电动汽车智能充电站建设方案

电动汽车智能充电站建设方案1.智能充电站方案结构图（智能充电站结构图）智能充电系统颠覆了传统电动汽车充电桩对汽车充电的概念，建立了云平台、监控中心、充电设备、和用户手机终端的层结构。

把人机互动和移动互联及云平台连接在一起，形成了一个从高压到低压、从交流到直流、从集控到调度、从人机到手机、从充电管理到互联网云平台管理的大系统、大平台，成为电动汽车充电的大管家。

下面以一个大型智能充电场站为例，介绍充电场站建设的情况：本设计方案的目标是建一座大型电动汽车充电站，占地约2000平方米，包括16台充电机，一座综合办公室和其他相关辅助设施。

本充电站充电设备包括4台DC500V/400A大型直流充电机用于大型车辆的慢速充电；4台DC500V/200A中型直流充电机用于中型车辆或小型车辆充电；16台5KW交流充电桩用于小型车辆充电。

配电系统采用1台1200kVA干式非晶合金变压器，高压侧采用单路常供，单母线接线方式，低压侧采用单母线接线方式，同时设置低压备用电源。

2配置概算表3设计、施工时间安排4 详细配件表2交换机箱含24端口交换机13视频摄像头3手提式泡沫灭火49器五、停车区设备：1交流充电桩LZAC220-1-1GL165kW2交换机箱含24端口交换机13视频摄像头3手提式泡沫灭火49器5 交流设备供应江苏绿城信息技术有限公司交流充电设备产品涵盖立式单相，立式三相以及壁挂式各种规格、系列产品，可以满足微型车，乘用车以及大巴车的充电需求，具体设备提供情况参考以下信息：立式单相/三相交流充电桩主要技术参数输入交流电压：220 V / 380 V ± 10%输出交流电压：220 V / 380 V ± 10%输出最大电流：16 A、32 A、63A输入交流频率：50 Hz± 10%绝缘电阻：，其绝缘电阻≥ 100 MΩ介质强度：交流桩各电路与外露导电部分之间，以及各独立回路之间，应能承受 2 kV （50 Hz）交流试验电压，历时1 min的试验，无绝缘击穿或闪络现象。

工作环境：- 20 ℃～ + 50 ℃，5% ~ 95%无凝露储存环境：- 25 ℃～ + 70 ℃，5% ~ 95%无凝露外形尺寸：1550 mm × 400 mm × 270 mm重量：60 kg防护等级：IP546 直流充电机系统直流充电机是指采用传导方式将电网交流电能变换为直流电能，为电动汽车动力电池充电，提供人机操作界面及直流充电接口，并具备相应测控保护功能的专用装置。

直流充电机采用分体式充电机的结构形式，包括直流充电机（整流柜）、直流充电桩、以及整流柜和直流充电桩之间的连接电缆。

直流充电机（整流柜）直流充电机采用模块化设计，可根据客户需要实现充电机最高充电电压在75V~650V之间灵活定制，可靠性高且可维护性强。

原理图如下：一、直流充电机环境条件工作环境温度：-20℃～+50℃；相对湿度：5％～95％；海拔高度：≤1000m；抗震能力：地面水平加速度地面垂直加速度二、基本技术参数1) 输入电压：三相380AC 频率50Hz±1Hz2) 输出电压和电流：小型直流充电机：标称输出电压：400VDC（280～450V连续可调）。

额定输出电流：60 A。

3) 输出电压误差：不超过±1％。

4) 输出电流误差：在设定的输出直流电流≥30A时，不超过±1％；在设定的输出直流电流＜30A时，不超过±。

5) 输出稳流精度：不超过±1％。

6) 输出稳压精度：不超过±％。

7) 输出纹波系数：≤％。

8) 满载工作效率：≥92％。

9) 充电连接器机械寿命：＞10000次。

10) 平均故障间隔时间：MTBF＞8460h。

三、安全要求1) 充电机的防护等级不低于IP30（室内）。

2) 充电机输入与输出回路对地的绝缘电阻不小于2MΩ。

3) 充电机输入与输出回路对地，能承受2kV历时1min的工频耐压试验。

4) 充电机输入与输出回路对地，能承受5kV标准雷电波的短时冲击电压试验。

四、保护要求1) 三防（防潮湿、防霉变、防盐雾）保护：充电机内印制电路板、接插件等电路进行防潮湿、防霉变、防盐雾处理。

2) 防锈（防氧化）保护：充电机（桩）的铁质外壳、支架和零件采用双层防锈处理，非铁质的金属外壳具有防氧化保护膜或进行防氧化处理。

五、功能要求充电机应具有为电动汽车安全自动地充满电的能力，充电机应能依据电动汽车BMS提供的数据，动态调整充电参数、执行相应动作，完成充电过程。

充电机应具有实现外部手动控制的输入设备，以便对充电机参数进行设定。

整流柜应设置直流数字电压表和直流数字电流表，精度不低于1级。

交流侧设置交流电能表，进行交流充电计量。

交流表作为充电机的一部分，必须满足RS485以及充电机对电度表数据上传速率、规约等要求。

充电机应具备通过CAN网络与BMS通信的功能，用于判断电池类型，获得动力电池系统参数、充电前和充电过程中动力电池的状态参数；充电机通过CAN或工业以太网与充电站监控系统通信，上传充电机和动力电池的工作状态、工作参数、故障报警等信息，并接受充电站监控系统的控制命令，执行遥控动作。

充电机应能够判断充电连接器、充电电缆是否正确连接。

当充电连接器与电动汽车蓄电池系统正确连接后，充电机才能允许启动充电过程；当充电机检测到与电动汽车蓄电池系统的连接不正常时，必须立即停止充电，并发出报警信息。

充电机应安装采集设备并具备远程通信功能，以便于对充电机进行集中监控。

采集设备可采集用户刷卡充电信息（包括用户信息、充电信息、充电卡余额等）。

充电机配置有通信模块，支持以太网等通信方式，可按需选用通信方式。

直流充电桩应采用非接触式智能卡进行信息读写，实现卡内信息读取，用户身份及相关信息识别；收取充电费用，卡内余额信息的读写操作等相关功能。

电动汽车充电模式应可选择自动充满、定时间、定电量、定金额等充电方式。

充电过程中，应显示如下主要信息：电池类型、充电电压、充电电流、已充时间、剩余时间、已充电量等。

在手动设定过程中应显示人工输入信息，在出现故障时应有相应的提示信息。

充电机应包括以下安全功能：1) 充电机交流输入配置断路器，具备输入侧的过流保护和短路保护功能。

2) 充电机交流输入配置C和D两级防雷器，具备防感应雷、防静电、防操作过电压的保护功能。

3) 充电机具备交流输入的过压、欠压和缺相保护功能。

4) 充电机直流输出配置断路器，具备输出侧的过流保护和短路保护功能。

5) 充电机具备软启动功能，防止直流冲击电流输出。

6) 充电机具备急停按钮，能快速切断充电模块电源和分断直流输出开关。

7) 充电机能自动判断充电连接器、充电电缆是否正确连接。

当充电机与电动汽车正确连接后，充电机才能允许启动充电过程；当充电机检测到与电动汽车连接不正常时，立即停止充电。

8) 在充电过程中，充电机能自动监测各设备的运行和通信状态是否正常，当设备出现异常时，立即停止充电。

9) 在充电过程中，充电机能自动根据BMS发送的电池状态和运行信息动态调整充电电流和电压，保证动力电池的温度、充电电压和电流不超过允许值。

10) 充电机具备充电限制功能，能根据BMS发送的电池信息，自动选择并限制最大充电电压、充电电流、充电时间和充电电量，保证充电过程的电池不会出现过充。

11) 充电机具备阻燃功能。

7 监控网络建设信息传递途径每个单体交流充电桩具备向各级监控终端传输该设备工作概况，空置与否等各种信息。

各级监控终端将充电桩、前级终端发送过来的信息逐层向上汇总，最终到监控主站将信息分散到各需求终端用户。

各节点代表需要监控的充电设备，他们可以是离散的单桩，也可以是集中建设的充电站中的设备。

各单桩都具备信息传输和监控功能，是网络建设的基本需求信息单元，目前产品提供多种信息传输通道。

中继站级，是将各网络节点的参数收集处理的设备，肩负着从节点采集信息，传输到后级站，以及将后级站的控制信息发放到各节点的功能。

他的网络分级数目灵活。

终端站级，是汇总各中继站级、离散节点信息，需要有工作人员职守并及时处理终端用户信息，处理节点工况和调度的大型信息集散中心。

他通过公共网络向终端客户传送节点信息，并受控于终端客户的各项需求。

1 监控网络示意图8 建设造价分析设备数量及价格分析根据客户实际需求，桩车比配备比例1:5，现有混合动力新能源汽车210辆，其中宇通型客车50辆，配备交流充电接口，需要交流充电桩10台；金龙型客车160辆，配备直流充电接口，需要直流充电桩32台。

综合监控终端系统一套。

价格分析：（1）所有充电终端内部带有通信模块单元；（2）所有设备在固定安装到点后负责后台监控系统的搭建，后台监控系统不再另行收费；（3）所有设备含调试费用，包括单元功能及建站监控调试。

由我司建设充电站及整站运营维护方案费用物业物权所有设备的安装、调试、维护由我司人员进行，公交公司提供物业、场地及相关电力电气和物理保护措施，对于正常使用过程中产生的故障或损坏由乙方负责维护检修，非正常使用产生的损坏乙方提供必要帮助，但相应责任需要使用者承担。

对于物业建设，乙方也可以提供，但需要甲方支付相应费用，物权归属甲方物业。

运营中的相关费用乙方在充电桩使用过程中收取每度元 / kWh服务费用（基于省财政厅对于充电站运营商合理运营费用制定的相关标准）。