船舶管路系统
船舶管路安装及系统运行调试
船舶管路安装及系统运行调试船舶管路系统是船舶运行的重要组成部分，其作用是向船舶提供各种液态介质（如油，水，气体等）和气体管路。
而船舶管路安装及系统运行调试是确保船舶正常运行的关键环节，本文将详细介绍船舶管路安装和系统运行调试的相关知识。
船舶管路安装安装前准备工作在船舶管路安装前，需要做好以下准备工作：1.确定管路的规格和材料2.制定管路图纸和安装方案3.准备所需的管件和其他工具4.检查工作现场环境和安全设施5.确保人员具备相关操作和安全知识管路安装步骤在进行管路安装前，需要按照制定的管路图纸和安装方案进行操作，一般可以遵循以下步骤：1.安装管道支架：根据管道图纸的要求，在适当的位置安装管道支架，固定管道的位置。
2.安装管道：根据管道图纸，在设计好的位置拼装管道，包括弯头、三通、四通等管件。
3.安装法兰连接：根据设计好的管道图纸，在设计好的位置连接法兰和法兰密封垫，加紧法兰螺栓。
4.密封管道：检查管道安装的质量，对管道进行密封处理，确保不会发生泄漏。
系统运行调试在管路安装完毕后，需要对管路系统进行运行调试，以确保船舶运行的正常性。
系统的调试可以分为以下几个步骤：系统检查在启动管路系统前，需要进行系统检查，检查内容包括：1.关注管路是否已连接紧密，防止管道漏气和漏水的情况。
2.检查工作流程图，确保维护人员了解整个系统的操作流程，便于随时排查问题。
3.检查控制系统的设备状态，确保所有的设备已正确安装并连接完好。
4.检查阀门的开启、正常和关闭状态。
系统啟動根据系统流程图的要求，对管路系统依次进行启动：1.水系统先启动，启动进水泵，检查水流的畅通程度及流量表的指示是否正常。
2.液体系统启动，正常情况下启动燃油泵，检查泵正常运转。
3.空气供应系统启动，检查空气压缩机的压力、压差表示是否正常。
调试工艺系统调试工艺的目的是检查管道系统在正常运行时的性能，其主要调试工艺有：1.系统泄漏点检测：启动系统后，对管道系统进行泄漏点检测，在操作过程中发现泄露问题，对泄漏的位置进行排查和修理。
船舶管路系统课件第一、第二章(太平洋)
第二章 船舶管路的基础知识
• 第一节 管系等级
为了确定适当的试验要求、连接形式以及热处理和焊接工艺规程等。对不 同用途的压力管系，按其设计压力和设计温度，一般分为三级。
Ⅰ级 管系 设计压力 MPa >1.6 >1.6 >4.0 设计温度℃ Ⅱ级 设计压力 MPa ≤1.6 ≤1.6 ≤4.0 设计温度℃ Ⅲ级 设计压力 MPa ≤0.7 ≤0.7 ≤1.6 设计温度℃
第二节
船舶管路生产设计的发展简史
我国船舶管系设计和施工按发展特征，大致经历了如下几个阶段 ：
一、五十年代中期前是第一阶段。 现场取样、 热弯为主 二、第二阶段是六十年代。 综合放样、 外场转内场 三、七十年代初进入第三阶段。 管系电算处理 四、八十年代进入了第四阶段。 设计加工发展 五、第五阶段是从九十年代开始。 1 〃 改进设计管理和继续完善“三化”（标准化、系列化、通用化） ２〃 建立管子加工流水线 。 ３〃 开展对工艺设备标准化、系列化、通用化工作的研究。 ４〃 船舶管系托盘管理的应用。 ５〃 新材科的应用。
第一节 船舶管路系统的含义及其组成
• 一、管系定义： • 在船舶动力装置中，船舶管路系统是泛指为专门用途而输送流体 （液体或气体）的成套辅助机械（如泵、风机、压气机、分油机 等），设备（如热交换器、箱柜、过滤器、空气瓶等），检测仪 表和管路（管子及其附件）的总称，简称管系。 • 二、分类 • 1、按用途分 ：动力管系、船舶管系
橡 胶 膨 胀 接 头
金 属 波 纹 管
二、调节、控制附件
• • • • • • • • • • (一)截止阀 （二）止回阀 （三）截止止回阀 （四）减压阀 １〃蒸汽减压阀 ２〃水减压阀 ３〃空气减压阀 ４〃安全阀 ５〃薄膜式温度调节器 （五）闸阀 （六）阀箱1． 吸入阀箱2．排出阀箱 （七）压力表阀
船舶管路系统基础知识
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。
船上的管路纵横交错,遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：（1）动力管系，又称动力系统.是指为船舶动力装置服务的管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。
(2)船舶通用管系，又称船舶系统.是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。
本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。
1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为:注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1）注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管的法兰对接,可实现预定的注入.(2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求:①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分.布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时,应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。
一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备.④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
（3)驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱，以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。
船舶管路系统基础知识word版本
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。
船上的管路纵横交错，遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：(1)动力管系，又称动力系统。
是指为船舶动力装置服务的管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。
(2)船舶通用管系，又称船舶系统。
是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。
本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。
1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。
(2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求：①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。
布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。
一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
(3)驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱，以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。
船舶管路系统基础知识
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。
船上的管路纵横交错，遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：(1)动力管系，又称动力系统。
是指为船舶动力装置服务的管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。
(2)船舶通用管系，又称船舶系统。
是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。
本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。
1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。
(2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求：①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。
布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。
一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
(3)驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱，以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。
船舶管路系统课件-PPT课件
九江职业技术学院
船舶动力设备与技术专业
50年代中期前 60年代
•
• 灌吵热弯，机械冷弯。
• 管子的预制，实尺放样，比例放样，综合放样，液压弯 管机，中频弯管机。
70年代
•
• 数字控制管子的切割，焊接、弯曲，管子加工自动线。 • 70年代中期，管装设计的比例绘图，电算处理法。
•
《船舶管系》
《船舶管系》
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船舶动力设备与技术专业
3、开展对管子加工流水线工艺的研究。
• • • • • • •
•
a)先焊后弯工艺。 b)管材无余量切割工艺。 c)管材套料微机应用程序。 d)Co2气体保护焊工艺。 e)管子零件图标准。 f)管子的支管标准。 g)船用钢管系列标准。
4、开展对工艺装备标准化、系列化、通用化工作 的研究。 5、新材料的应用。
• 将机械安置在一个地方，供分布在各处的舱室使用。
• 4、混合
• 每一舱都有有二台或更多的机械管理，使其活力性增加。
《船舶管系》
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船舶动力设备与技术专业
情境二
船舶管路生产设计的发展认知
船舶管路生产设计的发展认知
四个阶段
20世纪50年代
20世纪60年代
20世纪70年代
20世纪80年代
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船舶动力设备与技术专业
船舶管系认知
船舶管路系统的认知 船舶管路生产设计的认知
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船舶动力设备与技术专业
1、能力目标：
• 1）能区分不同的船舶管路系统 • 2）能说出管系的生产过程及发展 • 3）能熟练地说出二种管系加工流水线的工艺过程及特点
轮船机舱管路知识点总结
轮船机舱管路知识点总结一、船舶管路系统概述船舶的管路系统是船舶的重要组成部分，它负责输送液体、气体和其他物质，保证船舶正常运行。
船舶管路系统包括舱室排水系统、压载水系统、冷却水系统、燃油和润滑油系统、消防系统、压缩空气系统、舱室通风系统、电气系统等。
1. 舱室排水系统舱室排水系统负责船舶舱室的排水，排除雨水、波浪、洗甲板水和泄漏水等。
它通常由舱室底部的散水孔、水泵和管道组成。
2. 压载水系统压载水系统用于船舶的平衡和稳定，以及消防和浸水状态下的应急排水。
它通过压载水箱、压载水泵和管道等设备实现。
3. 冷却水系统冷却水系统用于船舶的发动机、发电机、船舵等设备的散热。
它包括海水冷却系统和淡水冷却系统。
4. 燃油和润滑油系统燃油系统负责存储和输送船舶的燃油，润滑油系统则负责为发动机、齿轮箱、主机和其他机械设备提供润滑油。
5. 消防系统消防系统用于预防和控制船舶火灾，包括消防水泵、消防栓和喷淋系统等。
6. 压缩空气系统压缩空气系统用于为船舶的气动设备（如起锚机、起重机、气动闸等）提供压缩空气。
7. 舱室通风系统舱室通风系统用于保证舱室内空气的新鲜并排除有害气体和烟雾。
8. 电气系统电气系统包括主发电机、应急发电机、电力配电系统、电动设备等，在船舶的供电和控制中起着至关重要的作用。
二、船舶管路系统的设计与安装1. 管路系统的设计原则（1）安全性原则。
确保管路系统的设计符合相关法规标准，同时要考虑船舶的使用环境、载重和尺寸等因素。
（2）经济性原则。
在确保安全性的前提下，尽可能减少材料和成本，提高管路系统的性能。
（3）可靠性原则。
保证管路系统的可靠性和稳定性，避免因管路故障导致船舶停工或损失。
2. 管路系统的安装在安装船舶管路系统时，需要考虑以下几个方面：（1）材料选择。
根据介质的特性和输送要求选择合适的管路材料，如碳钢、不锈钢、铜合金等。
（2）管路布局。
按照船舶布局和使用要求合理布置管路系统，确保其通畅和美观。
船舶管路系统
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燃油管路
二、燃油管路的功用、组成及工作原理
（一） 功用 向主、辅机及锅炉提供数量足够、质量合格的
燃油。
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（二） 组成
（1） 注入（inject）：注入头（两个） （2） 储存（store）：双层底舱、左右舷深舱
燃油管路
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3 4
1 2 3
3
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1-注入头；2-连通管；3-截止阀；4-注入管；5-油舱
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燃油管路
（5） 沉淀舱和专设沉淀舱的燃油舱或日用油 柜，应装设自闭式放水阀或旋塞，且应设置收 集油舱和聚油盘排出的含油污水的舱柜；
（6）
大型船舶用两种燃油，应设有两套供
有路，设置燃油回油集合桶，用于收集回油
以及两种油的混合和切换。小型船舶柴油机往
往回油至喷油泵进口处 。
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5-溢流管；6-液位计；7-手孔们；8-放水管
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2、 滤器（双联滤器） 备用、增大流速
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燃油管路
四、对燃油管路的要求
（1） 各舱柜之间应有管路连同，管路上应装 设截止阀，以便关断，保证船舶倾斜时正常供 油；
（2）
大、中型船舶设独立驱动的燃油输送
驳运泵，小型船舶设手摇泵，保证连续供油。
依靠重力油柜供油时， 油柜必须置于柴油机
上方，距该机高压油泵进口不得小于1m；
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燃油管路
（3） 各油舱、油柜供油管路上的截止阀或旋塞 应直接设在舱柜壁上；深油舱、日用油柜出口管 路应设速闭阀，以便在发生火灾等危急情况下， 能在该处外迅速关闭；
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为什么船舶要设高位和低位海底门？ 有何要求？
• 船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶 的左右两舷，低位海底门在机舱底部，高 位海底门则设与舭部。对于大型船舶尾机 舱，海底门要 尽量布置在机舱前部，以避 免吸入空气和污水。 海底门应设隔栅或孔 板，以阻挡大的污泥杂质进入海水管路。 海水箱上应设透气管，压缩空气 管和蒸汽 管，以便吹除污物和冰粒等。
船舶管路系统
何谓船舶管路系统？船舶管路系统 有哪几类？
• 船舶管路系统是船舶为了完成一定任务而专门用 来输送和排出液体或气体的管路、机械设备和检 测仪表等的总称，常简称为船舶管系。 • 船 舶管系分为动力管路和船舶系统，动力管路有： 燃油管路；滑油管路；冷却管路；压缩空气管路； 排气管路。船舶系统可分为：舱底水系统； 压载 水系统；消防系统；通风系统；供水系统；制冷 与空调系统；货油系统等。
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画简图说明闭式冷却管路的原理和 特点
• 原理：淡水泵1自淡水冷却器8吸入淡水， 进入柴油机3冷却高温部件后，又回到淡水 冷却器8，进行闭式循环。海水进行开式循 环，只是管 路中包括了淡水冷却器。 • 特点：淡水水质好，不会产生堵塞流道和 析盐现象，积垢少，易于控制柴油机进出 水温度，但这种管路设备多、管路 复杂、 维修管理不方便，广泛用于大、中型船舶。
油舱的总容积在理论计算的基础上， 还应考虑哪些系数？
• Cr 容积系数 • Cc 储备系数 • CF 风浪系数
简述船舶设计对燃油管路的要求
• 1各舱柜间应有管路连通，管路上应设截止阀，以便关断保证船舶倾 斜时正常供油。 • 2大中型船舶设独立驱动的燃油输送驳运泵，小型船舶 设手摇泵，保 证连续供油。 • 3各油舱油柜供油管路上的截止阀或旋塞应直接装设在舱柜壁上，深 油舱日用油柜出口管路应设置速闭阀，以便在发 生火灾或危机情况下 能在该处外迅速将其关闭。 • 4燃油管路必须与其他管路隔绝，不得布置在高温处、电气设备处。 • 5沉淀舱柜以及专设沉淀舱 的燃油舱或日用油柜，应装设自闭式放水 阀或旋塞。 • 6大型船舶燃用两种燃油，应设有两套供油管路，设置燃油回油集合 筒以收集回油，并用于 两种燃油的混合和撤换。
简述冷却管路的功用和形式。
• 功用：是对主辅柴油机、主辅机的滑油冷 却器、淡水冷却器等热交换器、轴系中的 齿轮箱、轴承、尾轴管等需要散热的设备 供以足够的淡 水、江水、海水或冷却油， 进行冷却，以确保其在一定温度范围内可 靠工作。 • 形式：开式冷却管路和闭式冷却管路。
画简图说明开式冷却管路的原理和 特点
燃油的质量指标有哪些
• 燃油的质量指标有：十六烷值；密度；粘 度；凝点、浊点和倾点；机械杂质和水分； 热值；闪点。
燃油管路的功用
• 燃油管路的功用向船舶柴油机和燃油锅炉 供应足够数量的合格燃油，以确保船舶的 营运需要。
日用油柜的结构特点
• 日用油柜为箱体，一般用钢板焊接而 成，为能承 受柜内液体的压力，通常在其内壁设加强筋相衬 板。 注入管，用于注入燃油；输出管用于输出燃 油；透气管使柜内与大气相通，以利燃油进出油 柜；溢流管用来将超出油柜贮量的油溢 出．并流 回油舱；打开手孔(或人孔)盖即可清除柜中渣； • 置于油柜下方的放水阀可放出存于油柜 底部的油 水混合液体。透气管与溢流管 直径一般应大于输 入管。 燃油舱柜的出口设速闭阀。
简述膨胀水箱的作用。
• 闭式冷却管路中设置膨胀水箱： • 1膨胀以适应管路内淡水随温度变化而产生的体积 变化； • 2透气在柴油机但水管最高处接出透气管与膨胀水 箱上部相通 ，让淡水分离出来的气体逸入大气； • 3保持水压膨胀水箱置于淡水泵吸入口以上一定高 度，使吸入管路保持一定的水压，防止产生汽化 现象； • 4补水 管路内补充淡水 • 5投药 对淡水水质进行处理。
冷却水进出柴油机的温度有和要求？ 为什么？
• 温差一般不超过12°如果温差再大，则有 可能使海水大量析盐，亦会使冷却器尺寸 增大
画简图说明温度调节器的作用
• 即可控制此旁通水量，从而控制冷却水在 一定的温度范围内
简述船舶设计对冷却管路的要求
• 1船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶的左右两舷，低位海底门 在机舱底部，高位海底门则设与舭部。 • 2海底门应设隔栅或孔板，以阻 挡大的污泥杂质进入海水管路。海水 箱上应设透气管，压缩空气管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。 • 3排水口排出用过的污水，通常布置在海 底门或吸入口之后，并尽可 能使两者远离。 • 4除主机自带水泵外，还必须设有独立驱动的备用泵，小型船舶可用 其它足够排量的泵代替。 • 5海水 管路底布置应在满足对各种设备底压力和温度参数的要求，力 求设备能量小、管路短，方便操纵和检修等。 • 6采用闭式冷却时，每台主机应有独 立的闭式冷却管路，并且有海水 管路和淡水管路间设连通管。中间设阻隔阀，以便闭式冷却器管路发 生故障时，则可采用直接冷却方式，用海 水进行冷却。 • 7航行于海洋的船舶，当采用海水直接冷却时，必须采用在冷却水套 内插锌棒等防腐措施。
简述滑油管路的功用、组成与种类
• 功用：滑油管系给柴油机、增压器等船舶动力装 置设备供应足够的合乎质量要求的滑油，确保有 关摩擦副处于良好的润滑状态，避免发生 干摩擦， 并在润滑过程中带走部分热量，起一定的冷却作 用。 • 组成：滑油管系一般由滑油贮存舱、华油循环柜、 滑油泵、净化设备及滑油冷却 器等组成。 • 种类：滑油管系根据柴油机的结构型式可分为湿 底壳式和干底壳式两种。
简述船舶设计对滑油管路的要求
• 1滑油管系的布置应保持在船舶一定的横倾和纵倾范围内 可靠地供油。 • 2滑油循环泵的布置影视吸入管长度尽可能短，因此油泵 应尽量靠近 柴油机或循环油柜。 • 3为减少管路阻力和管路振动现象，在滑油循环泵到过滤 器管路上要使弯头尽可能少，并缩短此管路长度。 • 4滑油过滤器一 般布置在滑油冷却器前，滤器前后要装设 压力表，管路中还映射低压警报器。 • 5滑油贮存柜要靠近甲板注油口，并有一定高度，以借重 力给循环 柜补充滑油或进入驳油泵。 • 6如果增压器采用强制循环式压力润滑，则设置增压器滑 油重力柜作为应急用，重力柜的高度必须在增压器轴线上 方 约12m处。