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郑欧班列业务调研报告
郑欧班列业务调研报告郑欧班列业务调研报告一、背景介绍随着中国与欧洲之间经贸往来的不断加强，郑欧班列业务得到了迅猛发展。
郑州作为中国内地中心城市，拥有密集的交通网和便利的物流环境，成为郑欧班列的重要枢纽城市。
二、发展现状目前，郑州已开通了多条郑欧班列线路，连接了许多欧洲国家和城市，如德国、法国、波兰等。
郑欧班列提供的服务包括整车、集拼、多式联运等多种形式，满足了不同客户的需求。
三、优势分析1.地理优势：郑州位于中国的中心地带，交通十分便利。
它是中国铁路网的重要节点，物流运输便利且成本较低。
2.政策支持：中国政府积极推动郑欧班列业务的发展，并提供了一系列的政策支持，如减免关税、优惠的运费等，促进了郑欧班列的蓬勃发展。
3.服务水平：郑欧班列提供高品质的运输服务，准时、可靠，能够满足客户的需求。
此外，郑欧班列还提供仓储、报关等增值服务，提升了客户的满意度。
四、挑战与机遇1.竞争加剧：随着郑欧班列业务的快速发展，竞争也越来越激烈。
其他城市也纷纷加入郑欧班列的竞争中，如武汉、重庆等。
郑州需要不断提升自身的竞争力，吸引更多的客户。
2.物流配套设施：郑州的物流配套设施还不够完善，需要进一步提升。
加强与郑欧班列的合作，推动物流设施的建设，是一个重要的机遇。
3.市场需求扩大：随着中国与欧洲贸易的不断增长，市场对郑欧班列的需求也在持续扩大。
这为郑州提供了发展的机遇，需要及时抓住。
五、发展建议1.提升服务质量：继续加强服务水平，提高运输效率，确保货物能够按时到达目的地，增加客户的满意度。
2.拓宽线路网络：继续开通更多的郑欧班列线路，连接更多的欧洲城市，扩大市场份额。
3.加强合作：与相关企业和政府部门合作，加强物流设施建设，提升整体物流水平。
4.积极争取政府支持：争取更多的政策支持，为郑欧班列业务的发展创造良好的环境。
六、结论郑欧班列业务在郑州得到了良好的发展，取得了令人瞩目的成绩。
然而，面临激烈的竞争和市场需求的变化，郑州需要不断努力，提高自身的竞争力，开拓更广阔的市场。
渝新欧,郑欧,成新欧,西新欧,苏蒙欧
渝新欧，郑欧，成新欧，西新欧，苏蒙欧现状及未来发展讨论渝新欧最早，有政策优势。
成新欧比郑欧早，现状和郑欧差不多。
郑欧正在发展壮大期。
现在也只有郑新欧，未来计划4条，不同出境口岸。
西安刚刚搞了西新欧，长安号。
苏州搞了个苏蒙欧。
只开过一班的武欧就不用提了。
未来铁总准备整合为三条通道，不知道到时间谁能笑傲江湖。
中西部，华北会不会花落郑州？东南沿海或许是苏蒙欧。
中国铁路总公司总调度长余卓民表示：截至今年12月7日，2011年开行的渝新欧班列，由重庆发往杜伊斯堡已经开行92列；蓉欧快铁班列自2013年4月开行，由成都至波兰罗兹已经开行31列；苏蒙欧班列自2013年11月开行，由苏州始发至德国汉堡已开行1列；2012年开行的汉新欧班列，由武汉发至捷克梅林克帕尔杜比采已开行1列。
今年7月18日，首列郑欧国际班列顺利开行，截至目前，郑欧班列目前共开行10班，郑欧国际班列开行周期已从每月一班增加至每周一班。
在温家宝总理访俄期间，中国、俄罗斯、哈萨克斯坦三国联合签署了两项海关便捷通关协议。
协议确定，三国海关对从重庆发出，通过新疆阿拉山口，途经哈萨克斯坦、俄罗斯的货物，只进行一次海关检查，不必重复关检，就可以运往荷兰、德国。
重庆市再次举办“五国六方联席会议”，与会各方签署了《共同促进“渝新欧”国际铁路常态开行合作备忘录》，就建立“渝新欧”平台公司，形成利益共享机制；提高列车运行速度和换装效率，实现12天目标；共同做好列车的安全保卫工作；进一步降低运输价格，争取更多返程货等内容，达成了一致借力蓉欧快铁成都要做“向西开放”桥头堡在“向西开放”战略版图上，成都正借助贯通亚欧的“蓉欧快铁”构建其“向西开放”的桥头堡地位。
“自今年4月底正式开行以来，蓉欧快铁已经成为开行速度最快、开行班列频率最稳定的中欧国际快速铁路货运直达班列。
”成都市物流办主任陈仲维表示，蓉欧快铁已经成为实施国家向西开放战略的物流新通道，也改变了内陆城市发展外向型经济必须依赖港口的历史，将成都打造为“向西开放”的前沿阵地。
中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列运行实践
中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列的运行实践-国际贸易中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列的运行实践赵青松新疆财经大学“渝新欧”是重庆至欧洲国际铁路大通道的简称。
“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲。
“渝新欧”班列于2011年3月正式开通，此后，郑州、武汉、成都、苏州、义乌等我国许多内陆城市，也纷纷开展面向欧洲国家的国际铁路运输。
“渝新欧”国际铁路联运大通道是一条横贯亚欧大陆的贸易大动脉，其贯穿了“丝绸之路经济带”上的6个国家，实现了中国内陆省区与欧洲之间的陆上直通，为中欧双边贸易提供了便利通道，因此，“渝新欧”铁路线被称为“第三条亚欧大陆桥”。
一、“渝新欧”班列运行现状与特点（一）“渝新欧”班列运行现状“渝新欧”班列从重庆出发，国内段经过达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐和阿拉山口，国际段途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达德国杜伊斯堡，全程约1.12万公里。
作为西部最早开行的中欧国际班列，“渝新欧”实行一次关检可通全线，全程运行约16天，比东部海运节省20多天，行程缩短一半；和空运相比，陆运载货量大，运行成本只为空运的1/5左右，是高附加值货物运输的首选。
自2011年3月首趟“渝新欧”班列开通以来，已稳定运行3年多，目前已实现常态化运行，保持每周开行2到3班，将重庆及周边地区的电子、机械、日用消费品等产品送往欧洲。
至2014年7月，“渝新欧”铁路已累计开行134列，货物运输总量约1.2万标箱，实现进出口贸易额超过40亿美元。
目前，“渝新欧”的服务范围已经覆盖到我国西南、华东、华中、华南以及台港澳地区，成为各地中欧班列中运行最稳定、发运班次最多、辐射带动性最强的班列之一。
目前，“渝新欧”已经成为重庆的“王牌”，吸引着世界各地的投资者。
全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施服务商美国普洛斯公司等国际物流巨头纷纷布局重庆；欧洲最大的印刷电路板生产商奥特斯集团也在重庆投资生产年产值约30 亿元的高端电路板。
中欧班列对上海国际航运中心建设的潜在影响与应对策略
中欧班列对上海国际航运中心建设的潜在影响与应对策略作者：黎兵来源：《上海城市管理》 2017年第5期摘要：中欧班列是“一带一路”互联互通的重要载体，假以时日将把亚欧大陆连接成紧密联系的整体，带动了沿线地区的经济增长，推动全球生产贸易供应链条的重塑，与国际产能合作形成良性互动。
随着中欧班列的迅猛发展，它对上海国际航运中心建设的潜在影响逐渐显现，如上海港的直接货源腹地有被蚕食侵吞的风险、中西部内陆地区对上海港的依赖性呈下降趋势、海铁联运的短板削弱了上海港的竞争优势、周边城市开行中欧班列对上海形成竞争压力等。
对此，上海应该对中欧班列的货源分流效应进行深入研判，争取成为中欧班列沿海重要港口节点城市，尽早开行从上海出发的中欧班列，补齐海铁联运方面的短板，拓展国际中转集拼业务，并强化高端航运服务能力。
关键词：中欧班列；上海港；潜在影响；应对策略一、中欧班列发展的基本情况中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。
中欧班列是“一带一路”互联互通的重要载体，假以时日将把亚欧大陆连接成紧密联系的整体。
这将强化提升跨国铁路运输的作用，逐渐改变传统的对外贸易运输模式，推动我国以海运为主的国际贸易运输向海铁运输并重的格局转变。
（一）运输布局基本形成目前，我国已经开行西、中、东三大通道的中欧班列运行线：西部通道由中西部地区经新疆阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由华北地区经内蒙古二连浩特出境，东部（含东北）通道由东南部沿海地区经内蒙古满洲里（黑龙江绥芬河）出境。
自2011年第一列从重庆开往德国杜伊斯堡的中欧班列成功开行以来，国内已有成都、武汉、郑州、义乌、苏州、长沙、广州等16座城市陆续开行了中欧班列，并以这些城市为中心，辐射延伸到全国主要区域；中欧班列境外可整列抵达伦敦、汉堡、杜伊斯堡、鹿特丹、马德里、华沙等欧洲8国的12座城市，返程货源吸引范围不断扩大，遍及欧洲主要城市。
位列三班【--班列运邮总结】
位列三班【**班列运邮总结】
**班列运邮总结近年来，**邮政积极参与**省深入融入“一带一路”建设，着力打造**邮政国际陆运口岸，充分发挥**“一带一路”节点城市和综合交通枢纽优势，推动“**制造卖全球”，今年7月13日，中国海关监管司复函中国邮政集团批准**作为**班列运邮试点城市。
这是继重庆、东莞、义乌之后**班列的第四个运邮试点城市。
11月20日，“**班列（**）运邮开行仪式”在**铁路口岸举行，**国际邮件陆路运输通道正式打通。
首次郑欧班列共发寄邮件9837件，涉及欧洲6国，其中波兰2474件，法国2485件，荷兰751件，捷克2883件，意大利621件，英国623件。
12月11日班列达到波兰，仅比航空运邮延迟9天，其他路向的郑欧班列挂号小包也于12月22日全部实现妥投。
与航空运输相比，郑欧班列虽然时限较长，但是其成本较低，班列挂号小包平均每公斤成本比航空挂号小包下降5元，而且重量越重，成本下降越明显。
**班列（**）运邮具有盖范围广、运行数量多、开行时间固定、禁限寄种类少（可带运符合规定的3C类产品）和不受天气限制等特点，同时兼具时效性和成本低等优势，有力弥补航空寄递方式的不足，更好地满足不同客户需求，为我省跨境电商用户提供品质更好、价格更优、时效更稳、渠道更广的邮政寄递服务。
20XX年元月7日。
我国开通中欧班列情况
我国开通中欧班列情况我国开通中欧国际班列情况自2011年3月19日首列中欧班列开行至2016年6月初，国内中欧国际班列开行总数已达到1700班。
目前，全国已有武汉、重庆、郑州、成都、苏州、义乌、石河子、昆明、合肥、哈尔滨等城市开通了中欧班列，向外延伸覆盖全国主要经济区域，境外到达7个国家11个城市。
主要国际班列情况1.渝新欧班列（重庆-杜伊斯堡）从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。
出口主要为笔电、通讯、机械设备，返程主要以汽车整车及零部件、食品、消费品。
本地生产的IT产品，约占60%。
计划新增精密仪器仪表、化工原料、冷链食品等。
2015年，中欧班列开行257列（出156列，入101列），每列约41个集装箱。
2016年一季度，共开行63列，同比增长91%。
全年计划300列。
2.蓉新欧班列（成都-罗兹）从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯至波兰罗兹站。
货源主要是本地生产的IT 产品及其它出口货物。
2015年开行总班列103班。
2016年一季度，开行22列，同比增长280% 。
借力铁路保税物流中心，蓉欧班列预计将开行365班。
3.郑欧班列从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站。
省外货源占比70%-80%，包括轮胎、高档服装、文体用品、工艺品等。
2015年，共开行156班（也有数据显示255，每周出3班，入2班）。
2016年计划开行200班（每周出3班，入3班）。
4.长安号（中亚班列）2013年11月28日，陕西开行了西安至阿拉木图中亚国际货运班列“长安号”，2015年2月2日，开辟了以西安港为始发港，青岛港为中转港的陆海直达国际多式联运新航线，将“长安号”国际货运品牌向东延伸至青岛港，延伸欧美的铁路干线。
自此，向西开行“中亚班列”，向东开行“海铁联运班列”的铁路国际物流网已初步形成。
基于SOWT分析的郑州跨境电子商务综合试验区发展策略研究
科技研究农家参谋-205-NONG JIA CAN MOU基于SOWT 分析的郑州跨境电子商务综合试验区发展策略研究王帅 焦朝霞（辽宁对外经贸学院，辽宁大连，116052）2016年1月，中国（郑州）跨境电子商务综合试验区进入国家综合试点，郑州抓住发展机遇，不断完善跨境电子商务综合试验区建设，取得了良好的成绩。
本文首先对郑州跨境电子商务综合试验区发展现状进行分析，然后采用SWOT 分析法，对郑州跨境电商综试区发展过程中的竞争优势及劣势、潜在机会和外部威胁进行了分析，发现当前综试区在发展中虽然具有较高的交通区位优势和巨大的市场发展潜力等方面的优势，在发展中能够得到政府政策的大力扶持，实现跨境电商快速发展，同时也面临着跨境电商发展水平不高、人才匮乏等发展问题，并且受到综合贸易成本较高，制度创新力度不足等外部威胁。
基于此，针对郑州跨境电商综试区发展具有的竞争优势及劣势，发展面临的机遇和威胁，提出具有建设性的发展策略，以期对郑州跨境电商综试区发展发挥一定的实践促进作用。
现阶段，国家不断出台相关政策扶持我国跨境电子商务发展，2016年1月，继中国（杭州）跨境电子商务综合试验区设立后，我国在天津、上海、郑州、重庆等12座城市设立了第二批跨境电子商务综合试验区。
郑州依靠其传统商贸流通的深厚基础，明显的交通区位优势，为发展跨境电子商务提供广阔的发展空间。
1 郑州跨境电子商务综合试验区发展现状2017年，郑州跨境电子商务实现总交易额1024.7亿元（含快递包裹），同比增长33.3%。
跨境电商出口额为762.5亿元，进口262.2亿元。
其中B2B 出口404.2亿元，占出口总额的53%。
2017年郑州跨境电商进出口清单9128.7万票，同比增长59.1%；货值113.9亿元，同比增长71.7%；进口清单7366.9万票，同比增长32.7%；出口清单1761.8万票，同比增长8.5倍。
随着郑州市跨境电子商务综试区发展，郑州跨境电商发展已经成为其对外贸易发展的主力。
郑欧国际铁路货运班列调研分析
郑欧国际铁路货运班列调研分析郑欧国际铁路货运班列是中原国际陆港建设的重要配套项目，由郑州国际陆港开发建设有限公司作为运营主体，以“多线路、多出境口岸、多货源地、多式联运“的运营格局，开通了郑州到中亚、郑州到欧洲的亚欧国际集装箱物流通道，郑州国际陆港开发建设有限公司是由国家郑州经济技术开发区和河南省物资集团（原河南省物资厅）共同出资组建于2013年7月的大型企业。
目前从郑州及欧洲间的班列有出口班列及进口班列，出口班列又分郑欧线、郑俄线、郑白俄线及郑哈萨克线，进口班列是欧洲返程到郑州班列。
一、郑欧出口班列郑欧线基本情况1、班列号：班列班次号“80001次”，是全国各地发往欧洲货运班列中的“第一号”。
2、线路介绍：郑欧班列由郑州铁路集装箱货运中心站始发，经中国新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡。
沿途经过5个国家，历经2次换轨，全程10214公里。
第一次换装是在哈萨克斯坦的多斯特克，第二次换装是在波兰的马拉舍维奇货运站。
3、中途可以下货的车站郑州到汉堡线，其中欧州有汉堡、华沙、马拉舍维奇、布拉格、杜伊斯堡5个整柜下货点以及汉堡、华沙、布拉格、杜伊斯堡4个拼箱下货点。
下货后可公路分拨到欧洲105个城市，基本具备覆盖欧洲全境的能力。
4.开行情况：郑欧班列已成功开行156班，已经做到常态化运行，现在每周三、五准时郑州圃田东站发车。
5、运行时间：郑州莆田站到汉堡全程运行15-18天，一站直达。
6、各项服务：可提供门到站、站到站、门到门、站到门、郑州报关、欧州清关等各项服务。
可提供国内1500公里内的免费上门提货服务。
7、班列产品：整柜、拼箱。
二、郑欧出口班列郑俄线及郑白俄线1、运行时间：15-18天；2、线路介绍：郑州-莫斯科、郑州-明斯克；3、开行计划：每月每周三准时郑州发车；4、各项服务：中国内陆集货、郑州报关等；5、班列产品：整柜、拼箱。
三、郑欧出口班列郑哈萨克线基本情况1、运行时间：6-8天；2、线路介绍：郑州-阿拉木图；3、开行计划：每月每周五准时郑州发车；4、各项服务：中国内陆集货、郑州报关等；5、班列产品：整柜。
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郑欧班列情况简介
一、郑欧班列开行情况介绍
(一) 实现郑欧班列定期开行
为发挥郑州综合交通枢纽优势，我省从今年3月份开始，历经三个多月的积极谋划和有效运作，于2013年7月18日开通了首班郑欧班列，班列从中国新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰四国，最终抵达德国汉堡，全程共计10214公里。
自7月18日至11月9日以来，已成功开行6班郑欧班列，并从11月份开始，年内计划每月开行4班。
（二）呈现货源品类多元化、服务半径逐步拓展的态势
首班班列的成功开行，在社会上产生了积极影响，截止第6班专列，郑欧国际铁路货运班列货源地已经辐射至河南、河北、天津、山东、安徽、湖南、湖北、上海、江苏、江西、浙江、广东、福建、北京等全国半数省、直辖市等地区。
货物种类涵盖服装、窗饰等传统轻纺类产品，汽车配件、工程机械、医疗器械等工业产品，以及笔记本
电脑、移动硬盘等电子类产品等。
单班专列货物价值已从首班的250万美元提升至第六班的700万美元。
（3）与国内外有影响力的物流运营商建立了稳定合作关系
为使郑欧班列持续、安全、稳定开行，我们与国际上有重要影响力的德国辛克公司建立了稳定的境外段合作伙伴关系，并将中铁集装箱运输责任有限公司作为中国境内铁路货运合作伙伴，同时也与立陶宛VAP公司、瑞士INTERIAL公司、俄铁TEL公司等行业内的重要合作伙伴保持了长期联系，为下步工作打下了坚实基础。
（4）形成海关、铁路等多部门的协调工作机制
因郑欧班列开行涉及到铁路、海关、口岸等部门，河南省政府建立了强有力的协调工作机制，使郑欧班列开行工作形成了“以郑州铁路一类口岸为载体，铁路、海关和境外合作伙伴等单位协同配合”的高效运作机制。
（五）凸现在行业和市场中的影响力
郑欧国际铁路货运班列的运行时间比海运节省20天，运费比空运节省80%，打通了中国大陆从东向西的新物流通道，为企业提供了更多的选择，对中国制造业产生了积极
的影响。
越来越多的中国企业选择郑欧班列，作为货物出
口的运输方式。
同时，美国UPS、德国DHL、中国远洋、中国外运等知名企业也多次表示，希望尽快加入郑欧班列合
作伙伴行列。
班列定期开行后，国内外各种媒体均进行了
大量报道，带来了良好的社会效应。
二、郑欧班列常态化开行计划
为实现郑欧班列常态化开行目标，我们经过反复测算
研究，制定了今年第四季度和明年的开行计划。
总体要求
是2013确保开行13班，力争开行15班，2014年每周定期开行1至2班，同时逐步实现“四多”：
（一）实现线路多元化
今年第四季度，在确保郑州—汉堡班列每月定期开行
1-3班的基础上，11月新开通郑州—哈萨克斯坦阿拉木图
班列，12月开通郑州—波兰华沙班列和郑州—德国杜伊斯
堡班列，并在12月份开通德国杜伊斯堡—郑州的回程班列。
（二）实现货源多元化
加强与制造业、商贸业、物流业等行业和轮船公司、
港口公司、汽车运输公司、货代公司的合作，组织多路营
销团队，不断拓宽境内外货源市场覆盖区域，力争服务对
象多元化，争取科技含量高、附加值高的货物品类，提高
在国内相关城市中的竞争力。
（三）实现出境口岸多元化
鉴于郑州的区位交通优势和郑欧班列货源市场覆盖能力，下步我们规划把郑州建设成为亚欧铁路大通道上最重要的货运枢纽城市，使客户有更多的线路、价格和商机选择。
因此，我们力争在确保郑欧班列经中国新疆省阿拉山口口岸常规出境的前提下，2013年内力保开通经中国内蒙古自治区二连浩特口岸出境的班列，2014年力争再开通经中国内蒙古自治区满洲里和中国新疆省霍尔果斯口岸出境的班列。
同时，大胆探索开行经中国广西省凭祥口岸出境至南亚地区的班列。
（四）实现多式联运、国际中转业务量快速增长
郑欧班列顺利开行后，已经出现了通过连云港、青岛港、天津港等沿海主要港口海运过来的集装箱上岸后经郑欧班列西行至中亚地区的市场需求，同时也出现了日韩等国的航空货运货物到郑州机场后经郑欧班列至欧洲的市场需求。
下一步我们将积极探索海铁联运、空铁联运等方式，创新在转关、集货、拼箱和仓单管理等方面的监管模式和业务流程。
扩大郑欧班列货运服务半径，努力打造中国大陆乃至亚太地区以国际中转集散业务为主的物流中心。
三、召开“新丝绸之路经济带” 郑欧国际铁路货运班列便捷通关研讨会
为促进郑欧国际铁路货运班列实现常态化开行，我们计划于2013年12月11日在中国郑州召开“新丝绸之路经济带”郑欧国际货运班列便捷通关研讨会，由国家海关总署国际司组织会议，拟邀请俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯、德国、波兰、比利时、荷兰、蒙古等国的海关机构，以及我国阿拉山口、二连浩特、满洲里等边境口岸的海关单位，共同探讨如何建立郑欧国际货运班列沿线高效便捷通关机制，期待通过本次会议达成共识，将郑欧国际铁路货运班列打造成为一条连接中国内陆、中亚和欧洲的安全而高效的物流快速通道。