桥梁荷载试验实施方案最新
桥梁荷载试验方案静载试验技术探索
桥梁荷载试验方案静载试验技术探索桥梁是现代交通建设中不可或缺的重要组成部分，为了确保桥梁的安全性和可靠性，荷载试验是必不可少的步骤。
本文将探讨桥梁荷载试验方案中的静载试验技术。
一、试验目的桥梁静载试验是为了验证临时支座、桥墩基础和桥梁本身的抗震能力、稳定性以及构件的受力性能。
通过试验，可以提供评估和验证桥梁设计的依据，并为桥梁的施工和验收提供可靠的技术依据。
二、试验对象静载试验主要针对各类桥梁，包括悬索桥、斜拉桥、梁桥等。
试验对象应根据桥梁的特点和设计要求确定。
三、试验方法1. 持续加载试验法：将试验工况逐步加载，观察桥梁在不同工况下的变形和裂缝情况，以评估其受力性能。
2. 阶段加载试验法：按照预先制定的加载计划，逐步增加荷载，记录桥梁的变形和应力情况，并进行相关分析。
3. 按比例加载试验法：根据设计要求，按照桥梁的设计荷载比例进行加载试验，以验证桥梁的受力性能是否满足设计要求。
四、试验设备1. 试验机：用于施行荷载，计算和控制加载的试验机。
2. 传感器：用于实时监测桥梁的位移、变形、应力、应变等参数。
3. 数据采集系统：用于实时采集、记录和分析试验过程中的数据。
4. 显示器和记录仪：用于显示和记录试验过程中的数据和结果。
五、试验步骤1. 准备工作：检查试验设备的工作状态，安装传感器并校准。
2. 试验布置：根据试验方案，确定试验点的位置和布置方式。
3. 荷载施加：按照试验方案，施加相应的荷载，并记录桥梁的变形和应力情况。
4. 数据分析：根据传感器采集到的数据，进行数据处理和分析，并做出相应的结论。
5. 结果评估：根据试验结果，评估桥梁的受力性能是否满足设计要求，并提出相应的建议和改进措施。
六、试验安全在进行桥梁静载试验时，需要严格遵守相关安全规定，确保试验人员和周围环境的安全。
同时，要对试验设备进行定期维护和检修，确保其正常工作。
七、试验结果分析根据试验结果的分析，可以评估桥梁的抗震能力、稳定性和受力性能，并为桥梁设计和施工提供可靠的依据。
一般桥梁检测方案及荷载试验
一般桥梁检测方案及荷载试验桥梁作为重要的交通基础设施，其安全性和可靠性对于交通运输的正常进行至关重要。
为了确保桥梁的运行安全，需要进行定期的检测和维护。
本文将介绍一般桥梁检测方案及荷载试验的内容。
桥梁检测方案通常包括以下几个环节：主要构件的外观检查、探伤检测、荷载试验、结构力学性能测试等。
首先，进行外观检查，主要是通过人工目视检查桥梁各部位的状况，包括桥墩、桥面、栏杆等。
检测人员需要仔细观察是否有开裂、腐蚀、变形等现象，并记录下来。
接着进行探伤检测，主要是通过超声波、射线等无损检测方法，检测桥梁主要构件的内部状况。
例如，在混凝土桥梁中，可以使用超声波探伤仪，检测桥墩、梁板等部位是否存在裂缝、腐蚀等问题。
对于钢结构桥梁，可以使用射线或超声波检测，检测桥梁的焊缝、板材等是否存在缺陷。
荷载试验是桥梁检测的重要环节之一、荷载试验主要是通过施加一定的荷载于桥梁上，检测桥梁的变形和响应情况，评估桥梁的承载能力。
荷载试验可以分为静载试验和动载试验两种。
静载试验是指通过在桥梁上施加静态荷载，检测桥梁的变形和响应情况。
这种试验一般适用于小跨度桥梁，可以使用静载试验车辆或施加静态荷载进行。
试验时需要在桥梁上布置一些测量设备，如应变计、位移计等，以获取桥梁的变形和响应数据。
根据试验结果，可以评估桥梁的承载能力，判断是否需要进行维修。
动载试验是指通过在桥梁上施加动态荷载，检测桥梁的动态响应情况。
这种试验适用于大跨度桥梁，可以通过车辆载荷、人工荷载或振动器模拟交通荷载进行。
试验时同样需要布置测量设备，以获取桥梁的振动响应数据。
通过分析这些数据，可以评估桥梁的动态承载能力，为桥梁的设计和维修提供参考依据。
最后，进行结构力学性能测试。
这一环节主要是根据桥梁的不同结构类型，采用不同的试验方法对桥梁进行力学性能测试。
例如，对于悬索桥，可以采用静力学试验或模型试验等方法进行。
总体而言，桥梁检测方案及荷载试验是确保桥梁运行安全的重要手段。
[方案]桥梁荷载试验方案
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xx市2013年度市管桥梁荷载试验报告检测人员：编制：审核：批准：检测单位：证书等级：证书号：发证机构：注意事项1 未经试验室书面批准，不得涂改或复制检测报告，经同意复制的检测报告应全文复制并经本试验室加盖试验检测专用章确认后方有效。
2 报告需有检测、编制、审核、批准人签字，并加盖试验检测专用印章，否则报告无效。
3 对报告有异议，请于收到报告之日起十五个工作日内向本试验室提出。
4 送检样品仅对来样负责。
XXXXXX检测中心联系人：联系电话：投诉电话：传真：邮编：地址：目录第一章概述 (1)第二章试验目的及依据 (4)2.1试验目的 (4)2.2试验依据 (4)第三章荷载试验实施方案 (5)3.1静载试验 (5)3.2动载试验 (9)第四章试验准备及过程 .......... 错误！未定义书签。
4.1现场的准备工作 ......... 错误！未定义书签。
4.2内业的准备工作 ......... 错误！未定义书签。
4.3试验过程 ..................... 错误！未定义书签。
第五章静载试验成果整理及分析错误！未定义书签。
5.1桥梁承载能力的评定方法错误！未定义书签。
5.2静载试验资料的整理分析错误！未定义书签。
5.3静载试验分析 .............. 错误！未定义书签。
5.4静载试验小结 ............. 错误！未定义书签。
第六章动载试验成果整理分析错误！未定义书签。
6.1桥梁模态试验结果 ..... 错误！未定义书签。
6.2车辆激励试验结果 ..... 错误！未定义书签。
6.3动载试验小结 ............. 错误！未定义书签。
第七章试验结论 ...................... 错误！未定义书签。
第一章概述宁波市市政管理处“2013年度市管桥梁特殊检测项目”的招标子包二招标范围为：兴宁桥、江厦桥、运河桥、姚隘路桥、中兴北路桥、通途路改建工程1#桥、通途路改建工程5#桥、百丈东路延伸1#桥、杉杉桥、王家弄桥，共10座桥，10座桥的基本信息如下：兴宁桥位于兴宁路上，建造于1985年12月，设计荷载等级为汽车-20级，挂车-100，人群3.5kN/m2。
桥梁荷载试验加载方案和测点布置
桥梁荷载试验加载方案和测点布置【学员问题】桥梁荷载试验加载方案和测点布置？【解答】一、加载方案的实施（一）试验荷载工况的确定1.简支梁桥（跨中最大正弯矩工况、支点最大剪力和L/4桥墩最大竖向反力工况）2.连续梁桥（主跨中最大正弯矩、主跨支点负弯矩、主跨支点最大剪力工况、主跨桥墩最大竖向反力和边跨最大正弯矩工况）3.悬臂梁桥（T型刚构桥）支点（或墩顶）最大负弯矩工况、锚固孔跨中最大正弯矩工况、支点（或墩顶）最大剪力工况、挂孔跨中最大正弯矩工况）4.无铰拱桥（跨中最大正弯矩工况、拱脚最大负弯矩工况、拱脚最大推力工况、正负挠度绝对值之和最大工况）（二）试验荷载等级的确定1.控制荷载的确定（汽车和人群标准设计荷载、挂车和复带车标准设计荷载、需通行的特殊重型车辆）以上几种进行截面内力计算比较选出最不利的荷载作为控制荷载。
2.静载试验效率系数（一般取0.8-1.05）3.动载试验效率（三）静载加载分级与控制1.分级控制的原则（一般分3~5级加载）2.车辆荷载加载分级的方法（先轻后重、逐渐增加车辆数、加载车位于内力影响线不同部位）3.加卸载的时间选择：为了减少温度变化对试验造成的影响，加载时间以22点至晨6点。
（四）加载设备的选择（可行驶的车辆和重物加载）（五）加载重物的称量二、测点布置1.主要测点的布设1）简支梁桥（跨中挠度、支点沉降、跨中截面应变）2）连续梁桥（主跨挠度、支点沉降、跨中和支点截面应变）3）悬臂梁桥（T型刚构桥）悬臂端部挠度、支点沉降、支点截面应变支点4）无铰拱桥（跨中及L/4处挠度、拱顶和L/4处截面应变）2.其它测点的布设以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
桥机荷载试验专项方案
一、概述桥机荷载试验是检验桥机设备性能和承载能力的重要手段，旨在确保桥机在正常工作状态下能够安全、可靠地完成各项任务。
本方案针对桥机荷载试验的准备工作、试验方法、数据采集与分析、结果评估等方面进行详细规划，以确保试验的科学性和有效性。
二、试验目的1. 验证桥机设备的结构强度和稳定性；2. 评估桥机的承载能力和工作性能；3. 发现桥机潜在的缺陷和安全隐患；4. 为桥机的维护和保养提供依据。
三、试验内容1. 结构强度试验：对桥机的关键部件，如主梁、支撑、行走机构等，进行加载试验，以检验其结构强度和稳定性。
2. 承载能力试验：对桥机在不同载荷条件下的承载能力进行测试，包括额定载荷、超载等。
3. 工作性能试验：对桥机的起升、行走、制动等动作进行试验，以评估其工作性能。
4. 安全性能试验：对桥机的安全保护装置，如限位器、紧急停止装置等进行测试，确保其在紧急情况下能够正常工作。
四、试验方法1. 加载方式：采用静载试验方法，通过逐渐增加载荷，观察桥机的响应。
2. 测试仪器：使用高精度传感器、电子秤等设备，对桥机的受力情况进行实时监测。
3. 数据采集：采用数据采集系统，对试验过程中的各项参数进行记录和分析。
五、试验步骤1. 试验准备：检查桥机设备，确保其处于正常工作状态；安装测试仪器，调整参数。
2. 试验实施：按照试验方案，逐步增加载荷，观察桥机的响应，记录相关数据。
3. 数据分析：对采集到的数据进行分析，评估桥机的性能和安全性。
4. 试验报告：根据试验结果，编写试验报告，提出改进意见和建议。
六、安全措施1. 试验前，对试验人员进行安全培训，确保其了解试验操作规程和安全注意事项。
2. 试验过程中，设置安全警戒线，禁止无关人员进入试验区域。
3. 试验设备应具备过载保护功能，确保在超载情况下能够及时切断电源。
4. 试验结束后，对试验区域进行清理，确保安全。
七、试验结果评估1. 根据试验数据，评估桥机的结构强度、承载能力和工作性能。
桥梁荷载试验方案
附件一：参考试验方案吉祥路中桥荷载试验方案一、桥梁概述吉祥路中桥为1×25m正交预应力混凝土简支小箱梁桥。
桥宽28m，横断面布置：6.75m （人行道）+14.5m（机动车道）+6.75m（人行道），横断面布置如图1所示，全桥共21片小箱梁。
设计荷载：城—A级。
图1 桥梁上部横断面布置图（尺寸单位：cm）二、荷载试验（一）试验目的及试验依据1、试验目的1）检验该桥整体结构的质量和结构的可靠性；2）判断桥跨结构在试验荷载作用下的实际受力状态和工作状态，评价结构的力学特性和工作性能，检验结构的承载能力是否能满足设计标准：3）通过动荷载试验以及结构固有模态参数的实桥测试，了解桥跨结构的动力特性，以及各控制部位在使用荷载下的动力性能；4）进行梁的强度、刚度及承载能力评估。
2、试验依据：1）《公路旧桥承载能力鉴定方法》（以下简称《方法》）；2）《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98）；3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；4）吉祥路中桥施工图（二）试验内容1、试验部位1）动载试验：试验项目为跑车、刹车和跳车。
2）静载试验：左辐和右幅主梁跨中最大弯矩加载。
2、主要试验设备1）变形检测设备精密水准仪（瑞士徕卡）二套，最小读数0.01mm ，精度0.4mm/km 2）应变检测设备JMZX-2001综合测试仪（长沙金码高科）一套，精度为1με 3）动载试验设备INV306动态数据采集处理系统一套（东方振动研究所）（三）结构理论分析原理及试验加载方案1、结构理论分析原理吉祥路中桥，为1×25m 正交预应力混凝土简支空心板桥。
桥横断面由21片小箱梁组成，4车道。
动载试验求动力增大系数时，将荷载布设在第2车道，求解第3车道拾振器处的静载理论挠度值f st 。
根据实测动挠度幅值1y f ∆，计算动力增大系数：1＋µ＝1＋1y f ∆/f st设计荷载：用铰接板梁法计算跨中荷载横向分布系数，利用试验断面的弯矩影响线进行纵向加载，求解设计荷载作用下最不利荷载位置，求得设计活荷载效应（控制荷载模式）。
桥梁结构荷载试验
测试结果：以往广州方向第一跨跨中拱顶截面加载为例 挠度：在各级荷载作用下，卸载后变形基本恢复，说明主要承重结构处于弹性工作状态。 应变：在各级荷载作用下，两次重复加载结果吻合良好，说明试验结果是可靠的。满载时两次测试的最大压应变基本相同，卸载后只有2με残余应变，说明在中跨加载时拱肋L/4截面处于弹性工作阶段。拱脚截面满载时两次测试的最大压应变基本相同，卸载后应变基本完全恢复，说明在中跨加载时拱脚截面处于弹性工作阶段。 裂缝：试验前及试验过程中，拱肋各观测截面及其附近均未发现明显的裂缝。
土木建筑学院
01.
石角大桥往广州方向第一跨桥面挠度测点布置图
02.
石角大桥往广州方向第一跨拱肋测点布置立面图
03.
4.2.7 静载试验实例
石角大桥往广州方向第一跨拱肋测点布置断面图
03
石角大桥往广州方向第一跨拱肋测点布置平面图
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土木建筑学院
01
4.2.7 静载试验实例
4.2.7 静载试验实例
01
土木建筑学院
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石角大桥往广州方向第一跨第一载位车辆布置平面图 、立面图
03
石角大桥往广州方向第一跨第二载位车辆布置平面图 、立面图
4.2.7 静载试验实例
土木建筑学院
01.
石角大桥往广州方向第一跨第三载位车辆布置立面图
02.
石角大桥往广州方向第一跨第三载位车辆布置平面图
03.
4.Байду номын сангаас.7 静载试验实例
测试桥跨与测试截面：
4.2.7 静载试验实例
土木建筑学院
加载方式与荷载效率： 加载位置为拱顶和L/4跨处，采用结构分析软件计算确定，设计荷载为汽车-13。考虑试验加载与设计弯矩等效，同时要符合《试验方法》中对荷载效率在0.80~1.00之间的要求。试验共使用200kN重车4辆。 跨中和拱脚加载过程分为两级，即：0kN200kN 400kN，满载后持荷至变形稳定，5～10分钟变形稳定后读数。 卸载过程分为一级，400kN 0kN，卸载后继续进行量测至变形稳定。 为保证测试数据的可靠性，每一加载工况进行2次。 试验加载过程中，实时观测结构控制截面的位移、应力，如果在未加到预计的最大试验荷载前，应力或位移提前达到或超过设计标准的容许值，即立即停止继续加载。
高速公路扩宽改造桥梁荷载实验方案
高速公路扩宽改造桥空心板现场荷载试验方案目录安新高速公路扩宽改造桥空心板现场荷载试验方案 (1)1 试验目的 (1)2 试验对象 (1)3 试验内容 (2)3.1 单片空心板静载试验 (2)3.2 采取刚度渐变措施前的整桥试验 (5)3.2.1 静载试验 (5)3.2.2 跑车试验 (8)3.3 采取刚度渐变措施后的整桥试验 (12)3.3.1 静载试验 (12)3.3.2 跑车试验 (12)安新高速公路扩宽改造桥空心板现场荷载试验流程图 (13)安新高速公路扩宽改造桥空心板现场荷载试验方案1 试验目的对安新高速公路上选定的某一座简支空心板桥进行现场荷载试验，通过对采取刚度渐变措施前后的新、老桥空心板横向挠度曲线及动测等实测结果的对比分析，检验新、老桥空心板与空心板之间刚度渐变措施的可行性。
2 试验对象京珠国道主干线安阳至新乡高速公路改扩建工程第十一合同段沧河北桥。
桥空心板跨径：12跨20m，斜度35°。
原桥宽度：上、下行两幅，单幅桥宽各12m。
（老桥板12块1m宽双孔板）加宽宽度：上、下行两幅，单幅加宽各8m。
（新桥板1.333m宽双孔板）单幅桥空心板横截面示意图见图1，为明确各块桥板位置，图中示意各板编号。
图1 桥空心板横截面示意图3 试验内容考虑到安新高速公路不允许长时间交通断行的客观条件，结合项目研究的刚度渐变措施，现场试验可分为以下3个阶段：3.1 单片空心板静载试验本阶段进行旧桥双孔板的单板静载试验，进而获得荷载——位移曲线，并由此推算出单块旧桥板抗弯刚度（对新桥单孔板，其刚度实验数据结果由甲方提供）。
检验项目及目的委托检验项目：检测空心板在控制荷载作用下的挠度值。
实验目的：通过对空心板进行静荷载检验，实测得到荷载——位移曲线，并由此推算出单块旧桥板抗弯刚度，可为理论分析及后续试验提供直接而真实的基础数据。
1)检验依据（1）《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)；（2）交通部《公路旧桥承载能力鉴定方法》；（3）设计文件。
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一桥梁荷载试验目的桥梁荷载试验分为静载试验和动载试验。
桥梁荷载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种检定手段。
试验的目的、任务和内容通常由实际的生产需要或科研需要所决定。
一般桥梁荷载试验的目的有：1．检验桥梁设计与施工的质量对于一些新建的大、中型桥梁或者具有特殊设计的桥梁，在设计施工过程中必然会遇到许多新问题，为保证桥梁建设质量，施工过程中往往要求做施工监控。
在竣工后一般还要求进行荷载试验，以检验桥梁整体受力性能和承载力是否达到设计文件和规范的要求，并把试验结果作为评定工程质量优劣的主要技术资料和依据。
2．判断桥梁结构的实际承载力旧桥由于构件局部发生意外损伤，使用过程中产生明显病害，设计荷载等级偏低等原因，有必要通过荷载试验判定构件损伤程度及承载力、受力性能的下降幅度，确定其运营荷载等级。
同时，旧桥荷载试验也是改建、加固设计的重要依据。
3．验证桥梁结构设计理论和设计方法对于桥梁工程中的新结构、新材料和新工艺，应通过荷载试验验证桥梁的计算图式是否正确，材料性能是否与理论相符，施工工艺是否达到预期目的。
对相关理论问题的深入研究，往往也需要大量荷载试验的实测数据。
二静载试验桥梁静载试验主要是通过测量桥梁结构在静力荷载作用下各控制断面的应力及结构变形，它是检验桥梁性能及工作状态（如结构的强度、刚度）最直接、最有效的办法。
在静载试验前对桥梁空间构模，试验前计算出各控制断面的内力影响线，根据影响线进行静力加载计算，计算结构在试验荷载作用下相应测试断面应力和变形并进行动力计算。
通过静力计算结果与荷载试验结果进行比较。
从而判定结构承载能力是否满足设计荷载安全运营要求。
2.1静载试验基本原则静载试验设计采用三轴载重汽车（重300kN）加载，根据等效加载原理进行布载,三轴载重汽车轴重、轴距及平面布臵见图，试验各工况下所需加载车辆的数量和轮位布臵，将根据设计标准活荷载产生的某工况下的最不利效应值按下式所定原则等效换算而得：0.85≤η=Ss/S(1+μ)≤1.05式中，η——静载试验效率Ss——静载试验荷载作用下，某工况计算效应值；S——设计标准活荷载不计冲击作用时产生的某试验工况的最不利计算效应值；(1+μ)——设计计算取用的动力系数；试验荷载采用内力等效的原则计算确定，使试验荷载效率满足上述规定，具体轮位布臵按照各断面在最不利荷载作用下的空间有限元静力分析结果确定。
2.2 加载方式及试验规定5.2.1 加载方式对试验荷载分级施加，以测试荷载效应与荷载的变化关系以及防止桥梁结构意外损伤。
一般将荷载按加载汽车数量分级。
荷载逐级递加，达到最大荷载后一次卸载。
加载试验每工况重复至少一次。
试验前在桥面预先画出轮位，加载时汽车应准确就位，卸载时车辆应退出结构试验影响区，车速不大于5公里/小时。
每次加载或卸载的持续时间取决于结构变位达到稳定标准所需的时间。
试验时取数个关键测点，监测其测读数，只有该级荷载阶段内结构变位相对稳定后才能进入下一个荷载阶段。
全部测点在每次加载或卸载后立即读数一次，并在结构变位稳定后进入下一级荷载前再读数一次。
对本试验选跨中断面挠度测点每5分钟读数一次，以观测结构变位是否达到稳定。
一旦结构变位达到稳定，测读完各测点读数后即可进入下一级加载。
2.2.2 试验规定（1）静力试验选择在气温变化不大和结构温度趋于稳定的时间段内进行。
试验过程中在量测试验荷载作用下结构响应的同时相应地测量结构表面温度。
（2）静力试验荷载持续时间，原则上取决于结构变位达到相对稳定所需要的时间，只有结构变位达到相对稳定后，才能进入下一荷载阶段。
（3）全部测点在正式加载试验前均应进行零级荷载读数，以后每次加载或卸载后应即读数一次。
试验时选在结构变位较大的测点，每隔5分钟观测一次，以观测结构变位是否达到相对稳定。
2.2.3 静载试验的终止若在加载试验过程中发生下列情况之一，立即终止加载试验：（1）控制测点应力超过计算值并且达到或超过按规范安全条件反算的控制应力时。
（2）控制测点变位超过规范允许值时。
（3）由于加载试验使结构出现非正常的受力损伤或局部发生损坏，影响桥梁承载能力和今后正常使用时。
三动载试验桥梁动载试验是为了反映结构的动力刚度、桥梁结构在营运活载作用下结构动力响应和桥梁舒适度。
桥梁结构的动力特性，如固有频率、阻尼系数和振型等，只与结构本身的固有性质有关，是结构振动系统的基本特征；另一方面，桥梁结构在实际动荷载作用下，结构各部位的动力响应，如振幅、动应力、动位移、加速度以及反映结构整体动力作用的冲击系数等，不仅反映了桥梁结构在动荷载作用下的受力状态，也反映了动力作用对驾驶员和乘客舒适性的影响。
结构在运营期间一旦有较大的损伤（如梁体开裂、基础状态恶化等），结构的动力参数（如频率、阻尼等）将会出现较大的变化。
动载试验主要用于综合了解结构自身的动力特性以及结构抵抗受迫振动和突发荷载作用的能力，以判断结构的实际工作状态和实际承载能力，同时也为使用阶段结构评估积累原始数据。
根据桥梁的结构形式确定动载测点布臵位臵，布臵加速度传感器、动位移、动应变测点。
动载试验分为脉动试验和强迫振动试验两部分，以分别获取桥梁的自振特性和行车响应特性，其中强迫振动试验分为跑车试验、跳车试验和刹车试验。
3.1脉动试验脉动试验原理是通过在桥上布臵高灵敏度的传感器，长时间记录结构在环境激励:如风、水流、机动车、人的活动等引起的振动，然后进行谱分析，求出结构自振特性的一种方法。
它假设环境激励为平稳的各态历经过程，在中低频段，环境振动的激励谱比较均匀，在环境激励的频率与桥梁的自振频率一致或接近时，桥梁容易吸收环境激励的能量，使振幅增大；而在环境激励的频率与桥梁自振频率相差较大时，由于相位差较大，有相当一部分能量相互抵消，振幅较小。
对环境激励下桥梁的响应信号进行多次功率谱的平均分析，可得到桥梁的各阶自振频率，再利用各个测点的振幅和相位关系，可求得各阶频率相应的振型，利用幅频图上各峰值处的半功率带宽确定模态阻尼比，用的测试仪器，依据输出信息分析，采用子空间法，获得桥的模态性能。
桥梁动载测点如图：表示竖向传感器表示横桥向传感器桥梁动载测点3.2强迫振动试验强迫振动试验是利用试验车辆对桥梁施以动力荷载，测量桥梁动力响应，即桥梁的应频率、振幅、动应变、动挠度及冲击系数等，并对测得的桥梁动力响应值进行分析，获得桥梁的动力响应特性。
强迫振动试验分为跑车试验、刹车试验和跳车试验三种工况。
（1）跑车试验采用两辆试验载重汽车同侧并排以10 km/h、20 km/h、30 km/h、40 km/h、50 km/h的速度在桥面上行使，测量桥梁结构在行车状态下的振幅、动应变、动挠度及冲击系数，每种车速至少重复一次。
（2）刹车试验利用一辆试验载重汽车以20km/h速度分别匀速行驶至主跨跨中、1/4跨处刹车，测量梁体各测点振幅和梁体在顺桥向冲击荷载下的强迫振动频率，重复一次。
（3）跳车试验利用一辆试验载重汽车以20km/h速度分别行使至主跨跨中、1/4跨处越过高10cm的三角形木后停车，测量梁体各测点振幅和梁体在竖桥向冲击荷载下的强迫振动频率，重复一次。
强迫振动试验测试工况及内容见表四健康状态评估(1)通过对以上桥梁历史资料的收集、分析和桥梁各关键部位的检查，桥梁砼强度、主梁线型、斜拉索索力的专项检测，对桥梁各构件当前表观状况作出一个全面评估。
(2)通过对桥梁各控制断面的静力加载试验，测试相应部位的应力、挠度值，对桥梁实际受力状况和结构内力分布得到科学和可靠的实测数据。
(3)将按竣工资料和图纸所计算的桥梁结构在试验工况下应力和位移，以及根据普查后修正计算模型获得的计算应力和挠度值与荷载试验实测值进行对比分析，从而对桥梁结构内力状况和工作状况进行评价。
(4)综合上述三方面分析结果，可以较全面获得桥梁现有的整体、局部、关键部位的工作状况，现有交通荷载作用下营运安全度，并对桥梁结构的整体健康状况做出评估。
商务部分目录一、集团与公司简介 (1)二、集团的服务优势 (3)三、相关资质证书 (4)四、商务报价............................ 错误！未定义书签。
一、集团与公司简介上海市建筑科学研究院（集团）有限公司创建于1958年，注册资金1亿元人民币，由上海国资委授权经营，是国内从事建设领域工程质量检测与评估的大型检测机构。
集团现有员工1235名，中高级技术专家近50%；拥有国家和市级研究中心、检验机构、重点实验室和博士后科研工作站。
院由多个事业部和专业子公司组成，以集团的综合优势，在工程结构与材料、绿色建筑、合格评定技术、工程咨询与管理、城市公共安全等领域中，开展科技攻关，提供咨询研究、检测与评估、设计与监理、工程系统服务等专业服务。
我集团长期从事公路与市政桥梁的科研、设计和检测工作，形成了从设计、施工监控、健康检测、荷载试验、到新技术研究的一条龙服务，形成拱桥、梁桥、斜拉桥、悬索桥等桥型系列服务产品。
集团上世纪50年代参加南京长江大桥科研攻关，到改革开放初期进行南浦大桥（鲁班奖）、杨浦大桥（鲁班奖）建设，到近年完成的卢浦大桥、国内最早的跨海大桥东海大桥都留下集团的足迹。
我集团是《建设监理》、《上海建设科技》等多份杂志的主编单位。
集团遵循“以人才建设、科技创新和技术领先促进院的持续发展”的基本发展模式，以技术服务和系统服务为主业，坚持科技创新、集约化发展和“建科”品牌三大发展战略，拥有ISO9001质量体系认证和中国国家实验室CNAL认可、同时拥有交通部进行桥梁荷载试验的权威资质。
科研成果和技术成功地应用于磁悬浮轨道交通、东海大桥、卢浦大桥、浦东国际机场和上海铁路南站等上海市重大建设工程。
（见相关业绩证明）东海大桥集团获国家科技进步一等奖集团拥有13个专业检测实验室，9个专业检查部和1个校准实验室，是获得国家和地方的计量认证及授权认可的法定质检机构，通过实验室和检查机构的CNAS国家认可，为建设、交通、环境、机械、信息、职业卫生等领域的生产、流通、工程现场和使用维护的各个环节，提供权威的委托检测、校准与检查评估，监督抽检，仲裁检验，质量鉴定等第三方合格评定服务。
多年来承担的重大工程检测项目有：南浦大桥（鲁班奖）、杨浦大桥（鲁班奖）、上海南北高架（鲁班奖）、卢浦大桥（鲁班奖）、上海浦东国际机场工程、上海科技馆工程、上海地铁一号线工程等得到了政府有关部门和顾客的高度评价。
连续12年获上海市文明单位，连续9年获上海市重点工程实事立功竞赛优秀公司。
5年来，共完成各类科研项目100余项，编制国家、部、市级标准规范70余项，获得部市级科技进步奖40余项。
•近年来，集团成功完成了辽宁省抚顺和平斜拉桥、永安斜拉桥、吉林省东辽河斜拉桥、上海拦路港大桥、上海A20公路桥梁检测、山西大同秀女桥、广东沿海高速大桥等多个大跨度桥梁的检测工作，并承担了浙江省交通厅科技计划“预应力孔道压浆综合无损检测技术研究（2007H32）”和江苏省交通厅“悬索桥主缆填充型环氧涂层钢绞线锚固系统有限元分析及试验”及“磁悬浮轨道梁动静力疲劳性能等课题研究，都得到了业主100%的满意。