北海港发展港口物流业环境分析
广西沿海港口现代物流发展的战略分析
广西沿海港口现代物流发展的战略分析作者：刘俊昌唐贵伍来源：《沿海企业与科技》2007年第12期［摘要］文章以广西沿海港口和港口物流的发展为研究对象，用SWOT模型分析广西港口物流发展存在的优势与劣势，面临的机会和威胁，并据此提出相应的对策和建议。
［关键词］广西；SWOT模型；港口物流［作者简介］刘俊昌，桂林电子科技大学硕士研究生，研究方向：物流工程，广西桂林，541004；唐贵伍，桂林电子科技大学硕士生导师，广西桂林，541004［中图分类号］ F259.27 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1007-7723（2007）12-0082-0003随着现代物流的不断发展，港口在国际贸易和国际物流方面的作用不断凸显，港口商业化的趋势进一步增强，港口物流将成为现代物流发展的重要领域。
广西地处中国华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，其沿海地区处在环北部湾经济区域的中心位置，对内是西南地区最便捷的出海大通道，对外是促进中国—东盟全面合作的重要基地，是我国唯一与东盟既有陆地接壤又有海上通道的省区。
随着CEPA（内地与香港更紧密经贸关系安排）的签署、CAFIA（中国—东盟自由贸易区）的实质性启动、PECO（泛珠三角地区经济合作）的出笼，广西迎来了经济腾飞的战略机遇期。
因此，加强对广西沿海港口物流发展的研究，不仅有利于广西沿海港口本身的规划建设，而且对于泛北部湾经济区的开发也有重要作用。
一、广西沿海港口发展现代物流现状广西沿海港口主要包括北钦防三港，作为西南地区的出海口，目前年总吞吐量达4950万吨。
北海港现有生产泊位9个，其中万吨级以上泊位5个，集装箱泊位1个，2005年吞吐量为436万吨。
钦州港目前已建成港口泊位13个，其中万吨级泊位8个，在建5万～7万吨级泊位2个，7万吨级泊位1个，2005年货物吞吐量为523万吨。
防城港是全国20个主枢纽港之一，现有泊位20多个，其中万吨级以上泊位12个，2005年吞吐量为2006万吨。
2024年港口码头市场分析现状
港口码头市场分析现状概述港口码头是全球贸易中的重要节点，承担着货物运输和贸易往来的关键职责。
本文将就港口码头市场的现状进行分析，包括市场规模、发展趋势和竞争格局等方面。
市场规模全球港口码头市场规模庞大，随着国际贸易的快速增长，港口码头业务也不断扩大。
根据国际贸易组织的数据，全球港口码头的货物吞吐量在过去十年间增加了约30%。
这种增长趋势在未来几年内预计将持续。
发展趋势1.自动化技术应用增加：随着科技的进步，越来越多的港口码头开始引入自动化设备，以提高效率和降低成本。
自动化集装箱吊、无人驾驶运输工具等技术的出现，将进一步推动港口码头行业的发展。
2.环保要求提高：随着全球对环境问题的关注度增加，港口码头也受到了更高的环保要求。
许多国家和地区采取了一系列措施，如减少排放、限制污染物释放等，以降低港口码头对环境的影响。
3.区域合作增加：为了满足贸易的需求，国家和地区之间的港口码头开始加强合作。
例如，一些国家建设跨境港口，以便更好地服务于贸易往来。
这种区域合作将进一步推动港口码头市场的发展。
竞争格局港口码头市场竞争激烈，无论是国际还是国内，都存在着许多主要的港口码头运营商。
竞争格局主要体现在以下几个方面：1.港口设施和服务：港口码头运营商通过提供高质量的港口设施和优质的服务来吸引航运公司和货主。
例如，先进的集装箱码头设施、高效的物流管理系统等都是竞争的重要因素。
2.运价和费用：竞争也体现在运价和费用上。
港口码头运营商通过制定合理的价位来吸引客户，同时也要控制成本以提高竞争力。
3.货物运输网络：港口码头的地理位置和货物运输网络也是竞争的重要因素。
港口码头运营商需要与其他港口建立良好的合作关系，以便货物可以更顺利地流通。
结论港口码头市场作为全球贸易中的重要组成部分，具有巨大的发展潜力。
随着科技的进步和环保要求的提高，港口码头行业将面临更多的机遇和挑战。
未来，港口码头运营商需要不断创新和提升服务质量，以保持竞争优势，并适应市场的变化。
广西北部湾经济区物流需求预测分析
３３ 模型 预测 ．
根据世界银行组织对我 国 ２ １ 年 Ｇ Ｐ增长率 １． ０ １ Ｄ ０ ％的预 ８
测值 ，将 ２ １ 年 的预测 Ｇ Ｐ值代入 回归 方程式 （） ０１ Ｄ ５ ，得 到
（）完 善广西城 乡道路建设 ，建设快捷 出境 出港通道 ，加 ２ 快物流 的周转 。按 照以南 宁 国际综 合交通枢 纽为 中心 ，以海 港 、空港为龙头 ，以泛北部湾海上 、南 宁—新加坡陆路和南宁 通往东盟 国家航空三 大通 道为主轴 ，以广西通往广 东 、湖南 、 贵州和云南等省方 向的运输通道为主线 的 “ 一枢纽一两大港一 三通道一 四辐射 ”的出海 出边 国际大通道体 系的发展 目标 ，加 快建设综合 交通基础设施 。
参Байду номын сангаас
考
文
献
［］（ 特金 顿． 经济学的数学工具［ ． 吴汉 洪，邱 中虎，译．北 １ 澳） Ｍ］ 京 ：高等教育 出版社，２ ０ ． ０９ ［ ２ ］查特基．例 解回归分析 ［ ］ Ｍ ．郑 明，徐 勤丰 ，译． 北京 ：中国统
计 出版 社 ，２０ ． ０ ４
别达 到 ２ ８ ｍ ２ ｍ １ 、８ ３ 。公路完成货物周转量 为 ３ ２ 吨 １ ｋ ９ ｋ ６亿
［ ３ ］何 晓群 ，刘文卿． 应用回归分析［ ］ Ｍ ．北京 ：中国人 民大学 出版
社 ．２ ０ ． ０１
［ ４ ］广 西社会科 学院． 广西经济形势分析与预测［ ． 南宁 ：广西社 Ｍ］
会科 学院 ，２０ ． ０８
［ ５ ］李世泽．广西北部湾经济区一体化的战略思路［ ．创新 ， ｏ ９７． Ｉ ］ ｚｏ（）
近年来 ，广西的物流业快速发展 ，社会物流总量不断扩大 ， ２ １ 年广西社会物流总额为 １ ９ ． ７３ ３ ０ １ ７ ７ ３ ２ 亿元 。２０ ２ ４ ０ ８年广西 货物周转量为 １ ５ ．亿 吨公里 ，货运量为 ５ ６ ． ｔ ４８ ７ ８ ８ ０ ７万 ，公路 总里程达 ９ ７ ｍ，其中高速公路和一级 、二级公路 总里程分 ９ ３ ２ ｋ
广西北部湾港口物流现状及提升对策分析
广西北部湾港口物流现状及提升对策分析高恩普【摘要】为了推动广西北部湾经济区乃至整个西南地区的经济更好更快发展,需要对北部湾经济区的重要方面--港口物流进行研究.利用区位理论模型、区域分工理论和港口竞争力统计模型,分析了北部湾港口物流的发展现状和存在的短板.最后综合运用三个模型,从腹地经济建设、集疏运系统建设和港口自身建设方面,提出了提升港口物流自身竞争力的一系列对策.【期刊名称】《物流科技》【年(卷),期】2010(033)005【总页数】4页(P67-70)【关键词】港口物流;提升对策;北部湾【作者】高恩普【作者单位】复旦大学,上海,200433【正文语种】中文【中图分类】F2070 引言广西北部湾经济区由广西北海、钦州、防城港市和南宁市所辖的行政区域为主组成，土地面积4.25万平方公里，海域总面积12.93万平方公里。
它是泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域、泛珠三角经济区等多个区域的交汇点，是中国与东盟各个国家进行陆上和海上交往的枢纽，更是促进中国与东盟各国全面合作的桥头堡。
发挥港口优势，整合港口资源，大力发展港口物流业，带动相关产业发展，做大做强港口经济，促进经济社会又好又快发展，是把推动广西北部湾经济发展必须解决的问题。
2007年10月广西自治区政府公布了《广西壮族自治区沿海港口布局规划》，其中将三大港口定位为：防城港建成以大宗散货运输为主的多功能、现代化的综合性港口，钦州港建成以服务临港工业为主的地区性重要港口，北海港建成以商贸和旅游服务、临港工业为主的地区性重要港口。
从而形成以防城港为主要港口，钦州港、北海港共同协调发展，满足腹地经济及临港产业对以矿石、石油、煤炭、集装箱等大宗型货物为主的货物运输需求，具备综合运输枢纽、现代物流、临港工业、商贸服务和现代信息服务等功能，机制顺畅、能力充分、布局合理、资源集约、环境友好、服务高效的现代化港口群。
1 港口区位论与港口竞争力港口发展应综合考虑港口腹地的经济水平、港口与腹地的集疏运系统条件、港口城市的经济发展水平以及港口自身的基础设施、港口的航班航线以及管理经营状况。
世界一流港口建设背景下北部湾港发展路径
参考内容二
广西北部湾，作为中国对外开放的重要门户和沿海经济增长的新的战略支点， 其港口建设对于地区乃至全国的经济发展具有重要意义。然而，随着港口规模 的不断扩大和设施的不断完善，融资问题也日渐突出。本次演示将针对广西北 部湾港口建设的融资策略进行深入研究和分析。
一、广西北部湾港口建设融资现 状
3、提升航运金融服务：鼓励金融机构加大对北部湾港的支持力度，开展航运 融资、保险、证券化等业务，为港口发展提供坚实的金融保障。
4、优化营商环境：简化行政审批流程，降低企业成本，提高政府服务效率。 同时，加强法制建设，完善法律法规体系，为港口发展创造良好的法制环境。
5、加强国际合作：积极参与国际港口合作项目，加强与世界一流港口的交流 与合作，引进先进的管理经验和技术，提升北部湾港的国际竞争力。
二、广西北部湾港港口物流信息 平台现状分析
1、基本情况介绍
广西北部湾港由防城港、钦州港和北海港三个主要港口组成，拥有丰富的自然 资源和优越的地理位置。近年来，广西北部湾港积极推进物流信息平台建设， 实现港口物流信息化、智能化和网络化发展。
2、主要问题
（1）信息共享不足：各港口之间缺乏有效的信息共享机制，导致物流信息传 递不畅，影响物流运作效率。
（2）技术应用落后：现有的物流信息平台在物联网、大数据、人工智能等先 进技术的应用方面相对滞后，难以满足日益增长的物流需求。
（3）服务功能单一：现有的物流信息平台主要提供货物查询、订舱等基本服 务，缺乏供应链金融、跨境电商等增值服务功能。
三、改进措施
1、建立统一的信息共享平台：通过整合各港口信息资源，建立统一的信息共 享平台，实现各港口之间信息共享和互操作，提高物流信息传递效率和准确性。
6、推动绿色发展：在港口建设中注重环保理念，推广清洁能源和绿色技术， 降低港口运营对环境的影响。同时加强与周边地区的生态环境保护合作，实现 港口与环境的和谐发展。
北海港集装箱运输现状与发展分析
北海港集装箱运输现状与发展分析作者：招莉莉来源：《沿海企业与科技》2007年第10期［摘要］北海港是广西沿海港口群体中的重要商贸口岸，北部湾经济区的建设为北海港带来了契机与挑战。
在集装箱运输已发展成为现代交通工具的重要组成部分的背景下，北海港的集装箱运输业面临着前进中的问题。
文章分析北海港在集装箱运输中所存在的软硬件建设跟不上市场发展需求和航线开发不足等问题，并对北海港未来的发展提出相关建议。
［关键词］北海港；集装箱运输；现状；发展［作者简介］招莉莉，中南大学交通运输工程学院物流工程研究生，湖南长沙，410075［中图分类号］ F550.72［文献标识码］ A［文章编号］ 1007-7723（2007）10-0128-0002北海港是广西壮族自治区的三大海港之一，是中国西南出海陆路大通道终点和钦北铁路的终点，是广西沿海港口群体中的重要商贸口岸。
由于地理与自然条件的优势，它既为我国内陆地区提供便捷的出海通道，又为东南亚邻国提供深入我国内陆腹地的经贸节点，是促进双方经济联系和经济往来的重要窗口。
北海港现与世界上98个国家和地区的218个港口有贸易往来，是我国大西南出海通道便捷的出海口之一。
一、集装箱运输状况北海港现拥有海角港区和石步岭港区两个港区，对外统称北海港，石步岭港区为主要的作业港区。
北海港的集装箱运输90%是外贸进出货物（见表1），内贸集装箱运输处于起步阶段，发展缓慢，适箱货还是主要利用散货船进出，批量小的货物用汽车、火车、轮渡运输。
而且北海港内贸集装箱班轮只有中海、中远的内贸航线，受各方面因素的直接或间接影响，班期有时候得不到保证，有时出现脱班现象，严重影响贸易顺利进行。
到了2006年，由于货源不足，停止了集装箱内贸货物的运输。
目前的北海港的集装箱货源全是进出口货物，成为只有外贸集装箱货物运输的港口，且集装箱航线只开通了到香港的航线，出口货物都要到香港中转。
从总体上看，北海港的发展与全国沿海港口相比差距是非常大的，吞吐总量与国内先进港口相比有很大的差距，缺乏对周边地区的集聚和辐射能力，没有发挥好西南出海大通道的作用，这种状况显然不能满足大西南区域内各省、区、市的经济发展需要。
北海的北部湾发展前景
北海的北部湾发展前景北部湾是指中国广西壮族自治区秀峰区北银路与北乐路交口处至北停驶车站之间的地域。
作为北海市的中心区域，北部湾是北海市经济社会发展的核心区域。
下面是北部湾发展前景的分析：首先，北部湾是中国重要的沿海经济开发区之一，有着优越的地理位置和丰富的自然资源。
北部湾地区拥有广阔的海域和沿岸滩涂资源，盛产海产品。
同时北部湾还是南北方经济合作的重要枢纽，是南向陆海新通道的一部分，使得北部湾地区处于国家级开放区域，有着良好的发展机遇。
其次，北部湾地区将持续推进经济转型升级和现代产业体系建设。
北部湾地区以发展旅游业、港口物流、电子信息、现代制造业等为重点转型升级的方向，已经形成了一批具有国际竞争力的企业和产品。
北部湾地区还积极构建产业链、创新链和金融链，着力培育新兴产业，如人工智能、生物医药、新材料等，为地区的经济发展提供了强大的支撑。
再次，北部湾地区的交通、基础设施和生活配套设施不断完善。
北部湾地区拥有北海港、北部湾国际机场等重要交通枢纽，以及高速公路、大桥、铁路等便捷的交通网络，为地区的经济发展提供了良好的条件。
此外，北部湾地区的住房、商业、医疗、教育等公共服务设施也在不断提升，居民的生活质量逐步提高，吸引更多的人才和企业前来投资和落户。
最后，北部湾地区在生态环境保护和可持续发展方面取得了显著成就。
北部湾地区致力于打造生态宜居的城市，实施了大规模的环境治理和生态修复工程。
北部湾地区还积极推动绿色发展，加大了对新能源、节能减排、环保产业的扶持力度，大力发展绿色金融和绿色消费。
这些举措提升了北部湾地区的环境质量，使得其成为一个具有竞争力的宜居城市。
总体而言，北部湾地区具备良好的区位优势、产业基础和生态环境，有着巨大的发展潜力。
未来，北部湾将继续发挥其优势，通过加强产业结构升级、加大对创新创业的支持以及推进生态文明建设等措施，推动北部湾地区经济社会持续稳定发展，成为广西乃至整个中国南沿海地区的重要经济增长极。
2024年海洋运输市场环境分析
2024年海洋运输市场环境分析1. 简介海洋运输市场是一个重要的全球性市场，涵盖了货物运输、邮轮旅游和海运物流等多个领域。
本文将从政策环境、经济环境和技术环境三个方面对海洋运输市场的环境进行分析。
2. 政策环境分析政策环境对海洋运输市场具有重要影响。
许多国家和地区都通过制定相关政策来支持和规范海洋运输业的发展。
例如，优惠税收政策、航运补贴和港口建设等政策都可以促进海洋运输市场的繁荣。
此外，各国还通过签订双边或多边协议来降低贸易壁垒，进一步促进国际贸易和海洋运输业的发展。
3. 经济环境分析经济环境是决定市场需求和供给的关键因素之一。
全球经济的增长对海洋运输市场有着直接影响。
国际贸易的扩大和全球化的趋势使得海洋运输需求持续增长。
此外，各国间的经济一体化也推动了跨国海洋运输的发展。
然而，经济的不稳定性和贸易保护主义政策的抬头也带来了一定的不确定性，对海洋运输市场带来了一些挑战。
4. 技术环境分析技术的进步对海洋运输市场同样具有重要影响。
一方面，新技术的应用可以提高海洋运输的效率和安全性，降低成本，增强市场竞争力。
例如，自动化集装箱码头、智能船舶管理系统和无人机监控等技术的发展，使得海洋运输更加高效和可靠。
另一方面，新技术的不断涌现也带来了新的挑战。
例如，电商的兴起和数字化货运平台的出现，改变了传统海洋运输市场的格局，需要企业及时调整经营策略。
5. 总结海洋运输市场的发展受到政策、经济和技术三个方面的环境的综合影响。
政策环境的支持、经济环境的良好发展和技术环境的创新都为海洋运输市场提供了发展的机遇和挑战。
企业应密切关注市场环境的变化，灵活应对，并加强创新能力，在全球竞争中保持竞争优势。
（字数：240）。
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第二部分北海港发展港口物流业环境分析1北海港发展港口物流的内部环境分析1.1港口自然情况1.1.1港口位置北海港位于广西海岸东部,北部湾东北岸，东经109°4′，北纬21°28′。
面向东南亚，背靠大西南，毗邻广东、与海南省及越南隔海相望。
是东南亚、西亚、非洲、欧洲抵达中国大陆的最近港口之一，是中国西南地区以及华南、华中部分地区便捷的出海口，处于西南经济区域，泛珠三角经济圈，亚太经济区域和中国—东盟“一轴两翼”区域经济合作新格局的中心枢纽位置。
1.1.2自然条件风况：该港风向季节性变化显著，冬季盛行偏北风，夏季多为东南风，常风向为北向，其次为东南东向，频率分别为22.1％和10.8％，夏秋两季受台风影响每年平均2－4次。
台风由南海进入北部湾时，因受海南岛和雷州半岛的阻挡，一般只有6－10级，风速大于8级的大风平均每年出现11.1天。
降水：每年降水量在849.1毫米至2211.2毫米之间，年均降水量为1664毫米，主要集中在7－9月，以雷阵雨为多，并明显受台风过境的影响。
，雾况：年均雾日数为13.2天，主要集中在春季，出现时间一般从02时开始09时结束，多为平流雾，能见度为100－800米。
，气温：北海港属亚热带海洋性气候，年平均气温22.6℃，历年最高气温为37.1℃，历年最低气温2℃。
冰况：本港地处亚热带，全年无冰冻。
潮汐：北海港属于不正规日潮为主的混合潮型。
大潮汛期为全日潮，月平均22天。
小潮汛期为半日潮，月平均为8天。
最高潮位5.55米，最低潮位0.03米，最大潮差5.36米，最小潮差0.17米,平均潮差2.55米。
，潮流：北海港石步岭港区，大潮汛时，涨潮平均流速为0.13米/秒。
落潮平均流速为0.31米/秒；小潮汛时，涨潮平均流速为0.11米/秒，落潮平均流速为0.15米/秒。
涨潮最大流速为0.79米/秒，落潮最大流速为1.03米/秒。
在长落潮过程中，也会形成局部地区旋转流，除潮流外，没有受水文气象因素影响所产生的余流，实测余流流速很小，为0.56~1.17米/秒。
1.1.3港区分布（一）铁山港区：铁山港区距北海市区41公里，目前有一级公路相连，合河铁路建设将包括铁山港支线。
铁山港区有地方码头9个，其中5万吨级电厂专用煤码头1个，5千吨级石油气装卸码头1个，其余为200～1000吨级地方小型码头泊位，年综合通过能力246万吨。
2006年6月建成的广西沿海基础设施大会战项目铁山港5万吨级进港航道总长28公里，水深—11.5米。
2007年5月，广西北部湾国际港务集团有限公司动工建设10—15万吨级通用泊位4个，设计吞吐能力1200万吨，项目总投资36.0584亿元，铁山港区东岸线总长约54.8公里，主要为国家红树林生态保护岸线，沙田、榄根两港区将开发建设为铁山港区（龙潭）组团的物流配套港区。
规划的铁山港区位于铁山港湾西岸线，规划岸线约25公里，深槽水深均在-10米左右,可建1——15万吨级的泊位100余个。
（二）石步岭港区：石步岭港区位于北海市区西部，紧邻北海出口加工区，是一个以集装箱、件杂货运输和国际客运码头为主的综合性商港，公共码头目前由北海港股份有限公司经营，其余为千吨级以下的业主泊位。
公共码头现有万吨级以上泊位4个，其中1万吨级泊位2个，2万吨级泊位1个，3.5万吨级泊位1个。
广西沿海基础设施大会战项目5万吨级进港航道已于2007年3月建成，航道总长24.6公里,宽度160米,水深为-11.5米,码头前沿水深分别为-9.5米,-10.8米和-12米。
10万吨级的船舶可乘潮靠泊。
该港区陆域面积139万平方米。
规划岸线约3.5公里，可建1——5万吨级泊位20个。
年综合通过能力368万吨。
2007年完成货物吞吐量501.79万吨，比2006年增长24.56%；其中北海——越南下龙湾国际旅游客运航线完成旅客吞吐量25.61万人次，净增出入境游客6.32万人次。
（三）涠洲岛港区：涠洲岛在中国“最美的十大海岛”中排名第二，该港区南湾客货码头为高桩框架式结构，建有500吨级泊位2个；中海石油（中国）有限公司在涠洲岛西部建有2000吨级和5000吨级油气码头各1个，6万吨级单点系泊油气码头1个。
旅客年通过能力25万人次，车辆1.23万辆次的涠洲西角客货公共码头已建成。
（四）海角港区：现有泊位6个，其中千吨级泊位3个，2000吨级泊位2个，千吨级客滚泊位1个，岸线全部使用，没有预留发展岸线。
核定吞吐能力为62万吨，旅客通过能力为30万人次，滚装车辆能力为2万辆。
航道水深为-3.5米，宽度为60米（航道长度约为600米，其余为天然航道）。
（五）侨港港区：现有客滚泊位4个，辅助泊位1个，均为2千吨级。
航道水深为-3.5米。
开通北海——涠洲岛旅游客运航线，北海——海口客滚航线。
（六）大风江港区：位于大风江沿岸，基本未作开发。
（七）沙田港区：位于铁山港湾东岸沙田镇，现有300～500吨级泊位10个，千吨级滚装泊位1个。
（八）榄根港区：位于铁山港湾东岸沙田镇以北，基本未作开发。
1.1.4助航信息航道：（一）、北海港新（石步岭港区）老港区航道北海新老港区航道基本上都是坐南朝北，面对廉州湾水域。
走向为由南向北，向东折转进入新、老港区。
，目前外航道已进行浚深、扩宽，航道的轴线相应调整为：，第一段：外海检疫锚地灯浮，位于21°21′20.8″N,109°00′06.8″E，-12米水深处，设立0号闪光浮标，由0号标至6号标走向为10°~190°,长约7海里。
，第二段：由6号标向东偏北至9号标，走向为238°~58°，长约2海里。
，第三段：由相交角对准新港区岸上导标，走向130°52′，至码头岸线长1700米。
航道的第一段与第二段，第二段与第三段间，均由半径为600米的曲线半径过渡，内外航道总长约17.28千米。
水深-8~-12.9米，航道宽为100~130米，助航灯浮19座，1~4号标为对标，检验锚地设0号专用标。
，该航道顺直，无栏门沙，便于航行，已有7.0万吨级船舶乘潮进入新港区4号泊位作业。
，（二）、铁山港区航道在排敦至青龙沙段，长10千米，宽750~1400千米，水深-6~-18米，从青龙沙开始分东西两水道，东水道长8.5千米，宽800米，水深-6~10米，出口栏门沙宽2.5千米，水深-2.2~-3.5米。
西水道长10千米，宽800~1600米，水深-8~-10米，其中有浅滩长1.5千米，水深-2.7米（均属自然航道）。
现航道上设有灯浮4个，东侧沙田附近设有富达灯桩和台风警报站，西侧有大牛石灯柱。
港内有老鸭石灯桩，老鸭洲至钓鱼台还有红白灯桩4组。
，锚地：位于廉州湾南部湾，即在天然深槽的末段，距地角码头约100米；据西港口约1200米。
1、2、3号锚地共长2650米，宽450~550米，水深-5~9米，面积1.37万平方千米，海底为沙质，可同时停泊1~3万吨级轮船6~8艘。
方位为21°29′14″N，109°01′14″E。
，检疫锚地位于冠头岭南海域0号灯浮，（21°20′20.8″N，109°00′06.8″E）为中心，以800米为半径的圆周范围，水深-12米，海底平坦为泥沙质。
1.1.5经济腹地北海港的经济腹地由三部分组成，第一部分为港口核心腹地，第二部分为直接腹地，第三部分为间接腹地。
第一部分核心腹地，主要是北海市，包括三区一县。
北海市作为广西对外开放的龙头和西南五省经济协作区的地位已经确立。
自改革开放以来，北海市国民经济以前所未有的高速度发展。
自1990年以来，工农业年均增长率超过40%，对外贸易年平均增长率超过20%，而且经济持续发展。
第二部分直接腹地，主要是南宁市和玉林、百色地区，面积近10万平方千米，人口逾1000万，已形成粮食、纺织机械、冶金、建材、电子、电力、煤炭、森工等初具规模的工业生产体系。
第三部分间接腹地，主要是西南的四川、贵州、云南省。
四川省工农业均比较发达，农副产品产量居全国第一，钢铁产量居全国第二位，水泥居全国第四位，同时也是我国三大机电、四大电子工业中心之一。
云贵是后起之秀，随着南昆铁路的建成通车，两省的经济将发展更快。
，1.2港口基础设施1.2.1港作船舶目前北海港拥有各类装卸机械设备及成套机械设备超过400台，作业船舶7艘。
1.2.2泊位情况北海老港区、石步岭港区和铁山港港区的状况如下:，北海港老港区（第一作业区）：现有生产用泊位5个，非生产用泊位2个。
生产用泊位：200吨级2个，700吨级2个，1000吨级1个。
核定年吞吐能力35万吨。
另外在200吨级和700吨级泊位之间改造成1000吨级客滚泊位1个，年旅客吞吐能力30万人次。
北海港石步岭港区（第二作业区）：现有泊位4个：10000吨级2个，20000吨级1个，35000吨级1个。
年吞吐能力180万吨（其中集装箱4.8万TEU）。
，铁山港港区：，在建2个20000吨级杂泊位，年吞吐能力95万吨。
因后续资金海未到位，而在陆域形成方面做了大量工作，其他工程项目现还未开工。
另外：北海港货主码头有7个，年吞吐能力90万吨。
其中海运公司码头1个，年吞吐能力10万吨；航海公司码头1个，年吞吐能力2万吨；外贸公司码头1个，年吞吐能力10万吨；广西中油水产码头1个，年吞吐能力10万吨；石油公司冠头岭码头一个，年吞吐能力5万吨；二级站码头1个，年吞吐能力3万吨；化工厂油码头1个，年吞吐能力50万吨。
1.2.3装卸机械北海港共有装卸设备77台，其中：50吨汽车起重机1台，25吨汽车起重机1台；16吨轮胎起重机7台，25吨轮胎起重机1台；5吨门式起重机3台，10吨门式起重机4台，27.5吨门式起重机2台，16吨门式起重机1台；64立方米皮带输送机8台，5吨叉式装卸车26台；3吨叉式装卸车2台；1.5立方米单斗车13台；2.55吨牵引车8台。
1.2.4仓储堆场仓库十座，面积达3.5万m2，堆场面积达43.6万m2。
建有硫酸库10个，容积4.6万立方；磷酸库3个，容积1.7万立方；沥青库3个，容积0.6万立方；植物油库3个，容积1.3万立方；机油库6个，容积2.6万立方。
1.2.5港口岸线规划表港口岸线资源有限，利用不充分。
沿海港口岸线资源有限，岸线利用存在功能混杂、布局零散、货主企业多占少用岸线等现象，部分港口岸线资源利用不合理。
段岸线，主要从事杂货和对越南的边境贸易。
1.3各港口港区功能定位北海港是以商贸和旅游服务、临港工业为主的地区性重要港口。
下面是各港区的功能定位：（1）铁山港区功能定位：将建成大西南出海的以石化能源等大型临海工业为主的亿吨现代化港区。
为铁山港（临海）工业区建设石化、煤化工、造纸、船舶制造、能源电力等重要基地提供良好的发展依托。