交通运输产业属性
交通运输与城市产业发展的关系

交通运输与城市产业发展的关系交通运输是城市产业发展的重要基础设施,其对城市的经济、社会和文化发展具有深远的影响本文将探讨交通运输与城市产业发展的关系,分析交通运输对城市产业发展的作用以及城市产业发展对交通运输的影响交通运输对城市产业发展的作用交通运输是城市产业发展的重要支撑城市产业的发展离不开交通运输的有力保障首先,交通运输为城市产业提供了重要的物流支持原材料的采购、产品的销售以及供应链的管理都离不开交通运输其次,交通运输为城市产业提供了人流和信息流的支持人员的流动和信息的传递对于产业发展至关重要,交通运输提供了便捷、快速的流动和传递方式此外,交通运输还对城市产业的空间布局产生影响产业往往会沿着交通运输便利的地区集聚,形成产业集群城市产业发展对交通运输的影响城市产业的发展对交通运输产生重要影响首先,城市产业的发展带动了交通运输的需求随着城市产业的壮大,对于交通运输的需求也日益增加,这促使交通运输行业的快速发展其次,城市产业的发展对交通运输的设施和服务的质量提出了更高的要求随着产业升级和城市化进程的推进,交通运输需要提供更高效、更便捷、更安全的服务此外,城市产业的发展也对交通运输的可持续发展提出了挑战如何在满足产业发展需求的同时,实现交通运输的可持续发展,是当前亟待解决的问题交通运输与城市产业发展密切相关,两者相互影响、相互促进交通运输为城市产业发展提供重要的物流、人流和信息流支持,同时也受到城市产业发展的重要影响在推动城市产业发展的过程中,我们需要充分考虑交通运输的作用,实现交通运输与城市产业的协调发展以上是本文的相关内容,接下来将继续深入分析交通运输与城市产业发展的具体关系,并提出相应的政策建议交通运输对城市产业发展的具体影响1.促进产业集聚与分工交通运输的发展促进了产业的空间集聚和区域分工交通便捷的地区更容易吸引企业入驻,形成产业集群同时,交通运输使得不同地区之间的资源和产业分工更加明确,推动区域协调发展2.降低物流成本交通运输对城市产业发展的重要支撑作用之一是降低物流成本高效的交通运输系统有助于减少企业的运输成本,提高企业的竞争力此外,交通运输的优化还可以缩短产品的运输周期,提高供应链的效率3.提升区域可达性交通运输的发展提高了城市的可达性,有利于吸引投资、人才和游客高可达性使得城市更具吸引力,有助于产业的发展和城市的繁荣4.促进技术创新与扩散交通运输有助于技术的传播和创新交通运输的发展使得技术成果能够快速传播到各地,促进了技术的普及和创新同时,交通运输也促进了人才、信息和知识的交流,为城市产业的技术创新提供了有力支持城市产业发展对交通运输的挑战1.交通拥堵和环境污染城市产业的发展带来了大量的人口和车辆,导致交通运输面临严重的拥堵和环境污染问题这给交通运输带来了巨大的压力,需要采取有效措施缓解交通拥堵和减少环境污染2.运输需求波动城市产业的发展会导致运输需求的波动在产业发展高峰期,交通运输面临巨大的压力在产业发展低谷期,交通运输的需求又可能下降如何应对运输需求的波动,是城市产业发展中需要考虑的问题3.运输服务升级城市产业的发展对交通运输的服务质量提出了更高的要求为了满足产业发展需求,交通运输需要提供更高效、更便捷、更安全的服务这要求交通运输行业不断进行技术创新和管理创新,提升服务水平政策建议1.加强交通运输基础设施建设为了满足城市产业发展的需求,有必要加强交通运输基础设施建设政府应加大投资力度,提升交通运输的网络密度和容量,提高交通运输的效率2.优化交通运输规划与管理优化交通运输规划与管理对于缓解交通拥堵、减少环境污染具有重要意义政府应合理安排交通运输资源,提高交通运输的运营效率,同时加强交通运输的监管,确保交通运输的安全3.推动交通运输技术创新交通运输技术创新对于城市产业发展具有重要作用政府应鼓励和支持交通运输企业进行技术创新,推广新能源汽车、智能交通等先进技术,提升交通运输的效率和环保水平4.加强产业与交通运输的协同发展为了实现城市产业发展的可持续性,有必要加强产业与交通运输的协同发展政府应推动产业与交通运输的深度融合,促进产业集聚与交通运输的协调发展,实现产业发展的空间优化以上是本文的60%内容,接下来将继续探讨如何实现交通运输与城市产业的协调发展,并总结本文的主要观点实现交通运输与城市产业协调发展的措施1.综合交通网络的构建为适应城市产业发展,应构建综合交通网络,整合不同交通方式,实现无缝衔接这包括加强公共交通系统、提高道路网络效率、发展多式联运等,以满足产业发展对交通运输的不同需求2.交通运输与产业的协同规划在交通运输规划和产业布局中,应实现两者的协同通过交通引导产业发展,合理规划产业布局,避免因产业发展导致的交通拥堵和环境污染问题3.绿色交通的发展随着城市产业对环境保护的日益重视,绿色交通的发展成为必然趋势应推广新能源汽车,提高公共交通系统的效率,减少交通污染,实现产业发展与生态环境保护的和谐4.智能交通系统的建设利用现代信息技术,如大数据、云计算、等,建设智能交通系统通过智能调度、路径优化等功能,提高交通运输效率,降低物流成本,支持城市产业的发展5.人才培养与国际合作交通运输与城市产业的发展需要高素质的人才支持应加强交通运输与城市规划相关领域人才培养,提供专业知识和实践能力同时,通过国际合作,引进先进技术和管理经验,提升交通运输与城市产业的发展水平本文从交通运输与城市产业发展的关系出发,分析了交通运输对城市产业发展的作用以及城市产业发展对交通运输的影响交通运输作为城市产业发展的重要基础设施,其对城市的经济、社会和文化发展具有深远的影响城市产业的发展对交通运输提出了更高的要求,同时也为交通运输提供了发展机遇为了实现交通运输与城市产业的协调发展,本文提出了一系列政策建议加强交通运输基础设施建设,优化交通运输规划与管理,推动交通运输技术创新,加强产业与交通运输的协同发展,是实现交通运输与城市产业协调发展的重要措施通过这些措施,可以提高交通运输的效率和质量,支持城市产业的可持续发展,实现城市经济的繁荣和社会的进步最后,需要强调的是,交通运输与城市产业发展是一个动态的过程,需要不断调整和优化政府、企业和社会各界应共同努力,持续改进交通运输与城市产业的发展模式,以适应不断变化的经济和社会需求通过交通运输与城市产业的协同发展,可以为城市的繁荣和人民的幸福生活提供有力保障。
交通运输对工业发展的影响

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交通运输的成本:影响工业企业的 生产成本和竞争力
交通运输的稳定性:影响工业企业 的生产和运营稳定性
交通便利:缩短运输距离,降 低运输成本
交通网络:形成交通网络,提 高运输效率
物流中心:建立物流中心,提 高物流服务水平
工业集聚:促进工业集聚,提 高产业竞争力
交通便利:促进工业集聚,降 低运输成本
提高运输效率:通过技术创新提高运输效率,降低运输成本,促进工业生产效率提升 促进技术交流:通过交通运输技术创新,促进不同地区、不同行业之间的技术交流与 合作 推动产业升级:通过技术创新推动交通运输产业升级,带动相关工业产业的技术进步
提高产品质量:通过技术创新提高交通运输服务质量,进而提高工业产品的质量水平
物流效率:提高物流效率, 降低库存成本和运输成本
运输成本:降低原材料和成品 的运输成本,提高生产效率
供应链管理:优化供应链管理, 降低库存成本和运输成本
市场竞争力:提高市场竞争力, 降低生产成本和运输成本
PART THREE
交通运输技术的发展促进了工业技术的创新和进步 交通运输技术的发展提高了工业生产的效率和质量 交通运输技术的发展促进了工业产品的流通和销售 交通运输技术的发展推动了工业企业的国际化和全球化
汇报人:
交通运输加快了技术和信息的传播, 促进了技术创新和产业升级
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交通运输促进了劳动力的流动,提 高了劳动力的利用效率
交通运输提高了工业产品的市场竞 争力,推动了工业化进程的发展
交通运输是工业 发展的基础
交通运输促进了 原材料和成品的 流通
交通运输提高了 生产效率和生产 规模
运输效率:高 效的运输可以 提高工业原材 料的供应效率, 降低库存成本
民航运输企业产业属性

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7
三、生产服务性
航空运输业属于交通业的一个分支,也是一个服 务性行业。航空运输业要为社会提供安全、正常、 优质和经济的服务,因而又具有商业服务的性质, 是生产性、服务性的结合,体现了航空运输业的 安全和服务的重要性。
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8
四、企业性
民航企业是自主经营、自负盈亏并自我发展的法人。 企业性是指航空公司要逐步成为自主的商品生产者 和经营者。
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9
五、自然垄断性
当一种产品或一种服务的生产全部交给一家垄断企业经
营时,对全社会来说总成本最低的特性。所谓自然垄断
性,是指由于存在着资源稀缺性和规模经济效益、范围
经济效益,使提供单一物品和服务的企业或联合起来提
供多数物品和服务的企业形成一家公司(垄断)或极少
数企业(寡头垄断)的概率很高。我们把这种由于技术
第一节 民航运输企业产业属性
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1
1.民航运输业有什么样的属性? 2.民航运输业有什么特点?
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2
民航运输业是一个具有公共性、准军事和 生产服务性、企业性等多重属性的产业。 同时,又具有高科技、高投入和高风险的特点。
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3
一、公共性
1.服务的义务 2.交付的义务 3.合理运价的义务 4.无差别待遇义务
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4
二、准军事性
航空运输的准军事性体现在它的潜在 军事性和预备性。
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5
潜在军事性:
指航空运输业的飞机、机场河空地勤人员都是未来 战争中的军事运输设施的实力,空中交通管制系统 是国土防空作战系统的一部分。
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6
预备性:
在和平时期,航空运输业进行商业性航空运输活 动,为经济贸易发展和大众交往服务,并尽力适 当的组织和制度,以保证在发生战争和紧急状态 是,可随时服从军事部门调遣或完全转为展示军 事运输体系。
运输经济理论与政策文献综述及理论政策评述

运输经济理论与政策文献综述及理论政策评述经济0801 刘畅08241017欧国立教授(2007)在《动态博弈、集体理性与交通运输发展》一文中提出了交通运输领域的“纳什均衡”,即基于个人效用最大化的个人理性选择的结果导致了集体的非理性,每个出行者基于个人效用最大化选择小汽车方式出行,导致了道路拥堵和环境污染等负效用,导致集体的非理性,从而使交通运输问题日益严重。
完全依靠个人理性不能解决交通运输中的问题,要用集体理性代替个人理性。
站在理性的、城市整体利益的角度解决城市交通问题,应当最大限度地发展城市公共交通,特别是以轨道交通为代表的大容量、快速公共交通方式。
发展公共交通要投入大量资金和确定合理的投资结构。
每一种交通运输方式作为综合交通运输方式的个体,基于集体理性应构建高效的、结构合理的、一体化的交通体系,运输管理体制应当由不同运输方式分散的、独立的管理走向统一的、集约的管理。
荣朝和教授(2009)在《关于运输经济研究基础性分析框架的思考》一文中构建了产品-资源-网络经济(PRN)分析框架和运输业网络形态的分层(TNFS)分析框架,建立了使用与交通运输业基本技术经济特征符合的经济学坐标系,以及描述并解释网络形态研究对象的具体手段,符合交通运输业的特性——网络性。
产品、资源和网络经济是运输经济系统中的基础性慢变量,产品-资源-网络经济分析框架搭建了与主流经济研究视角很相近的研究坐标系,具有重要价值。
产品-资源-网络经济分析框架建立了观察视角和基础坐标系,而运输业网络形态的分层分析框架帮助我们深入细致地考察研究对象,并进行准确描述,于学科领域内的基本科学问题的确定有着十分重要的影响,帮助研究者更好地了解本学科的内源性基础内核,并且使得研究能够跳出过去运输经济学研究中的一系列弊端。
王瑛(2004)在《发展通道经济的理论探讨》一文梳理了区域经济学中关于发展通道经济的理论基础。
德国学者沃纳·松巴特在20世纪60年代提出点轴开发理论,直接把交通运输建设与区域经济发展结合起来,强调交通干线建设对空间结构的演化产生重要的影响。
交通运输与城市产业发展的关系

汇报人:
城市交通拥堵问题严重,影响出行 效率和产业发展
城市交通管理存在漏洞,导致交通 秩序混乱
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交通安全事故频发,给人们的生命 财产带来巨大损失
城市交通设施不完善,影响交通安 全和通行效率
自动驾驶技术:提 高运输效率和安全 性,降低物流成本
物联网技术:实现 智能物流,优化供 应链管理
交通运输的完善 促进了产业集群 的形成和发展
交通运输的升级可 以引导和优化城市 产业的空间布局
交通运输优化:提高物流效率,降低运输成本 城市产业布局:便于企业选址,降低生产成本 促进产业升级:提升产业竞争力,降低运营成本 增强城市吸引力:吸引投资,降低招商引资成本
降低物流成本,提高产业 效率
扩大市场范围,促进产业 升级
城市产业布局优 化:需要智能交 通系统支持
城市物流效率提 升:智能交通可 提高物流效率
城市出行便利性提 高:智能交通可提 供个性化出行方案
城市环境保护: 智能交通可降低 交通污染排放
PART THREE
交通运输的发展促 进了城市产业布局 的优化
城市产业发展对交 通运输提出了更高 要求
交通运输与城市产 业发展的相互影响
城市交通拥堵与城市规划不合理、 道路建设不完善等因素有关
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交通拥堵导致运输成本增加,影响 城市产业发展
应对交通拥堵问题的措施包括加强 公共交通建设、优化城市规划、推 广智能交通等
交通运输排放的废气、噪音等对城市环境造成污染 交通拥堵导致车辆长时间怠速,增加尾气排放 交通运输与城市产业发展需要平衡经济效益和环境可持续性 机遇:发展绿色交通、智能交通等新型交通方式,减少污染
交通运输项目的外部效果分析

交通运输项目的外部效果分析摘要:交通运输项目对国民经济的发展起着至关重要的作用,具有很强的外部性。
本文通过对交通运输项目的效益和费用识别,指出度量交通运输项目外部效果尤为重要。
在阐述如何度量项目的外部效果后,又提出了针对项目外部效果应采取的相应措施建议。
关键词:交通运输项目;效益和费用;外部效果;措施建议交通运输项目是人员、货物和信息流通的物质基础,具有投资额大、建设周期长、社会效益显著等特点。
交通运输在国民经济中占据重要地位,为经济发展奠定坚实的基础。
交通运输项目不仅可以为社会提供相当大的经济和社会效益,同时也会产生负面的影响,引起的成本包括通过市场价格体现的经济成本和非市场力量能够调节的影响。
对交通运输项目进行经济评价时,除了要考虑项目本身的效益和费用外,更重要的是对项目的外部效果进行分析评价。
一、交通运输项目的概念及其特点1.交通运输项目的概念世界银行在1994年的《世界发展报告》中把交通运输项目定义为“以道路、铁路、航道或各种客货运输枢纽为主体的基础设施与载运工具一起所构成的交通运输体系,是支撑一国经济、决定该国经济活力水平的前提,是国家最主要的基础产业。
”按照交通运输的方式可以将交通运输项目分为公路、铁路、航空、水路和管道五种形式。
随着经济的不断发展,交通运输业不仅能够满足旅客和货物的运输需求,而且从整个社会与经济发展角度来看,最大限度地降低经济运转总成本和相关领域的费用总支出,提高国民经济的整体效益。
2.交通运输项目的特点目前就交通运输项目的特点理论界基本达成一致,具体方面如下:(1)基本特点交通运输项目具有建设周期长、投资额大的特点,需要大量、持续的资金保障。
项目网络效益大、覆盖地域广,常常涉及大量的组合投资。
(2)准公共产品属性交通运输项目的准公共性是决定交通运输业属性的核心和基础,主要体现在“拥挤临界点”上。
在运输量达到“拥挤临界点”以前,交通运输项目的公共性明显,即具有明显的非排他性和非竞争性;而当超过这一临界点时,具有私人产品的特性。
运输经济学【习题带答案】

运输经济学习题一、单项选择题1.从运输市场结构角度看,我国铁路运输市场属于( C )A.完全竞争运输市场B.完全垄断运输市场C.垄断竞争运输市场D.寡头垄断运输市场2.把价格划分国家定价、政府指导价和市场调节价等是按( B )划分的A.货物运输价格的适用范围B.货物运输价格的管理方式C.运输货物种类D.货物批量大小3.现阶段,我国客运量第一的运输方式是( D )A.水路运输 B.航空运输 C.公路运输 D.铁路运输4.( A )是指两地间的相互影响力与两地的经济总量成正比、与两地间的交往阻力成反比。
A.重力模型B.空间模型C.辐射理论D.循环累计因果理论5.( B )即货物与旅客在空间位置转移的地理走向。
A.运输需求量B.流向C.运输距离D.运输构成6.被后人认为发表了第一篇运输经济学专论的经济学家是( C )A.亚当.斯密B.马克思C.杜比特D.洛克林7.城市的根本特征在于它的( B )A.流动性B.集中性C.效率性D.繁荣性8.以下不属于铁路运价的形式的是( D )A.浮动运价B.统一运价C.特定运价D.计程运价9.首次在《国民经济中的运输工具》一书提出了政策论和经营论思想,对运输经济理论体系的建立作出了杰出的贡献的经济学家是( B )A.马克思B. E.萨克斯C.亚当.斯密 C.洛克林10.在经济和社会发展过程中,生产设备投资先行,交通运输等基础设施随后紧跟,形成经济高速增长与基础结构的亦步亦趋的态势,该种交通运输的发展战略模式称之为( D )A.超前型B.同步型C.滞后型D.随后——同步型11.交通运输一向是重要的区位影响因素。
随着技术进步和经济结构的逐步完善,运输的区位影响也在发生变化,其经历的发展过程可描述为( B )A.由弱化到强化B.由强化到弱化C.由弱化到强化再到弱化 C.由强化到弱化再到强化12.西方国家出现了对运输业放松管制的发展趋势。
这里的放松管制主要是针对( C )A.社会管制B.交通管制C.经济管制D.安全管制13.在韦伯的工业区位理论中,韦伯认为对工业的基本区位起决定作用的因素是( A )A.运输费用B.劳动力费用C.原材料费用D.生产集聚力14.下列不属于公路运价形式的是( B )A.计程运价B.统一运价C.计时运价D.加成运价15.现代运输业按出现的先后顺序,正确表述的是( D )A.铁路---公路---水运---管道---航空B.水运---铁路---公路---管道---航空C.铁路---水运---公路---航空---管道D.水运---铁路---管道---公路---航空16.( B )指一个项目投资于日常运营支出方面的成本。
清朝的铁路建设近代交通运输的新兴产业

清朝的铁路建设近代交通运输的新兴产业清朝的铁路建设:近代交通运输的新兴产业清朝是中国历史上一个重要的朝代,也是中国近代化进程中的一个关键时期。
在清朝时期,交通运输的发展极为重要,而铁路的建设成为近代交通运输的新兴产业。
本文将从清朝铁路建设的背景、影响和价值等方面进行探讨。
一、背景近代以前,中国主要依靠河运和人力运输进行货物和人员的交通。
然而,随着农业和手工业的繁荣,国内外市场的开放,交通运输的需求不断增加,传统的运输方式逐渐无法满足社会发展的需求。
清朝统治者意识到这一问题,开始研究和推广铁路建设。
二、影响1. 经济作用清朝铁路建设的推进对经济发展起到了积极作用。
铁路的出现,加速了商品的流通速度,降低了物流成本,推动了商业的发展。
特别是对外贸易,铁路的连接为中国与世界各地的贸易往来提供了便利,对推动清朝经济的全球整合起到了不可忽视的作用。
2. 社会作用铁路的建设带来了社会变革。
首先,铁路连接了不同地区,改变了传统的封闭状态,促进了地区之间的交流和合作。
其次,铁路的开通,方便了人员流动,加速了信息传播的速度,推动了社会的进步。
铁路既是人们货物和信息传递的工具,也是交流和交融的桥梁。
三、价值1. 经济价值清朝铁路建设具有重要的经济价值。
铁路的投资和建设,加快了城市化和工业化的步伐,为经济发展提供了坚实的基础。
铁路的运营和维护,创造了大量的就业机会,提高了居民的收入水平,改善了生活质量。
2. 文化价值铁路不仅仅是一种交通工具,它也代表着社会发展的进步和文化的交融。
铁路的建设和运营,为清朝地区的文化交流提供了便利。
各地的风俗、文化和传统在铁路上相互交流融合,形成了新的文化景观,丰富了人们的生活。
四、展望清朝铁路建设的推进给中国社会带来了巨大的变革和发展机遇。
然而,在清朝晚期,铁路建设因为各种政治、经济和技术原因而停滞,无法实现全面发展。
在中国近代化的历程中,铁路建设又成为了一个重要的议题。
随着时间的推移,铁路运输的重要性不断凸显,同时也带动了其他交通运输工具(如汽车、航空等)的发展。
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产业划分 标准产业分类法
• 标准产业分类法又称国际标准产业分类法,是指联合国颁布的<<全部 经济活动的国际标准产业分类>>(ISIC)。现在通行的是1988年第 三次修订本。其目的是为使不同国家的统计数据具有可比性。 • 标准产业分类的优点在于对全部经济活动进行分类,并且使其规范化, 具有很强的可比性,有利于分析各国各地的产业结构,而且与三次产 业分类法联系密切(一致)。 • 我国发布的〈国民经济行业分类与代码〉是参照《全部经济活动的国
愈成为非单纯的生产、生活资料和服务的供给部门,其联
接社会生活各部分以及各部分与其外部环境包括自然环境 的作用不断加强。
产业分类的新趋向(二)
• ②产业经济分析和产业政策的制订与实施要求拓展产业分类理论。伴
随着生产力的飞跃和经济发展水平的提高,社会分工的规模和深度提
高,生产的社会化和经济的一体化发展,导致生产和消费过程社会化, 第三次产业长足发展,并且其中不同的部门和行业有不同的表现,不
产业划分 三次产业分类
• • 1、第一次产业:农业(包括种植业、林业、畜牧业和渔业等) 2、第二次产业 :工业和建筑业
•
• • •
Hale Waihona Puke 工业(包括采矿业,制造业,电力、燃气及水的生产和供给业)
3、第三次产业(两大部分四个层次):流通部门、服务部门 (1)流通业(包括交通运输业、邮电通信业、商业饮食业、物资供销和仓储业) (2)为生产和生活服务的行业(金融业、保险业、地质普查业、房地产业、公用事业、居民服 务业、旅游业、咨询信息服务业、各类技术服务业)
策,它与产业结构政策共同构成产业政策。
产业分类方法的多样性----马克思主义理论
• 两大部类分类法 • 按照产品经济用途不同,把社会总产品划分为生产资料 (甲类)和消费资料(乙类) • 物质生产与非物质生产分类法 • 农轻重分类法 • 农业、轻工业、重工业
产业划分 三次产业分类
• 在世界经济发展史上,人类经济活动的发展有三个阶段。 • 第一阶段 • 第一阶段即初级阶段,人类的主要活动是农业和畜牧业; • 第二阶段
• 第二阶段开始于英国工业革命,以机器大工业的迅速发展为标志,纺
织、钢铁及机器等制造业迅速崛起和发展; • 第三阶段
• 第三阶段开始于20世纪初,大量的资本和劳动力流入非物质生产部门。
产业划分 三次产业分类
• 三次产业分类活动的创始人是费希尔和克拉克,将处于第一阶段的产业称为 第一产业,处于第二阶段的产业称为第二产业,处于第三阶段的产业称为第
此,如何解决“马歇尔冲突”,实现有效竞争,
以取得理想的经济绩效和实现资源的有效配置,
就成为现代产业组织理论研究的基本问题。
现代产业组织理论的研究框架
1、市场结构:市场结构S是指特定市场中的企业在数量、份额、规模上的分布和
相互之间的关系,以及由此决定的竞争形式。
2、企业行为:企业行为C是指企业在市场上为获取更大的利润和更高的市场占
仅其他产业内部不断有新的部门分离出来进入第三次产业,第三次产
业内部也出现了分化和重组。随着社会信息化过程的展开,第三次产 业中的部分部门已经成为经济发展的重要依托,而传统意义上的第三 次产业内部活动从数量到性质都发生重大变化,产业分类急需变革。
产业分类的新趋向(三)
• ③围绕信息产业化浪潮展开的“第四次产业”讨论和以寻求可持续发 展途径为目的而展开的“环境产业”、“资源产业”、“生态可持续 工业”、“高技术产业”的讨论,把一批新兴产业的归属、地位、本 质揭示问题提到产业经济研究的热点中来。 • ④产业细分是制订可持续发展的产业政策和战略规划的需要。现有的 产业分类理论,不能明确界定信息产业、环境产业等新兴产业的内涵、 产业的范围和地位等,则制订有针对性的政策扶持新兴产业发展就缺 乏理论依据和指导。三次产业分类理论的上述局限,导致了整个产业 结构理论体系的局限,削弱了其解释现象和指导实践的能力,有必要 加以拓展。
对运输业属性的认识
对运输业属性的认识
• 运输业属性包括经济属性(物质属性、产业属性、市场属 性)、社会属性,是运输经济学最基本的理论问题。
• 基于运输业自身变化及其同社会经济发展的联系,人们对
这一问题的认识在不断深化。
对运输业属性的认识(第一阶段)
• 1.1 物质生产部门(物质属性之一)
• (1)19世纪中叶,马克思《资本论》指出:运输业是生 产过程在流通过程内的继续,是除了开采业、农业和加工 制造业以外的“第四个物质生产领域”,既具有物质生产 的共性,又具有区别于一般物质生产的特性,是特殊的生 产部门。
际标准产业分类》而制定的,因此产业划分与包括“经济合作与发展
组织”(OECD)在内的大多数国家基本一致。
产业划分 ——要素密集度分类法
• 根据对不同生产要素的依赖程度划分:
• 资本密集型产业
• 劳动密集型产业
• 技术密集型产业
产业划分的多样化 ——产业发展阶段分类
• 幼小产业
• 新兴产业
• 朝阳产业 • 衰退产业
三产业。
• 这一产业分类方法提出后,得到广泛的认同,并一直沿用至今。可以讲,所 有的传统产业经济理论都是建立在三次产业划分基础上的。因此,其理论贡
献是不言而喻的。然而,就像任何理论的提出都有其现实的背景,从而具有
某种历史规定性一样,三次产业划分的提出也不例外。这种划分法,是以工 业时代的产业经济发展为现实背景的。当时,经济发达的美国、英国、法国、 德国还处在以工业化为主导的阶段,其划分的依据是物质生产中加工对象的 差异性。也就是,第一产业的属性是取自于自然界;第二产业是加工取自于 自然的生产物;其余的全部经济活动统归第三产业。
特别是垄断价格理论的应用和延伸。
现代产业组织理论的形成和发展
• 产业组织理论的一些基本概念最早可追溯到亚当•斯密关于竞争
与垄断的一些论述。例如,斯密分工理论以及由分工产生生产 专业化、协作化理论,最早讨论了合理的生产组织所造成的全 社会的节约。 • 但从较为直接的理论渊源来看,现在一般公认是马歇尔的经济 理论和张伯伦的“垄断竞争理论”。马歇尔在1980年出版的 《经济学原理》一书中,首先提出了产业组织概念,同时还讨 论了现代产业组织理论研究的一些基本问题,如垄断、促成垄 断的因素,特别是著名的规模经济与自由竞争之间的矛盾,也 就是“马歇尔冲突”(Marshall’s Dilemma)等问题。
现代产业组织理论的形成和发展
• 1933年,美国哈佛大学教授张伯伦和英国剑桥大学教授琼•罗宾逊分别出版了 《垄断竞争理论》与《不完全竞争理论》,用来解释市场结构的变化如何导
致企业(厂商)行为的变化及对经济运作效率的影响,从而奠定了垄断价格
理论基础。张伯伦提出的一些观点和概念成为现代产业组织理论的重要来源。 • 自梅森、贝恩的产业组织理论体系基本形成以后,产业组织理论向纵深化发
•
(3)为提高科学文化水平和居民素质服务的各行业部门(包括教育、文化、广播电视事业、科
学研究事业、卫生、体育、社会福利事业)
• (4)为社会公共需要服务的行业部门(包括国家机关、党政机关、社会团体、军队和警察)
产业划分 标准产业分类法
• 联合国为了统一各国国民经济统计口径,于1971年颁布了《全部经济活动国际标准产 业分类索引》,将全部经济活动分为十大类,在大类之下又分若干中类和小类。这十大
展的标志,是20世纪50年代美国产业组织学家在一系列关于具体行业市场结
构研究的基础上,统计比较各行业市场结构的差异,并对主要行业的市场进 入壁垒进行比较研究。1970年哈佛学派的另一位产业组织学家谢勒出版了 《产业市场结构和经济绩效》一书,将贝恩的分析向前推进了一大步。谢勒 的“结构-行为-绩效”框架更加强调行为的重要性,并丰富和完善了SCP分 析范式及其内容。
有率所采取的各种策略性行为。 3、经济绩效:经济绩效P是指在特定的市场结构下,通过一定的市场行为使某一
行业的价格、产量、成本、利润、产品差别以及技术进步等方面达到的现实
状态。 4、产业组织政策:产业组织政策又称“公共政策(Public Policy)”,是一国政
府为解决产业内资源的合理配置问题及调整企业间的关系而制定并实施的政
• (3)意义:服务型(现代市场营销观念、服务营销7P策 略)
对运输业属性的认识(第一阶段)
• 1.3 基础设施
• (1)20世纪40年代,基础设施概念引入经济学领域。 1994年世界银行《发展报告(1994)》中定义“基础设 施”为一国经济的社会管理成本。
• (2)国家基础产业: 公共设施 公共工程 运输设施(道路、铁路、航道、车站、码头、机场)
目录
一、交通运输产业属性 二、高速铁路运输组织模式 三、运输管制 四、运输业的外部性 五、多式联运 六、列车站的作业方式
交通运输产业属性
产业组织理论概述
产业经济学的研究对象
产业指国民经济的各行各业,大至部门,小至行业, 从生产到流通、服务,以至于文化、教育等,均可称之为 “产业”。 “产业”这个概念是介于宏观、微观之间的一个集合概 念。 产业经济学的整个理论体系都以“产业概念”为核心,
在对产业研究的不同层次上展开。
产业组织理论和研究方法
• 什么是产业组织? 产业组织指同一产业内部生产具有密切替代关系产 品的生产者(企业)在同一市场上的集合;这些生产者 (企业)之间的相互关系就构成了产业组织。
产业组织理论从它与现代经济学基础理论的关系来
看,是以微观经济学为主要理论基础的,是价格理论,
• 夕阳产业
• 淘汰产业
产业分类的新趋向(一)
• 进入80年代,信息技术及以其为核心的现代高技术群迅速 壮大,人类产业活动的规模和方式有了巨大变化,三次产 业分类理论的局限性日益突出,具体表现包括: • ①需求结构升级使产业范围扩大,产业正涵盖起愈加丰富 的社会生活领域,包容进越来越多的形式、日益多样的分 工和专业化程度日益提高的人类经济活动。产业活动愈来