高速铁路电力牵引供电工程细部设计和工艺质量标准
铁路电力牵引供电设计规范
铁路电力牵引供电设计规范中华人民共和国行业标准铁路电力牵引供电设计规范 Design code ofrailway electric traction feeding TB10009-2005 J 452- 2005 主编单位:中铁电气化局集团有限公司中铁电气化勘测设计研究院批准部门:中华人民共和国铁道部施行日期:2005 年 4 月 25 日中国铁道出版社 2 0 0 5 年北京总则 1(0(1 为贯彻执行国家的技术经济政策，统一铁路电力牵引供电设计的技术要求，使设计做到安全适用、技术先进、节约能源、经济合理和维修方便，制定本规范。
1(0(2 本规范适用于铁路网中客货列车共线运行，旅客列车设计行车速度等于或小于 160 km/h，货物列车设计行车速度等于或小于 120 km/h 的 I、?级标准轨距铁路，采用单相工频 50 Hz、接触网额定电压为 25 kV 的电力牵引供电工程设计。
1.03 电力牵引应为一级负荷，牵引变电所应有两路电源供电，当任一路故障时，另一路仍应正常供电.1.04 电力牵引供电系统应保证向电力机车供电。
当地区无电源且技术经济合理时，也可向铁路其他用户及地方负荷供电。
1.0，5 设计中所选用的设备应能满足电力牵引的要求，电力牵引供电系统应积极采用技术先进、性能可靠、经济合理的新设备、新材料。
设计中或采用标准设备。
当必需采用非标准设备时，应按有关规定办理，并应在设计文件中明确其主要技术条件。
1.0(6 电气化铁路牵引供电系统应采用远动装置。
远动系统的传输通道应采用铁路通信系统中有专用通道，并应设置主、备通道。
1(0(7 在繁忙干线的双线区段、牵引供电设汁应满足 V 形综合维修天窗的需要，并根据行车需要考虑反向行车的条件。
l.0.8 当电力牵引供电设备绝缘试验电压无专用标准时，可按照现行国家标准《高压输变电设备的绝缘配合》中 35 kV 和 66 kV 电压等级的规定办理。
铁路电力牵引供电技术体系及主要技术标准的探讨
铁路电力牵引供电技术体系及主要技术标准的探讨发布时间：2023-02-02T01:50:06.662Z 来源：《中国电业与能源》2022年18期作者：刘超[导读] 针对我国接触网设计、施工和组装的问题，刘超中交机电工程局有限公司第三工程公司，广东佛山 528000摘要：针对我国接触网设计、施工和组装的问题，以及各种电路和部件的技术体系和制造标准，本文研究和讨论了供电技术体系及主要技术标准。
建议建立基于自适应速度指数的联络网，分析核心技术标准，提出一套更适合中国国情的联络网标准。
关键词：接触网系统；技术体系；技术标准；探讨引言：在智能时代，越来越多的科学技术被应用于电力牵引系统的设计和开发。
在发达国家，数字铁路革命已经开始推动新技术在铁路行业的应用。
近年来，中国也紧跟国际铁路发展步伐，努力完善电力牵引技术体系。
2016年颁布的《铁路电力牵引设计条例》为相关设计和研究工作提供了技术支持和参考标准，以完善技术体系。
1铁路电力牵引供电技术体系构建1.1私体技术体系铁路牵引供电通用技术系统具有多维集成、变换、全息传感器、智能化等特点，可为列车运行提供高质量牵引，满足列车运行要求。
特别是，智能牵引动力单元执行本地命令和信息处理功能。
智能电源管理系统允许对车间的智能牵引电源和数据加载进行智能分析，并将维护计划放置在车间中。
铁路沿线的车间可以执行不同的维护计划和命令，终端设备连接到控制系统以接收、传输、操作和测试基本数据。
1.2智能牵引供电设施智能牵引电源具有常规信息采集、验证和测量功能。
智能电源的核心元件包括牵引变压器、智能终端、连接单元、在线监测和高压开关柜。
其主要功能包括保护、检测、监控和控制。
终端监视器是一个设备控制系统。
其功能包括设备访问、数据处理、数据分析、综合显示、监测和预警。
1.3智能供电调度系统智能电源管理系统具有智能牵引电源的远程控制和操作指导、向智能牵引电源设备发送命令等功能。
智能牵引电源单元具有信息和数据显示等基本功能。
铁路电力牵引供电设计规范
中华人民共和国行业标准铁路电力牵引供电设计规范Design code of railway electrictraction feedingTB10009-2005J 452- 2005主编单位：中铁电气化局集团有限公司中铁电气化勘测设计研究院批准部门：中华人民共和国铁道部施行日期：2005年4月25日中国铁道出版社2 0 0 5年·北京总则1．0．1为贯彻执行国家的技术经济政策，统一铁路电力牵引供电设计的技术要求，使设计做到安全适用、技术先进、节约能源、经济合理和维修方便，制定本规范。
1．0．2本规范适用于铁路网中客货列车共线运行，旅客列车设计行车速度等于或小于160 km/h，货物列车设计行车速度等于或小于120 km/h的I、Ⅱ级标准轨距铁路，采用单相工频(50 Hz)、接触网额定电压为25 kV的电力牵引供电工程设计。
1.0,3电力牵引应为一级负荷，牵引变电所应有两路电源供电，当任一路故障时，另一路仍应正常供电.1.0,4电力牵引供电系统应保证向电力机车供电。
当地区无电源且技术经济合理时，也可向铁路其他用户及地方负荷供电。
1.0，5设计中所选用的设备应能满足电力牵引的要求，电力牵引供电系统应积极采用技术先进、性能可靠、经济合理的新设备、新材料。
设计中或采用标准设备。
当必需采用非标准设备时，应按有关规定办理，并应在设计文件中明确其主要技术条件。
1.0．6电气化铁路牵引供电系统应采用远动装置。
远动系统的传输通道应采用铁路通信系统中有专用通道，并应设置主、备通道。
1．0．7在繁忙干线的双线区段、牵引供电设汁应满足V形综合维修天窗的需要，并根据行车需要考虑反向行车的条件。
l.0.8当电力牵引供电设备绝缘试验电压无专用标准时，可按照现行国家标准《高压输变电设备的绝缘配合》中35 kV和66 kV 电压等级的规定办理。
1．0.9 电气化铁路上的各种建筑物应满足电力牵引区段建筑限界的要求。
牵引供电设备除有明确的毅定外，一般条件下应满足超级超限的限界要求。
铁路电力牵引供电设计规范
铁路电力牵引供电设计规范!"#$$$%!&$$’!()’&*&$$’&$$’年)月&’日发布!&$$’年)月&’日实施#!总则#+$+#!为贯彻执行国家的技术经济政策!统一铁路电力牵引供电设计的技术要求!使设计做到安全适用"技术先进"节约能源"经济合理和维修方便!制定本规范##+$+&!本规范适用于铁路网中客货列车共线运行"旅客列车设计行车速度等于或小于#,$-.$/"货物列车设计行车速度等于或小于#&$-.$/的!""级标准轨距铁路!采用单相工频%’$01&"接触网额定电压为&’-2的电力牵引供电工程设计##+$+3!电力牵引应为一级负荷!牵引变电所应有两路电源供电!当任一路故障时!另一路仍应正常供电##+$+)!电力牵引供电系统应保证向电力机车供电#当地区无电源且技术经济合理时!也可向铁路其他用户及地方负荷供电##+$+’!设计中所选用的设备应能满足电力牵引的要求!电力牵引供电系统应积极采用技术先进"性能可靠"经济合理的新设备"新材料#设计中应采用标准设备#当必需采用非标准设备时!应按有关规定办理!并应在设计文件中明确其主要技术条件##+$+,!电气化铁路牵引供电系统应采用远动装置#远动系统的传输通道应采用铁路通信系统中的专用通道!并应设置主"备通道##+$+4!在繁忙干线的双线区段!牵引供电设计应满足2形综合维修天窗的需要!并根据行车需要考虑反向行车的条件##+$+5!当电力牵引供电设备绝缘试验电压无专用标准时!可按照现行国家标准’高压输变电设备的绝缘配合(中3’-2和,,-2电压等级的规定办理##+$+%!电气化铁路上的各种建筑物应满足电力牵引区段建筑限界的要求#牵引供电设备除有明确的规定外!一般条件下应满足超级超限的限界要求##+$+#$!当设计线路需要开行双层集装箱列车时!其设计还应满足相关规定的要求##+$+##!电力牵引供电及其建筑物"构筑物的设计!除应符合本规范外!尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定#&!术语&+$+#!电力牵引供电系统!67689:;89:<89;=>?66@;>A B C B96.由牵引变电所"牵引网以及其他辅助供电设施组成的供电系统#&+$+&!牵引网!9:<89;=>>69D=:-由接触网和回流回路构成的供电网络#))$!"#&+$+3!单相牵引变压器和三相2!E结线牵引变压器!B;>A76F/<B69:<89;=>9:<>B?=:.6: <>@9/:66*F/<B62!E8=>>689;=>9:<89;=>9:<>B?=:.6:包括单相结线"单相2!E结线和三相2!E结线牵引变压器#单相结线方式!为双绕组变压器!一次侧$高压侧%绕组接入电力系统三相电网中的两相!二次侧$低压侧%绕组的一端接钢轨!另一端接入牵引侧母线#单相2!E结线方式!在牵引变电所设置两台双绕组单相变压器!联结成开口三角形!一次侧$高压侧%绕组的两个开口端和一个公共端接入电力系统三相电网!二次侧$低压侧%绕组将公共端与钢轨大地相连!两个开口端分别接入牵引侧母线#三相2!E结线方式!由一台三相双绕组牵引变压器连接成开口三角的结线方式#&+$+)!三相&二相平衡牵引变压器!9/:66F/<B6*9D=F/<B6G<7*<>86@9:<89;=>9:<>B?=:.6:当一次侧$高压侧%接到电力系统的三相电网时!则二次侧$低压侧%就产生相位差%$H的二相平衡电压!当二次侧两个供电臂负载平衡时!一次侧三相为对称系的牵引变压器#&+$+’!三相牵引变压器!9/:66F/<B69:<89;=>9:<>B?=:.6:包括三相I J!@##结线和I J!@##!@#十字交叉结线牵引变压器#I J!@##结线为双绕组变压器!一次侧$高压侧%三相结线为I型!分别接入电力系统三相电网’二次侧$低压侧%结线为"型!其一角和大地相连!另两角分别接入牵引侧母线#I J!@##!@#组成的十字交叉变压器!一次侧$高压侧%三相结线为I型!二次侧$低压侧%@##!@#结线的两个三角形线圈结成对顶三角形!对顶角接大地!其他各角分别接入牵引侧不同母线#&+$+,!自耦变压器!<K9=*9:<>B?=:.6:两个或多个绕组有一公共部分的变压器#&+$+4!吸流变压器!G==B96:9:<>B?=:.6:变换比为#的变压器!其中一个绕组与接触悬挂串联!另一个绕组与绝缘回流导线串联# &+$+5!并联电容补偿装置!8=.F6>B<9=:=?F<:<776:8<F<8;9<>86并联在母线上用于提高功率因数的电容器组"放电线圈及串联电抗器等的总称#&+$+%!分束供电!G:<>8/?66@;>A在枢纽$含大型客站及区段站%的各分场中!为方便供电和检修的需要!按电化股道群不同供电分区进行供电#&+$+#$!电分段!B689;=>;>A在纵向或横向将接触网从电气上互相分开的区段#&+$+##!分相装置!>6K9:<7B689;=>接触网中用于两段不同电压或不同相位处!避免接触网在受电弓通过时被连通的装置#&+$+#&!加强线!7;>6?66@6:为改善接触网的电压水平或载流能力!同接触线并联以增加其横截面积的架空导线#&+$+#3!自耦变压器供电线$L M线%!<K9=*9:<>B?=:.6:?66@6:在自耦变压器供电方式中起回流作用的导线#&+$+#)!自耦变压器中线$J线%!>6K9:<7D;:6=?<K9=*9:<>B*?=:.6:在自耦变压器供电方式的牵引网中!从自耦变压器绕组中点端子引出的导线#((%$#"&+$+#’!保护线!N O线"!F:=9689;E6D;:6在L!供电方式中#因保护的需要#将绝缘子的双重绝缘部分或者腕臂支持零件#连接到钢轨上的架空电线$&+$+#,!保护线用接轨线!P N O线"!8=>>689=:=?F:=9689;E6D;:6连接保护线和钢轨!或扼流变压器中点"的导线$&+$+#4!馈电线!供电线"!?66@6:8<G76接触网与牵引变电所%自耦变压器所%开闭所%分区所之间的连接导线$&+$+#5!架空地线!=E6:/6<@6<:9/;>A D;:6在接触网的接地系统中#为减少对钢轨的连接#作为接地回路一部分而专门设置的架空导线$&+$+#%!闪络保护地线!6<:9/;>A D;:6?=:?;<B/=E6:F:=9689;=>在闪络保护接地回路中#设置的架空地线$&+$+&$!吸上线!G==B9;>A D;:6相邻两吸流变压器间或带回流线的直接供电方式中#连接回流线与钢轨的导线$&+$+&#!硬横跨!F=:9<7B9:K89K:6由线路两侧的支柱及其上的横梁组成的门式结构$&+$+&&!软横跨!/6<@B F<>B K B F6>B;=>用横向承力索及定位索代替横梁的门式结构$&+$+&3!牵引供电远动系统!67689:;89:<89;=>?66@;>A:6.=968=>*9:=7B C B96.由控制站和被控站的远动设备及连接两者之间的通道设备组成的对牵引供电设备进行远距离实时监控的系统$它实现对牵引供电系统的数据采集%传输%处理和控制显示等功能$&+$+&)!控制站!主站"!8=>9:=7B9<9;=>监控系统中对被控站进行远距离控制%监视%测量的场所$&+$+&’!被控站!子站"!8=>9:=776@B9<9;=>监控系统中受控制站监视和控制的场所$&+$+&,!远动终端!:6.=968=>9:=796:.;><7K>;9在被控站内按规约完成远动数据采集%处理%发送%接收%输出和执行等功能的设备$&+$+&4!双工?K77*@K F76Q通信双方可同时进行收%发的通信工作方式$&+$+&5!&2停’控制站!&2停’站"!&2B9=F’8=>9:=7B9<*9;=>在开设2形天窗的区段中#对接触网隔离开关或负荷开关进行集中控制的场所$3!牵引供电3+#!一般规定3+#+#!牵引供电系统的设计#应与电力部门商定外部电源供电方案#并核算系统电压损失$3+#+&!枢纽牵引供电系统设施的布点方案#应考虑近%远期供电的合理性和供电需要#统一规划#统一设计#可结合相关干线电气化工程分期实施$同枢纽相连的城市交通#当作为枢纽电气化的组成部分时#宜与枢纽供电制式相同#否则应有可靠的不同制式的衔接措施$((#$#"与电气化铁路干线相衔接的电气化铁路支线和铁路专用线!当其牵引供电系统为干线的组成部分时!供电方案应统一确定"3+&!牵引供电系统3+&+#!牵引变电所的分布应由供电计算并综合考虑下列因素确定##!布点应按远期需要设置$&!靠近负荷中心$3!满足接触网最低电压水平的要求$)!牵引变电所的供电范围应考虑运营管理机构的管辖范围!供电范围不应跨铁路局$’!向邻线及支线供电方便$,!外部电源工程量小"3+&+&!牵引变电所进线电源的电压等级应为##$-2或&&$-2"3+&+3!供电方式的选用应综合铁路%电力系统%铁路内外通信线路防护要求等技术经济因素比选确定"可采用直接供电方式%带回流线的直接供电方式%自耦变压器供电方式或吸流变压器供电方式"一般情况宜采用带回流线的直接供电方式!在通信防护不能满足要求的局部区段!可采用吸流变压器供电方式$繁忙干线%重载干线或沿铁路电力系统电源点&电厂%地区变电站’较少区段!可采用自耦变压器供电方式"同一条电气化铁路的不同区段可根据情况采用不同的供电方式"3+&+)!双线铁路区段的接触网末端可采用上%下行并联供电!两相邻牵引变电所间应设分区所"3+&+’!在相邻两牵引变电所供电的电分相处应设联络开关!当需要时可实现越区供电"不同电力系统供电的接触网分相装置区段!应加强绝缘!严禁将两个电力系统接通"3+&+,!牵引网需要分段&或分区’供电时!可设开闭所!并应符合下列设置原则及进线要求# #!当自耦变压器供电方式供电臂较长时!可在供电臂中部设分段式开闭所$&!当地无牵引变电所且需要较多独立供电线时!可设馈线式开闭所!开闭所电源进线不宜少于两回$3!当开闭所供电范围的铁路线路有两个以上方向的干线引入时!其开闭所的电源进线应分别从两个干线方向引入$)!开闭所的电源进线优先采用独立供电线!也可利用接触网作为电源线路"3+&+4!接触网设置独立供电线应遵守下列原则##!双线铁路区段上%下行接触网及机务段等应设独立供电线!有条件时折返段可设独立供电线"&!牵引变电所%馈线式开闭所所在的双线铁路5股道以上的车站及单线铁路,股道以上的车站宜设独立供电线"3!大型枢纽的编组站各分场应设独立供电线!每个分场内宜在当地实行分束供电!分束原则可根据行车组织及检修需要!一般3#’股道为一束")!大型客站应设独立供电线!并实行分束供电!分束原则可根据客运需要按不同方向列车进站径路或站台划分$当客站上设牵引变电所或开闭所时!每束可单设供电线"’!铁路专用线和支线有条件时宜按独立供电设计"((&$#’3+&+5!2形综合维修天窗停电单元的划分!应根据行车组织的需要"线路设施和供电设备情况等综合比较确定#3+&+%!铁道干线电力牵引变电所牵引侧母线上的额定电压为&4+’-2!自耦变压器供电方式为&R&4+’-2$电力机车"电动车组受电弓和接触网的额定电压为&’-2!最高电压为&%-2$电力机车"电动车组受电弓上最低工作电压为&$-2$电力机车"电动车组在供电系统非正常情况下%检修或事故&运行时!受电弓上的电压不得低于#%-2#3+&+#$!单相牵引负荷对电力系统三相不平衡影响!应满足有关标准规定值!必要时可在电力系统"牵引供电系统采取改善措施#牵引供电系统可采取下列措施’#!相邻牵引变电所牵引变压器原边换接相序!合理安排牵引网的分段及相序$&!牵引变电所采用三相(二相平衡变压器#3+&+##!牵引负荷对电力系统的谐波影响!应根据有关标准规定的要求进行谐波预测计算!当大于规定值时!应采取改善措施#3+3!牵引变压器"吸流变压器"并补装置"导线3+3+#!牵引变压器容量应根据交付运营后第3年或第’年需要的通过能力"机车类型"列车牵引重量"追踪间隔时分等条件计算$按紧密运行时客车和货车平行图分别进行校验!并应符合下列规定’#!需要通过能力按运量计算时!应预留一定的储备能力!单线采用&$S!双线采用#’S$近期按调查运量计算时!还应考虑货运量的波动性$远期按国家要求的年输送能力计算时!应仅考虑储备能力#&!需要通过能力小于线路通过能力的’$S时!可按#+’#&+$倍的需要通过能力计算!此时不再考虑波动系数和储备系数#3!牵引能耗应按各类电力牵引列车计算!当客车"空车比重较小时!可按满载货物列车的牵引能耗计算#)!应充分利用牵引变压器的过负荷能力#3+3+&!牵引变压器应采用下列固定备用方式’每个牵引变电所宜设两台牵引变压器!一台运行!一台备用#每台变压器容量应能承担全所最大负荷#3+3+3!牵引变压器宜采用单相结线!也可采用三相2!2或2!T结线"三相(二相平衡结线%包括斯柯特结线及阻抗匹配平衡结线等&"三相结线%包括I J!@##及I J!@##!@#十字交叉结线&等其他能满足供电要求的结线#3+3+)!吸流变压器的容量!应根据牵引网负荷大小及负载阻抗确定#3+3+’!当需要改善牵引供电系统的功率因数及吸收部分高次谐波时!应装设并联电容补偿装置!其补偿度可采用$+#&#补偿后!牵引变电所一次侧平均功率因数不应低于$+%# 3+3+,!并联电容补偿装置!宜设在牵引变电所二次侧母线上#当采用固定并联电容补偿装置不能满足功率因数要求时!宜设动态无功补偿装置#并联电容补偿装置的安装容量应根据要求的近期年运输量!并考虑#$S的余量计算选定#选定后应进行谐波校验#3+3+4!供电臂各导线的截面!应满足机械强度和牵引负荷的要求!各导线应满足下列具))$$#’体要求!#!列车紧密运行时有效电流产生的温升校验"&!牵引网短路时各导线的动热稳定性校验"3!改善牵引网电压水平增设的附加导线#其截面可根据改善电压的设计需要确定#并应满足载流能力#但在牵引供电系统设计中不宜采用该加强措施$3+)!吸上线%保护线与钢轨连线3+)+#!吸流变压器供电方式的吸上线应符合下列要求!#!吸上线宜设于相邻两吸流变压器中间#当路内外通信线路防护需要时也可偏置$ &!吸上线应与钢轨或扼流变压器线圈中点牢固连接$3!区间吸上线的截面#应按所在区段一列车最大电流选定"变电所处应按接触网最大电流选定$)!变电所处&供电臂首端’吸上线应设两处#一处与铁路正线相连"一处与变电所专用线或站线相连#双线区段上%下行正线应各设吸上线$’!相邻两吸上线的间距在自动闭塞区段应大于一个闭塞分区"吸上线处无扼流变压器时#在保证信号轨道电路正常工作条件下#可增设空扼流变压器#但不得在相邻两闭塞分区内同时增设$,!双线区段上%下行接触网并联供电的供电臂#回流线末端也应并联$3+)+&!带回流线直接供电方式的吸上线和自耦变压器供电方式的钢轨连线应符合下列要求!#!吸上线和钢轨连线在自动闭塞区段#其间距不应小于两个闭塞分区$&!吸上线和钢轨连线应与钢轨或扼流变压器线圈中点牢固连接$3!吸上线和钢轨连线的截面应满足机械强度的要求及具有承受短路电流的能力"与自耦变压器J线相连的钢轨连线还应满足自耦变压器供电范围内最大负荷电流的需要$ )!变电所处吸上线的设置及截面应与吸流变压器供电方式的要求相同$)!牵引变电所)+#!所址选择和总布置)+#+#!牵引变电所%开闭所%分区所和自耦变压器所的所址应根据供电计算确定的分布方案进行选择#并应综合考虑下列因素!#!便于架空或电缆线路的引入和引出$&!不占或少占农田$3!当铺设铁路岔线时#应便于铁路岔线出岔及铺设#并力求岔线短捷"铺设公路时#便于与公路衔接#并力求避免跨越站场$)!具有适宜的地质条件及地基承载力#并避开危岩%流砂%滑坡%落石等地质不良地带"不宜设在高土壤电阻率地区$’!避开高填方%大量拆迁建筑物和地下设施的地区$,!不宜设在空气污秽地区$4!牵引变电所的围墙#距最近股道的线路中心#不宜小于#$.$5!牵引变电所的所址高程宜在#$$年一遇的高水位之上"开闭所%分区所%自耦变压(("$#’器所的所址高程宜在’$年一遇的高水位之上!否则应有防护措施!所址不应被积水淹没!山区变电所的防洪设施应满足泄洪要求"%!确定所址时!与电台#雷达站#机场#弱电线路以及地下管道#电缆#储油设施等邻近设施和周围环境应符合现行国家标准的相关规定"#$!所与所外的建筑物#堆场#储罐之间的防火净距!应符合现行国家标准$建筑设计防火规范%的规定"##!方便职工生活及水源条件较好")+#+&!牵引变电所总布置应保证运行安全可靠!力求紧凑合理!充分利用地形!并根据远期发展方便扩建的可能")+#+3!所区布置应符合下列要求&#!宜利用原有地形!减少土石方工程量!对坡度较大的场地!可采用阶梯形布置!但应便于所内运输#检修及巡视’&!建筑物#场地#道路和电缆沟的高程!同基础和管线的埋深应互相配合!统一安排!建筑物的室内地面宜高出室外地面3$$..’3!所区内应有排水措施!场地设计坡度不应小于$+’S!不宜大于,S!当土质易受冲刷时!不宜大于’S’)!电缆沟内应采取有效的防水和排水措施!沟壁顶面的高程!应高出地面#$$..以上")+#+)!所区围墙应设实体墙!高度不宜低于&+&.!在山区人烟稀少地区或无人值班条件下!可增高至&+’#3.")+#+’!牵引变电所应设公路或铁路岔线与外部公路或车站衔接"所内道路宜设置回车道!其所内#外道路路面宽度不宜小于3+’."主要设备运输道路的宽度可根据运输要求确定"开闭所#分区所#自耦变压器所内应设便于检修汽车出入的道路"所区内道路宜采用次高级及以上的路面")+#+,!牵引变电所所区内铁路岔线宜设计为平坡#直线!岔线轨面宜与场地高程一致!岔线的车挡后面不应设置建筑物")+#+4!所内巡视小道宽度宜为#.!并可利用电缆沟盖板作为巡视小道")+#+5!牵引变电所#开闭所#分区所的平面设计应节约占地面积!在布置上可采用半高型或高型方式布置’当占地很困难或盐雾等腐蚀性较强的地区!经技术经济比较可采用组合电器或室内布置")+#+%!牵引变电所#开闭所#分区所#自耦变压器所室外电气设备区的地面宜硬化"绿化区应严防影响电气设备的安全运行")+&!主接线)+&+#!牵引变电所的主接线应根据铁路与电力部门协商的原则及其在电力系统中的地位#回路数#设备特点#铁路等级等条件确定!并应满足供电安全可靠#接线简单灵活#操作方便和节约投资等要求")+&+&!##$#&&$-2进线为两回路时!宜采用分支接线"当有穿越功率时!可用桥形接线(固定备用时采用外桥接线)"分支接线的变电所!根据运行及检修的需要!可在两回路进线之间设置由隔离开关分段的跨条"**’$#’)+&+3!&4+’-2及’’-2配电装置中!断路器的备用方式应根据运输繁忙程度"断路器的类型"检修周期等确定#)+&+)!当牵引变电所向铁路其他用户供电时!可由高压侧为’’-2或&4+’-2的动力变压器供电!动力变压器的结线型式应根据牵引变压器的结线型式确定#)+&+’!在自耦变压器供电方式!当牵引变压器的低压侧为&R &4+’-2时!牵引变电所可不设置自耦变压器#)+&+,!双线区段中分段式开闭所的主接线应满足在$2停%反行时!能实现接触网上"下行的纽接#)+&+4!自耦变压器&R &4+’-2侧可装设电动或手动隔离开关!在无电时进行投切#)+3!室内配电装置)+3+#!室内配电装置的安全净距应符合表)+3+#的规定!并应按图)+3+#*#和图)+3+#*&进行校验#图)+3+#*#!室内!#!!&!"#!"&!#!$值校验图图)+3+#*&!室内"#!%值校验图当电气设备外绝缘体最低部位距地面小于&+3.时!应装设固定遮栏#&(’#$&表)+3+#室内配电装置的安全净距!.."符号适!用!范!围额定电压!-2"3#$&4+’!3’"’’!,,"##$(!#带电部分至接地部分之间网状和板状遮栏向上延伸线距地&+3.处与遮栏上方带电部分之间4’#&’3$$’’$5’$!&不同相的带电部分之间断路器和隔离开关的断口两侧带电部分之间4’#&’3$$’’$%$$"#栅状遮栏至带电部分之间交叉的不同时停电检修的无遮栏带电部分之间5&’54’#$’$#3$$#,$$"&网状遮栏至带电部分之间#4’&&’)$$,’$%’$ #无遮栏裸导体至地!楼"面之间&’$$&’$$&,$$&5’$3#’$ $平行的不同时停电检修的无遮栏裸导体之间#54’#%&’&#$$&3’$&,’$ %通向室外的出线套管至室外通道的路面)$$$)$$$)$$$)’$$’$$$!!注##!##$(系指中性点有效接地电网$&!当采用平衡变压器时%由于$&%两相间电压大于3’-2%在设计中!&值应适当增大$3!当为板状遮栏时%其"&值可取!#U3$..$)!通向室外配电装置的出线套管至室外地面的距离%不应小于表)+’+#中所列室外部分之#值$’!海拔大于#$$$.时%!值应进行修正$,!本表所列各值不适用于制造厂的产品设计$)+3+&!配电装置的布置和导体&电器的选择应满足在正常运行&检修&短路和过电压情况下的要求%并不应危及人身和周围设备的安全$)+3+3!&4+’-2及’’-2配电装置室内采用网栅间隔结构且双列布置时%其维护操作通道可采用&4,$..$室内配电装置各种通道的最小宽度应符合表)+3+3的规定$当采用&4+’-2手车式开关柜%柜后有维修工作量时%柜后通道不宜小于#$$$..$ )+3+)!配电装置中电气设备的栅栏高度%不应小于#&$$..%栅栏最低栏杆至地面的净距和栅条间的净距不应大于&$$..$配电装置中电气设备的遮栏高度%不应小于#4$$..%遮栏网孔不应大于)$..R)$..$围栏门应装锁$表)+3+3室内配电装置各种通道的最小宽度!.."通道种类布置方式维护通道操!作!通!道固!定!式手!车!式设备单列布置5$$#’$$单车长U#&$$设备双列布置#$$$&$$$双车长U%$!!注##!通道宽度在建筑物的墙柱个别突出处%允许缩小&$$..$&!手车式开关柜不需进行就地检修时%其通道宽度可适当减小$3!固定式开关柜靠墙布置时%柜背宜离墙’$..$’)’#$’)+3+’!当电压等级为3#&4+’-2!3’-2"时#室内油断路器$油浸电流互感器和电压互感器#宜装设在两侧有隔墙!板"的间隔内%当电压等级为’’!,,"###$-2时#室内油断路器$油浸电流互感器和电压互感器#应装设在有防爆隔墙的间隔内&&4+’-2!’’-2"室内真空断路器可安装在两侧有网栅的间隔内&总油量大于#$$-A的室内油浸电力变压器#宜装设在单独的防爆间内#当布置有困难时#也可安装在两侧有隔板的间隔内#并应设置消防设施&)+3+,!室内单台电气设备总油量在#$$-A以上应设置贮油设施或挡油设施&挡油设施宜按容纳&$S油量设计#并应有将事故油排至安全处的设施#当事故油无法排至安全处时#应设置能容纳#$$S油量的贮油设施&排油管内径的选择应能尽快将油排出#并不应小于#$$..&)+3+4!&4+’-2!’’-2"配电装置室内采用成套开关柜时#应设置防止误入带电间隔的闭锁装置%当采用网栅间隔结构时#宜设置防止误入带电间隔的闭锁装置&)+3+5!油浸变压器外廓与变压器室四壁的最小净距应符合表)+3+5的规定&就地检修的室内油浸变压器#其所在室的室内高度可按吊心所需最小高度加4$$..确定#宽度可按变压器两侧各加5$$..确定&表)+3+5油浸变压器外廓与变压器室四壁的最小净距!.."变压器容量!-2’L"#$$$及以下#&’$及以上变压器与后壁$侧壁之间,$$5$$变压器与门之间5$$#$$$干式变压器的外廓与变压器室四壁的净距不应小于,$$..#干式变压器之间的距离不应小于#$$$..#并应满足巡视与维修的要求&但全封闭型的干式变压器可不受此距离的限制&)+3+%!牵引变电所$开闭所$分区所$自耦变压器所各类建筑物$构筑物的耐火等级#不应低于表)+3+%规定&表)+3+%牵引变电所等各所的建筑物#构筑物的最低耐火等级建$构筑物名称火灾危险性类别最低耐火等级主控制室$继电器室!包括蓄电池室"戊二级配电装置室每台设备油量,$-A以上丙每台设备油量,$-A及以下丁二级油浸变电器室丙一级有可燃介质的电容器室丙二级材料库$工具间!仅贮藏非燃烧器材"戊三级电缆沟及电缆隧道用阻燃电缆戊用一般电缆丙二级!!注(主控室$继电器室的戊类应具备防止电缆着火延燃的安全措施&’*’#$’。
《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》
《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》默认分类2010-05-04 20:58:05 阅读399 评论2 字号：大中小订阅《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》理解与应用第一章概述《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》(TBl0421—2003)是根据2002年8月铁道部建设管理司主持召开的铁路工程施工质量验收标准编制工作会议的安排和铁道部铁建设函[2003]41号文件“关于印发2003年铁路工程建设规范、定额、标准设计编制计划的通知”的要求，在《铁路电力牵引供电工程质量检验评定标准》(TBl0421—2000)基础上修订而成的。
主要是国家验收标准体制发生变化，行业要与之配套。
本次修订已是第四版。
原标准的制订，对我国电气化铁路建设起到了积极的作用，但是由于原标准的制订时，电气化铁路正处在发展时期，一些新的施工工艺和方法还在摸索中，不可能完全体现在标准中，因此内容上其深度和广度受到当时条件的限制。
标准的适时修订是科技进步的必然要求，原标准整体上反映了九十年代铁路的科技水平，十多年来铁路电气化有了较大发展，一批科技成果、先进的施工方法经过实践验证，已经具备了纳规条件，由于电气化铁路施工技术装备水平已有较大提高，科技进步要求对落后的技术标准进行修订，以促进生产力的发展，同时标准的修订也是贯彻国家有关法规的必然要求，原标准颁布实施以来，国家颁布了一些法规，这些法规是制订标准必须遵循的法律准则，其中与工程建设有关的规定，应通过标准、规范的制、修订，加以认真贯彻。
我国铁路标准具有相对独立，自成一体的特点。
随着社会主义市场经济的发展，铁路的对外开放，也要求铁路技术标准与国家标准协调一致，与国际标准逐步接轨，这也是这轮标准修订的宗旨。
新验标是在全面分析铁路工程施工质量现状，总结我国铁路工程建设经验和教训的基础上，按照“调整地位、验评分离、充实内容、严格程序、强化检测、明确职责”的指导思想进行编制的。
与以前的验标相比较，修改和增加的内容很多，涉及施工质量的管理和技术内容有很大变化。
牵引变电所工程施工工艺标准(一)
电气化铁路牵引变电所工程实施工艺标准中铁三局集团电务有限公司前言本标准是根据中铁三局电务有限公司1988－2003年大同云岗沟四台沟牵引变电所、西南线电化24标段砚川、商州、丹凤牵引变电所、油房沟分区所的设计定型号图和下达的施工标准并参照兄弟单位的有关施工资料而编制。
本标准以牵引变电所的接地装臵、母线装臵、电缆工程、常用标识和相关配套工艺标准作为表述的主体，分为五个部分(章)共十七节，主要目标是制订专业技术标准，规范工艺操作的标准化和质量的统一化，提高工艺过程的质量保证手段，从而达到在变电所同类工程项目施工时质量标准的一致性和可靠性。
本标准在实施过程中，凡未涉及的及施工设计与本标准规定相抵触的或不能达到规定质量目标的工程项目，请相关工程技术主管部门或技术负责人根据工程实际情况组织制订相应的工艺标准，以满足施工生产需要，并不断补充、完善本标准的内容。
目次第一部分变电所接地装臵实施工艺标准 (4)一、母线构架接地线布置 (4)二、设备支架接地线布置 (7)三、室外设备接地线布置 (14)四、室内墙上接地线布置 (16)五、室内设备接地线布置 (22)六、软铜接地线施工标准 (25)第二部分变电所母线装臵实施工艺标准 (28)一、27．5kV高压室硬母线布置 (28)第三部分变电所电缆工程实施工艺标准 (35)一、电缆的敷设 (35)二、控制电缆头的制作及安装 (37)三、电缆二次配线 (39)四、电力电缆头的制作及安装 (40)第四部分变电所常用标识制作标准 (43)一、相色标志制作标准 (43)二、电气设备名称编号刷字标准 (44)三、电器产品标签制作标准 (53)第五部分其它配套实图施工艺标准 (56)一、变电所室内高压配电间隔电气闭锁装置施工标准 (56)二、电缆标志牌加工制作标准 (58)三、盘、柜小母线施工标准 (60)第一部分变电所接地装置实施工艺标准接地装臵施工标准主要是为室外母线构架、设备支架和室内墙上设备等接地线的布臵和安装方式而制定。
高速铁路通信工程细部设计和工艺质量标准
高速铁路通信工程细部设计和工艺质量标准一、绪论高速铁路通信工程作为现代交通运输的重要组成部分，其细部设计和工艺质量标准显得尤为重要。
本文将从细部设计和工艺质量两个方面，来探讨高速铁路通信工程的要点和关键要素。
二、细部设计1. 信号设备布置在高速铁路通信工程中，信号设备的合理布置是确保列车通行安全的重要保障。
需要对线路进行周密的规划和分析，确定信号设备的布置位置，保证其覆盖范围和作用效果。
需要考虑设备的数量和频率，以及设备之间的互联互通，确保信号传输的稳定性和可靠性。
2. 通信网络建设高速铁路通信工程的通信网络建设需要考虑到覆盖范围、带宽和传输速度等因素。
针对不同的地形地貌和气候条件，需要设计相应的通信网络方案，保证数据传输的稳定性和可靠性。
还需要考虑网络的扩展性和升级性，以适应未来的发展需求。
3. 电力供应系统作为高速铁路通信工程不可或缺的一部分，电力供应系统的细部设计也显得至关重要。
在设计电力供应系统时，需要充分考虑到电力的来源、输送和分配，保证信号设备和通信网络的正常运行。
还需要考虑到节能环保和可持续发展的因素，设计符合现代要求的电力供应系统。
三、工艺质量标准1. 设备选材和安装标准从工艺质量的角度来看，高速铁路通信工程的设备选材和安装标准至关重要。
需要选择符合国家标准和行业规范的优质设备和材料，保证其耐用性和稳定性。
在安装过程中，需要严格按照规范要求进行施工，确保设备的正常运行和安全使用。
2. 工程验收标准为了保证高速铁路通信工程的质量，需要制定严格的工程验收标准。
在工程完工后，需要按照相关标准进行验收，检查设备的安装和功能是否符合要求。
只有通过了验收，才能正式投入使用，确保工程质量和安全运行。
3. 故障处理和维护标准高速铁路通信工程的故障处理和维护标准直接关系到通信设备的正常运行和寿命。
需要建立健全的故障处理机制和维护标准，及时发现并解决设备故障，延长设备的使用寿命，确保通信系统的可靠性和稳定性。
高速铁路牵引供电系统的设计与优化
高速铁路牵引供电系统的设计与优化近年来，随着我国高速铁路建设步伐的不断加快，高速铁路牵引供电系统的设计与优化成为了一个备受关注的话题。
牵引供电系统是高速铁路运行的关键，它不仅需要稳定可靠，还需具备高效节能、安全环保的特点。
本文将从设计和优化两个方面对高速铁路牵引供电系统进行探讨。
一、设计高速铁路牵引供电系统的设计需考虑多个因素，包括信号传输、牵引电流、安全保障等。
1. 信号传输高速铁路上，牵引供电系统需保证信号传输的稳定性。
信号传输主要通过轨道电路进行，因此，在设计中需要考虑轨道电路的布置、传输介质的选择等。
此外，还需要考虑信号传输的抗干扰能力，以应对复杂的电磁环境。
2. 牵引电流牵引电流是高速铁路运行中最重要的要素之一。
在设计中，需要根据列车的额定速度和使用条件确定合理的牵引电流参数。
同时，还需考虑牵引电流的稳定性和平衡性，以保证列车的正常运行和安全性。
3. 安全保障高速铁路的安全问题牵动着人心。
在牵引供电系统的设计中，要充分考虑安全保障措施。
例如，降低部件的故障率，加强系统监测和检修的能力，确保在意外情况下能够及时切断电源，保障乘客和列车的安全。
二、优化高速铁路牵引供电系统的优化是为了提高整个系统的效能和经济性。
优化的方向主要包括提高牵引效率、减少能耗、降低损耗等。
1. 提高牵引效率在牵引供电系统的优化中，提高牵引效率是一个重要的目标。
可以从改善输电线路、优化电源质量、降低传输损耗等方面着手。
例如，优化输电线路布置，减少线路长度，使能源传输的距离和损耗最小化。
2. 减少能耗高速铁路的长期运行会带来巨大的能耗问题。
在牵引供电系统的优化过程中，可以从节能的角度入手，例如采用高效节能的供电设备，合理配置设备运行模式等。
此外，通过合理的能源管理和调控，减少能源的浪费也是一个有效的手段。
3. 降低损耗损耗是影响供电系统效能的一个重要因素。
在优化过程中，需要注重降低传输损耗、适当控制导线温度、减轻系统负荷等。
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高速铁路电力牵引供电工程细部设计和工艺质量标准
随着交通运输业的发展，高速铁路成为现代出行的重要交通工具。
作为高速铁路的重要组成部分，电力牵引供电系统的设计和工艺质量至关重要。
本文将对高速铁路电力牵引供电工程的细部设计和工艺质量标准进行详细说明。
文章将分别从细部设计和工艺质量标准两个方面展开阐述。
一、高速铁路电力牵引供电工程细部设计
1. 设备选型
在高速铁路电力牵引供电工程中，设备选型是至关重要的一环。
应选择符合国家标准、质量可靠的供电设备，以保障高速铁路牵引供电系统的安全可靠运行。
选型时应考虑设备的功率、可靠性、使用寿命等因素，确保设备能够满足高速铁路牵引供电系统的需求。
2. 设备布置
设备布置应考虑高速铁路牵引供电系统的整体布局，合理安排设备的位置，保证设备之间的连接合理、便于维护检修。
还要考虑设备布置对电力线路的影响，避免设备布置对线路运行产生不利影响。
3. 线路设计
在电力牵引供电系统中，电力线路的设计直接关系到系统的安全稳定运行。
应根据线路的长度、负载情况等因素进行合理设计，确保线路的输电能力和稳定性。
还要考虑线路的绝缘、接地等细节设计，以保障电力牵引供电系统的安全运行。
二、高速铁路电力牵引供电工程工艺质量标准
1. 施工工艺
高速铁路电力牵引供电工程的施工工艺应符合国家标准和行业规范，严格按照设计方案进行施工。
施工过程中应做好施工记录，确保工程质量的可追溯性。
还要加强对施工人员的培训，提高其技术水平，确保施工质量。
2. 设备安装
在设备安装过程中，应严格按照设备安装说明进行操作，确保设备安装合理稳固。
对设备的接线、连接等细节应严格把关，杜绝因设备安装不规范而导致的安全隐患。
3. 工艺检测
工程完成后，应进行工艺检测，确保高速铁路电力牵引供电系统的工艺质量符合要求。
检测内容应包括设备运行情况、线路传输质量等方面，确保系统运行稳定可靠。
通过对高速铁路电力牵引供电工程细部设计和工艺质量标准的详细阐述，可以看出，高速铁路电力牵引供电工程的设计和质量标准对系统运行安全稳定具有至关重要的意义。
只有严格按照设计要求进行细部设计和工艺质量标准的要求进行施工，才能够确保高速铁路电力牵引供电系统安全可靠地运行。
希望今后在高速铁路电力牵引供电工程的实施过程中，能够严格执行以上细部设计和工艺质量标准的要求，保证工程的质量和安全。
也希望相关部门能够进一步加强对高速铁路电力牵引供电工程的监管和管理，提高我国高速铁路牵引供电系统的水平，为推动铁路行业的健康发展做出贡献。
在高速铁路电力牵引供电工程的细部设计和工艺质量标准方面，还有一些重要的内容值得进一步探讨和扩展。
以下将继续从工程施工监理、设备维护保养和应急预案等方面展开详细阐述。
三、高速铁路电力牵引供电工程施工监理
1. 监理单位选择
在进行高速铁路电力牵引供电工程施工时，应严格选择有资质、经验
丰富的监理单位进行监理工作。
监理单位应严格按照国家相关标准和
规范，对施工现场进行全程监督，确保施工过程的合规性和质量安全。
2. 施工现场管理
监理单位应加强对施工现场的管理，包括对施工人员的资质审核、施
工材料供应商的资质审核、现场安全管理等方面。
还应做好施工现场
的记录和资料归档工作，以备日后的查验和审计。
3. 质量验收
在工程施工完成后，监理单位应对工程的质量进行全面验收，确保施
工质量符合设计要求和国家标准。
对存在的质量问题应及时提出整改
意见，并追踪整改情况，确保工程质量达标。
四、高速铁路电力牵引供电工程设备维护保养
1. 定期检查
为了确保高速铁路电力牵引供电设备的正常运行，应定期对设备进行
检查和维护保养。
检查内容包括设备的外观状况、运行情况、连线接
头等，发现问题应及时进行维修和更换，以保证设备的正常运行。
2. 清洁保养
在设备的日常维护保养中，应加强对设备的清洁工作。
保持设备的清洁可以有效地延长设备的使用寿命，减少故障发生的概率，保证设备的正常运行。
3. 知识培训
对维护保养人员进行相关知识和技能培训，使其能够在日常维护保养中熟练掌握相关操作技巧，提高设备维护保养的效率和质量。
五、高速铁路电力牵引供电工程应急预案
1. 制定预案
针对高速铁路电力牵引供电系统可能出现的故障和意外情况，应制定详细的应急预案。
预案内容应包括故障类型、应急处理流程、责任分工、应急物资储备等内容，以便在发生问题时能够迅速、有效地进行处置。
2. 应急演练
定期组织应急演练，模拟各种意外情况，对应急预案进行检验和完善。
通过演练，可以及时发现预案中存在的不足之处，进一步提高应对突
发事件的能力。
3. 应急设备保障
针对可能出现的供电故障，应做好应急设备的准备和保障。
包括备用
供电设备、故障处理工具等，以应对可能发生的突发情况。
总结来看，高速铁路电力牵引供电工程的细部设计和工艺质量标准不
仅仅关乎工程本身的质量，更直接影响到铁路运输的安全和效率。
通
过严格按照国家标准和行业规范进行设备选型、施工工艺、工程监理
等环节，可以使得工程质量更加可靠，从而确保高速铁路电力牵引供
电系统的长期稳定运行。
今后，我们应当进一步加强对高速铁路电力牵引供电工程的监管和管理，完善相关标准和规范的制定，提高监理单位和施工单位的管理水平，提高员工的技术能力，从而进一步提升我国高速铁路电力牵引供
电工程的质量和水平。
还需不断加强科研力量，推动高速铁路电力牵
引供电工程技术的创新，以适应铁路运输业的不断发展和完善，为我
国交通行业健康可持续发展做出积极贡献。