交通港站与枢纽课程设计报告书
交通港站与枢纽教案
交通港站与枢纽教案1. 简介本文档旨在介绍交通港站与枢纽的相关概念和特点，并提供一套教案来帮助教育工作者有效地教授相关课程。
交通港站是指在城市交通网络中，交通运输方式转换的中心节点，它为旅客提供换乘服务和方便快捷的出行体验。
枢纽是指连接不同交通方式的中转站点，可以实现不同交通方式的衔接和衔接旅客的集散功能。
2. 交通港站与枢纽的概念与特点2.1 交通港站的概念与特点交通港站是城市公共交通网络中的一个重要组成部分，它在交通运输方式转换的地方提供方便和快捷的服务。
在交通港站，旅客可以方便地换乘不同交通工具，如地铁、公交车、出租车等，实现无缝连接。
交通港站通常位于城市重要节点的区域，周边交通发达，交通港站也成为该区域的交通中心。
交通港站的特点主要包括：•大规模换乘：交通港站通常拥有高容量的换乘设施，可以容纳大量旅客的换乘需求。
•快捷便利：交通港站设施齐全、流线清晰，旅客可以快速换乘不同交通工具。
•多样化服务：除了提供换乘服务外，交通港站还通常设有商业设施，如商场、餐饮店等，满足旅客的多样化需求。
2.2 枢纽的概念与特点枢纽是连接不同交通方式的中转站点，可以实现不同交通方式的衔接和衔接旅客的集散功能。
枢纽通常位于城市交通网络的重要交叉点或交通运输方式转换点，例如国际机场、铁路车站等。
通过枢纽，旅客可以方便地换乘不同交通工具，实现长途或跨区域的出行。
枢纽的特点主要包括：•多种交通方式的衔接：枢纽允许旅客方便地从一种交通方式转换到另一种交通方式，例如从飞机转换到火车。
•集散功能：枢纽具有集散旅客的功能，旅客可以选择在枢纽换乘，实现方便快捷的出行。
•设施完善：为了满足旅客需求，枢纽通常设有休息区、餐饮店、商店等商业设施。
3. 交通港站与枢纽教案为了帮助教育工作者有效地教授关于交通港站与枢纽的知识，我们提供以下教案：3.1 教案名称：交通港站与枢纽的作用和特点教学目标：•理解交通港站和枢纽的概念和特点。
•掌握交通港站和枢纽在城市公共交通中的作用。
交通港站与枢纽课程设计
交通港站与枢纽课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够掌握交通港站与枢纽的基本概念、分类及功能。
2. 学生能够了解我国主要的交通港站与枢纽的地理位置、发展历程及其在国民经济中的作用。
3. 学生能够理解交通港站与枢纽规划、设计的基本原则和影响因素。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识分析交通港站与枢纽的实际案例，提出改进和优化方案。
2. 学生能够通过小组合作，设计一个具有合理布局和功能的交通港站与枢纽。
3. 学生能够运用地理信息系统（GIS）等工具进行交通港站与枢纽的空间分析。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习，认识到交通港站与枢纽在国家和地区经济发展中的重要作用，增强社会责任感。
2. 学生在学习过程中，培养对我国交通运输事业的热爱，激发为社会主义现代化建设贡献力量的意识。
3. 学生能够树立正确的团队合作意识，尊重他人意见，善于沟通交流。
课程性质：本课程为地理学科选修课程，以实践性、探究性为主要特点，注重培养学生的实践能力和综合素质。
学生特点：高中学生具有一定的地理知识基础，思维活跃，求知欲强，具备一定的合作和探究能力。
教学要求：教师应采用案例教学、小组合作、实地考察等方法，激发学生的学习兴趣，提高学生的实践操作能力。
同时，注重培养学生的创新精神和综合素质，使学生在掌握知识的同时，形成正确的价值观。
通过分解课程目标为具体的学习成果，为后续教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 交通港站与枢纽基本概念- 港口、车站的定义与分类- 枢纽的概念及其在综合交通体系中的作用2. 我国主要交通港站与枢纽概况- 介绍国内外典型港口、车站的地理位置、发展历程及现状- 分析交通港站与枢纽在国民经济中的地位和作用3. 交通港站与枢纽规划与设计- 探讨交通港站与枢纽规划、设计的基本原则和影响因素- 分析成功案例，总结经验教训4. 交通港站与枢纽的实际案例分析- 选择具有代表性的交通港站与枢纽案例，进行深入剖析- 从规划、设计、运营等方面分析案例的优势和不足5. 交通港站与枢纽优化与创新- 探讨交通港站与枢纽的发展趋势和新技术应用- 鼓励学生提出创新性优化方案，提高交通港站与枢纽的运行效率教学内容安排与进度：第一课时：交通港站与枢纽基本概念第二课时：我国主要交通港站与枢纽概况第三课时：交通港站与枢纽规划与设计第四课时：交通港站与枢纽的实际案例分析第五课时：交通港站与枢纽优化与创新教材章节：《地理》选修教材第三章：交通运输布局及其影响内容列举：1.3.1 港口、车站与枢纽1.3.2 我国主要交通港站与枢纽1.3.3 交通港站与枢纽的规划与设计1.3.4 交通港站与枢纽的实际案例分析1.3.5 交通港站与枢纽的优化与创新三、教学方法为了提高教学效果，激发学生的学习兴趣和主动性，本课程将采用以下多样化的教学方法：1. 讲授法：教师以生动形象的语言，系统地讲解交通港站与枢纽的基本概念、规划与设计原则等理论知识，为学生奠定扎实的理论基础。
交通港站及枢纽课程设计任务书
交通港站与枢纽——课程设计指导老师：曹连英付东华交通港站与枢纽课程设计设计题目：宝鸡市客运中心平面布局设计系（部）：交通与物流工程系专业：交通工程班级：交通082班学生姓名：李添翼指导教师：曹连英付东华学号：0805112302011 年 12 月 2 日目录第一章项目的选取及背景分析 (1)1.1 项目背景 (1)1.2 问题的提出 (2)1.3 分析问题 (2)第二章社会经济及交通运输现状分析 (3)2.1 区域社会总体经济状况 (3)2.2 交通运输现状 (4)2.2.1 交通运输 (4)2.2.3 铁路 (7)2.2.4 公路 (7)2.3 主要客运站现状 (8)2.4 济南长途汽车客运总站新站场选址分析 (9)第三章社会经济及运输量发展预测 (11)3.1 宝鸡市历年经济、人口、客运量分析 (11)3.2 预测模型与方法 (13)3.2.1 指数平滑法 (13)3.2.2 多元线性回归分析 (15)3.2.3 组合预测 (19)3.2.4 预测的误差与处理 (20)第四章客运站建设规模与设施配置 (21)4.1 本项目客运站组织量与适站量的预测 (21)4.2 车站规模指标计算 (22)4.2.1设计年度日均发送量 (22)4.2.2设计年度最高聚集人数 (22)4.2.3日均发车班次 (22)4.2.4 有效发车位 (23)4.3车站设施规模计算 (23)4.3.1 站前广场 (24)4.3.2发车位 (24)4.3.3停车场 (24)4.3.4站房面积 (24)4.3.5铺助设备 (26)4.3.6其它设施 (26)4.3.7车站总面积汇总表 (26)第五章车站设备构成与配备 (28)5.1设备配置的原则设想 (28)5.2 车站设备构成与配置 (29)第六章客运站平面布局设计 (30)6.1 站场选址 (30)6.2客运车辆进出站交通组织设计 (30)6.3 旅客进出站交通组织 (30)6.3.1公交车站与客运站接驳的交通组织在客运站的设计 (30)6．4客运站建筑内部的交通组织 (31)参考文献 (32)第一章项目的选取及背景分析1.1 项目背景宝鸡市是我国西北地区的重要城市，地处西部大开发的前沿和具有桥头堡的地理区位优势，也是全国六大交通枢纽城市之一。
交通港站与枢纽课程设计
交通港站与枢纽课程设计摘要：一、引言二、交通港站与枢纽的概念与作用三、交通港站与枢纽的设计原则四、交通港站与枢纽的设计要素五、交通港站与枢纽的设计案例分析六、总结与展望正文：一、引言随着城市化进程的加快，交通问题日益突出。
交通港站与枢纽作为城市交通的重要组成部分，承担着衔接不同交通方式的重要任务。
为了提高交通效率，确保乘客出行舒适度，交通港站与枢纽的设计至关重要。
本文将对交通港站与枢纽的设计进行探讨。
二、交通港站与枢纽的概念与作用交通港站是指为乘客提供换乘服务，具有较大规模和多种交通方式交汇的场所，如火车站、地铁站、长途汽车站等。
交通枢纽则是指在同一区域内，多种交通方式相互换乘的场所，如公交换乘枢纽、机场综合交通枢纽等。
交通港站与枢纽的主要作用是实现不同交通方式的便捷换乘，提高城市交通的运行效率。
三、交通港站与枢纽的设计原则1.人性化设计：满足乘客在换乘过程中的需求，提供清晰的导向标识，方便乘客找到目的地。
2.功能齐全：提供丰富的换乘方式，满足乘客多种出行需求。
3.结构合理：交通流线清晰，避免拥堵，保证乘客安全。
4.绿色环保：采用节能技术和绿色建筑材料，减少对环境的影响。
5.可持续发展：预留未来发展空间，适应城市交通发展的变化。
四、交通港站与枢纽的设计要素1.空间布局：合理划分不同功能区域，如候车区、换乘区、商业区等。
2.交通流线：确保主要交通流线顺畅，避免迂回曲折，提高换乘效率。
3.导向系统：设置明确的导向标识，方便乘客找到目的地。
4.设施设备：配置适当的候车设施、换乘设施、商业设施等。
5.建筑造型：体现地域文化特色，与周边环境相协调。
五、交通港站与枢纽的设计案例分析本文将选取我国某一线城市的火车站作为案例，分析其在交通港站与枢纽设计方面的优点，如合理的空间布局、清晰的导向系统、完善的设施设备等，以及如何满足乘客的换乘需求，提高交通效率。
六、总结与展望交通港站与枢纽的设计对城市交通运行效率和乘客舒适度具有重要影响。
交通港站与枢纽课设
CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE & TECHNOLOGY指导教师：周和平柳伍生李利华叶鸿2015 年6 月苏州汽车南站平面布局设计学生姓名：钟志强学号：201230010233班级：交运1202班所在院(系)：运输与物流工程系指导教师：周和平柳伍生李利华叶鸿完成日期：长沙理工大学课程设计任务书交通运输工程学院交通运输专业2012级02 班课程名称交通港站与枢纽课程设计题目苏州汽车南站平面布局设计学生姓名钟志强学号201230010233注：1.此任务书由指导老师填写。
如不够填写，可另加页。
2.此任务书最迟必须在课程设计开始前一周下达给学生。
交通枢纽与港站课程设计指导书一、课程设计的目的和要求1、目的《交通枢纽港站》是交通运输专业必修课程之一，本课程设计是在完成课程课堂教学的前提下开展的，通过本课程设计，应达到如下特定目标：（1）通过课程设计，掌握交通运输枢纽站场规划设计基本理论方法的应用。
（2）具备客运站场规划设计基本数据收集、调查、分析处理、需求预测的能力。
（3）掌握公路汽车客运站平面布局设计的流程、规范、内容等。
（4）能结合设计规范进行公路汽车客运站站级规模、实施能力的分析与计算。
（5）具备利用计算机辅助设计进行布局图形的绘制能力。
2、要求本课程设计的基本要求是：（1）能从客运站的功能要求出发，制订设计方案，合理选择各站房及其它设施平面布置形式及其它设备。
（2）能根据运输量及其它参数正确预测出各项目规模与面积，并合理地进行站场内部功能区的划分以及其空间的布置。
（3）考虑客运站内外“三流”（人流、车流、行包流）的特征，能进行各流行的交通组织设计。
二、课程设计的依据和资料来源1、《汽车客运站建筑设计规范（JGJ60-1999）》，中华人民共和国行业标准，1999年；2、《汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T 200-2004）》，中华人民共和国交通部，2004年；3、《交通客运站建筑设计规范（JGJ/T 60-2012）》，中华人民共和国行业标准，2012年；4、《交通枢纽与港站》，人民交通出版社，2003年；5、《交通港站与枢纽》，中国铁道出版社，2004年；6、张远，《运输港站与枢纽》，东南大学出版社，2008年；7、胡水举等，《交通港站与枢纽设计》，人民交通出版社，2012年；8、周爱莲等，《交通枢纽规划与设计》，人民交通出版社，2013年；9、具体项目资料（见附录资料）及指导老师提供的其它资料；10、学生通过调研或网络搜索获得的资料。
交通港站与枢纽课程设计
1 项目背景 (2)2社会经济及交通运输现状 (3)2.1 区域社会总体经济现状 (3)2.2交通运输现状 (5)2.2.1铁路 (5)2.2.2公路 (6)2.2.3航空 (6)2.2.4水运 (7)2.3 杭州市主要客运站现状 (7)2.4 现有客运站存在问题分析 (9)2.5 功能定位 (10)3 社会经济及运输量发展预测 (10)3.1 杭州市历年经济、人口、客运量分析 (10)3.2预测模型与方法 (12)3.2.1指数平滑法 (12)3.2.2一元线性回归 (13)3.2.3多元线性回归分析 (14)3.2.4组合预测 (15)3.3杭州市公路客运量预测 (16)3.3.1 一元线性回归模型预测 (16)3.3.2 二元线性回归模型预测 (18)3.3.3 二次指数平滑法 (18)3.3.4 最终预测推荐值的确定 (19)4 本项目客运站组织量与适站量预测 (20)5客运站的工艺计算 (21)5.1设计生产能力确定 (21)5.2建设规模需求 (21)5.2.1旅客最高聚集人数D (21)5.2.2发车位数M (22)5.2.3日均发车班次N (22)5.3建（构）筑物建设规模计算 (23)5.3.1站务用房面积的计算与确定 (23)5.3.2辅助设施 (24)5.3.4站前广场面积的确定 (25)5.3.5停车场面积的确定 (25)5.3.6发车位面积的确定 (25)5.3.7其它设施 (25)6 客运站平面布局设计 (26)1 项目背景杭州位于中国东南沿海北部，是浙江省省会，副省级城市，也是长三角第二大经济城市，南翼经济、金融、物流、文化中心。
杭州市是首批国家级历史文化名城，国际风景旅游城市，下辖八个区和五个县（市），全市面积1.66万平方公里，人口666万，其中市区人口414万。
是浙江省政治、经济、文化中心，中国东南重要交通枢钮。
也是中国最著名的风景旅游城市之一，“上有天堂、下有苏杭”，表达了古往今来的人们对于这座美丽城市的由衷赞美。
交通港站与枢纽课程设计
指导教师： 付东华 曹莲英
2012 年 11 月 30 日
课 程 面布局设计
系 (部) 交通与物流工程学院
专 业 交通工程
3.3.1 一元回归分析 15
3.3.2二元回归分析 16
3. 3.3指数平滑法 16
3.3.4最终值确定 17
第四部分 组织量与适站量预测 18
第五部分 站级规模、有效发车位的确定 19
5.1生产规模分析 19
5.2日发车班次N 19
第六部分 各种站场用房面积的确定 21
6.1场站设施与设备配置 21
班 级 交通091
学生姓名 张志伟
学 号 090511122
2012年 11月 19 日至 11 月 30 日 共 2 周
（2）便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少换乘次数；
（3）与城市道路、城市公共交通及其他运输方式站场衔接良好，与城市主干道密切衔接，尽量减少城市交通压力，确保车辆流向合理出入方便；
（4）具备必要工程、地质条件，方便与城市公用工程网络连接；
（5）具备足够场地，以利于旅客车辆集散，并能满足车站建设需要，留有发展余地；
6.2建设规模 22
交通枢纽设计报告书模板
交通枢纽设计报告书模板1. 引言本报告旨在对交通枢纽进行设计，以实现交通运输的高效与便利。
本枢纽设计旨在提供一个完善的交通网络和便捷的出行服务，以满足市民及日常通勤者的需求。
报告将涵盖设计目标、地理位置分析、交通流量预测、设计方案和可持续性评估等方面。
2. 设计目标本枢纽设计的目标是提供一个集结公交、地铁、火车等多种交通方式的综合通枢纽，使乘客能够方便地转乘，缩短出行时间。
同时，设计还需考虑可持续性发展，通过合理布局和能源利用，减少对环境的影响。
3. 地理位置分析通过对所在地区的地理位置分析，我们发现枢纽设计最理想的位置是在市中心和主要道路的交汇处。
这样可以方便市民以及过往乘客的转乘和接驳。
同时，我们需要确保设计的交通枢纽能够根据城市发展的需要进行扩展。
4. 交通流量预测为了合理设计枢纽，我们进行了交通流量预测。
通过收集历史数据和进行交通状况调查，我们得出了不同时间段的交通流量数据。
根据这些数据，我们可以确定各个交通方式的需求量以及每个设施的容量要求。
5. 设计方案5.1 布局设计枢纽的布局设计应该满足以下原则：- 合理有效地连接不同的交通方式，以便乘客能够方便地转乘。
- 提供舒适的候车区、换乘区和服务设施，以提升用户体验。
- 合理规划人行通道和停车场，以便市民能够方便地进入和离开枢纽。
5.2 设施设计枢纽的设施设计应该包括以下方面：- 站台和站点：根据交通流量预测的数据，合理布局站台和站点，确保能够容纳大量乘客。
- 候车区和换乘区：提供舒适的候车区和换乘区，配备座位、候车候机广播和指示牌等设施。
- 车辆停放区：规划合理的车辆停放区，包括汽车停车场、自行车停放区和摩托车停放区等。
- 客运服务：提供信息咨询台、售票处、配送中心等服务，以方便乘客获取信息和购买服务。
- 安全设施：安装监控摄像头、紧急呼叫设备和灭火器等安全设施，以确保旅客的安全。
5.3 可持续性发展考虑为了促进可持续性发展，我们建议在设计中考虑以下方面：- 能源利用与环保：通过使用太阳能发电和雨水收集系统等绿色能源技术，减少对传统能源的依赖，并降低对环境的不良影响。
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一、任务说明书1.1、课程设计目的本课程设计在于巩固和进一步掌握在《交通港站设计》授课中学到的理论知识和技术方法，使用计算机辅助制图软件绘制交通站场平面结构图，撰写研究对象站场的现状和改造报告，实现理论与实际相结合，提高教学效果。
1.2、课程设计分组课程设计以分组为单位进行，每组独立完成课程设计报告的制作。
全班同学分为以每组2-4人进行分组，由班委负责协调分组，每组由一名组长负责统筹工作。
按本班情况，至少分为12个小组。
1.3、交通港站课程设计的对象本次课程设计的对象包括市的各类公路客（货）运站、城市公交枢纽站场（原则上不包括普通的中途站）、机场、火车站以及BRT车站每个具体站场至多有两个分组作为设计对象，因此在每组选择研究对象站场后由班干部负责协调分配。
课程设计的过程安排1.4、课程设计分为两个部分：(1)、交通站场的参观与认识。
结合课程所学，了解站场的布局，各种交通流线的组织，并发现客运站场的布局及流线组织的问题。
该过程请实习同学带相机等工具自行前往，拍摄相关的图片，记录站场的情况。
在实习报告中作为插图使用。
（2）、课程设计报告的撰写。
根据现场观察的结果以及有关要求，以组为单位撰写课程设计报告。
（3）、课程设计报告要求1）、组长安排本组撰写课程设计报告的分工，并最终提交实习报告，组长需要在实习报告的末尾对本组同学的工作分工进行说明，并比较打分，为最终的实习成绩评定提供依据。
2）、报告中需要有撰写对象——交通站场的情况简介、各种交通流线分析、场站交通组织和运行中存在问题、对存在问题的改善解决办法。
3）、课程设计报告要求图文并茂，根据拍摄的照片说明站场的现状以及存在问题，报告中要求使用计算机作图工具绘制的站场平面或者立体图（主要包括站前广场、站房部设置布置方式。
用A4纸出图即可，最好有改造设计后的对比效果）。
（4）、课程设计报告的提交：课程设计报告要求在考试周之前提交，报告需提交电子文档和打印报告各一份。
由班长或学习委员统一交来。
二、设计说明汽车客运站是公路运输部门的重要基层生产单位之一。
汽车客运站的基本任务是：按照基本经济规律的要求，从一切为旅客服务的原则出发，尽最大可能满足人民群众日益增长的旅行需要，为工农业生产、经济发展，城乡交流和促进整个社会宏观经济效益的提高服务，保证安全、及时、方便、舒适、经济地完成运送旅客的任务。
2.1东圃客运站简介2001年东圃客运站落成，同年8月开始运行。
其地址位于天河区东部，地处市大道，环城高速、广园快线等交通干线交汇处，也是市为唯一一个沿BRT布置的公路客运站。
2003年8月，它被正式挂牌为国家二级公路客运站。
2004年，客运站正式加入全市客运站联网售票系统，可代售16个枢纽客运站车票。
2005年至2007年间，东圃客运站业务拓展，陆续开通了行包托运，成立旅客服务中心，为旅客提供班车信息查询、订购火车票等服务。
截止至目前为止，该客运站占地面积，两层式立体发车，共有24个发车卡位。
客运班线60多条，省路线以珠三角为主，粤东，粤西城市班线基本普及。
省际路线以，，，广西，，，，，，，为主。
位置如图·2-1图·2-1百度地图位置如图·2-2图·2-22.2.交通流线分析2.2.1、总平面交通流线分析东圃客运站为一中小型客运站，位于天河区东部，地处市大道，环城高速、广园快线等交通干线交汇处。
主要交通道路有客运站南侧东西向的大道。
客运站在西侧，东侧，东南侧各设一双车道一层停车场出入口。
人行主要入口设于客运站南侧，西侧，人行次要出入口布于客运站东侧，北侧。
整个场地南北方向长，东西方向短。
客运站整体布置图如图·2-3.图·2-3. .2.2.2、长途客车车流分析各路线长途客车在大道从黄埔向体育中心方向驶入东圃客运站，如图·2-4图·2-4按交通流线的流动方向划分，汽车进站是属于分歧流线，如图·2-5图·2-5汽车车流在大道从西往东方向行驶，在车站入口处逐渐分离进而驶入客运站，在乘客下车区等待乘客下车后再沿客运站右侧匝道行驶进入二层车辆停放区。
汽车出站时在二楼发车区发车，绕匝道来到一层停车场入口与办公和社会车流汇合，然后经过停车场车道从出口驶出客运站，并汇入大道车流。
具体放大图如图·2-6图·2-62.2.3、公交车流流线分析为方便客流接驳，在客运站前设有BRT公交总站站。
如图·2-7，图·2-8图·2-7图·2--8BRT从大道南侧次干道汇入大道车流，通过大道后与长途汽车共用一个进站入口驶入车站，然后在东圃客运站站前广场等待乘客下车，等待下一次发车。
其中BRT经过大道进入车站时需要等待红绿灯，等待时间为1分钟。
ＢＲＴ出站时直接汇入大道车流，无需等待，与汽车出站车流也没有形成很明显的车流冲突。
如图·2-9图·2-92.2.4、办公、社会车流分析此类车多为小轿车，由东面驶来的车辆可选择在路边临时停放，也可以驶入客运站，在乘客下车区有路边停车位，可以选择在那里停车；也可以由位于客运站右侧的匝道驶入一层停车场停放。
如图·2-10由西面驶来的车辆，因大道属于城市主干道，车流密集，可以选择跟随BRT行驶，等待绿灯穿过大道驶入车站在乘客下车区停放或者选择进入一层停车场停放。
如图·2-11图·2-10图·2-112.2.5、行人交通流分析此客运站属于办公类建筑，兼有部分商业，而且客运站旁边有住宅小区，因此，人行流线呈多元化趋势，主要以住宅和办公人流为主。
由东往西或由西往东的人流沿大道人行人道行走，没有任何冲突。
南北向人流主要是由住宅区和客运站出来的行人组成，还有一部分是BRT公交站出来的行人，从客运站出来的行人主要是乘客，还有少部分是办公人员，客运站人员出入方便，联系便捷，与其它流线没有形成明显的交叉。
2.3场站交通组织与运行分析2.3.1、客车交通组织与运行客车的运行路线为从大道往天河体育中心方向右侧驶入客运站，接着在客运大楼右侧一片空地停车，让旅客下车。
接着按照客运站的固定安排驶入一楼停车区或者通过匝道驶入二楼停车区。
待到发车时间的时候，一楼的客车直接通过客运大楼左侧的一个侧门驶出客运站，而二楼的客车需要通过匝道驶入一楼停车区，再通过客运大楼左侧侧门驶出客运站。
客车的流线图如图·2-12，图·2-13，图·2-14，图·2-15，图·2-16，图·2-17`图·2-12图·2-13客运站进站口客车驶入客运大楼右侧在下车区下车（行包卸车）驶入一楼发车区通过匝道驶入二楼发车区从一楼发车区驶入客运楼左侧侧门驶入一楼发车出站图·2-14下车区图·2-15一楼发车区图·2-16匝道（连通1、2楼发车区）图·2-17客运站出站口客运站俯视图如图·2-18.图·2-18俯视图. .2.3.2、乘客流线组织乘客通过客运大楼的售票窗口购票或取票，然后通过行安检区，按照车票的指引在一楼候车厅或者二楼的候车厅候车。
待车辆到达后，乘务员会广播通知，乘客再通过闸机验票处验票上车。
流线图如图·2-19,图·2-20，图·2-21，图·2-22，图·2-23购票、取票通过安检区一楼候车厅二楼候车厅广播通知通过闸门处检票上车图·2-19图·2-20售票厅图·2-21候车区入口图·2-22一楼候车区图·2-23楼候车区2.3.3、货物流线组织顾客携带行包在售票大楼的行包快运处办理相关手续，并将行包放置在那里即可，总体来说还是比较方便。
如图·2-24图·2-24行包寄存处2.3.4、平面图客运站首层平面图，二层平面图如下图. . .. . .三、存在问题分析与解决方案东圃客运站采用了双层立体式设计，在解决了用地有限的问题的同时，也通过分流的形式大大提高了客运站的运行效率。
而且东圃客运站站前广场设BRT站场专用线，在交通方面也大大方便了人民群众。
可以说，东圃客运站在这些方面可圈可点。
但是在经过对东圃客运站各种流线组织进行深入分析后，发现该客运站仍存在某些问题，具体如下：3.1、问题一（1）、下车区离入口近且围小（如图·3-1）该客运站的下车区设置得离客运站入口近，而且下车区围小，下车区左侧分别有匝道车流和停车场车流通过，乘客在这里下车且搬运行，安全性得不到保障，而且阻碍了车流的前进，这无论是在安全还是效率方面都是不合理的设置。
图·3-1（2）、改进方案：将下车区改为汽车专用道，不能停放车辆。
将下车区改设至1楼和2楼发车区，并在1、2楼发车区设“出站”专用道。
全部乘客均从发车区出站。
同时设乘客专用出站通道也可以增加客流的流通能力。
3.2、问题二（1）停车场与一楼发车区相连（如图·3-2）停车场与发车区相连，且不设通行专用道和护栏，客运车流和非客运车流很容易交织在一起，造成交通混乱，降低了客运效率，还可能引起不必要的争端。
图·3-2（2）、改进方案：在入站口到进入匝道这一段距离，设置两个专用道，右侧为“二层车辆专用道”，左侧为“停车场和一层车辆专用道”。
一楼的上下车区设护栏，保障乘客的安全性。
改进后的平面图如下所示：.客运站车道改进. .. ..一层候车厅改进二楼候车厅改造四、分工安排说明这次前往东圃客运站进行实地调查，并对客运站的各种流线情况，组织情况，布置设计的优缺点进行较为深入和详细的分析，提出相关的解决方案，撰写报告书，小组合作共同完成“交通港站与枢纽”这门课程设计的过程，让我们受益匪浅。
通过这个课程设计，我们更进一步理解书中所学的知识，并理论联系实际，着手分析和解决实际中的问题。
这是大学生最基本的要求之一。
希望以后能有更多的机会参与更多的课程设计与实践。
同时，在实际调研中还是遇到一些困难。
其中，在拍摄客运站的过程中，工作人员不允许拍摄，虽然我们已经跟她们表明我们是学生，此次调研的目的。
但最终的商量结果就是发车区不准进入，不准拍摄，甚至是连站前广场。
客运站工作人员说：若要进行调研拍摄，必须要有学院的证明，或者是相关熟悉客运站领导的老师提前跟他们打招呼。
但那次去调研，天气很热。
经过商讨之后，我们一致认为客运站无理取闹，觉得采取游击战战略方案。
以便能更好的完成课设，记录客运站情况。
可是最终还是被发现了，客运站工作人员要求我们把照片删了。
幸好那次有两个人拍摄，只拿出一部手机删给客运站的工作人员看。