《2011年广州市交通发展年度报告》
广东省交通运输厅转发关于组织开展2011年公路建设市场督查工作的通知
广东省交通运输厅转发关于组织开展2011年公路建设市场督
查工作的通知
【法规类别】公路运输
【发文字号】粤交基函[2011]923号
【发布部门】广东省交通运输厅
【发布日期】2011.05.19
【实施日期】2011.05.19
【时效性】现行有效
【效力级别】XP10
广东省交通运输厅转发关于组织开展2011年公路建设市场督查工作的通知
（粤交基函〔2011〕923号）
各地级以上市交通运输局（委），顺德区国土城建和水利局，省公路管理局，省交通集团有限公司：
现将《关于组织开展2011年公路建设市场督查工作的通知》（厅公路字〔2011〕82号）转发给你们。
结合我省实际，提出以下要求：
1 / 1。
广州2015地铁规划
关于广州市2011—2015年轨道交通建设方案的报告日 期：2010-05-07 13:00 阅读数：862关闭窗口 打印本页市人大常委会:为落实城市发展战略，配合新一轮城市总体规划编制工作，2007年4月，市政府启动了新一轮轨道交通线网规划编制工作，在2020年线网规划基础上，研究制定了广州市2011—2015年轨道交通建设方案。
该方案已经市政府常务会议审议并进行了公示。
专此报告。
广州市人民政府二○一○年四月十四日关于《广州市2011—2015年轨道交通线网建设方案》报告的说明日 期：2010-05-07 14:00 阅读数：1019关闭窗口打印本页——2010年4月27日在广州市第十三届人民代表大会常务委员会第三十次会议上广州市发展改革委员会主任潘建国主任、各位副主任、秘书长、各位委员:我受市人民政府委托，就市政府《关于广州市2011—2015年轨道交通建设方案的报告》(下称《2015年建设方案》有关问题说明如下:一、关于《2015年建设方案》提出的背景新一轮轨道交通线网规划(2011—2020年)深化研究工作于2007年启动，规划部门按照政府组织、部门合作、国际咨询、公众参与、科学决策机制，对方案进行了优化和完善，形成了《广州市轨道交通线网规划方案(2011—2020年)》，于2009年7月通过市政府常务会议审议。
在2020年线网规划方案的基础上，我委会同市规划局、市地铁总公司开展了2011—2015年建设计划的研究工作。
综合考虑我市财力、各线路的轻重缓急、与省城际轨道交通线网的衔接、施工组织以及施工期间交通疏导等因素，提出了有关线路的建设时序和资金安排建议，形成了《2015年建设方案》。
该方案于2009年7月7日原则通过了市政府第84次常务会议审议，会后，我们按照会议要求对方案进行了修改，并于2010年3月通过省市多家媒体和网站进行了公示，公示结束后我委再次会同市规划局、市地铁总公司，结合反馈意见对方案进行了完善，并呈报市政府审定。
广州市轨道交通线网2011-2015年以及2020年建设方案
广州市轨道交通线网2011-2015年以及2020年建设方案第一篇：广州市轨道交通线网2011-2015年以及2020年建设方案2011-2015年建设方案2011-2015年线网建设的原则：一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化发展；二是落实“中调”战略，加密中心城区线网和提升线网服务水平；三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合，完善城市空间结构；四是与土地综合利用相结合，促进功能区建设，提升城市整体现代化水平；五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展；六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续发展；七是兼顾需要与可能，既考虑城市发展和交通疏导的需要，又要根据市区两级财力，量力而行。
据此原则，经反复研究，从全局统筹考虑，计划将如下新线纳入2011-2015年间实施：（一）四号线南延线：自四号线金洲站经南沙客运港延伸至资讯科技园，长11.7公里。
主要功能为支持南沙临港经济区发展。
（二）七号线二期：由大学城南至黄埔大沙东，线路长11.3公里。
主要功能为与一期共同增强广州南站客流集散能力，优化珠江后航道城市功能布局，支持大学城和长洲岛、黄浦区发展。
（三）八号线北延段：由在建的文化公园站继续向北延至白云湖，全长15.0公里。
主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区发展。
（四）十一号线（环线）：行经琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火车站、广园路、火车东站、员村二横路，至琶洲闭合。
全长42.4公里。
主要功能为串联城市主要交通集散点，完善线网结构，提升服务水平。
（五）十三号线（东西快线）首期：由鱼珠至新塘段，线路长28.3公里。
主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。
（六）十三号线（东西快线）二期：由鱼珠至凰岗段，全长31.5公里。
主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。
（七）十四号线首期及支线（从化线及知识城线）：主线嘉禾至街口段及支线新和至知识城段（知识城线），主线长51.2公里，知识城线长13.4公里。
广东省高速公路网规划2011
广东省高速公路网规划2011预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制广东省高速公路网规划（2004~2030年）广东省交通厅2008-11-05 14:34:19一、规划的必要性改革开放以来，我省高速公路建设取得了显著成就，在经济建设和社会发展中发挥越来越重要的作用。
至2004年底，全省高速公路通车里程达到2520公里，占全国7.6%，居全国各省（区）的第二位。
高速公路发展水平总体上处于全国领先地位。
但与世界发达国家相比，广东现有高速公路规模仍然偏小，尚未形成网络，不能适应全面建设小康社会、率先基本实现现代化的发展要求。
高速公路网的建设和完善仍然任重而道远。
高速公路属于永久性基础设施，造价高，建设周期长，联网要求高，社会影响大，需要有科学的规划来指导建设。
1989年省政府批准的《广东省高速公路建设规划方案》和1998年省计委批复的《广东省公路网规划》（1996~2020），对全省高速公路的建设起到了非常重要的指导作用。
随着形势的发展，原有规划已不适应，迫切要求系统编制全省高速公路网规划。
一是经济和社会的持续快速发展，对高速公路建设不断提出新的需求；二是国家于1998年实施了“扩大内需”的积极财政政策，在这一政策的推动下，高速公路的发展速度比规划预期要快，预计到2010年原规划的2020年目标将提前10年基本实现；三是交通部于2001年即着手编制《国家高速公路网规划》，要求我省高速公路网与之衔接。
在此背景下，省交通厅于2002年初委托省交通咨询服务中心开展研究，着手编制全省高速公路网规划。
二、高速公路网的功能定位高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。
与普通公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、安全、舒适等显著的技术经济特征，决定了高速公路在路网中的功能定位和作用：高速公路是公路网中技术标准最高、通道功能最强的干线公路，是公路网的骨架。
广州交通发展白皮书
广州交通发展白皮书（征求意见稿）广州交通发展白皮书White Paper of Guangzhou Transport Development（征求意见稿）广州市交通运输研究所二〇一二年九月前言在成功举办“两个亚运”以及创建全国文明城市之后，广州交通面貌发生了重大变化，门户型综合交通大格局已初具规模，城市交通设施建设取得重大突破，交通信息化管理覆盖范围逐步扩大，为广州社会经济快速发展起到了重要的支撑作用。
近年来广州市中小客车保有量年均增长率达19%，道路资源难以满足机动车新增需求，带来一系列交通问题。
为了全面深入实施《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008－2020）》、加快新型城市化、加快建设国家中心城市、落实“低碳经济、智慧城市、幸福生活”发展理念，广州交通发展面临新的机遇和挑战。
为了新形势下进一步提升我市综合交通服务水平，市交委组织我所编制了《广州交通发展白皮书》，拟通过制定符合我市实际的系统化交通政策，积极推动广州交通科学发展。
《广州交通发展白皮书》在对我市交通全面摸查现状的基础上，深入分析了城市及交通发展成就，从交通资源适应性角度分析目前交通发展存在的问题与症结，查摆与世界先进城市发展的差距，明确了未来发展目标，重点针对城市对外及内部交通系统建设、交通需求管理、公共交通服务、智能交通及交通环境管理等方面提出了一系列发展策略及行动，进一步促进区域交通一体化，优化配置和合理利用交通资源，有效提升交通运行效率，以交通发展有力支持城市发展。
目录第一篇家底篇 1第一章对外交通资源 2第二章市内交通资源 3第三章机动化发展状况 4第四章交通运输服务能力 4第五章交通运行及环境状况 5第二篇问题篇 7第六章交通发展存在的问题 8第三篇目标篇 10第七章发展战略与目标 11第一节发展战略 11第二节发展目标 11第四篇措施篇 15第八章加大交通设施规划建设力度 16第一节加强空港建设 16第二节推进海港发展 16第三节提升铁路辐射 17第四节完善公路网络 17第五节构建客货运输枢纽体系 18第六节升级城市道路网络 18第七节加快公共交通建设 19第八节优化停车设施建设 20第九节完善慢行及其他道路辅助设施 20 第九章提升交通运行服务 21第一节增强城际交通服务 21第二节提高公交服务品质 21第三节打造现代物流体系 22第四节营造优质交通出行环境 23第十章加强交通管理水平 23第一节加强城区规划控制 23第二节加强交通综合治理 24第三节优化道路交通组织 25第四节提升智能交通管理水平 25第十一章积极推行需求调控措施 26第一节引导中小客车发展和使用 26第二节优化货车交通管制措施 26第三节试行临时交通管理措施 26第四节引导市民科学出行 27第一篇家底篇第一章对外交通资源第1条白云国际机场为中国国内完善、辐射全球的大型国际航空枢纽之一，目前已建成一期工程占地面积约15平方公里，航站楼6个指廊以及2条跑道投入运营。
常规公交满载率分析-以广州为例
常规公交满载率分析-以广州为例摘要：大力发展公共交通是解决大城市交通拥堵的重要对策，但近年来随着轨道交通的建设运营，常规公交客流大幅下降。
以广州为例，基于公交客流调查数据，分析常规公交满载率，针对常规公交满载率普遍偏低的困境，提出提高公交服务水平，优化公交运力资源，探索新型公交运营模式等建议。
关键词: 满载率;常规公交;公交客流0 引言近年来，随着轨道交通的大力发展，轨道交通承担了大量公共交通出行客流，常规公交的客流量持续下降，公交资源利用率较低。
满载率常作为常规公交运营评价的重要指标[1-4]。
过利超等[5]针对不同满载率分布特征，提出公交线路优化策略。
杨薇等[6]通过对满载率指标的层级划分，明确了满载率与乘客舒适度的对应关系。
本文基于广州常规公交客流抽样调查数据，利用满载率指标分析公交客流情况，为常规公交发展提出建议。
1 公交满载率定义根据《城市公共交通常用名词术语（GB5655-1999）》所提出的公交满载率概念，公交满载率（load factor）被定义为公共交通工具实际载客量与额定载客量之比[7]，而额定载客量为公交车辆的座位数与站位数之和[8]。
满载率主要是对某断面或两个公交站间的客流在不发生变化情况下的车辆短时状态的描述﹐是用于描述公交车辆的拥挤度﹑舒适度及使用效率的指标。
为从多个角度分析满载率，将其分为车辆、线路、道路断面三个方面：车辆满载率为公交车厢内实际乘客人数与车型定员人数之比，是衡量公交车利用程度的指标。
线路满载率为同一线路和运行方向公交车厢内实际乘客人数与车型定员人数之比，是公交线路的公交运力利用程度的指标。
断面满载率为同一断面和方向公交车厢内实际乘客人数与车型定员人数之比，是衡量断面公交车利用程度的指标。
2 广州市常规公交发展情况2.1 保有量和线路数量2020年全市拥有公交车15446辆，同比增长11.1%，公交线路1321条，中心六区运营线路共864条[9]，2011年～2020年常规公交数量稳定增长，年均增长率为3.19%。
2011年广东十大新闻
2011年广东十大新闻1、广东隆重庆祝中国共产党成立90周年2011年是中国共产党成立90周年，中共中央、广东省委先后举行了一系列隆重的庆祝活动。
6月29日，中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋在广东省庆祝中国共产党成立90周年大会上发表重要讲话，强调必须始终保持一份清醒和冷静，不要让鲜花掌声淹没群众意见，不要让成绩数字掩盖存在问题，不要让发展成就麻痹忧患意识。
粤“十二五”规划出台，首提“幸福广东”2、粤“十二五”规划出台，首提“幸福广东”广东省委第十届八次全会召开，研究提出《中共广东省委关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》和《法治广东建设五年规划（2010-2015）》，强调把“加快转型升级、建设‘幸福广东’”作为“十二五”时期广东科学发展的行动指南。
10月11日，全国首个省级幸福指标体系——幸福广东指标体系正式向社会颁布。
3、世界夏季大学生运动会在深圳举行8月12日至23日，第26届世界夏季大学生运动会在深圳市举行。
来自152个国家和地区的大学生运动员参加了24个大项、306个小项的比赛。
本着节俭、绿色的原则，本届运动会在组织、运作等方面探索出许多宝贵经验，体现了“不一样的精彩”。
中国的青春之城与世界青年共赴青春之约，同享青春欢乐，见证了世界大学生体育运动发展的新高度，携手谱写了世界青年团结、奋进、友好的新篇章。
4、各界隆重纪念辛亥革命100周年2011年10月8日上午，广东省各界纪念辛亥革命100周年大会在广州市中山纪念堂隆重召开。
大会强调，要进一步弘扬伟大的辛亥革命精神，加强海内外中华儿女大团结，为开创中国现代化建设新局面、实现祖国统一和中华民族伟大复兴而不懈奋斗，不断谱写无愧于革命先驱、无愧于伟大时代的辉煌篇章。
广州、中山等地也先后开展多种形式的活动，纪念辛亥革命100周年。
5、广州江门荣膺“全国文明城市”称号2011年12月20日，中央文明委在北京召开全国精神文明建设工作表彰大会，隆重表彰第三批全国文明城市（区）、文明村镇、文明单位，广州和江门同时荣膺“全国文明城市”称号。
2007年广州市交通发展年报
2007年广州市交通发展年报卷首语一年的时光，对于这个星球的演变来说只是沧海一粟，在人类历史文化进程中亦如白驹过隙，但是对于蓬勃成长的南国都市广州来说，每一年都弥足珍贵。
2007年，以“富民强市、民生为重”为政策新导向，广州市在科学发展的道路上继续放大区位优势，延伸发展惯性，经济社会建设波澜壮阔，再次展现惊人的爆发力，与京、沪两市鼎足而立，在中国城市版图上树立起坚实的新坐标。
城市发展日新月异，城市交通也在茁壮成长。
轨道交通四线运营、七线同时开建，工程量之大，雄心之足，史无前例；道路建设在优化市域路网结构以及改善与周边城市道路衔接两个层面同时发力，提升了路网内在品质，也为区域融合奠定了基础；海、陆、空对外交通枢纽的城市门户作用日益彰显，设施共享的壁垒逐渐消除，服务地域不断向珠三角和全省覆地延伸，打造立足华南、辐射亚太地区的世界级空港、海港的目标清晰可鉴；公共交通发展顺势而为，线网在优化，客流在攀升，而BRT 规划和公交低票价听证，折射出公共财政和道路通行权向普通民众倾斜的政策新指向，公交优先不再是附庸风雅的时髦辞令；城市交通“重建设、轻管理”的思维在改变，智能交通系统功能深化、交通管理设施大幅度扩充和更新、“禁摩”政策全面实施以及环城高速收费模式调整，体现了城市交通以人为本的民生情怀，为年度交通管理工作增添了精彩的注脚。
同任何事物一样，2007年的广州交通，有成长的喜悦，也有成长的烦恼。
民用汽车数量突破百万，我们在享受汽车文明欢呼雀跃的同时，也为车辆的行与停而黯然神伤；“便、捷、舒、廉”，稳具竞争力的公交服务还差强人意，建立“公交都市”的理想与现实还有较大落差；摩托车时代已经渐行渐远，而全面“禁摩”引起的自行车大军重出江湖风生水起，持续多年的“只给出路、不给方便”的自行车政策需要重新审视。
……“城市交通的目的是实现人和物的移动，而不是车辆的移动……”。
人们的认知在改变，城市交通的终极目标回归到应有之义，纠正了人们在城市化进程中的急功近利和方向性迷失。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
记者近日从广州市规划局获悉，由广州市交通规划研究所负责的《2011年广州市交通发
展年度报告》（以下简称“交通报告”）已顺利完成。
这本被称为“数字上的广州交通”的交通年报，已连续15年通过对交通设施、交通需求、
公共交通、对外交通、交通管理等多方面的详尽细致的调查数据采集和分析，为广州市政府、
建委、规划局、交委等政府部门提供广州交通问题决策的重要参考依据。
2011年作为“十二五”的开局之年，也是后亚运时代的第一年，广州交通在大型交通枢
纽设施建设方面成效显著，但面对机动车高速增长和加剧的车流“潮汐”现象，广州轨道交通
和道路交通共同面临严峻考验。
大型交通枢纽强化广州“中心城”地位
交通报告显示，截至2011年底，广州市已建成拥有规模排名世界第18位、国内第2
位、旅客吞吐量超4500万的国际化机场枢纽———白云机场；拥有世界排名第7位、国
内排名第5位、集装箱吞吐量超1400万标准箱的港口———广州港；拥有辐射全国的重
要铁路枢纽———广州火车站、东站、南站，日均发送量接近20万人次；此外，拥有广佛、
广珠等城际铁路，总里程超过100公里，日均客流超15万。以上交通设施奠定了广州在
华南区域独一无二的交通地位，更有力地促进了广州国家中心城市地位的巩固与提升。
核心区交通脆弱，轨道交通压力激增
2011年，由于居住、就业区域分离程度进一步加剧，车流潮汐现象加重，致使广州市
核心区交通状态愈发脆弱。
交通报告显示，2011年，广州核心区干道平均车速为22.9公里/小时，在道路供应没
有显著增加的情况下，该车速基本维持在2010年水平，相比国内外特大城市，这一车速水
平在18公里/小时的警戒线以上，尚在可接受范围，但在上下班高峰期，核心区道路的供
需矛盾异常突出，交通堵塞严重。据统计，在天河、越秀等核心区常发拥堵点超过百个，道
路拥堵已经成大片的、区域性的发生，如高峰时间天河地区、广州大道一线均拥堵严重，
15座过江桥隧中12座均有拥堵现象，内环路等高架系统也趋于饱和。在未来巨大的交通
压力下，核心区道路交通状况越来越显得脆弱。
与道路交通拥堵相对应，轨道交通出行越来越受到市民青睐。在2010年，广州轨道交
通日均客流量猛增1倍多后，2011年，广州轨道交通日均客流约达480万人次，同比再
增20%。现状广州轨道全网客流密度约2.02万人次/公里，高于北京的1.85和上海的
1.41，居全国最高，客流效益显著。但高峰时段，广州核心区轨道交通压力逐年增加，2011
年一号线高峰断面客流超出运能2%，三号线高峰客流更超出运能17%，轨道交通的超大
客流和高峰期运能不足将成为今后值得高度关注和解决的广州交通问题。
机动车保有增44%，道路拥堵不断加剧
由于广州目前的交通压力已相当大，然而机动车的增势，令广州道路交通面临愈来愈严
峻的挑战。交通报告数据显示，2011年，广州市机动车拥有量达到232.5万辆，比去年
增长44%，市区日均机动出行量约1947万人次。而数据显示，广州市近十年来机动车年
增长率均超过15%，且相较北京、上海，广州机动车的增长潜力巨大。面对未来小汽车加
速增长，广州道路交通拥堵将无疑进一步加剧。
（来源：广东建设报 2012.06.08）