转速。
如图 3.9 所示，处于“|”模式下发动机处于第一工作转速（一般为 1500rpm）， 处于“○”模式下发动机处于第二工作转速（一般为 1800rpm）。
图 3.8
图 3.9
注：此开关只存在于双转速发电线束，不同工作转速对应不同发电频率，
切换工作转速时须先将发动机载荷降为零或停机后，再切换开关。
3.3.3 状态切换开关 2
图 3.10 是状态切换开关 2（狀態切換開關 2），用于发动机怠速和工作转速
之间状态切换。如图 3.11 所示 处于“|”模式下发动机处于工作转速状态，处于 “○”模式下发动机处于怠速状态。
威孚金宁电控ve泵维修资料
威孚金宁电控ve泵维修资料威孚金宁电控VE泵维修资料引言：威孚金宁电控VE泵是一种常见的燃油喷射系统，广泛应用于汽车发动机中。
在使用过程中，由于各种原因，VE泵可能会出现故障或需要维修。
本文将详细介绍威孚金宁电控VE泵的结构、工作原理以及常见故障及其排除方法。
第一部分：威孚金宁电控VE泵的结构1. 威孚金宁电控VE泵的外观结构- VE泵主体：由铸铝合金制成，具有较高的强度和耐腐蚀性。
- 泵体盖：用于密封泵体内部，防止燃油外漏。
- 调速器：用于调节泵的工作速度和燃油供给量。
- 传动装置：将发动机输出的动力传递给泵体，驱动其工作。
2. 威孚金宁电控VE泵的内部结构- 滑块：位于泵体内部，通过滑块运动来改变供油量。
- 配油器：用于将进入泵体的燃油分配给不同的喷油嘴。
- 供油腔：储存燃油，并通过滑块的运动将燃油送入配油器。
- 喷油嘴：将经过配油器分配好的燃油喷射到发动机缸内。
第二部分：威孚金宁电控VE泵的工作原理1. 燃油供给过程- 发动机曲轴转动，带动泵体进行工作。
- 泵体内滑块随着曲轴转动而向上移动，吸入燃油。
- 滑块下降时，压缩燃油并将其送入配油器。
- 配油器根据需要将燃油送入相应的喷油嘴。
2. 燃油喷射过程- 喷油嘴受到控制信号，开始喷射燃油。
- 燃油以高压形式进入发动机缸内，并与空气混合燃烧。
第三部分：常见故障及其排除方法1. 供油不足- 可能原因：供油腔漏气、滑块磨损、调速器故障等。
- 解决方法：检查供油腔密封情况，更换磨损的滑块，修复或更换调速器。
2. 喷油量不稳定- 可能原因：配油器堵塞、喷油嘴堵塞或损坏等。
- 解决方法：清洗配油器，清理或更换堵塞的喷油嘴。
3. 泄漏- 可能原因：泵体盖密封不良、配油器密封圈老化等。
- 解决方法：更换密封不良的泵体盖，更换老化的配油器密封圈。
4. 噪音大- 可能原因：滑块与泵体摩擦产生噪音。
- 解决方法：检查滑块和泵体的磨损情况，必要时进行修复或更换。
结论：威孚金宁电控VE泵是一种重要的燃油喷射系统，其正常工作对于发动机性能和经济性具有重要影响。
无锡威孚高科技集团股份有限公司_企业报告(业主版)
项目名称
TOP1
立式感应淬火设备（4 工位）机电 产品采购项目中标结果公告(1)
中标单位
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
中标金额（万元） 公告时间
\
2022-06-09
中标金额（万元） 公告时间
\
2022-08-02
二、采购效率
2.1 节支率分析
无锡威孚高科技集团股份有限公司近 1 年项目月度节支率在 0%~35.7%之间浮动。从地区来看，节支 率表现出较强的行业差异性，架线和管道工程建筑、机械设备、电力工程施工等节支率相对较高。 近 1 年(2022-03~2023-02)：
江阴新城建设工程有 限公司
964.8
35.7%
公告时间 2022-09-07
*按近 1 年可计算节支率的项目金额排序，最多展示前 10 记录。
三、采购供应商
3.1 主要供应商分析
无锡威孚高科技集团股份有限公司的主要供应商有优利恩机械（香港）有限公司、江阴新城建设工程 有限公司、无锡市艾德力科技有限公司，近 1 年中标数量分别达到 2 次、1 次、1 次。
本报告于 2023 年 02 月 07 日 生成
2/21
1.4 行业分布
近 1 年无锡威孚高科技集团股份有限公司的招标采购项目较为主要分布于机械设备 电力工程施工 铁路运输设备行业，项目数量分别达到 12 个、3 个、1 个。其中架线和管道工程建筑 机械设备 电 力工程施工项目金额较高，分别达到 964.81 万元、0.00 万元、0.00 万元。 近 1 年(2022-03~2023-02)：
企业基本信息
单位名称: 营业范围：
无锡威孚高科技集团股份有限公司 机械行业技术开发和咨询服务；内燃机燃油系统产品、燃油系统测试仪器和设备、汽车电子 部件、汽车电器部件、非标设备、非标刀具、尾气后处理系统的制造；通用机械、五金交电、 化工产品及原料（不含危险化学品）、汽车零部件、汽车（不含九座以下乘用车）的销售； 内燃机维修；自有房屋租赁；自营和代理各类商品及技术的进出口业务（国家限定公司经营 或禁止进出口的商品和技术除外）。工程和技术研究和试验发展；能量回收系统研发；汽车 零部件及配件制造；通用设备制造（不含特种设备制造）（依法须经批准的项目，经相关部 门批准后方可开展经营活动）一般项目：以自有资金从事投资活动（除依法须经批准的项目 外，凭营业执照依法自主开展经营活动）
国产柴油机用电磁阀简介
国产柴油机用电磁阀简介日趋严重的能源危机,成为全世界内燃机行业关注的焦点,也使柴油机越来越受到用户青睐。
与汽油机相比柴油机有很多优势:能减少20%~25%的CO2废气排放,车速较低时的加速性能更有优势,平均燃油消耗低25%~30%,能提供更多的驾驶乐趣。
因此,有人大胆对全球汽车产量中柴油机的发展趋势进行了预测,并按区域划分世界汽车产量中的柴油机比例。
但是,与汽油机相比,柴油机的排放控制又是一个难点。
为满足排放标准,柴油机先进的燃油喷射系统———高压共轨技术成为业内人士关注的焦点。
前些年,高压共轨技术是外资一统天下,现在这种局面被打破了。
2005年12月30日,北京率先实施国Ⅲ排放标准。
2006年7月31日,上海公交、出租车行业新车实施国Ⅲ排放标准。
2006年9月1日,广州开始实施国Ⅲ排放标准。
2007年7月1日在全国全面实施国Ⅲ排放标准。
2010年,全国将实施国Ⅳ排放标准。
二、高压共轨电控柴油喷射系统在汽车柴油机中,高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒,实验证明,在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。
由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动,使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。
油管内的压力波动有时还会在主喷射之后,使高压油管内的压力再次上升,达到令喷油器的针阀开启的压力,将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象,由于二次喷油不可能完全燃烧,于是增加了烟度和碳氢化合物(HC)的排放量,油耗增加。
此外,每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化,随之引起不稳定的喷射,尤其在低转速区域容易产生上述现象,严重时不仅喷油不均匀,而且会发生间歇性不喷射现象。
为了解决柴油机这个燃油压力变化的缺陷,现代柴油机采用了一种称”共轨”的技术,就是克服了传统喷射系统的喷油“不同步”的因素,改用“ECU”控制和“电磁阀”执行器的作用解决了上述问题。
共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中,将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式,由高压油泵通过电磁阀的作用定量的把高压燃油输送到公共供油管,通过对公共供油管内的油压实现精确控制,使高压油管压力大小与发动机的转速无关,可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化,因此也就减少了传统柴油机的缺陷。
无锡威孚力达SCR尿素喷射系统介绍
6L筒\箱式催化剂封装结构
10
SCR催化器总成封装实例
箱式催化剂封装结构（载体：5.6″x6″ 12只）
11
尿素喷嘴
SCR喷嘴总成
12
尿素喷嘴
13
尿素喷嘴
14
尿素泵
WFLD-SCR-PUMP
尿素泵总成
15
尿素箱
尿素箱
16
ECU及SCR系统排放标定
பைடு நூலகம்
SCR-ECU满足15工况、ELR、ETC、ESC实验要求
威孚力达SCR催化器总成 及尿素喷射控制系统
1
SCR催化器总成及尿素喷射控制系统
SCR系统连接示意图(冷却方式改进)
2
SCR催化器总成及尿素喷射控制系统
SCR系统组成
3
SCR系统参数
SCR系统参数 喷射量 喷射压力 混合器 喷角 市场应用 满足排放 环境温度 电源电压 0.1…7kg/h 5 bar/ 8 bar 推荐混合器 0° 中、重型发动机 国4/5 -30 °- +120 °C 24V 备注
17
ECU及SCR系统排放标定
ECU
18
ECU及SCR系统排放标定
19
ECU及SCR系统排放标定
共轨ECU Diesel ECU
（通过CAN实现: SAE1939 standard）
SCR-ECU
SCR-ECU与其它ECU通讯
20
SCR系统排放标定
SCR箱体
喷嘴 与发动机排 气歧管连接
废气流向
V-W/T型 催化剂
分子筛型 催化剂
其它
SCR催化剂
SCR催化剂分类及适用 条件
5
国5及以上SCR净化系统
托起明天的希望——记“喷嘴大王”薛祖兴
托起明天的希望——记“喷嘴大王”薛祖兴
陈隽
【期刊名称】《国际人才交流》
【年(卷),期】1996(000)012
【摘要】柴油机作为农业机械化的动力来源,业内人士都知道,它的心脏是油泵油嘴。
无锡威孚集团作为这个行业的龙头老大,生产着占全国80％以上的油泵油嘴产品。
而领导这个企业十年之久的薛祖兴则被人们亲切地称为“喷嘴大王”。
提起薛祖兴,这个1961年毕业于西安交通大学内燃机专业的高材生,威孚集团的职工没有不敬
佩他的。
由于他创造性地实施了全员劳动合同制、岗位技能工资制和股份制的“三制配套改革”,使企业从1986年到1995年,速度和效益分
【总页数】3页(P47-49)
【作者】陈隽
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】K826
【相关文献】
1.托起明天的希望--记黑龙江农垦宝泉岭分局社保局局长郭允亮 [J], 付晓伟;刘迎春;博泽军
2.托起明天的希望--记民盟盟员、成都实验外国语学校校长肖明华 [J], 牟光平
3.用真爱托起明天的希望——记四川地震灾区“再生育全程服务”行动 [J],
4.用挚爱托起希望的明天——记佳木斯市第十一小学校校长赛自中 [J], 雨棠
5.为了早日建成东方“博世”——记无锡威孚集团有限公司董事长兼总经理薛祖兴[J], 杨国俊;周建辉
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威孚机会
升至２ ％ ０。
作为交易 不可分 割的配套措施是 ，威 动，其数字背后的深意耐人寻味。 孚高 科同时收购无锡产业集 团所持有的合
威孚增 发的 目的是筹集资金来发展 自
和德国博世公司这两大股 东定 向增发 １ １ ．３ 资公 司—— 博世汽车柴油 系统股 份有限公 己设 定的几个产 品方 向，而博 世籽 股权提 司１５ 的股 权 ，并受让博世公司持有的合 升到 １４ 使 得它不得不考虑未来威孚的发 ．％ ４ ， ｏ 资公 司１ ％的股份 ，股份 由原来的３ ．％ １５ 提 展 前景 。在国三时代 ，威孚 以博世的核．
＇ ０ Ａ Ｔ Ｂ Ｓ ＥＳＲ ＶＥ ２ １ ３ ２ ＵＯ Ｕ Ｉ Ｓ Ｅ Ｉ ０ ０ Ｎ Ｗ １
亿元人民币，增持后持股比例提 会议的重视 。无 论是 对博世还是对威孚来 司的总经理 马儒 韬从德 国赶回无锡 ，参加 团则 出资９
威孚高科（ ０８） ０ ５１ ｏ 临时股东大会。第二天 ，
他还要返回德 国继续 自己的假期。 股 东大会通 过了向无锡产业发展集 团 亿股 威孚 高科 股份 的决定 ，发行 价格 为 ２ ．３ 股 ，募集近３ 亿元 资金。其 中， ５８ 元／ Ｏ
在 柴 油 发动 机 的 共轨 系 统 中 ，只 保 留 泵生 产 能 力 的 威 孚 始终 无 法 摆 脱 寄 人 篱 下 的尴 世无锡柴油公 持股权从３ 提高 到１％。无锡产业发展集 ｏｏ ％ ４
马儒 韬 的长 途 奔波 显示 了他 对 这次 说 ，这次股票增 发所 引起的一系列股权变
博 世出资２亿元 人民币 ，将 自己在威 孚的 高 至３ ％。 １ ４
供应商 面 目出现 ，提供共轨系统 的泵 和部 件粗加工服务 ，随着威孚 自身研发实力 的
增强 ，以及本 土市场机会的增加 ，博世也
威孚博世合资争议调查_弃权还是创新
21世纪经济报道/2006年/2月/27日/第018版能源・重工业威孚博世合资争议调查：弃权还是创新本报记者杨瑞法实习记者支维墉“威孚是行业内的排头兵，无论它的技术力量还是装备水平，在国内都是最好的。
现在这样的一个企业让博世控股了，把技术权、销售权全部交给博世，我对这个问题有点耿耿于怀。
”——前机械工业部部长何光远“我们以后用事实说话，我们不想在争论中花费过多精力。
在汽车产业技术升级、结构升级的关键时刻，做好自己的事比争论更重要。
”2006年2月20日，无锡威孚集团董事长兼总经理许良飞面对记者，终于打破沉默。
争论源自威孚与德国博世集团2004年8月成立的那个注册资本2亿美元的合资项目——博世汽车柴油系统股份有限公司。
社会上有一种声音说，威孚与博世缔结的这桩婚姻是“自残”——作为行业排头兵，在与博世合资之后，威孚付出了永远不得进入欧Ⅲ排放标准以上的电控喷射系统的代价。
这等于把威孚固步在中低端产品线上。
与此形成对比的是，近日，威孚昔日的合作伙伴，在威孚与博世台资后孤军奋战的无锡油泵油嘴研究所(简称无油所)，终于攻克了电控共轨柴油喷射系统这个世界级难题，全面掌握了欧Ⅲ及以上排放标准的技术。
由此，关于威孚合资的是非争议再次尘嚣日上。
威孚被俘?威孚是中国汽车发动机燃油喷射系统的最大生产商。
其主产品油泵油嘴有“汽车心脏的心脏”之称。
在国内，威孚占有油泵油嘴市场近50%的份额。
2005年11月19日，威孚与博世共同投资的博世汽车柴油系统股份有限公司在无锡新区落成。
博世的目标是，要将其建成中国最大的电控燃油喷射系统生产基地。
这也是博世在德国以外最大的投资项目。
博世集团董事长弗朗茨・菲润巴赫和中国国资委主任李荣融，分别从德国和北京赶来参加落成庆典。
弗朗茨在此前一天的新闻发布会上宣称：“我们将要在无锡生产的产品值得我们给予特别的关注，它将使用我们最大的业务部门——柴油系统中最先进的技术。
”然而，合资公司喜庆的气氛尚未消退，“威孚被俘”的说法便不胫而走。