南昌铁路局事故案讲解
52009年南昌局建设系统营业线事故分析
三、“8.10”京九线共青城～军山间 T167次旅客列车碰撞作业梯车一般C 类事故
事故概况：8月10日9时14分，T167次旅客列车
（武汉铁路局武昌南机务段DF11-0380）运行至 京九线共青城至军山间下行线K1378+200处，发 现列车运行前方约200m处线路上有接触网作业 梯车，立即采取紧急停车措施，由于距离太近， 制动不及，撞上接触网作业梯车，列车于9时15 分停于K1379+044处，9时26分开车，构成一般 C类列车运行中碰撞作业梯车事故（C13）。
一、“12.1”京九线小池口站轨道车 脱轨一般B类事故
事故原因及教训： 一是施工主体单位西安电化公司京九项目部违反《铁路营业线施工 安全管理办法》(铁办［2008］190号)第11条、《技规》第270、 313、314条的规定，施工前没有协调制定完善的共用天窗施工方 案和安全措施，未组织共用单位召开共用天窗施工协调会和施工前 安全预想会。 二是施工中驻站联络员王秀琴又擅离职守，中断了车站行车指挥与 现场施工负责人的联系，没有将西安通号公司已开始CTC功能试验 重要信息报告给施工负责人，致使负责人没有掌握共用天窗单位施 工作业情况。王秀琴不在行车室的情况下，就臆测告诉57229次司 机3道进路好，误导了57229次司机违章驾驶。 三是轨道车司机南江在返回车站途中臆测行车，关闭列车无线调度 通信设备，导致车站多次呼叫无法联系上，轨道车在没有确认进路 状态的情况下盲目进站。 事故定责：定西安电化公司京九项目部负主要责任，铁四院京九电改项 目六标监理部负重要责任，西安通号公司京九项目部负次要责任。 追究南昌铁路局京九电气化改造建设指挥部同等主要责任。
四、“5.25”福马线樟林站中铁一局 工程线调车脱轨一般D类事故
事故案例
2.安全防护措施不落实。作业地点位于曲线上，嘹望条件不好，但作 业现场既没有增设预告防护员，也没有在下行本线来车方向安设作业标， 作业安全防护措施没有认真落实。
意识淡薄，在押运车停留期间，外出违章喝酒，返回后又违章上 道坐于钢轨上聊天，被列车撞轧身亡，其行为违反了《铁路运输 安全保护条例》[国务院令第430号]第59条：“任何单位或者个人 不得实施下列危害铁路运输安全的行为的第8款在铁路线路上行走、 坐卧”之规定和铁道部《铁路运输系统作业人员劳动安全关键点 控制措施》[安监(2000)12号]第1条：“严禁班前班中饮酒”之规 定，是造成事故发生的主要原因。
段龙川客车运用车间当班的1名检车员，在接K636次进站作业 时被列车撞伤，经抢救无效死亡，构成责任铁路交通一般B1事 故。
二、事故原因
1.盲目违章横越线路。该检车员在作业中，未按要求提前到达接车 地点，匆忙前去接车点时，也未认真确认8道列车运行状态，身体侵人限 界被机车刮碰，其行为违反铁道部《铁路车站行车作业人员人身安全标准》 (TB16991违章上道作业。呼和电务段包东综合车间现场3名作业人员严重 违反《铁路信号维护规则》第125条、《铁路营业线施工安全管理办法》 (铁运[2008]190号)第71条及《呼和浩特铁路局作业人员劳动安全控制措 施》(呼铁监[2006]108号)第18.2条有关施工安全的有关规定，在现场防 护员还未到场并设好防护的情况下，违章擅自上道进行准备作业，是造成 此起事故的直接原因。
着急下班盲目蛮干，臆测行车列车撞，记98年南昌站列车尾冲事故
着急下班盲目蛮干，臆测行车列车撞，记98年南昌站列车尾冲事故参考资料：中国铁道出版社，铁道部安全监察司编《铁路行车事故案例选编》P181~P182页南昌站1998年1月24日16时35分，一列在京九铁路下行线上行驶的旅客列车减速至每小时45千米接近南昌站（位于江西省南昌市西湖区的特等车站），该列车正在执行的是由合肥西站（位于安徽省合肥市蜀山区的一等车站，1995年建站，2013年封闭，2020年改名为蜀山东站）至南昌站的531次旅客列车的运营任务，列车编组车厢13辆，全部由22B型客车车厢组成，不挂餐车、行李车和卧铺车厢，只有YZ22B型硬座车厢和RZ22B型软座车厢。
此时列车的本务机车由配属于南昌铁路局南昌机务段的东风4B型内燃机车负责牵引。
本厂长绘制的东风4B型内燃机车素体二视图本厂长绘制的22型客车车厢等比例侧视图由于此时南昌站内没有多余的站台可供列车进站，因此值班员通过无线列调通知531次列车本务机车司机在京九线K1440+749处的总进站信号机外临时停车并等候进站指令。
南昌站值班员：“客车531次，南昌站机外停车等候。
”531次司机：“客车531次南昌站机外停车等候，司机明白。
”随着机车的制动声，531次列车于16时38分停在京九线K1440+749处的南昌站总进站信号机外。
随着列车的停车，其所处区间段身后的区间325信号机变成不许后车通过的红色，以示该区间段此时有列车临时停车占用，续行列车停在区间325信号机外等候，如果后续列车司机没有停车，机车上的自停装置会自动将列车停在信号机外。
531次的机班司机此时十分放松，因为南昌站是531次旅客列车的终点站，只要进入南昌站，他们也就能下班回家了，可以说现在“家”就在眼前。
……南昌北站老站房南昌北站值班员：“5023次可以发车。
”5023次司机：“5023次可以发车，司机明白。
”就在531次列车接到南昌站值班员进站信号机外停车等候的指令的同时，距离南昌站只有7~8分钟的列车运行时间的南昌北站（位于江西省南昌市青山湖区的四等车站），一列编组为6辆的5023次小运转货运列车（总重386吨，计长7.8）开出了站区，由配属于南昌铁路局南昌机务段南昌北站调机机车罗马尼亚制ND2型ND2-0064号内燃机车担任本务机车负责牵引。
铁路事故案例的警示教育(3篇)
第1篇一、引言铁路作为我国重要的交通工具，承担着连接城市、促进经济发展的重要使命。
然而，在铁路运输的快速发展过程中，各类事故也时有发生，给人民群众的生命财产安全带来了严重威胁。
本文将通过分析一起铁路事故案例，对相关人员开展警示教育，以期提高铁路安全管理水平，保障人民群众的生命财产安全。
二、事故案例概述2023年某月某日，我国某地区发生了一起严重的铁路交通事故。
一辆货运列车在行驶过程中，由于司机操作失误，导致列车失控，冲出轨道，撞向一辆正在铁路上行驶的客车。
事故造成客车乘客伤亡，列车司机和客车司机均不幸遇难。
事故发生后，相关部门迅速展开调查，查明事故原因。
三、事故原因分析经调查，这起铁路事故的主要原因有以下几点：1. 司机操作失误：事故发生时，货运列车司机在行驶过程中，由于疲劳驾驶，操作不当，导致列车失控。
2. 安全意识淡薄：事故发生前，司机和客车司机均未严格执行铁路安全规定，未采取必要的安全措施。
3. 安全培训不到位：铁路部门对司机的安全培训不够，导致司机安全意识不强，应急处置能力不足。
4. 设备故障：事故发生时，货运列车制动系统出现故障，未能及时停车，加剧了事故的严重程度。
四、事故警示教育针对这起铁路事故，我们应从中吸取以下教训，加强铁路安全管理：1. 加强司机安全培训：铁路部门应加大对司机的安全培训力度，提高司机的安全意识和应急处置能力。
2. 严格执行安全规定：铁路工作人员应严格遵守铁路安全规定，确保行车安全。
3. 完善安全监控系统：铁路部门应加大对铁路安全监控系统的投入，提高铁路安全监控水平。
4. 强化责任追究：对违反铁路安全规定的行为，应依法严肃追究责任。
5. 加强应急演练：铁路部门应定期开展应急演练，提高应急处置能力。
五、总结铁路事故给人民群众的生命财产安全带来了严重威胁，我们必须深刻认识到铁路安全的重要性。
通过分析这起铁路事故案例，我们应从中吸取教训，加强铁路安全管理，提高铁路安全水平。
南昌铁路局事故案
加强设备维护和检修
企业应加强对铁路运输设备的维护和检修， 确保设备处于良好状态。
提高应急处置能力
企业应加强应急处置能力建设，提高应对突 发事件的反应速度和处理能力。
对未来安全工作的展望
科技创新助力安全
借助科技手段提升安全管理水平，如 采用智能化监控系统、大数据分析等。
强化国际合作与交流
积极参与国际铁路安全事务，学习借 鉴国际先进的安全管理经验和技术。
加强设备维护与管理
定期对铁路设备进行检查和维 护，确保设备处于良好状态。
建立设备维修档案，记录设备 的维修和保养情况，及时发现 和解决潜在问题。
加强设备更新和改造，提高设 备的可靠性和安全性。
提高员工安全意识与操作技能
定期开展安全培训和 演练，提高员工的安 全意识和应对突发事 件的能力。
建立员工安全考核制 度，对员工的安全意 识和操作技能进行评 估和考核。
管理漏洞与制度不健全
安全管理制度不健全
铁路局的安全管理制度应当明确、具体、可操作，如果制度不健全，可能会导致管理上的漏洞和缺陷 。
培训与教育不足
对于铁路职工的培训和教育是确保运输安全的重要环节，如果培训和教育不足，可能会使职工对安全 问题认识不足，导致操作失误或违反规章制度。
04
事故教训与改进措施
加强操作技能培训， 确保员工熟练掌握设 备的操作和维护技能。
完善安全管理制度与应急预案
建立健全的安全管理制度和操作 规程，明确各级管理人员和操作
人员的职责和操作要求。
制定完善的应急预案，明确应急 处置流程和措施，确保在突发事 件发生时能够迅速、有效地应对。
定期对应急预案进行评估和修订， 确保预案的针对性和实用性。
调查结论与处理意见
南昌局2月26日沪昆线职工死亡一般B类事故
A great company will always be cautious about its achievements, like a thin layer of ice.简单易用轻享办公（页眉可删）南昌局2月26日沪昆线职工死亡一般B类事故1.事故概况。
2015年2月26日8时45分，南昌局南昌车务段丰城站1名货运员从货场返回车站途中，在沪昆下行线K803+725处背朝来车方向横越线路时，被通过的K4619次列车碰撞，当场死亡，构成铁路交通一般B类事故。
2.事故原因。
（1）货运员横越线路时，未执行“一站、二看、三通过”的规定，背朝来车方向横越丰城站东端咽喉岔区，是事故发生的直接原因。
（2）货运员上岗前违反固定行走路线的规定，违章横越丰城站东端咽喉岔区至货场，发现货场货1道、货2道空线后，再次违章横越丰城站东端咽喉岔区返回车站，是事故发生的主要原因。
3.事故责任。
南昌局南昌车务段全部责任。
4.事故教训（1）作业层面。
一是严重违反作业纪律，外勤货运员早上未按规定时间提前15分钟到货场货运室进行交接班和点名，班组长也不闻不问，日常管理卡控不到位，缺少安全提醒和互控。
二是未开展班前班后安全教育，货运班组长期班前点名会不布置有关安全注意事项，班后不进行小结,不传达上级有关安全文电及事故通报。
（2）车间层面。
一是未制定劳动安全卡控措施，未制定货物线技术作业门管理办法，未绘制上道作业固定线路走行示意图。
二是安全风险研判不到位，未对货运作业人员随意横越站内线路的安全风险进行研判，也未采取有效的控制措施。
（3）车站层面。
一是未开展劳动安全专项整治，未制定本单位劳动安全专项整治实施方案和推进计划。
二是劳动安全文电不落实，对路局转发的事故通报仅原文转发，未结合段实际制定防范措施。
三是职工教育管理不到位，货运员的教育履历档案中没有扳道员、连结员、调车员、客运员、货运员等多次转岗的安全教育通知单和师徒合同记录。
《南昌铁路局事故案》课件
严格管理规定，加强培训
制定更严格的管理规定，并加强培训，提升工作人员的专业素养。
结语
1 加强安全教育和管理是任重而道远的工作
我们迫切需要加强安全教育和管理工作，以保障员工和公众的安全。
2 共同维护安全生产环境是我们每个人的责任
3
死者误操作
事故中，死者发生了误操作，导致不幸发生。
事故分析
设备故障原因分析
对设备故障的原因进行深入分析，找出问题的根源。
作业现场安全措施不足
对作业现场的安全措施进行评估，提出改进建议。
误操作的教育和管理不到位
加强对工作人员的误操作教育和管理，预防类似事故再次发生。
教训总结
强化设备检修
加强设备的定期检修和维护，确保其正常运行。
《南昌铁路局事故案》 PPT课件
# 南昌铁路局事故案
2017年8月11日，江西南昌铁路局金鹰机车段发生事故，造成1人死亡，2人 受伤。
背景介绍
时间
2017年8月11日
地点
江西南昌铁路局金鹰机车段
人员伤亡
1死2伤
事故经过
1
事故前设备故障
事故发生前设备出现故障，影响了正常作业。
2
事故现场作业
事故发生时，工作人员正在进行现场作业。
723动车事故调查报告
竭诚为您提供优质文档/双击可除723动车事故调查报告篇一：温州723动车事故报告“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告国务院“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组二〇一一年十二月二十五日国家安监总局网站28日晚间公布了“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故”调查报告。
全文如下：目录一、基本情况3(一)事故线路情况3(二)事故列车及司机情况4(三)事故相关设备情况5(四)事故地区气象情况6(五)事故地段治安情况7(六)事故相关单位情况7(七)LKD2-T1型列控中心设备研发、上道情况11二、事故发生经过13三、事故应急处置情况19四、事故原因和性质29(一)事故原因29(二)事故性质30(三)事故暴露出各有关方面的主要问题30五、对事故有关责任人员和责任单位的处理建议38(一)建议免于追究责任人员38(二)建议给予党纪、政纪处分人员38(三)建议责成相关单位和主要负责人作出深刻检查56(四)建议对LKD2－T1型列控中心设备研发单位依法进行整顿56(五)建议对相关单位和人员进行行政处罚57六、事故防范和整改措施建议57(一)深入贯彻落实科学发展观，牢固树立以人为本、安全发展的理念57(二)切实加强高铁技术设备制造企业研发工作的管理58(三)切实健全完善高铁安全运行的规章制度和标准60(四)切实强化高铁技术设备研发管理61(五)切实严把高铁技术设备安全准入关62(六)切实强化高铁运输安全管理和职工教育培训63(七)切实加强铁路安全生产应急管理65(八)切实加强高铁规划布局和统筹发展工作66“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告20XX年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。
事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导同志分别作出重要指示，要求务必把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援工作，同时要尽快查明事故原因，做好善后处理等工作。
5.15京九线九江南站至九江西站间下行线接触线和承力索烧断一般C14类事故
事故案例/案例分析
“5.15”京九线九江南站至九江西站间下行线接触线和承力索烧断一
般C14类事故
1.事故概况
2015年5月15日18时46分，南昌铁路局京九线37075次货物列车运行至九江南站至九江西站间下行线K1319+269m处因机车前增压器油封破损机油泄漏，机油随废气从烟囱喷出，形成油雾并燃烧，导致接触线和承力索短路熔断。
16日0时27分，恢复供电。
2.事故原因
因前增压器油封破损造成机油泄漏，机油随废气从烟囱喷出，形成油雾并燃烧，加之机车停于公路跨铁路上立交桥下面，燃烧的高温油气遇桥梁底面阻碍形成回流，导致接触网线和承力索短路熔断。
3.事故责任
大连泽隆机械有限公司全部责任。
4.事故教训
（1）大连泽隆机械有限公司要认真吸取事故教训，对增压器质量不稳造成行车事故要进行扩大分析，从增压器材质、设备安装、工艺卡控质量源头进行技术分析，找出发生事故深层次的原因，举一反三，制定有效整改措施，防止发生类似事故。
（2）合肥机务段要规范机车乘务员作业标准，运行中应加强对各部件的巡视检查，以及对各显示屏及仪表显示状态的监视，发现异常，正确判断，果断处置，防止引发接触网事故。
“1.9”京九线周铁岗站未准备好进路发车一般C8事故
I smiled to make the ending more sad.整合汇编简单易用（页眉可删）“1.9”京九线周铁岗站未准备好进路发车一般C8事故1.事故概况2015年1月19日，武汉局京九线X218次货运列车（HXD1B 型0550号，南昌局向塘机务段值乘）运行至周铁岗站Ⅱ道通过时，因下行线封锁施工，1号道岔更换基本轨，上行线采用无联锁方式发车，车站值班员在未准备好发车进路的情况下，盲目填写绿色许可证，并联控司机Ⅱ道通过，挤坏进路上的11号道岔，构成铁路交通一般C8事故。
2.事故原因（1）车站值班员办理X218次列车发车时，未确认进路上11号道岔开通位置，盲目填写绿色许可证并发出列车，导致通过列车挤坏11号道岔。
（2）武汉局麻城车务段盯控把关干部未落实车务段施工安全措施，没有盯住进路、凭证等关键环节，且违章指挥，错误指示车站值班员执行施工特定行车办法。
（3）南昌局向塘机务段司机违反普速《技规》规定，在未收到绿色许可证的情况下，按照车站使用列车无线调度通信设备通知的绿色许可证号码和助理值班员显示的手信号通过车站。
3.事故责任武汉铁路局麻城车务段主要责任，南昌铁路局向塘机务段次要责任。
4.事故教训（1）干部职工违章指挥。
按照施工计划和施工安全措施，周铁岗站下行线封锁施工，上行线发车应向司机交付绿色许可证，但麻城车务段安技科盯岗干部违章指挥，错误指示车站值班员采用施工特定行车办法组织行车，车站值班员也错误执行。
（2）职工违章蛮干。
周铁岗站车站值班员在27232次4道进路已准备到位的情况下，列车调度员临时变更计划，27232次待避X218次，办理X218次Ⅱ道发车时，未确认列车进路上的11号道岔开通位置，盲目填写绿色许可证并布置助理值班员发出列车。
南昌局向塘机务段X218次司机未能发现并制止周铁岗站擅自按照施工特定行车办法组织行车的违章行为。
（2）干部盯控不到位。
办理X218次Ⅱ道发车时，车站行车室及现场盯控干部均未盯住关键，未确认进路上的11号道岔位置。