桥梁工程的结构形式及其实例
桥梁工程
在墩柱与基础间的连接一般采用杯形接头，基础预留杯形孔，预制墩 柱装配时插入杯孔并浇筑混凝土以保证两者连接为整体。
对于托盘式顶帽，在施工时托盘颈缩处往往成为施工的接缝，故 应在托盘与墩身的连接处沿周边布置直径为10mm、间距为200mm的 竖向短钢筋以加强之。
图8.2-4 托盘式顶帽的钢筋布置图
②墩身
墩身一般是是顶部尺寸较小，底部尺寸较大。
墩身的纵、横两个方向一般均做成斜坡，公路桥墩身的侧坡可采用 30:1~20:1，铁路桥墩身侧坡不应缓于20:1，更多情况下采用40:1~30:1。
1）矩形桥墩 矩形桥墩具有圬工量最省，外形简单、立模、浇筑等施工也最为
方便的优点。其缺点是对水流的阻力特别大，使水流紊乱，容易引起 桥墩周围河床的局部冲刷。因此，矩形桥墩一般适用于无水或静水处 的桥梁。
此外，对于靠近岸边的桥墩，以及基础建于完整坚硬的岩层上、 桥孔无压缩、水流不急的桥墩和高出设计水位部分的桥墩，因对水流 无影响，也往往采用矩形截面。
8.2.3 桩柱式墩
墩柱与桩连接的构造如下图所示：
图8.2-9 墩柱与桩连接构造
8.2.4 柔性桥墩
柔性桥墩是桥墩轻型化的一种较新的结构形式，是将重力式桥墩（亦称 刚性墩）改为柔细的轻型墩（亦称柔性墩）
已建成柔性墩有下列三种形式： （1）刚架式柔性墩 （2）排架式柔性墩 （3）板式柔性墩
（1）刚架式柔性墩 刚架式柔性墩横向为一刚架。单线桥的刚架柔性墩通常由两根立
双薄壁墩是现阶段我国大、中跨径公路桥梁比较常与主梁铰接或刚接的桥墩。钢 筋混凝土双薄壁墩可增加桥墩刚度，减小主梁支反力峰值，增加桥梁美 观。
8.2.5 薄壁桥墩
8.2.6 框架式桥墩
桥梁工程的分类
桥梁工程的分类桥梁工程是土木工程领域中的重要分支，用于连接两个分离的地点，使人们能够方便地穿越河流、道路或其他障碍物。
根据桥梁的结构形式、用途和材料等不同特征，桥梁工程可以分为多种分类。
一、按结构形式分类1. 梁桥：梁桥是最常见的桥梁形式，由于其简单的结构和施工方式，广泛应用于各种场景。
梁桥主要由梁体和支座组成，梁体负责承载荷载，支座用于连接梁体和桥墩。
2. 拱桥：拱桥是一种以曲线形拱体为主要结构形式的桥梁。
其特点是能够利用拱体的受力特性来承受桥梁上的荷载，具有较好的抗压能力。
拱桥常见的类型有圆拱桥、梯形拱桥等。
3. 斜拉桥：斜拉桥是一种以斜索为主要结构形式的桥梁。
斜拉桥的主要特点是梁体由大跨度的钢索吊装起来，通过索塔和锚固点将荷载传递到地基上。
斜拉桥常见的类型有斜拉索、斜拉桥和混合结构斜拉桥等。
4. 悬索桥：悬索桥是一种以主悬索为主要结构形式的桥梁。
悬索桥的主要特点是梁体由主悬索和次悬索组成，通过索塔将荷载传递到地基上。
悬索桥常见的类型有单塔单跨悬索桥、多塔多跨悬索桥等。
二、按用途分类1. 公路桥：公路桥是用于道路交通的桥梁，主要承载车辆和行人的通行。
公路桥的设计需要考虑到车辆荷载、行人通行安全以及防止洪水冲刷等因素。
2. 铁路桥：铁路桥是用于铁路交通的桥梁，主要承载铁路列车的荷载。
铁路桥的设计需要考虑到列车荷载、轨道的平顺性以及抗风性能等因素。
3. 步行桥：步行桥是专门为行人设计的桥梁，主要用于连接两个分离的地点，方便行人通行。
步行桥的设计需要考虑到行人的安全和舒适度。
4. 公铁两用桥：公铁两用桥是同时用于公路和铁路交通的桥梁，主要用于解决公路和铁路的交叉问题。
公铁两用桥的设计需要考虑到公路和铁路的特殊要求，确保两种交通方式的安全和顺畅。
三、按材料分类1. 钢桥：钢桥是以钢材为主要结构材料的桥梁，具有高强度、耐久性好的特点。
钢桥常见的类型有钢箱梁桥、钢拱桥等。
2. 砼桥：砼桥是以混凝土为主要结构材料的桥梁，具有良好的耐久性和抗震性能。
桥梁工程的结构体系及应用
桥梁工程的结构体系及应用桥梁工程是一门涉及设计、建造、维护和管理各种形式桥梁的学科，它在现代社会中扮演着至关重要的角色。
桥梁工程的结构体系以及其应用涉及多个方面，以下是对这些方面的详细阐述。
桥梁的结构体系可以从多个角度来划分。
从材料的角度来看，桥梁的结构体系可以分为钢桥、混凝土桥和木桥等。
从载荷的角度来看，桥梁的结构体系可以分为悬索桥、斜拉桥、拱桥、连续梁桥、梁桥等。
不同结构体系的桥梁在设计、建造和维护方面都有着不同的要求和挑战。
首先，钢桥是一种以钢材为主要构建材料的桥梁。
它具有自重轻、刚度高、施工快等特点。
钢桥在大跨度桥梁设计中有着重要的应用，如悬索桥和斜拉桥。
悬索桥是一种以主悬索支撑桥梁的结构体系，可以实现较大跨度的桥梁设计。
斜拉桥是一种以不对称斜拉索支撑桥梁的结构体系，具有与悬索桥相似的特点，但更加适用于某些特殊的地质和地形条件。
其次，混凝土桥是一种以混凝土材料为主要构建材料的桥梁。
它具有耐久性强、施工灵活等特点。
混凝土桥在一般的桥梁设计中有着广泛的应用，如拱桥、连续梁桥和梁桥。
拱桥是一种以圆弧形式构建桥梁的结构体系，主要通过弓应力和拱效应来承受桥梁自重及载荷。
连续梁桥是一种通过多个支点来实现跨度的桥梁结构体系，它可以适应多种跨度的设计，并具有较好的整体性能。
梁桥是一种以梁为基础构建桥梁的结构体系，它适用于小跨距的桥梁设计。
此外，桥梁工程的应用也涉及到多个方面。
首先，桥梁工程在交通运输领域扮演着重要的角色。
桥梁连接了城市和乡村、河流和湖泊等不同区域，方便人们的出行和货物的运输。
其次，桥梁工程在城市规划和建设中具有重要作用。
桥梁的建设可以改善城市的交通状况，提高城市的形象和吸引力。
再次，桥梁工程在防灾减灾中也具有重要意义。
桥梁的建设可以提高地区的抗洪能力，减轻洪水对人们和财产的损失。
最后，桥梁工程在经济发展中也起着至关重要的支撑作用。
桥梁的建设可以促进城市和地区的经济发展，推动区域的协同发展。
公路工程施工T型梁桥结构
02 T型梁桥结构设计
CHAPTER
结构设计原则
安全性
确保桥梁结构在正常使用和偶然作 用下，具有足够的强度和稳定性，
能够承受设计规定的各种荷载。
经济性
在满足安全性和使用功能的前提下， 应尽量降低工程成本，包括材料、 施工、维护等方面的费用。
耐久性
桥梁结构应具有足够的耐久性， 能够抵御自然和人为因素对结构 的影响，保持其正常使用功能。
CHAPTER
预制T型梁的施工
预制场地准备
模板制作
平整场地、硬化地面、修建排水设施，确 保预制过程中场地不积水。
根据设计图纸制作T型梁的模板，确保模板 的尺寸、平整度和强度符合要求。
钢筋加工与安装
混凝土浇筑与养护
按照设计要求对钢筋进行加工和安装，确 保钢筋的位置、间距和数量准确。
采用合适的配合比和浇筑方法，确保混凝 土密实、无蜂窝麻面。养护期间保持适当 的温度和湿度，防止混凝土开裂。
对裂缝进行检测和分析，根据裂缝类型和程度采取相应的修复措 施，如灌浆、填补、加固等。
锈蚀
对锈蚀部位进行除锈、涂装保护，防止锈蚀进一步扩大。
支座磨损
对支座进行更换或修复，保证支座正常工作。
加固改造技术
粘贴钢板加固
在T型梁的受拉侧或薄弱部位粘贴钢板，提高结构 的承载能力。
碳纤维加固
利用碳纤维的高强度特性，对T型梁进行加固，具 有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点。
T型梁桥的应用范围
01
02
03
公路桥梁
T型梁桥广泛应用于公桥梁
在铁路工程建设中，T型 梁桥也占据着重要的地位， 尤其在高速铁路和城市轨 道交通建设中。
市政桥梁
在城市桥梁建设中，T型 梁桥由于其结构简单、施 工方便等特点，也常被采 用。
桥涵工程结构形式及特点
桥涵工程结构形式及特点本施工标段有5 座桥梁和8 座涵洞。
1、桥梁工程**西路主线桥四座，双幅分离式，半幅桥面宽度为0.25cm（人行道栏杆）+4.75m（人行道和非机动车道）+12.0m（机动车道）+0.5m （防撞栏）。
沥心沙立交联络支线界河桥：整体式，全桥宽26.0m，即0.25m （人行道栏杆）+4.75m（人行道和非机动车道）+8.0m（机动车道）+8 .0m（机动车道）+4.75m(人行道和非机动车道)+0.25m（人行道栏杆）。
上部结构：**西路四座主线桥右半幅新建单跨桥梁由8 片中板和2 片边板组成，采用25m 跨后张法预应力钢筋混凝土宽幅式空心板，桥墩处采用桥面连续，桥台处采用GQF-C80（NR）型单组式伸缩缝；左半幅均为旧桥加宽，跨径均为8m（与旧桥相同），上部构造为普通钢筋砼现浇实心板，桥墩处采用桥面连续，桥台处设置简易缝。
沥心沙立交联络支线界河桥为旧桥加宽，单跨桥梁右侧由6 片中板和2 片边板组成，左侧加宽则为一块边板，此桥为13m 跨后张法预应力钢筋混凝土式空心板，空心板宽度为中板1.28 米，边板底宽为1.3 米，高度0.55 米。
桥台处采用SSFB80 型仿毛勒桥梁伸缩缝下部结构：25m 桥墩采用柱式墩，墩柱直径为1.2m。
盖粱为双悬臂矩形钢筋混凝土盖粱，高1.3 米，宽1.6 米。
13m 和8m 跨桥墩采用柱式墩，墩柱直径为1.0m，盖梁为双悬臂矩形钢筋混凝土梁。
25m 跨桥台采用肋板式，沥心沙立交联络支线界河桥和8 米跨桥台则采用座板式。
承台为钢筋混凝土结构，承台高1.5 米。
25m 跨桥墩基础为单排三根钻孔灌注桩，钻孔灌注桩直径为1.5 米；13 米和8 米跨桥墩基础为单排独立桩或两根钻孔灌注桩，钻孔灌注桩直径为1.2 米。
肋板式和座板式桥台基础为双排钻孔灌注桩，直径为1.2 米。
根据地质情况不同，桩基础为摩擦桩和嵌岩桩，嵌岩桩要求桩基基底嵌入弱风化花岗岩或微风化含砾粉岩1.5m 以上，并且保证桩底下面有不小于5 米的完整基岩，摩擦桩桩底沉渣厚度不大于10cm。
钢结构在桥梁工程中的应用
钢结构在桥梁工程中的应用桥梁作为交通运输的重要组成部分，扮演着连接两地、改善交通条件的重要角色。
而在桥梁的设计和建设中，钢结构的应用变得越来越普遍。
本文将就钢结构在桥梁工程中的应用进行探讨。
一、钢结构在桥梁工程中的优势钢结构在桥梁工程中的应用有着很多优势。
首先，钢结构的强度和刚度较高，能够满足桥梁工程的结构要求。
其次，钢结构的自重轻，相比于传统的混凝土结构更加节省材料。
再者，钢材具有良好的可塑性，便于加工和施工，因此可以更快、更高效地完成桥梁的建设。
另外，钢结构的抗腐性能较好，可以减少维修成本和频率，延长桥梁的使用寿命。
二、桥梁工程中常见的钢结构形式在桥梁工程中，常见的钢结构形式有以下几种。
1. 钢梁桥钢梁桥是指桥梁的上部结构采用钢结构材料。
钢梁桥多用于中小跨度的桥梁，具有施工快，适应性强，使用寿命长等优点。
2. 钢拱桥钢拱桥是以钢结构构成的拱形主体的桥梁。
钢拱桥通过合理的结构设计和加固措施，能够支撑大跨度的桥梁，具有美观、大气的特点。
3. 斜拉桥斜拉桥是以钢索作为主要承载结构的桥梁形式。
钢索经过张拉与调整，将桥梁梁面吊起，形成通行的空间。
斜拉桥能够跨越较长的跨度，具有结构简洁、经济高效的特点。
4. 钢管混凝土桥钢管混凝土桥是一种将钢管与混凝土进行有机结合的结构形式。
通过钢管的加固作用，使得混凝土结构获得更好的力学性能和抗震性能。
三、钢结构在桥梁工程中的应用案例钢结构在桥梁工程中有着广泛的应用，以下是一些典型的应用案例。
1. 长江大桥长江大桥是我国铁路建设的重要项目之一，其中不少段落采用了钢结构。
钢结构的应用使得该桥梁的建设周期大大缩短，同时也提高了桥梁的承载能力。
2. 港珠澳大桥港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥之一，该桥梁采用了大量的钢结构材料。
钢结构的应用使得该桥梁具备了良好的抗风、抗震性能，保障了桥梁的安全稳定。
3. 首都机场第三航站楼连接桥首都机场第三航站楼连接桥采用了钢梁桥的结构形式。
港珠澳大桥结构形式及关键工程技术分析
港珠澳大桥结构形式及关键工程技术分析赵能洪摘要：随着如今交通流量剧增，道路也在的不断完善及更新，其中道路中的桥梁工程设计是道路中难度比较大的工程，特别是跨长比较大的工程。
如今，随着技术水平的提高，道桥设计的质量也在不断的提高和优化。
而本文则将介绍一个新的奇迹——港珠澳大桥。
港珠澳大桥是连接香港、澳门、珠海这三座城市。
大桥的建成，促进了三座城市的经济繁荣及发展。
本文将从主要对港珠澳大桥的结构形式以及其工程所使用的一些关键技术进行分析。
关键词：港珠澳大桥；桥梁工程；施工技术1 绪论港珠澳大桥是中国以及全世界历史最长的一座桥梁工程，全长55公里，车辆设计速度为100km/h的双向六车道高速公路，花费1269亿元左右。
其分别设计了桥梁和海底隧道两大工程。
建造这座大桥大约花了8年的时间，花费大约1269亿元，该桥连接着香港，珠海，澳门这三个经济发展发达地区，成为连接这三个地区的重要通道。
2017年年底通车后，开车从香港到珠海由三个小时可以缩减成半个小时左右。
本文主要对青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥、非通航桥以及珠澳口岸连接桥分析其结构设计及技术。
同时，港珠澳大桥的建立，进一步推动了这三个地区的经济快速发展，同时也代表着中国在桥梁设计领域上又进一步得到快速的提高。
2 港珠澳大桥工程结构形式分析由于该工程是一个大型的工程施工，所以其施工都是严格按照更高的标准、更高的要求去施工，设计使用的年限达到120年。
港珠澳大桥的工程施工达到了标准化、工厂化、大型化、装配化的施工特点。
港珠澳大桥的建造完工，成为了世界跨海通道之最，成为一个地标性建筑物。
港珠澳大桥主桥路段为香港新界的西北部散石湾的附近，然后该桥接香港的口岸，往外沿伸出去，然后经过了珠江口铜鼓、伶仃西、青州、九州等地方，紧接着连接珠海市的拱北湾，最后到珠海澳门口岸人工岛为止。
香港与珠海的线性走向为先从大屿山的石湾然后分别途经沙螺湾的水道至赤鱲角岛屿南部，观景山等，澳门与珠海的线性走向先从珠澳人工岛开始，经过经友谊圆形地至填海新区。
桥梁工程的结构组成及作用分析
桥梁的结构组成及作用分析2013年10月20日王平洪一、桥梁结构组成1.1桥梁结构由下部结构和上部结构组成。
1.2桥梁下部结构包括基础、桥墩和桥台.1.3桥梁上部结构是跨越桥孔的结构，包括桥梁的桥面系、桥道结构、承重结构（主梁、桁架和拱圈）、连接系、支座等。
二、桥梁基础的形式及适用条件2.1桥梁基础形式桥梁基础的形式主要包括：扩大基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙。
2.2受力作用特点及适用条件2.2.1扩大基础山地基反力承担全部上部荷载，将上部荷载通过基础分散至基础底面，使之满足地基承载力和变形的要求。
适用于地基承载力较好的各类土层，根据土质情况分别采用铁镐、十字镐、挖掘机、爆破等设备与方法开挖2.2.2桩基础将作用于桩顶以上的结构物传来的荷载传到较深的地基持力层中去。
当荷载较大或桩数量较多时需在桩顶设承台将所有基桩联接成一个整体共同承担上部结构的荷载。
桩基础包括：沉桩、钻孔灌注桩、挖孔灌注桩。
2.2.2.1 沉桩1）锤击沉桩法一般适用于松散、中密砂土、黏性土。
2）振动沉桩法一般适用于砂土，硬塑及软塑的黏性土和中密及较松的碎石土。
3）射水沉桩法适用在密实砂土，碎石土的土层中。
4）适用于在黏性土、砂土、碎石土中埋置大量的大直径圆桩。
2.2.2.2钻孔灌注桩适用于黏性土、砂土、砾卵石、碎石、岩石等各类土层。
2.2.2.3挖孔灌注桩适用于无地下水或少量地下水，且较密实的土层或风化岩层。
如空气污染物超标，必须采取通风措施2.2.3管柱它是一种深基础，埋入土层一定深度，柱底尽可能落在坚实土层或锚固于岩层中，作用在承台的全部荷载，通过管柱传递到深层的密实土或岩层上。
适用于岩层、紧密黏土等各类紧密土质的基底，并能穿过洛洞、孤石支承在紧密的土层或新鲜岩层上，不适用于有严重地质缺陷的地区，如断层挤压破碎带或严重的松散区域2.2.4沉井沉井是桥梁墩台常用的一种深基础型式，有较大的承载面积，可以穿过不同深度覆盖层，将基底放置在承载力较大的土层或岩面上，能承受较大的上部荷载。
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桥梁工程的结构形式及其实例
摘要：近年来，随着桥梁结构形式的创新和使用材料的迅猛发展，这使得桥梁既能保证使用功能要求，具有足够的刚度、稳定性和耐久性，又能保证索结构造型优美、用料省、自重轻、跨度大等特点，充分体现了现代结构技术，巧妙和新奇。
加之经济的发展，人们对于桥梁的功能性和美观性要求的提升，在很多地方出现了具有空间结构形式的新型桥梁。
这里选择介绍大跨径曲线梁非对称外倾拱桥、自锚式桁吊组合钢连续梁桥、拱形塔自锚式悬索与斜拉组合体系、空间预应力索桥等新式桥梁结构的特点。
关键词：桥梁工程、空间预应力结构、空间索结构
1 大跨径曲线梁非对称外倾拱桥实例—南宁大桥
1.1 工程简介
南宁大桥位于广西南宁市东南郊，跨越邕江，北岸是青秀山风景区，南岸是蟠龙新区．考虑到与周围环境的协调统一，设计上对美学的要求很高．因此在总体造型上，南宁大桥以柔和的曲线作为基本元素，主拱肋和主梁均采用曲线形式。
主桥创新性的采用“大跨径曲线梁非对称外倾拱桥”．主桥跨径300m，上部结构由(1)两条倾斜的钢箱拱肋、(2)桥面曲线钢箱梁、(3)倾斜的吊杆、(4)系杆和(5)肋问平台组成空间结构体系，总体布置如图所示
1.2 结构简介
(1)拱肋
两条拱肋各自位于其拱平面内，向外不对称倾斜．东侧拱肋计算跨径300m，矢高82．92拱平面横向倾角69．72。
．西侧拱肋计算跨径300m，矢高86．74m，拱平面横向倾角66．54。
．承台以上至桥面附近为混凝土拱肋，再往上为钢拱肋．混凝土拱肋和钢拱肋均采用等宽变高的单箱单室截面。
(2)钢箱梁主梁位于半径1500m的平曲线上，采用单箱单室扁平流线型全焊钢箱梁．宽35．016m，中心高3．5m．
(3)吊杆
采用i09①5．Omm平行镀锌钢丝成品索，纵向间距9m，全桥共26对。
(4)系杆
共设32束系杆，16束为平面内直线布置，16束为平面内曲线布置(为平衡吊杆产生的横向分力)．全部系杆布置在钢箱梁内，锚固于肋间平台上。
(5)肋间平台
作为锚固系杆的特殊构造，肋间平台由一段主梁和连接东西两拱肋的横梁组成．它一方面是主桥箱梁和引桥箱梁的支撑，另一方面又是系杆的锚固位置，是传递系杆张力来平衡拱肋水平推力的关键构造。
1.3 空间受力特点
南宁大桥主梁弯曲，两侧拱肋不对称向外倾斜，且桥面以上拱肋间无风撑及其他横向连接，这些特殊的空间构造形式使得南宁大桥存在特殊的空间受力平衡关系。
(1)拱的面内平衡
桥面系荷载由吊杆传递到两侧的拱肋上。
由于吊杆平面与拱肋不共面，因此吊杆拉力
T
可以分解为拱肋平面内的T。
和垂直拱肋平面的T，同样的，拱肋自身的重力G也可以分解为平面
内的G。
和垂直平面的G，．因此在拱肋平面内，按照常规拱桥的设计方法，基于L和G，设计合理拱轴线，使得拱肋以受压为主．而拱肋内产生的水平推力，则由锚固在肋间平台上的系杆提供的水平张力来平衡。
(2)拱的面外平衡
由于拱肋的外倾构造，拱肋自重的G。
分量使得拱肋有向外倾覆趋势；因此设计上采用吊杆与拱肋不共面，利用吊杆拉力的T，分量来平衡G，，以降低拱肋的面外弯矩和扭矩。
(3)主梁的横桥向平衡
由于东西侧拱肋倾角不同，导致主梁两侧吊杆产生的水平分力不相同，其差值在主梁内产生横向力。
因此相应的在钢箱梁内布置反向弯曲的系杆来平衡横向力。
2 浙江平湖通天桥
2.1 工程简介
通天桥位于浙江省平湖市乍浦镇浙江省九龙山旅游度假区，跨越小龟山与外蒲山间海峡!。
桥址处海面宽约290m，主漕偏南，距北岸约35m处有一小岛，岛周围约50m范围内为海滩，退潮时露出水面。
利用这种地形，为减少跨度，节省造价，在北面海滩上设小跨引桥，长约80m，南面主漕中设主桥。
由于桥址位于海峡风口，风力大，海底深达30m 余米，故宜选用跨度较大，抗风性能好的桥型。
结合考虑工程造价以及使用年限，选用空间预应力索桥，跨度208m。
这种桥梁，由承重缆、桥面缆和抗风缆组成空间索系,3种缆索中都施加了预张力，外载所产生的负张力，抵消了部分预张力，结构变位较小，刚度大。
桥面采用钢丝网结构，风阻力小、抗风性能好。
跨度大、造价省、结构轻巧美观。
2.2 结构构造
空间预应力索桥由承重缆、背缆、桥面缆和抗风缆以及它们之间的系索组成。
4种缆索均高强度钢绞线制成并施加了预张力，钢绞线经环氧用树脂与高密度聚乙烯工程塑料双层防护。
承重缆和抗风缆的钢绞线呈矩阵排列。
索夹由钢板及螺栓组成钢板式索夹，背缆钢绞线排列
成正六角形断面。
桥面索的钢绞线并排在桥面半框架横接，跨间由系索相连。
桥面缆上铺拉板网桥面。
半框架两侧立柱作为栏杆立柱，顶部设钢绞线扶手索，中部采用钢丝绳作栏杆索。
承重缆与背缆上端均用挤压锚锚固于连接头上。
连接头与塔顶销接形成销接式结点。
背缆下端用夹片锚锚固于锚架上。
锚架通过后张预应力索锚于主锚碇中。
桥面缆锚固在索塔承台中。
抗风缆锚固于抗风锚碇上。
锚碇除北面主锚碇因地基破碎采用重力式锚碇外，其余均采用预应力岩锚，锚固于微风化岩层上。
形撑杆为钢管混凝土结构，顶端用水平系缆及风缆固定，风缆下端锚固在抗风锚碇上，底端用球铰支承于基座上。
基座基础采用挖孔桩支承于微风化岩层。
2.3 结构特点
（1）空间预应力索桥使用强度高、弹性模量大的高强度钢绞线作为力索材料。
施加预加应力的上、下、左、右力索，形成空间索系。
尽管结构很轻，重力刚度较小，但是索中施加的预加应力弥补了这个不足。
4个方向的力索中的预应力起到类似重力刚度
（更
确切地应称为拉力刚度）的作用，使结构的竖向和侧向刚度均有很大提高。
（2）在跨越结构中，受拉构件所占比例大，除桥面系外，均为高强度拉索，因此，用料
甚为经济。
桥跨结构用钢量仅为88Kg/㎡，计入撑杆和锚碇用钢量也只有229Kg/㎡，（3）钢绞线经环氧树脂与高密度聚乙烯工程塑料双层防护。
环氧树脂保护钢绞线避免锈蚀，高密度聚乙烯工程塑料既能保护钢绞线又能防止环氧树脂老化，使结构具有良好的耐久性。
（4）桥面采用透风的拉板网结构，风阻力小，大大提高了结构抗风稳定性。
（5）索网所形成的0 张曲形空间索面外观轻盈优美，桥形美观，桥上、桥下畅通无阻。
空间预应力索桥作为索结构桥梁的新形式，有效地解决了目前困扰索桥发展的一些主要问题。
其中所采用的钢板式索夹以及销接式结点等，在国内均属首次应用。
3 天津海河进步桥
天津海河进步桥全长180m，跨径布置26m+128m+26m．桥型为自锚式桁吊组合钢连续梁桥．该桥融合了连续梁、桁架和拱桥的受力特点，突破传统的桥梁体系，是一种新型的空间组合桥梁．上部结构包括主上弦杆
(钢箱梁)、次上弦杆(圆钢管)；主／次竖杆(异型组合构件)；斜杆(箱型截面)；主／次横撑(箱型截面)；吊杆(实心钢拉杆)；以及下弦杆(行车道梁)．整个结构将桥面系和承重系有机组合在一起，形成空间受力体系．
4 常州京杭运河龙城大桥
京杭运河龙城大桥位于常州新城区，跨越京杭运河，桥梁设计的景观要求比较高。
主桥采用创新的拱形塔自锚式悬索与斜拉组合体系，跨径布置为72．2m(斜拉桥)+113．8m(悬索桥)+30m．主塔为变截面拱形门式桥塔，为散索要求和美观考虑，上方设置次塔与主塔柱呈60。
夹角。
整个桥梁
在桥面以上部分(包括桥塔和缆索体系)均
为空间曲线造型，设计计算上具有空间结构的特点。
5 结束语
由于新结构形式和新材料的开发、理论分析工具的完善和施工方法工艺的进步、桥梁周围的自然条件特殊等因素，促使桥梁工程师们打破传统桥梁形式，按单一受拉构件进行设计，从而形成了一批全新概念桥梁。
很多结构型式在中国尚属首创，填补了国内空白。
建成后的桥梁大多美观、轻盈、品位高；坚固、稳定、安全，跨越能力大；具有较大的强度和刚度以及良好的耐久性和抗风稳定性，充分体现了现代结构技术的巧妙和新奇，为桥址区增添了一道亮丽风景线。
参考文献
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