某铁路隧道高地应力高水压围岩级别修正探索
高地应力层状软岩隧道大变形预测分级研究

高地应力层状软岩隧道大变形预测分级研究
高地应力层状软岩隧道大变形预测分级研究
陈子全;何川;吴迪;代聪;杨文波;徐国文
【期刊名称】《西南交通大学学报》
【年(卷),期】2018(053)006
【摘要】为探明高地应力层状软岩隧道的非对称变形破坏规律及其支护结构的非对称受力特性,结合碳质千枚岩力学特性与变形破坏机制的各向异性特性,对层状软岩隧道围岩的非对称变形破坏特征进行了分析.在93座典型高地应力层状软岩隧道变形数据的基础上,系统性地分析了隧道拱顶沉降、水平收敛、最大变形量与地应力、岩体抗压强度、隧道埋深之间的关系.研究结果表明:高地应力层状软岩隧道的变形量与最大地应力、岩体抗压强度、埋深的分布较为离散,在一定地应力、岩体强度或埋深条件下,隧道变形量既存在于高值区间,也存在于低值区间;隧道变形量随地应力的增大、岩体强度的降低、埋深的升高逐渐向高值区间靠拢,高地应力层状软岩隧道大变形是高地应力、软弱围岩、层理弱面耦合作用的结果;基于隧道最大变形量与隧道强度应力比的幂指数变化规律,提出了高地应力层状软岩隧道的大变形预测分级指标.
【总页数】8页(1237-1244)
【关键词】高地应力;层状软岩;变形破坏规律;大变形;预测分级指标
【作者】陈子全;何川;吴迪;代聪;杨文波;徐国文
【作者单位】西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室,四川成都610031;西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室,四川成都610031;西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室,四川成都610031;西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室,四川成都610031;西南交通大学交通隧道工程教育部重点实。
铁路隧道双指标高地应力界定及岩爆大变形分级标准

铁路隧道双指标高地应力界定及岩爆大变形分级标准隧道工程是现代交通建设中不可或缺的重要组成部分。
隧道的稳定性和安全性对于铁路运输的顺畅和乘客的安全具有重要意义。
在隧道开挖和使用过程中,高地应力和岩爆大变形是两个关键指标,对隧道工程的设计和运营都有着重要影响。
首先,我们需要明确什么是高地应力。
高地应力是指岩体内部承受的来自地层重力和地壳构造压力而引起的应力状态。
在开挖隧道时,如果隧道经过的地层中存在高应力区域,会对隧道的开挖和支护造成较大困难,并且可能引发岩体的破坏和塌陷。
因此,准确界定高地应力的范围和区域是非常重要的。
在高地应力界定方面,有一些常用的方法和指标可以参考。
首先是现场实测,通过钻孔和试验等手段获取地层的物理力学参数,如岩石的抗压强度、岩体的刚度等,从而推算出地层的应力状态。
其次是通过地质勘探,分析地层的构造和变形情况,结合地质构造图和构造应力场分析,来推测地层的应力状态。
此外,还可以使用数值模拟方法,利用有限元等数值方法进行计算,模拟地层受力状态。
综合这些方法和指标,我们可以制定出适合具体隧道工程的高地应力界定标准。
其次是岩爆大变形。
这是指在隧道开挖和使用过程中,岩体因应力变化或其他影响导致的大规模破坏和变形现象。
岩石爆破会导致岩层的破碎和溃决,而岩爆大变形则是岩体内部应力不均匀引起的大规模塌陷现象。
岩爆大变形不仅对隧道工程造成直接的破坏,也会威胁到隧道的使用安全。
在岩爆大变形分级标准方面,目前还没有统一的标准可供参考。
不同地区的隧道工程经验和地质条件不同,因此需要根据具体情况进行分级和评估。
一般来说,可以根据隧道的位置、地质条件、支护方式等因素来确定岩爆大变形的风险等级。
例如,隧道所处地质稳定的区域和采用了充分有效的支护措施的隧道可以确定为低风险等级;而处于地质不稳定区域且采取临时性或不足的支护措施的隧道可以确定为高风险等级。
根据不同的风险等级,可以制定相应的岩爆大变形分级标准,确定隧道工程的支护方案和安全措施。
利用修正强度应力比法预测隧道围岩岩爆

利用修正强度应力比法预测隧道围岩岩爆作者:谢彬来源:《建筑建材装饰》2015年第06期摘要:岩爆是在高应力条件下地下工程围岩因开挖卸荷引起的重要地质灾害,给地下工程围岩的稳定性和施工安全带来严重威胁,本文介绍了利用强度应力比法预测隧道围岩发生岩爆的危险性,为隧道施工防止岩爆发生或降低岩爆烈度级别提供参考。
关键词:强度比法;围岩;岩爆;危害性;预测前言岩爆是深埋地下工程在施工过程中常见的动力破坏现象,当岩体中聚积的高弹性应变能大于岩石破坏所消耗的能量时,破坏了岩体结构的平衡,多余的能量导致岩石爆裂,使岩石碎片从岩体中剥离、崩出。
自1738年英国南斯塔福锡矿首次发生岩爆以来,世界上已有包括我国在内的二十多个国家记录了岩爆发生的情况,岩爆使施工难度加大,成本增加,危及施工安全。
针对岩爆的发生机制,采用有针对性的防治措施,可以防止岩爆发生或降低岩爆烈度级别,这使得预测岩爆发生的危险位置及等级显得尤为重要,虽然国内外众多学者就岩爆形成机制还没有形成一致意见,但都认为岩爆发生的前提是由于硐室开挖造成围岩卸荷,导致岩爆发生。
卸荷作用不仅引起岩体应力分异,造成围岩应力重分布和集中,而且还会因差异回弹而在围岩中形成一个被约束的残余应力体系。
岩体的变形和破坏的发生正是由于应力状态的上述两个方面的变化引起的,下面介绍如何通过采用修正强度应力比法对其进行综合分析,实现预测岩爆发生位置及等级。
1工程概况以笔者所在的向莆铁路棋盘石隧道为例,棋盘石隧道起于福建省尤溪县城关镇尤溪河岸,止于尤溪县台溪乡清溪村牛头洋。
隧道全长10822m,DK404+340~DK405+906,DK406+613~DK406+882两段的埋深678>H≥387,属于高应力区, DK405+906~DK406+613埋深H≧800m,属于极高地应力区,DK406+882~DK407+950,DK408+186~DK408+711,DK409+150~DK410+567等几段,隧道埋深H≧216m,属于极高应力区,具体围岩物理力学参数见表1。
围岩基本分级的修正

Tunnel Engineering目录01围岩基本分级的修正02围岩级别定量修正课前导学围岩基本分级围岩基本分级的修正地下水出水状态初始地应力状态主要结构面产状状态在基本分级的基础上,结合隧道工程的特点,进行修正。
(一)地下水影响的修正使岩质软化、强度降低;对软岩尤其突出,对土体则可促使其液化或流动,但对坚硬致密的岩石则影响较小。
水会冲走软弱结构面充填物或使夹层软化,从而减少层间摩阻力,促使岩块滑动。
承压水可增加围岩的滑动力,使围岩失稳。
(一)地下水影响的修正(二)初始地应力状态影响的修正(二)初始地应力状态影响的修正一、围岩基本分级的修正(三)主要结构面产状对围岩级别的修正应考虑主要结构面产状与洞轴线的组合关系,并结合结构面工程特性、富水情况等因素综合分析确定。
主要结构面是指对围岩稳定性起主要影响的结构面。
如层状岩体的泥化层面,一组很发育的裂隙,次生泥化夹层,含断层泥、糜棱岩的小断层等。
围岩级别定量修正[B]=B−100(1+2+3)[BQ]−−围岩基本质量指标修正值BQ--围岩基本质量指标K1−−地下水影响修正系数K2--主要软弱结构面产状修正系数K3--初始地应力影响修正系数在隧道施工过程中,根据对隧道围岩的直接观察、量测和试验结果,可进一步核定岩层构造、岩性及地下水等情况,从而可以判断围岩的稳定程度。
当发现设计文件与实际情况不相符合时,应及时修改围岩级别,并变更支护设计。
小结定性地下水影响的修正初始地应力状态影响的修正主要结构面产状的修正施工阶段围岩级别的判定 K1 K2 K3定量指标BQ的修正围岩基本分级的修正思考题1、某铁路隧道围岩较坚硬,呈巨块状整体结构,地下水渗水量为88L/min.10m.该段隧道围岩分级是几级呢?Tunnel Engineering。
高地应力深埋隧道施工过程中围岩应力分布规律数值模拟分析

高地应力深埋隧道施工过程中围岩应力分布规律数值模拟分析【摘要】本文针对高地应力深埋隧道施工过程中围岩应力分布规律进行了数值模拟分析。
在分析了研究背景、研究目的和研究意义。
在首先概述了高地应力深埋隧道施工工程,然后对围岩应力分布规律进行了深入分析,介绍了数值模拟方法,并对模拟结果进行了分析,最后给出了工程施工建议。
在总结了研究成果,展望了进一步研究方向,并提出了工程应用建议。
通过本文的研究,可以为高地应力深埋隧道施工提供重要参考,同时也为相关领域的研究提供了有益的启示。
【关键词】高地应力、深埋隧道、围岩、应力分布、数值模拟、施工工程、建议、研究成果、展望、应用建议1. 引言1.1 研究背景高地应力深埋隧道施工是一项复杂而关键的工程,围岩应力分布规律对于工程施工的安全性和效率起着至关重要的作用。
隧道深埋施工过程中,围岩应力会受到地表荷载、岩土体重力以及地表和深层岩土的变形引起的各种应力影响,从而产生复杂的应力分布规律。
了解和分析围岩应力的分布规律,对于准确评估隧道施工中的安全风险,合理设计支护措施,提高工程施工效率具有重要意义。
目前国内外对于高地应力深埋隧道围岩应力分布规律的研究还比较有限,尤其是在数值模拟方面缺乏详细的分析。
本研究旨在通过数值模拟分析,深入探讨高地应力深埋隧道施工过程中围岩应力的分布规律,为工程施工提供科学依据和技术支撑。
通过对围岩应力分布规律的研究,可以为隧道施工过程中应力变化的监测与预测提供参考,同时为未来隧道工程设计和施工提供重要的理论指导。
1.2 研究目的本文旨在通过数值模拟分析,探讨高地应力深埋隧道施工过程中围岩应力分布规律。
具体研究目的如下:1. 分析高地应力深埋隧道施工工程的特点和挑战,深入了解围岩受力情况,为施工方案的制定提供依据。
2. 研究围岩应力分布规律,揭示围岩在高地应力环境下的变化规律,为工程施工过程中的围岩支护设计提供理论支持。
3. 利用数值模拟方法,对围岩应力分布进行模拟,分析不同参数条件下围岩的受力情况,为施工现场提供可靠的预测和指导。
高倾角节理段隧道围岩压力监测及超前地质预报应用研究

高倾角节理段隧道围岩压力监测及超前地质预报应用研究郑礼永
【期刊名称】《福建建材》
【年(卷),期】2024()5
【摘要】高倾角节理密集区域容易使隧道围岩产生竖向的应力集中。
为研究高倾角节理段隧道围岩的受力状态,通过某工程项目设计试验段方案,探讨了高倾角节理密集区域的围岩受力规律,并通过超前地质预报分析了前方掌子面的节理裂隙密集状况。
研究结果表明,高倾角节理密集区域在开挖后使得拱顶应力增大较为明显,在围岩等级偏差不大时,拱顶应力变小的趋势不明显,通过超前地质预报综合分析,雷达信号仍表现为反映较为强烈,若支护结构体系较为薄弱,可能造成钢支撑受压变形等危害。
【总页数】4页(P26-29)
【作者】郑礼永
【作者单位】福建省建筑科学研究院有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】U45
【相关文献】
1.长大隧道不良地质段超前预报的应用研究
2.TGP超前地质预报技术的隧道围岩精细化预报
3.节理网络分形在隧道超前地质预报中的应用
4.成都地铁19号线暗挖
段高瓦斯隧道超前地质预报体系应用技术5.综合超前地质预报技术在牡佳高铁某隧道应用研究
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对高地应力软岩大变形隧道施工技术的分析王云飞

对高地应力软岩大变形隧道施工技术的分析王云飞发布时间:2021-07-19T17:14:16.867Z 来源:《基层建设》2021年第12期作者:王云飞[导读] 随着社会经济的发展和城市化进程的不断推进,铁路体系越发庞大,铁路工程数量和规模也呈上升趋势中铁北京工程局集团一公司陕西省西安市 710000摘要:随着社会经济的发展和城市化进程的不断推进,铁路体系越发庞大,铁路工程数量和规模也呈上升趋势,这给大变形隧道施工提出更高要求。
基于此,本文对高地应力软岩大变形机理和危害进行探讨,重点分析该工程施工技术,以供参考。
关键词:高地应力;软岩大变形;隧道施工技术引言:由于高地应力软岩大变形隧道施工具有较高安全性,科学合理的施工技术能够有效降低施工风险,为相关人员的人身安全和施工质量提供保障。
因此,为保证施工作业的顺利进行,分析高地应力软岩大变形隧道施工技术进行分析是必要的。
1.探讨高地应力软岩大变形隧道形成的机理及危害高地应力软岩大变形隧道的出现的机理主要分为两方面,一方面是内在原因,另一方面是外在原因。
对于前者而言,若是隧址区内部围岩破碎、地质构造强烈、软弱结构面发育且赋存较高,进而形成构造残余应力,导致围岩大变形。
第一,区域内存在较为强烈的地质构造作用,即地壳构造运动,可能会导致隧道出现大变形。
例如青藏高原断块区的川—滇块体,在印度板块北东向推挤和青藏高原南南东向挤出的叠加作用下,该块体地质构造复杂,导致当地大变形隧道的出现。
第二,围岩破碎,柔弱结构面发育。
以中义隧道大变形区段岩性为例,该区段主要以软岩—极软岩为主。
在构造的影响下,玄武岩出现较为严重的片理化和碎裂化情况,外加蚀变矿物的存在,进一步降低了岩体强度,从而导致大变形隧道的出现。
对于后者而言,主要因为施工工艺和隧道结构形状这两项因素。
第一,施工工艺,由于部分地区隧道是早期修建的,受当时技术限制,部分支护措施效果不理想,例如锁脚锚管等。
外加围岩的软弱性,导致钢拱架接头极易变形,接头处具有较高薄弱性,对拱架整体刚度造成影响。
高地应力区隧道开挖围岩变形与应力研究

高地应力区隧道开挖围岩变形与应力研究
梁夏
【期刊名称】《西部交通科技》
【年(卷),期】2024()2
【摘要】高地应力条件下隧道开挖时围岩变形与应力分布特点与常规认知有较大差异,给隧道设计带来巨大挑战。
为此,文章采用数值分析方法,基于实际工程围岩性态特点,系统性地研究了围岩初始地应力状态与围岩等级对隧道开挖的影响。
研究发现:随着围岩初始地应力的增加,围岩变形与应力快速增加,因此即使是同一种围岩,地应力上升时仍需要相应提高支护结构强度;随着围岩等级的增加,围岩变形快速增加,围岩应力稍有减小,因此支护结构选择时考虑的最重要影响因素除了围岩等级外,初始地应力状态非常重要。
【总页数】4页(P171-174)
【作者】梁夏
【作者单位】广西北投公路建设投资集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U456.31
【相关文献】
1.高地应力隧道施工对围岩应力与变形的影响研究
2.高地应力区断层带隧道围岩变形规律及施工优化方案研究
3.极高地应力区隧道地质特征及围岩变形机制研究
4.
高地应力大变形隧道台阶法开挖过程中围岩变形分析5.大侧压力系数高地应力条件下V级围岩隧道开挖的变形规律研究
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Exploration on theM odification of G rades of Surrounding Rock of a Railw ay Tunnel w ith H ighland Stress and H ighW ater Pressure
淋水
出水状态
基本围岩级别 潮湿或点滴状 水压 0. 1 M P a或涌水量 10 L ( m in m ) 水压 > 0. 1 M P a或涌水量 > 10 L ( m in m )
> 450
0 0. 1 0. 2
BQ
450~ 351
350~ 251
0. 1 0. 2~ 0. 3 0. 4~ 0. 6
3 建议
3. 1 高水压条件下围岩级别的修正
GB法在高水压下修正量值较小, 与实际围岩级别 有效大差异; TB 法缺少修正方法。据围岩分级的有关 研究成果 [ 5 ] 表明, Q 分级与 G B 分级有很好的相关性 ( > 0. 9) , 由于该法考虑了高水压条件对围岩分级的 影响, 其修正系数 Jw 与方法为大量实验数据取得的经
( 2) 围岩级别修正降级范围不同。 TB 法围岩级 别的的修正降级范围较 GB 法广, 涉及 ~ 级围岩;
高地应力是指 R C / max 7( R C 为岩石单轴饱和抗 压强度, max为岩体中最大主应力 ) 时的围岩地应力状 态, GB法与 TB法标准相同。
GB法修正系数 K 3 的修正据表 4进行。从表中可 以看出, 修正范围涉及 ~ 级围岩, 修正量值为 0. 5~ 1. 5级; T B法修正如表 5 所示。其修正特点为深、浅 埋隧道的修正范围和修正依据不同。对于深埋隧道修 正范围为 ~ 级, 修正量级为 1( 降一级 ); 对于浅埋 隧道, 则依据地形影响程度进行降级, 降级范围 ~
定为 V 级; 当隧道埋深 较浅时, 应 根据围岩 受地形的 影响情况 进行围岩级别修正, 当围岩 仅受地 形影响 时, 应较 相应围 岩级别 降低 l~ 2级。
对比 GB 法与 TB法地应力修正方法可知, 2种标 准修正的范围和量值有所差异。浅埋时, 修正范围相 同, 而深埋时, TB 法的修正范围仅限于 ~ 级; 修正
表 2 地下水状态的分级
1. 3 高地应力修正
级别 状态
[L
渗水量 / (m in 10m) - 1 ]
换算为 GB 法 涌水量 /
[ L ( m in 10m )- 1 ]
干燥或湿润
< 10
<1
偶有渗水
10~ 25
1. 0~ 2. 5
经常渗水
25~ 125
2. 5~ 12. 5
表 3 地下水影响的修正
动化进程。本文为某工程实践中对此问题进行的一些 1. 2 地下水修正
初步分析与应用尝试, 希望对完善围岩分级方法有所 帮助。文中 铁路隧道设计规范 ( TB 1003 2001) 采
GB法采用按岩体的坚硬程度及完整性指标, 分别 计算岩体质量指标修正值 [ BQ ]后, 据此对基本分级的
用的围岩 分级 简称 TB 分 级; 工程 岩体 分级 标准
2008年 3月 第 3期 (总 114)
铁道工程学报 JOURNAL OF RA ILW AY ENG IN EER ING SOC IETY
文章编号: 1006- 2106( 2008) 03- 0064- 04
M ar 2008 NO. 3( Ser. 114)
某铁路隧道高地应力、高水压围岩级别修正探索
GAN Kun- rong ( Science and T echno logy Research Institute, China Ra ilw ay Tunne l Group Co. , L td. , Luoyang, H enan 471009, C h ina) Abstract: R esearch purposes: A large num ber of large deep- buried tunnels are to be bu ilt for construction o f h ighspeed railw ays. It is necessary to m od ify the orig inal grades of som e surround rock in the deta iled g rade determ ination o f the surrounding rock during the construction. The m odificat ion of the h ighland stress and h igh w ater pressure is the dom inant content o f the m odificat ion. R esearch resu lts: The basic grades of surrounding rock under h igh w ater pressures can be m od ified by adopting [ Q ] = [ BQ ] Jw ( Jw = 0. 1~ 0. 05). Serious g rade differences m ay occur near the standard values in the determ ination o f the grades of the ground stresses on the basis o f TB m ethod. Do ing researches on the in- situ ground stress assessm ent and in- situ acqu isition technology are an effect ive m eans fo r the m odif ication of the ground stress in the grade determ ination of the surrounding rock in the construction. K ey w ord s: high land stress; h igh w ater pressure; railw ay tunne;l classification of surrounding rock
级, 修正量值为 1~ 2(降 1~ 2级 ) 。
表 4 GB 法对初始地应力状态影响修正系数 K 3
初始应
BQ
力状态 > 550 550~ 451 450~ 351 350~ 251 250
基本围 岩级别
!
∀
极 高应力 1. 0
高应力
0. 5
1. 0 1. 0~ 1. 5 1. 0~ 1. 5 1. 0
干昆蓉
( 中铁隧道集团科研所, 河南 洛阳 471009 )
摘要: 研究目的: 高速铁路的修建涉及 大量深埋长隧道, 施工 阶段围岩 详细分级时, 涉及 到一些在对 原围岩分 级进行修正时的问题, 其中, 高地应力 、高水压的修正是主要要内容。
研究结果: 提出了高水压下围岩级别 的修 正, 采用 [ Q ] = [ BQ ] Jw ( Jw = 0. 1~ 0. 05) 对基本 分级 进行修 正; TB法在地应力等级划 分标准值附近将产生较大的定级误差, 现场地应力评 价指标研究及其现场获取技术 研究是进行施工阶段围岩分 级地应力修正的一个有效途径。
( 2) 地下水修正的降级范围 GB 法较 T B法小, 仅 限于 ~ 级围岩 (加入四舍五入规则时 ) , 是否会增 加设计风险; GB 法在地下水的修正量值上有可能达不 到 TB分级的降级标准, 此时, 定级工作应如何进行。
( 3) 在高水压条件下, GB 法修正结果与实际级别 有效大差异; TB 法则未做说明。即高水压条件下围岩 级别应如何判定。
围岩分级是进行隧道设计与施工的基础, 是编制 定额的依据, 也是评价工程岩体稳定性的依据。我国 土木工程领域的围岩分级因各行业的特点不同, 而形 成了各自行业使用的围岩分类 ( 分级 ), 得到实际应用 的就有数十种; 分级数、划分办法和指标也各有差异, 这种状况极不利于行业间的技术交流, 也给工程管理 带来困难。因此, 根据国家计委综 [ 1986] 450号文的 要求, 由水利部主编会同有关部门共同制订的国家标
0. 5
0. 5 0. 5~ 1. 0 0. 5~ 1. 0
66
铁道工程学报
2008年 3月
表 5 TB 法初始地应力影响的修正级别
初始地 应力状态
极高应力 高应力
不修正 不修正
围岩基本分级 !
不修正 不修正 不修正
∀ 不修正
注: 围岩 岩体为 完整的 较软岩、较完整 的软 硬互层 时, 定为 级; 围岩岩体为完整及较完整 软岩、较完整 及较破 碎的较 软岩时,
量值上 GB法修正量值 0. 5~ 1. 5级, TB 法修正量值 为 1~ 2级, 当采用四舍五入规则时 GB法与 TB 法修 正降级量相同。
2 围岩级别修正存在的问题
从以上分析中可知, 采用 GB 法分 级在进行地下 水和地应力影响修正时, 依据 [ BQ ]值引起的降级将产 生以下问题:
( 1) 高地应力的修正 TB 法修正范围较小, 深埋 隧道只涉及 ~ 级围岩, 地应力等级标准跨度较大, 在实际应用中易产生较大误差。
收稿日期: 2007- 10 - 17 作者简介: 干昆蓉, 1959年出生, 女, 高级工程师。
第 3期
干昆蓉: 某铁路隧道高地应力、高水压围岩级别修正探索
65
可产生 1~ 2级的级别差, 给施工阶段围岩分级工作的 应用系统开发带来困难, 影响了围岩分级的标准化、自
增加了弹性波速度 Vp < 1. 5 km / s的土和 Vp < 1. 0 km / s 的碎石的第 级。