飞机导航说明(个人整理)
【飞机系统PPT课件】导航正常操作B
爬升阶段当到达转换高度（本例为基于QNH 4000英尺）时，PFD上气压高度指示将闪烁。
此时你必须拉一下气压设定旋钮以便将原气 压设定转换到标准气压设定（STD）上来。
请设定标准气压STD。
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爬升阶段当到达转换高度（本例为基于QNH 4000英尺）时，PFD上气压高度指示将闪烁。
此时你必须拉一下气压设定旋钮以便将原气 压设定转换到标准气压设定（STD）上来。
不，应按RAD NAV按钮。
在RAD NAV页面上你可看到FMGC使两部接收机都自动调 谐了VOR “Bravo Tango”台。
请选择VOR.D键。
MENU
在RAD NAV页面上你可看到FMGC使两部接收机都自动调 谐了VOR “Bravo Tango”台。
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不，请选择VOR.D键。
在RAD NAV页面上你可看到FMGC使两部接收机都自动调 谐了VOR “Bravo Tango”台。
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ADIRS现已校准且所用飞行计划已输入到MCDU 中。现在让我们来学习可用于导航其它的一些功能 。
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VOR1指针和相应数据显示在ND上。 显示VOR2的数据。
MENU
VOR1指针和相应数据显示在ND上。 不，请选择VOR2开关。
VOR1指针和相应数据显示在ND上。 不，请选择VOR2开关。
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检查导航精度的目的是将导航台的原始数据和相应的飞行管理计 算机计算的数据作比较。
标准操作程序（SOP）建议在巡航阶段应经常检查导航精度，在 开始下降前和当进入机场进近区时也应检查导航精度。
• 如果你飞机配备有GPS设备且主用，只要GPS有效可无需检查导 航精度。GPS方式可在PROG页中检查。
空运飞行员如何进行飞行中的飞行器导航和自动驾驶
空运飞行员如何进行飞行中的飞行器导航和自动驾驶飞行导航和自动驾驶是现代空中运输中不可或缺的关键技术。
空运飞行员需要掌握一系列导航技术和了解飞行器的自动驾驶系统，以确保飞行的安全和高效性。
本文将探讨空运飞行员如何进行飞行中的飞行器导航和自动驾驶。
一、飞行器导航的基本原理在飞行中，飞行器导航是保证飞行航线准确和飞行器位置追踪的关键。
空运飞行员需要借助多种导航设备和技术来实现这一目标。
1. 全球定位系统（GPS）GPS是最常用的导航系统之一，它通过一系列卫星定位设备来确定飞行器的地理位置。
飞行员可以在驾驶舱内的导航显示屏上实时查看飞机的位置、速度和航向等信息。
通过GPS，飞行员可以准确地导航飞行器，避免偏离航线。
2. 惯性导航系统（INS）惯性导航系统是一种通过测量飞行器的加速度和旋转速度来确定位置的导航技术。
INS通过内部的陀螺仪和加速度计精确地确定飞行器在三维空间中的位置。
在导航过程中，INS可以提供精确的位置信息，特别是在GPS信号不可用的情况下。
3. 空中雷达导航（RNAV）空中雷达导航是一种基于电子设备的导航系统，通过航空电子设备上的导航显示屏，飞行员可以选择目标航路点和航线来进行导航。
RNAV根据飞机到目标航路点的距离和方位角提供导航指引，从而帮助飞行员准确地导航飞机。
二、自动驾驶系统的运行原理飞行器的自动驾驶系统允许飞行员在飞行过程中减轻工作负荷，提高飞行安全性。
了解自动驾驶系统的运行原理对空运飞行员来说至关重要。
1. 自动驾驶模式自动驾驶系统可以根据飞行员的指令，在特定的阶段执行飞行任务。
例如，起飞时，飞行员可以将飞行器切换到自动驾驶模式，自动驾驶系统将负责飞行器的起飞阶段，同时飞行员只需监控飞机状态。
2. 自动导航功能自动导航功能使飞行员能够设置目标航路和航线，并将其提供给自动驾驶系统。
自动驾驶系统将根据指定的航线自动导航飞行器。
这种功能可以显著减轻飞行员的工作负荷，从而使飞行更加安全和高效。
空中导航
NM NT
△M
TC MC
三、时间系统
空中导航
(一)时间的含义 时刻：表示某一瞬间的早晚。 如飞机起飞时刻为10时45分(10:45或1045) 时间：表示两时刻间所间隔的长短。 如飞机从北京到上海飞行时间是1小时33分 (01:33或1.33)
(二)时间系统 1、地方时（LT） 2、区时（ZTM） 3、世界时（UT） 4、世界协调时（UTC）
磁经线北端偏离真经线北端的角度， 叫磁差或磁偏角。偏东为正，偏西为 负。 4、磁差的表示：MV-2°； VAR2°W 5、等磁差曲线
7、世纪变化和磁差年变率
空中导航
三、航线
空中导航
(一)定义： 飞机从地球表面一点到另一点的预定的航行路线叫航线。
(二)航线构成：起点、转弯点、终点 1、目视航线 2、仪表航线
➢ 机载接收机接收 到两种信号后比较其 相位差。
两种信号的相位 差即为当时的飞机 磁方位QDR.
（一）地面设备：
空中导航
航路VOR台
频率112.00——118.00MHZ(频率间隔50KHZ)，功率 200W，工作距离200NM。
终端VOR台
频率108.00——112.00MHZ(频率间隔50KHZ，小数点后 第一位为偶数)，功率50W，工作距离25NM。 注：VOR台的识别码都是三个英文字母
空中导航
一、地球与地理坐标
空中导航
二、地理坐标
(一)纬度 1、赤道----赤道平面 纬圈----纬线(表示某地 点的东西方向) 2、纬度：该纬线上任意一 点与地心的连线同赤道平 面的夹角，叫该地点的纬 度。 3、纬度表示方法 (1)φN39°57 (2) 39°57′N (3) N39°57′ (4)LAT N39°57′
空运飞行员如何进行飞行中的飞行器导航仪器操作
空运飞行员如何进行飞行中的飞行器导航仪器操作飞行器导航仪器是空运飞行中不可或缺的重要工具，它为飞行员提供了必要的导航信息，确保飞行的安全和顺利进行。
空运飞行员需要熟练掌握导航仪器的操作技巧，并能根据仪器提供的信息做出正确的判断和决策。
本文将介绍飞行员在飞行过程中如何进行飞行器导航仪器的操作。
一、飞行器导航仪器的基本概念与分类飞行器导航仪器是一类用于提供导航信息的设备，它根据卫星信号、惯性传感器以及飞机本身的数据进行计算和定位，向飞行员提供精确的位置、航向、速度等信息。
常见的飞行器导航仪器包括地面导航设备、航空雷达、全球定位系统（GPS）、惯性导航系统（INS）等。
1. 地面导航设备：地面导航设备是飞行员在机场地面进行导航的重要工具。
它包括无线电方向导航仪（VOR）、全向信标（ADF）和光学方向器（ILS），通过这些设备，飞行员可以准确地确定飞机的位置和航向。
2. 航空雷达：航空雷达是利用雷达原理测量飞机与地面障碍物的距离和方位角的设备，它不仅可以提供飞机的位置信息，还可以用于气象监测和流量控制等。
3. 全球定位系统（GPS）：GPS是一种基于卫星信号的导航系统，通过接收卫星信号来计算飞机的位置和速度。
GPS定位精度高，准确性强，已经成为现代飞行导航的主要工具之一。
4. 惯性导航系统（INS）：惯性导航系统是一种利用陀螺仪和加速度计等惯性传感器测量飞机的加速度和角速度，从而计算飞机的位置和速度的导航设备。
INS的优点是独立于地面设施，适用于长途飞行和极地飞行等特殊环境。
二、飞行器导航仪器的操作技巧飞行器导航仪器的操作需要飞行员具备一定的技巧和经验，以下是一些常用的操作技巧：1. 熟悉仪器功能：在使用任何导航仪器之前，飞行员需要充分了解其功能和操作方法。
通过阅读操作手册、参加培训课程以及模拟训练，飞行员可以掌握各种导航仪器的基本操作技巧。
2. 合理规划航路：在进行飞行导航之前，飞行员需要根据航行计划和飞行要求合理规划航路。
波音737飞机驾驶舱面板全解读，震撼来袭！
波⾳737飞机驾驶舱⾯板全解读，震撼来袭！◀凡⼼所向，素履所往，⽣如逆旅，⼀苇以航▶源⾃@中关村在线飞机是⼀个庞⼤的、精密的交通⼯具。
虽然翱翔在天际，但是飞机的操控性却胜于汽车和船，当然毫⽆疑问，飞机的操作并不像汽车那么简单。
要想操控飞机，就必须了解飞机的驾驶舱。
今天我们⼀起涨姿势，“⾛进”民航波⾳737驾驶舱看看。
⾸先简单的了解⼀下机长和副驾驶在飞⾏时，都需要对飞机的哪些部分进⾏严密的监控：（1）发动机。
波⾳737系列飞机搭载了两台涡轮风扇式发动机，具备反推能⼒，通过电⼦系统可以控制输⼊到发动机的燃油。
（2）燃料。
波⾳737飞机搭载了三个油箱，⼀个在机⾝中部，另外两个在左右机翼下⽅。
飞机是先使⽤机⾝中间的燃油，然后再使⽤左右机翼的燃油。
（3）液压装置。
波⾳737设计了三套冗余液压系统。
可以驱动飞⾏控制系统和起落架、襟翼、前缘缝翼、推⼒反向器和其它相关设备。
三套冗余液压系统包括系统A、系统B和备⽤系统，系统A、B各控制上⾯介绍的⼀部分，备⽤系统在系统A、B失灵后启动。
（4）供电系统。
波⾳737每⼀个发动机都有⾃⼰的发电装置，可以供给电⼒。
当发电系统失灵或者引擎关闭之后，飞机由电池供电。
主电池挂掉之后，还有备⽤电池，全都挂掉之后，可以连接使⽤外部供电装置，⽐如移动供电车等等。
（5）引⽓控制系统。
引⽓控制系统是从发动机吸⼊⽓的，⽀持飞机的空调系统和除冰系统，还为液压系统和油泵提供压⼒。
（6）供氧系统。
波⾳737设计了两套独⽴的供氧系统。
⼀套是给驾驶员的，另⼀套是给乘客的。
（7）导航系统。
波⾳737配备了两架独⽴的GPS天线，还有三套惯性导航系统（IRUs）。
（8）通讯电台。
波⾳737设计了三部通讯电台（COMM）和三部导航电台（NAV）。
通讯电台让驾驶员可以与空管取得联系，导航电台让驾驶员利⽤地⾯导航基站导航。
另外波⾳737还有⼀部⽓象雷达，让飞机探测前⽅⽓象变化。
飞机操作的灵魂⼈物是机长和副驾驶，⼀般来说机长都有⼏⼗年的飞机驾龄，副驾驶也会有⼗⼏年到⼏⼗年不等的驾龄，所以经验丰富且⽼道。
【空客入门课件】导航正常操作A
导航系统
MENU 正常操作 (A)
3/64
备用皮托管
•3个全压管，
机长皮托管
副驾驶皮托管
导航系统
MENU 正常操作 (A)
4/64
备用静压管
(两边)
导航系统
• 2个备用静压管，
检查各静压管干净且保护套已拿 开。
MENU 正常操作 (A)
5/64
• 2个全空温探头，
副驾驶全空温探头 机长全空温探头
不，请按压 6L键。
MENU 正常操作 (A)
36/64
导航系统
这种方法已自动输入了经纬度数据，经纬度数据也可 以按前述方法进行修改。
MENU 正常操作 (A)
37/64
CO RTE METHOD
上述任何方法都可使琥珀色ALIGN IRS提示符号出现，一旦证实现时 位置数据正确后，你就可行选择ALIGN IRS提示符将数据传输至ADIRS 。
不，选择3R键。
MENU 正常操作 (A)
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导航系统
当 MCDU 中 显 示 位 置 数 据 后 ， 你 在 MCDU 中 会 看 到 “ALIGN IRS”提示符号。在证实数据正确后可将它输 入至ADIRS中。
MENU 正常操作 (A)
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IRS IN ALIGN > 7 MN
导航系统
在大约30秒后，两部PFD将有姿态信息显示。
MENU 正常操作 (A)
15/64
导航系统
为了完成IRS校准过程，你必须在MCDU的INIT页中输 入飞机现实位置。
为了节约时间，我们已为你选择了此页。
MENU 正常操作 (A)
导航系统
输入位置的另一种方法是输入公司航路，我们现在已在 草稿行中引入了ORLCAIR这一公司航路代号，数据库中 此航路为从Paris-Orly 机场到 Cairo机场。
空运飞行员的飞行导航和自动驾驶
空运飞行员的飞行导航和自动驾驶（正文）空运飞行员的飞行导航和自动驾驶随着科技的不断发展和航空业的飞速发展，空运飞行员的飞行导航和自动驾驶系统变得越来越重要。
这些系统不仅提供了精确的导航信息，还提高了飞行的安全性和效率。
本文将探讨空运飞行员使用的飞行导航和自动驾驶系统的功能和应用。
一、飞行导航系统飞行导航系统是空运飞行员在飞行过程中进行航线规划和导航的关键工具。
这些系统通常由导航显示器、导航计算机和GPS（全球定位系统）等组成。
1. 导航显示器导航显示器是飞行导航系统中的核心组件之一。
它可以将飞机当前位置、航向和高度等信息显示在飞行员的控制面板上。
同时，导航显示器还能提供航线图、地图和气象信息，帮助飞行员做出更明智的决策，确保飞行的安全性和顺利性。
2. 导航计算机导航计算机是飞行导航系统的另一核心组件。
它负责计算航线、飞行速度、距离和时间等关键参数。
通过与导航显示器的配合，导航计算机能够为飞行员提供准确的导航信息，并根据飞行员的指令进行调整。
3. GPS作为现代导航技术的核心，全球定位系统（GPS）在空运飞行员的飞行导航中发挥着重要作用。
GPS利用卫星信号确定飞机的准确位置，并为飞行员提供导航参考。
通过与导航显示器和导航计算机的集成，GPS使得飞行员能够更加准确地规划航线和导航飞行。
二、自动驾驶系统随着技术的进步，自动驾驶系统在航空业中得到了广泛的应用。
这些系统能够辅助飞行员完成飞行任务，提高飞行的安全性和效率。
1. 自动导航自动导航系统是自动驾驶系统中的核心组件。
它能够根据飞行员的指令自主地进行航线规划和导航操作。
同时，自动导航系统还能根据环境变化和飞行计划进行调整，确保飞机的飞行轨迹精确而稳定。
2. 自动驾驶自动驾驶系统是飞行导航和自动导航的高级形式。
它能够自主地控制飞机的起飞、巡航、下降和着陆等飞行阶段。
通过与导航系统和飞行仪表的结合，自动驾驶系统可以准确地执行飞行任务，减轻飞行员的负担，提高飞行的安全性。
空运飞行员的航空器导航与飞行计划
空运飞行员的航空器导航与飞行计划一、导航是空运飞行任务不可或缺的一部分空运飞行员在执行任务时，导航是必不可少的环节。
导航的目的是确保飞行器按照规定的航线安全、高效地到达目的地。
在导航中，飞行员需要掌握航空导航设备的使用，熟悉航路和航空标志，以及准确解读导航信息。
本文将介绍空运飞行员在航空器导航与飞行计划中的要点。
二、航空器导航设备的使用航空器导航设备的使用对飞行员来说至关重要。
现代航空器导航设备涵盖了全球定位系统（GPS）、惯性导航系统（INS）和无线电导航系统等。
飞行员需要熟悉并掌握这些导航设备的使用方法，以便在飞行中准确获取飞行器的位置和航向信息。
此外，飞行员还需要了解如何根据导航设备的指示进行航向修正，以确保航线的正确性。
三、航路和航空标志的熟悉在飞行计划中，选择合适的航路对于飞行任务的成功至关重要。
航路的选择应考虑飞行器的性能、目标地点、天气条件等因素。
另外，在飞行过程中，飞行员需要注意观察并理解沿途的航空标志，这些标志可以为导航提供重要的参考信息。
了解和熟悉航路和航空标志将帮助飞行员更好地执行飞行任务。
四、准确解读导航信息在飞行过程中，导航信息对于飞行员来说是十分重要的。
飞行员需要能够准确解读仪表板上的导航信息，包括飞行高度、飞行速度、地面距离等。
同时，飞行员还需要掌握导航通信的技巧，与地面导航设备进行联系和交流，并根据导航设备的指示调整飞行计划。
五、飞行计划的制定与执行飞行计划是空运飞行任务中的关键步骤。
在飞行计划中，飞行员需要根据任务的要求确定起飞时间、航线、机载设备等，以及进行飞行时间和燃油的估算。
飞行员还需考虑天气状况和空域限制等因素，在制定飞行计划时做出相应的调整。
执行飞行计划时，飞行员需密切关注导航设备的指示和导航信息的变化，及时作出修正并与地面支持人员保持良好的沟通。
六、总结空运飞行员的航空器导航与飞行计划是确保飞行任务成功和安全的重要环节。
飞行员需要熟悉并掌握航空器导航设备的使用，了解航路和航空标志，准确解读导航信息，并根据飞行计划进行有效的飞行任务执行。
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GPS导航，ILS进近,五边（IF）飞行，方位导航？
LOC是航向道，切LOC就是切航向道，对大型航线客机来说，目前基本上特指进场时切降落跑道的航向道。
是专门的领航模式，不是保持航向，专门接收跑道的无线电信号，自动对准的。
先截获loc信号，一会截获GS，按下APP可以实现自动进近和降落。
一般与跑道延长线30度的夹角切入，前提是设置好ILS频率~~localizer会自动截获频率并自动对准跑道
ILS有两种信号：
LOC（水平引导）和GS（垂直引导）
航向台(Localizer, LOC/LLZ)，位于跑道进近方向的远端，波束为角度很小的扇形，提供飞机相对与跑道的航向道(水平位置)指引；
下滑台(Glide Slope, GS或Glide Path,GP)，位于跑道入口端一侧，通过仰角为3度左右的波束，提供飞机相对跑道入口的下滑道(垂直位置)指引。
VOR：very high frequency ommi-directional range，甚高频全向无线电信标，VOR 信号发射机和接收机的工作频率在108.0-117.95 MHz 之间。
VOR台发射机发送的信号有两个：1.相位固定的基准信号；2.信号的相位是变化的，同时像灯塔的旋转探照灯一样向360度的每一个角度发射，而像各个角度发射的信号的相位都是不同的，他们与基准信号的相位自然就互不相同。
由于VOR的无线电信号与电视广播、收音机的FM广播一样，是直线传播的，会被山峰等障碍物阻隔，所以即使距离很近，在地面也很少能接收到VOR信号，通常要飞高至离地2000-3000英尺才收到信号，飞得越高，接收的距离就越远。
在18000英尺（5486米）以下，VOR最大接收距离约在40到130海里（1海里=1.852公里）之间，视障碍物等因素而定。
在18000ft以上，最大接收距离约为130海里
DME:(Distance Measuring Equitment,测距装置) 有的VOR台站是带有DME的，工作在UHF频段。
但空勤人员只要调好VOR频率，接收到信号，距离数字就会显示在仪表板上。
但这是飞机与地面台站的斜距离，速度也是斜的，表示“距离缩短率”，大致可以估计飞机到达台站的时间。
NDB:（non-directional beacon,无方向性信标）。
古老的导航设备，在没哟仪表着陆系统的小机场附近，建有廉价的NDB台站。
用作导航、着陆。
台站向各个方向发射的信号是一样的，不像VOR那样互相有相位差别。
飞机上的NDB信号接收机叫做ADF（Automatic Direction Finder,方位角指示器）。
ADF的仪表头只有一支指针，当接收到NDB信号，指针就指向NDB台所在的方向。
如果飞机径直朝台站飞，指针就指着前方；当飞机飞过台站继续前飞，指针就会转过180度方向指向后方。
先飞往NHW VOR站（南汇VOR），然后继续背NHW飞，直到飞过PUD VOR的正南方在切入浦东机场35跑到的ILS。
NHW VOR : 114.60
PUD VOR: 116.90
Pudong (ZSPD)
17 ILS 110.70
35 ILS 111.90
可能是你在最后阶段用了HDG模式，越过过了航路中的某个点，所以飞机会往先前的VOR飞去。
建议你在设置好MCDU（尤其注意MCDU中RAD NAV一项，在这里你必须设好跑道的盲降频率和磁航向），20000FT一下可以点亮ILS灯。
如果你在截盲降之前用了HDG模式，在距离截盲降点还有5海里左右点亮LOC灯。
如果是执行标准进场程序，仍然在盲降点5海里左右点亮LOC灯。
之后飞机会自动截获航向道，此时点亮APP，然后同时打开AP1和AP2。
此时飞机就应该能建立航向道和下滑道了。
还有要注意你截盲降时的高度。
ID号两位字母的为NDB，三位字母的为VOR
区域导航（RNAV， AREA NAVIGATION）是一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的工作能力范围之内，或二者的组合，沿任意期望的路径飞行。
RNP所需导航性能（RNP，REQUIRED NAVIGATION PERFORMANCE）.对在规定空域内运行所需要的导航性能精度的描述。
RNP的类型根据航空器至少有95%的时间能够达到预计导航性能精度的数值来确定。
==============================
RNAV 的定位方法：
VOR/DME
DME/DME
GNSS
LORAN C
INS/IRS
FMS(综合)
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欧洲实施区域导航的步骤为基本方式（B-RNAV）---精密方式（P-RNAV）和RNP方式（RNP-RNAV）；。