高铁优化思路20090705

高速铁路优化思路20090705

一、高速铁路覆盖背景分析

高铁优化因其特定的无线覆盖环境与用户使用环境，优化背景可以从以下三个方面考虑：

✓列车车体的屏蔽作用

高铁列车采用不同的型号，带来损耗存在差异，对无线覆盖有不同的影响。

✓列车速度对性能的影响

GSM 规范对各项应用的定义都是在250Km/h 的速度下定义的，高速移动下将产生明显的多普勒效应。

多普勒效应的存在，导致基站和手机的相干解调性能降低，直接影响到小区选择、小区重选、切换等性能。

多普勒效应对于手机（下行信道）是一倍的频移，而对基站（上行信道）是二倍的频移，因此多普勒频移对基站的影响更大。

根据理论分析和仿真测试，当列车时速达到300 公里以上时，系统性能有比较明显的恶化，而当列车时速达到600 公里以上时，900MHz 手机就无法解出相邻小区的信息了。

即使信号电平达到足够强度，仍然无法提高BER 水平；速度越高BER 恶化程度越明显。在260 公里车速时，RxQual 将达到3 级以上。

✓切换频繁

高铁沿线LAC还有简化的可能，精简LAC可以避免由位置更新导致的未接通，并减少SDCCH拥塞。切换频繁导致寻呼成功率下降，语音质量降低

二、高速铁路覆盖

✓站址选择要求

尽量利用距离铁路线 200 米～1.5Km 基站，基站间距在2Km 以上。新建基站应

采用单小区（O 站结构）在塔顶通过功分器接背对背天线实现线性覆盖。

✓站间距要求

根据手机接收电平规划、列车时速、切换时长及小区重选时长的要求，在计算小区重叠覆盖距离时，按5 秒钟经验值计算较合理。

✓天线选型建议

由于铁路属于狭长地形场景覆盖，并且基站与铁路沿线有一定距离，因此需根据实际情况对天线进行调整。

✓LAC 设置原则

列车在通过 LAC 交界处时，会因为大量手机进行位置更新而造成未接通的情况，影响客户感知，我们在设计高速铁路LAC 区的时候需要注意。

一般，可以考虑在 LAC 边界设计一个信令吸收区，使2 至3 个小区覆盖同一个覆盖范围，来分担信令话务量。

三、通用参数的设置原则

✓空闲模式参数

主要包括空闲BA 表、寻呼信道复帧数（MFRMS）、MS 的最小接入电平（ACCMIN）、CRO、PT 与TO、小区重选迟滞（CRH）与最大重发次数（MAXRET）。

✓连接模式下参数

主要包括等待指示（T3122）、最大TA 值、寻呼重发次数、上下行不连续发射功能(DTX)、✓切换参数

切换对于通信的保持性非常重要，高速列车也容易产生切换混乱或切换不及时问题。铁路专网的封闭性决定了相邻切换关系均是一级接一级，为了减少切换算法的复杂度，建议限制质量紧急切换和电平紧急切换功能，仅留下功率切换预算一种。

主要包括切换邻区表、SDCCH 允许切换、切换算法的滤波参数、切换容限的调整与乒乓切换控制。

四、现网调整与专网覆盖的融合现

火车站一般是铁路专网覆盖的起始点，是专网与外网的过渡与衔接。火车站专网规划主要考虑两部分，即候车室微小区和站台微小区的规划与设计。

候车室由于整体人流较大，因此小区配置要求较高，可以采用多个小区共同覆盖方式。同时候车室微小区应保证与外网小区的切换正常，保证旅客进入候车室后，手机能顺利占用专网信号。

对于站台微小区，同一时刻仅可能在局部区域发生用户突增现象，因此小区配置要求相对较低，可以采用一个小区单独覆盖。同时站台小区既要保证与候车室微小区的无缝切换，同时又要保证列车启动后乘客手机能顺利与后续专网小区进行重选/切换。

参考资料附件如下：

高速铁路质量提升

技术方案－高速铁路专