中欧班列研究报告
中欧班列发展现状及运营模式分析
中欧班列发展现状及运营模式分析随着中欧贸易合作的不断加深，中欧班列作为连接中国与欧洲的重要国际物流通道，近年来得到了快速发展。
中欧班列从一开始的试点项目到如今的广泛开通，已经成为中欧之间货物运输的重要选择之一。
本文将对中欧班列的发展现状及运营模式进行分析。
一、中欧班列的发展现状中欧班列是指以中国境内的城市作为出发点，穿越亚洲，抵达欧洲的班列运输。
自2011年首班中欧班列从中国境内城市顺利出发至今，中欧班列的运输网络已经遍布中国的多个城市，逐渐形成以华东、华北、西南为主的多条主干线，辐射到俄罗斯、中亚和欧洲的多个国家和地区。
截至2021年底，中欧班列已经累计开行数千列，货物运输量每年逐渐增加，迅速成为中欧贸易合作中的重要组成部分。
中欧班列的发展得到了各级政府和企业的大力支持。
中国政府出台了一系列支持政策，鼓励企业利用中欧班列开展国际贸易合作。
欧洲各国政府也纷纷表示支持，积极参与中欧班列的合作项目。
越来越多的企业也意识到中欧班列的优势，纷纷选择中欧班列作为货物运输的首选方式。
在国际贸易合作中，中欧班列已经成为许多企业的首选物流通道。
二、中欧班列的运营模式分析1. 多式联运中欧班列运营模式采用了多式联运的方式。
货物运输从起点城市出发，经过铁路、公路、海运等多种运输方式，最终到达目的地。
这种多式联运的运输模式，不仅提高了运输效率，降低了运输成本，还能够满足不同货物的运输需求。
对于一些高价值、易损耗的货物，中欧班列采用铁路运输，保证了货物的安全性和稳定性。
对于大宗货物，也可以经过铁路、公路、海运等多种方式进行运输，实现了货物运输的互补性和多样化，满足了不同客户的需求。
2. 整车定版3. 定期班列中欧班列运营模式采用了定期班列的运输方式。
不同于传统的定期航班，中欧班列通过制定固定的班列开行计划，确保了班列的准点开行和货物的定期到达。
这种定期班列的运输模式，提高了货物运输的可预测性，方便客户对货物的运输进度和到达时间进行合理安排。
中欧班列发展现状及运营模式分析
中欧班列发展现状及运营模式分析一、中欧班列的发展现状1. 起源与发展中欧班列最早可以追溯到20世纪80年代末90年代初，当时是由中国和欧洲的一些货运企业试点运营，主要用于中欧间的货物运输。
随着中国和欧洲间贸易的不断增长，中欧班列得到了较快的发展。
2008年以来，“一带一路”倡议的提出加速了中欧班列的发展步伐，使其成为了拉近中国与欧洲间贸易往来距离的重要工具。
2. 运行路线中欧班列运行路线主要包括中欧班列东线和中欧班列西线。
中欧班列东线通常以中国西部的城市（如重庆、成都等）为始发地，经过哈萨克斯坦、俄罗斯等国家最终抵达欧洲的城市（如德国的汉堡、波兰的华沙等）；中欧班列西线则是以中国东部的城市（如苏州、郑州等）为起点，穿过中亚国家、俄罗斯等，最终抵达欧洲的城市（如法国的里昂、西班牙的马德里等）。
3. 运行频次随着中欧班列的快速发展，运行频次也在不断增加。
目前，中欧班列已经形成了比较完善的运输网络，每周有数十趟中欧班列列车开行，覆盖了中国和欧洲的众多城市。
4. 运输品类中欧班列运输的货物种类非常广泛，涵盖了机械设备、汽车零部件、家电产品、纺织品、化工产品等多个领域的商品。
一些高附加值和轻型货物尤其适合通过中欧班列进行运输。
5. 运输效益与传统的海运和空运相比，中欧班列具有运输时间短、稳定性高、门到门服务等优势，因此备受企业青睐。
根据数据统计，中欧班列的运输时间仅为海运的1/3左右，运输成本也相对更为可控。
二、中欧班列的运营模式分析1. 固定班次运营中欧班列通常采取固定班次运营模式，即在特定的时间表下，车次和线路都相对固定，以保证货物能够及时送达目的地。
这种运营模式可以提高运输效率，降低交通成本，对于一些货时间敏感、需要快速送达的货物来说尤为适合。
2. 多式联运中欧班列的运营模式中，多式联运占据着重要地位。
通过铁路运输与公路、水路等其他运输方式的衔接，可以实现货物的全程运输，满足客户不同的物流需求。
多式联运也提高了运输的柔性和适应性，增加了运输的可行性。
中欧班列集并运输组织模式优化研究
中欧班列集并运输组织模式优化研究一、引言中欧班列是连接中国和欧洲的重要铁路运输通道，自2011年首列中欧班列开行以来，已经成为中国与欧洲之间陆上贸易的重要桥梁。
中欧班列的集并运输是其运输模式的重要组成部分，对于提高中欧班列的运输效率、降低运输成本、提高运输安全性具有重要意义。
本文将从中欧班列集并运输的概念、现状和问题出发，探讨中欧班列集并运输组织模式的优化研究。
二、中欧班列集并运输的概念中欧班列集并运输是指将多个中欧班列的货物在特定的节点进行集中，通过统一的运输组织和调度，将货物按照目的地重新分配到不同的中欧班列上，实现多个中欧班列的货物集中运输的一种运输模式。
三、中欧班列集并运输的现状目前，中欧班列的集并运输主要存在以下问题：1. 集并运输节点不够合理。
目前，中欧班列的集并运输节点主要集中在中国的重要城市和欧洲的重要港口城市，但是在中间节点的设置上存在不合理的情况，导致货物的集中和分配效率不高。
2. 运输组织和调度不够完善。
中欧班列的集并运输需要进行复杂的组织和调度，但是目前的组织和调度方式存在不足，不能满足不同货物的运输需求，导致运输效率低下。
3. 运输安全性不够高。
中欧班列的集并运输需要对货物进行多次装卸和转运，这增加了货物的损失和盗窃的风险，对运输安全性构成威胁。
四、中欧班列集并运输组织模式的优化研究为了解决中欧班列集并运输存在的问题，需要对其组织模式进行优化研究。
具体措施如下：1. 合理设置集并运输节点。
应该根据中欧班列的运输路线和货物的分布情况，合理设置集并运输节点，减少货物的中转次数，提高运输效率。
2. 优化运输组织和调度。
应该建立完善的运输组织和调度机制，根据货物的种类、数量和目的地，合理安排中欧班列的运输计划，提高运输效率。
3. 加强运输安全管理。
应该加强对中欧班列集并运输的安全管理，采取有效的措施防止货物的损失和盗窃，提高运输安全性。
五、结论中欧班列集并运输是中欧班列运输模式的重要组成部分，对于提高中欧班列的运输效率、降低运输成本、提高运输安全性具有重要意义。
促进中欧班列高质量运行的问题及对策研究
促进中欧班列高质量运行的问题及对策研究中欧班列在运行过程中，面临着运输时间长、成本高的问题。
由于中欧间的地理距离较远，踏板较长，因此中欧班列所需的运输时间相对较长。
中欧班列的运行成本也较高，主要是因为车辆配置昂贵、费用成本高等因素。
为了解决这些问题，可以采取以下对策：1.优化运输线路，缩短运输时间。
可以通过优化跨境铁路运输线路，减少中间停靠站，提高中欧班列的运输效率，从而缩短运输时间。
2.加强车辆配置管理，降低运营成本。
可以通过提高车辆利用率，减少废车运输和空驶问题，降低中欧班列的运营成本。
中欧班列还存在着贸易壁垒和物流环节不畅的问题。
由于中欧间的贸易壁垒较多，例如关税、检验检疫等限制，导致中欧班列的货物流通受阻。
物流环节不畅也是运营中欧班列的一个重要问题。
为了解决这些问题，可以采取以下对策：1.加强政府间合作，降低贸易壁垒。
可以通过进一步推进中欧之间的自由贸易协定，降低关税和非关税壁垒，促进中欧班列的货物流通。
2.优化物流配套服务，提高货物流通效率。
可以加大对中欧班列的物流配套设施建设投入，提高货物装卸、清关等环节的效率，以降低中欧班列的运营成本。
中欧班列的运行安全也是一个需要重视的问题。
由于中欧班列的运行距离较长，运输环境复杂，因此在运行中容易面临一些安全风险。
为了确保中欧班列的运行安全，可以采取以下对策：1.加强运输安全监管。
可以加强对中欧班列的监管力度，加大对运输安全的检查和维护工作，确保运输过程中的人员和设备安全。
2.提高人员培训和技术水平。
可以通过加强人员培训和技术交流，提高中欧班列运输安全的管理和应对技术水平，增强运输过程中的应急处置能力。
促进中欧班列高质量运行需要解决运输时间长、成本高、贸易壁垒和物流环节不畅以及运行安全等问题。
通过优化运输线路、加强车辆配置管理、降低贸易壁垒、优化物流配套服务、加强运输安全监管和提高人员培训和技术水平等对策，可以有效地解决这些问题，推动中欧班列的高质量运行。
促进中欧班列高质量运行的问题及对策研究
促进中欧班列高质量运行的问题及对策研究随着中欧班列运营的逐渐发展，如何促进中欧班列的高质量运行成为了一个重要的课题。
本文将从以下几个方面探讨中欧班列运行中存在的问题，以及提出相应的对策。
中欧班列的时间准点率相对较低。
由于中欧班列面临着复杂的运输环境以及跨境运输所带来的种种挑战，如货物清关、铁路换装等，导致中欧班列的运行时间经常出现延误。
为了解决这一问题，可以在以下几个方面采取对策。
其一，加强与国内交通运输部门的协调配合。
中欧班列的运行涉及到多种交通工具的衔接，与国内交通运输部门的配合关系密切。
要加强与各交通运输部门的沟通，建立顺畅的信息交流机制，及时协调解决可能影响中欧班列运行的问题。
其二，优化中欧班列的运输组织架构。
中欧班列的运营单位应建立科学、高效的组织运行机制，加强内部协同。
要合理规划运输线路和运输资源，减少不必要的环节和中转，提高整体运输效率。
其三，完善相关政策和法规。
目前中欧班列的运行涉及到多个国家和地区的政策和法规，因此要跨国协调，建立相互认可的政策和法规体系，提供更便捷、高效的运输环境。
中欧班列的运价问题亟待解决。
目前中欧班列的运价较高，且存在着波动性较大的问题，这对于运输企业和货主来说都带来了较大的不确定性。
为解决这一问题，可以从以下几个方面进行改进。
其一，降低运输成本。
中欧班列运输的成本较高，主要是由于运输时间较长、运输距离较远等原因导致的。
可以通过提高运输效率、合理利用运输资源等方式，降低运输成本。
其二，建立稳定的运价机制。
中欧班列运价的波动性较大，给运输企业和货主带来了较大的不确定性。
可以建立稳定的运价机制，使运价更加合理、稳定，从而提高中欧班列的运输可预测性。
其三，促进运输企业的市场竞争。
增加中欧班列运输企业的数量和规模，引入更多的市场竞争，可以有效降低运输成本，提高运输质量，从而降低运价。
中欧班列的服务质量有待提高。
目前中欧班列在客户服务、货物追踪等方面存在一定的问题，影响了其运行的高质量。
促进中欧班列高质量运行的问题及对策研究
促进中欧班列高质量运行的问题及对策研究随着“一带一路”倡议的深入推进，中欧班列作为重要的陆路国际货运方式，承载着中欧贸易往来的重要使命。
随着中欧班列运输量的不断增加，一些问题也逐渐显现出来，影响着中欧班列的高质量运行。
需要针对这些问题提出相应的对策，以推动中欧班列的高质量发展。
一、问题分析1. 运输时间不稳定中欧班列的运输时间一直是业界关注的焦点，由于受多种因素影响，中欧班列的运输时间往往表现出不稳定的特点，这给货物的运输安排带来了困难。
2. 运输成本偏高中欧班列的运输成本相对较高，主要表现在运输费用及相关的服务费用上，这使得一些商家望而却步，影响了中欧班列的运行效益。
3. 运输安全隐患在经过多国地域的中欧班列运行过程中，存在着一定程度的运输安全隐患，这需要相关部门进行有效的监管和控制，以确保货物的安全运输。
4. 信息服务不畅中欧班列的信息服务还不够完善，货物跟踪、动态信息查询等方面还存在一定的欠缺，这给货物运输过程中的信息沟通带来了困难。
二、对策研究1. 加强国际合作中欧班列的运行不仅仅是两国之间的合作，还涉及到多国之间的合作。
需要加强中欧各国之间的合作，共同制定中欧班列的运行标准和规则，确保运输时间的稳定和运输安全。
2. 优化运输成本为了降低中欧班列的运输成本，可以在货物装载、运输线路选择、运输工具选择等方面进行优化，同时鼓励和支持相关企业开展多式联运，以降低整体运输成本。
3. 加强安全监管相关部门需要加强对中欧班列运输过程中的安全监管，健全相关的安全管理体系，加强事故预防和应急处置能力，确保货物的安全运输。
4. 完善信息服务在中欧班列运行过程中需要建立起完善的信息服务体系，包括货物跟踪系统、信息查询平台等，以提供更加便捷和快速的信息服务，做到信息共享和信息透明。
三、结语中欧班列的高质量运行对于中欧贸易往来以及“一带一路”倡议的落实具有重要意义，然而中欧班列在运行过程中也面临着一些问题。
为了推动中欧班列的高质量运行，相关部门需要加强国际合作，优化运输成本，加强安全监管，完善信息服务，从而促进中欧班列的长远发展。
浅析“中欧班列”发展现状及应对方法
浅析“中欧班列”发展现状及应对方法一、“中欧班列”的发展现状1.发展概况“中欧班列”是指从中国内地经由铁路，经过中亚国家，最终抵达欧洲各国的班列运输服务。
自2011年首次开行以来，中欧班列的数量和运输量呈现出爆发式增长的态势。
据中国国家发展改革委员会统计数据显示，截至2021年底，已经开通的中欧班列线路已经超过了80条，连接了超过10个国家，而且还在不断扩展中。
2.运输优势相较于传统的海运和航运方式，“中欧班列”具有运输时间短，运输成本低，运输安全性高等优势。
由于铁路运输可以避开海上风暴和航空管制等问题，因此能够更加准时可靠地将商品送达目的地，特别是对于一些时间敏感性较高的货物，中欧班列可以提供更加可靠的运输选择。
3.发展挑战虽然中欧班列发展迅猛，但也面临着一些问题。
首先是线路不足的问题，尤其是在东欧国家和中亚国家的线路相对薄弱，导致了物流拥堵和运输时间延长。
其次是跨境监管和规章制度不够统一，导致了跨境货物的清关、转运等环节存在着一定的障碍。
最后是中欧班列的运输效率和成本问题，尤其是对于一些小批量、高附加值的货物，中欧班列的运输成本相对较高，导致其竞争力受到一定的影响。
二、应对方法1.加强线路建设针对线路不足的问题，可以通过加强中亚和东欧国家的铁路建设，特别是加强与中国的铁路交通联系，以提高中欧班列的线路密度和运输能力。
也可以通过拓展线路，加强与其他国家和地区的铁路联系，以实现中欧班列的全球化布局。
2.促进跨境监管和规章统一要加强中欧双方的政府和监管部门之间的合作，推动货物清关、转运等环节的标准化和规范化。
特别是在电子商务、跨境物流等领域，要加强信息共享和数据互通，以减少货物在跨境运输中的障碍，提高运输效率。
3.优化运输服务在提高运输效率的还可以通过优化客户服务和加强物流信息化管理，提高中欧班列的服务水平和透明度。
可以采用大数据分析等技术手段，对中欧班列的运输路径、运输时间等进行实时监控和优化调整，以提高运输的准时性和可靠性。
中欧班列发展现状及运营模式分析
中欧班列发展现状及运营模式分析中欧班列是指连接中国和欧洲的铁路货运线路，是一种快速、便捷、高效的国际货运方式。
自2011年首次开行以来，中欧班列已经成为中欧之间重要的贸易运输通道，受到了各国政府和企业的广泛关注和支持。
本文将从中欧班列的发展现状和运营模式两个方面进行分析。
一、中欧班列的发展现状截至目前，中欧班列的运营线路已经覆盖了中国的多个城市和欧洲的多个国家。
从中国出发，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国，最终抵达欧洲的德国、法国、荷兰等国家，覆盖了欧亚大陆上的许多重要贸易合作城市。
目前，中欧班列已经形成了一条完善的运输网络，为中欧两地的货物运输提供了广阔的便利条件。
中欧班列的运行速度和效率也在不断提升。
与海运相比，中欧班列运输时间更短，通常只需约15天左右即可完成整个运输过程，大大缩短了货物从发货到到达的时间。
这对于一些对时间要求较为紧迫的货物来说，是一种非常有吸引力的选择。
中欧班列的运输量也在逐年增加。
据统计，2019年中欧班列共开行了约1.6万列次，同比增长了约73%，运输货物量也同比增长了约41%，呈现出了良好的发展态势。
中欧班列已经成为中欧之间贸易运输的重要通道，为双方的经济合作与发展发挥了重要作用。
二、中欧班列的运营模式分析1. 单一线路与多元化线路中欧班列的运营模式可以分为单一线路和多元化线路两种。
单一线路指的是固定的线路和时刻表，按照固定的路线和班次进行运营。
这种模式适用于一些长期合作的企业或者货主，能够提供稳定的运输保障。
而多元化线路则是指根据需求，不断调整线路和时刻表，满足不同货主的需求。
这种模式更加灵活，能够更好地适应市场变化，但也需要更多的运营管理成本。
2. 门到门运输和站到站运输中欧班列的运营模式还可以分为门到门和站到站两种。
门到门运输是指从发货地直接送到收货地，整个运输过程由一个运输服务商负责，提供最终的交付服务。
这种模式适用于对运输时间要求较为严格的货物。
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中欧班列研究报告目录一．中欧班列概况说明二．中欧班列整体空间布局2.1 中欧铁路运输通道及主要口岸2.2 三大通道主要货源吸引区 2.3 中欧班列各类节点布局2.4 中欧班列线主要运行线路三．中欧班列运行现状及问题 3.1 中欧班列主要运营主体3.2 中欧班列运行现状3.3 中欧班列优势分析3.4 中欧班列存在的问题四．中欧班列带来的市场机遇一、中欧班列概况说明中欧班列是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车。
2014年，即“一带一路”倡议提出以前，“中欧班列”只在少数城市开行，2011年最早开行的重庆，主要是为了满足惠普、宏碁、华硕等IT企业将其产品销往欧洲，虽然重庆开行的班列出口货源比较稳定，也是最早实现每周一班的常态化运行的班列，但是回程载货率仍然非常低。
包括陆续开行的成都、郑州、武汉等城市，由于各方面条件不成熟，空箱化非常严重，班列的发展严重受阻。
图表1：2011年-2017年内陆5大城市班列开行量增长图2013年9月和10月，“一带一路”战略构想的提出，大大加速了中欧班列的发展（参考图表一）。
而中欧班列作为“一带一路”倡议的重要项目之一，不负重望，“一带一路”倡议实施四年来，中欧班列已新辟运行线57条，国内开行城市达到35个，到达欧洲12个国家34个城市，累计开行数量6000余列。
其中2017年中欧班列开行数量突破3000列，创中欧班列年度开行数量历史新高，超过2011年至2016年六年开行数量的总和。
运送货物由开行初期的手机、电脑等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。
同时中欧班列每年运送货物总值从2011年的不到6亿美元逐步增长到当前的145亿美元。
“一带一路”建设不断的在推进，中国与欧洲各国之间的贸易也在迅速发展，这些都成为推动中欧班列发展进程的重要因素。
同时，我们也应看到，中欧班列仍处于发展初期，一直存在着综合运输成本偏高、无序竞争、进出口贸易不对等、通关不够便利，以及沿线交通基础设施和配套服务支撑能力不足等迫切需要加以规范和发展完善的问题。
二、中欧班列整体空间布局2.1 中欧铁路运输通道及主要口岸西通道：一是由新疆阿拉山口或霍尔果斯口岸出境，经哈萨克斯坦与俄罗斯西伯利亚铁路相连，途经白俄罗斯、波兰、德国等，通达欧洲其他各国。
二是由阿拉山口或霍尔果斯口岸出境，经哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，通达欧洲各国；或经哈萨克斯坦跨里海，进入阿塞拜疆、格鲁吉亚、保加利亚等国，通达欧洲各国。
三是由吐尔尕特（伊尔克什坦），与规划中的中吉乌铁路等连接，通向吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，通达欧洲各国。
中通道：由内蒙古二连浩特口岸出境，途经蒙古国与俄罗斯西伯利亚铁路相连，通达欧洲各国。
东通道：由内蒙古满洲里（黑龙江绥芬河）口岸出境，接入俄罗斯西伯利亚铁路，通达欧洲各国。
主要口岸：阿拉山口、满洲里、二连浩特、霍尔果斯中欧班列通道不仅连通欧洲及沿线国家，也连通东亚、东南亚及其他地区：不仅是铁路通道，也是多式联运走廊。
2.2 三大通道主要货源吸引区西通道：西北、西南、华中、华南等地区，经陇海、兰新等铁路干线运输。
中通道：华北、华中、华南等地区，经京广、集二等铁路干线运输。
东通道：东北、华东、华中等地区，经京沪、哈大等铁路干线。
2.3 中欧班列枢纽节点布局中欧班列枢纽节点按照铁路“干支结合、枢纽集散”的班列组织方式，在内陆主要货源地、主要铁路枢纽、沿海重要港口、沿边陆路口岸等地规划设立一批中欧班列枢纽节点。
内陆主要货源地节点：重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌、长沙、合肥、沈阳、东莞、西安、兰州。
主要铁路枢纽节点：北京（丰台西）、天津（南仓）、沈阳（苏家屯）、哈尔滨（哈尔滨南）、济南（济西）、南京（南京东）、杭州（乔司）、郑州（郑州北）、合肥（合肥东）、武汉（武汉北）、长沙（株洲北）、重庆（兴隆场）、成都（成都北）、西安（新丰镇）、兰州（兰州北）、乌鲁木齐（乌西）、乌兰察布（集宁）。
沿海重要港口节点：大连、营口、天津、青岛、连云港、宁波、厦门、广州、深圳、钦州。
沿边陆路口岸节点：阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里。
2.4 中欧班列主要运行线路中欧班列运行线分为中欧班列直达线和中欧班列中转线。
中欧班列直达线指内陆主要货源地节点、沿海重要港口节点与国外城市间开行的点对点班列线；中转线是指经主要铁路枢纽节点集结本地区及其他城市零散货源开行的班列。
三、中欧班列运行现状及问题3.1 中欧班列运营主体目前的中欧班列主要是由各个地方政府部门牵头，联合铁路、海关、大型国有运输企业等联合推动，货物的揽收主要外包给市面上的许多货代公司来完成，目前大部份班列靠政府补贴存活。
可以说，它的运营主体主要还是各地地方政府，其中“义新欧”是唯一一条由民营企业义乌市天盟实业投资有限公司经营的班列。
中欧班列是由中国铁路总局开行的，各条班线运输定价，以及线路的开发均由中国铁路总局进行决策，因此，也可说在国内的实际承运人是铁路总局，而境外段承运人属当路段的国家所有。
3.2 中欧班列运行发展现状中欧班列从2011年开始运行，在6年多的运营过程中，中欧班列物流组织日趋成熟，资源利用率稳步提高，价格从初期到现在下降了40%。
已开通的中欧班列途经国内三分之二的省区市，截止目前，中欧班列回程率已达到去程班列的50%以上。
2014年中欧班列共发运308列，26070标箱，同比增加85％。
其中渝新欧开行102列，8664标箱；蓉欧开行45列，3698标箱；郑欧开行7列，6604标箱；汉新欧开行20列，1844标箱；苏满欧开行35列，2920标箱；义新欧开行1列，82标箱。
2015年中欧班列约1021列．约100000标箱。
2016年中欧班列取得骄人成绩：全年共开行中欧班列1702列，同比增加887列，同比增长109％。
其中，去程1130列、同比增长105％：回程572列、同比增长116％。
2017年中欧班列达到突破性的增长：开行量超过3000列，是2011-1016年开行数量的总和。
其中，渝新欧开行700列，蓉欧开行777列，郑欧开行493列，汉新欧开行375列，义新欧开行294列。
目前35个国内开行城市中，重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌、合肥、沈阳、赤峰、大连、营口、哈尔滨、长沙、广州、东莞、天津、西安、南京、大庆等19个城市已进入稳定运营。
3.3 中欧班列优势分析首先，作为国际物流贸易的新通道，它的存在本身就是一种优势的体现。
中国经济的不断发展，国际贸易越来越成熟，加上跨境电商的崛起，回顾目前的市场情况，可知中小型企业在国际贸易中的作用越来越显著，据统计，中小型企业数量已经占据国际贸易中企业数量的99%以上，出口的金额也超过了总额的70%以上。
然而，中小企业由于受到生产规模和订单数量的限制，每次的运输量通常无法达到一个标准集装箱的容量，在此情况下，中小型企业通常有二种应对的方法： 1. 通过多批订单合并出运的方式来降低单位的物流运输成本。
可是这样会延长货物交付周期，可能会面临合同违约，失去市场份额的风险。
2. 通过整柜的方式出运。
但是这样会增加物流运营成本，进而增加产品成本，可能会面临贸易亏损，使产品失去市场竞争力。
当然，除了中小型企业，大企业同样面临着巨大的市场竞争力。
如何合理高效低成本的配置现金流、实物流和信息流对于大企业来说尤为重要。
下图根据多家知名全球物流运输公司，对2016年进出口运输批次（票）进行统计的结果（注：仅为国际海运服务方式）可得出，在目前的国际海运服务需求中，海运拼箱服务占了非常大的比例。
同样，对于国际空运进口市场来说，也存在物流成本浪费的情况。
使用国际空运运输服务的货物，通常都是运输量较少的，而且是在市场需求较为紧急的情况下采取的一种运输方式。
下图是对国内某一线城市机场货物存储的统计结果：显然，相当比例的货物在抵达机场后，收货人并不是在第一时间提取。
货物产生滞留机场的情况，根据对市场用户的调研得知：1.由于市场企业用户担心国际海运服务时效性不稳定，为了保障生产而安排了一定比例的货物空运进口，作为额外库存来进行备货准备。
2. 市场企业用户突然收到市场大量订单，现有的原材料库存无法保证后续生产，不得不通过空运的方式对于急需的原材料进行经济补货。
可是，由于空运方式运输时间较短，通常货物到达目的地还会略早于企业所计划的生产日期。
如果过早提取货物，企业还需要安排额外的场地进行存储和管理。
从总体的物流管理成本比较，短时间储存在机场仓库是一种较为经济和便利的方法。
通过对海运和空运的综合分析，我们可以得出两个结论： 1. 并不是所有企业对于运输的货物都有强烈的时效性要求。
2. 并不是所有企业都有足够多的货物来满足整箱运输的要求。
而中欧班列作为在“一带一路”倡议下的一种绿色、环保、安全、快捷、稳定的国际运输新模式，很显然，它可以更好的满足市场企业用户的这些需求。
1.服务的时效性时效是权衡物流最重要的一个因素，服务的时效，不仅直接关乎于市场企业用户的后续生产及市场销售计划的制定，也将直接或间接影响到市场企业用户的成本和服务质量。
下图就德国至中国各主要地区的运输时效做的一个分析比较（以国际海运拼箱、国际铁路整箱、国际空运三种方式，门到门的时效对比）：通过对这三种方案的时效比较，我们可以看到： 1. 铁路方式的平均运输时间只有海运方式的52%。
2. 对于空运方式，如果货物到港后存放在机场仓库，储存期超过15-20天的，那么铁路方式的时效基本可以与空运的方式持平。
2.服务的稳定性在国际长途运输过程中，运输的稳定性直接影响到运输方式的选择，因为稳定性制约着时效性，时效性的重要性上文已作说明。
一般来说，运输服务商在报价的时候会给出一个平均的时效，而服务的稳定性，是指服务商运输时效有多少的比率是在合理范围之内的。
对于市场企业用户来说，较为稳定的运输服务，可以最大限度地帮助其避免或降低整体供应链管理中的风险，从而减少企业在不可预知的情况下，由于突发情况而导致的额外成本。
海运在所有运输方式中，其稳定性相对来说是较差的，海运运输环节非常多，会受到车队、码头、沿途港口和天气状况等诸多因素的影响，集装箱船临时取消靠港、中途改港或到港无法停泊等情况时有发生，而在途信息跟踪的不及时或滞后情况也较为突出。
空运服务时效短，相对来说稳定性也比较好，整体服务中的在途信息跟踪也是较为及时。
但是，成本却给市场用户带来相当大的压力。
中欧班列铁路运输相对于海运来说有一个无可比拟的优势，那就是稳定性，如非遭遇极端恶劣天气的影响，整体的服务性是比较稳定的。