气缸套活塞环摩擦副上止点附近的低速润滑特性

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2.3活塞环与气缸套的摩擦磨损解析

二、活塞环与气缸套的磨损 3.活塞环与气缸套的异常磨损（3）异常磨损的原因 ②冷却水温的管理【6】壁温出口冷却水温过低 H2SO4露点低于
低温腐蚀
出口冷缸壁冷却不良粘着导致却水温粘度下降，油膜破坏磨损过高油氧化严重，炭垢增加适当提高冷却水温，有利于防止酸腐。一般冷却水温度控制在85～90℃
练习：柴油机正常运转时气缸套-活塞环的摩擦表面间可能出现的摩擦类型有______ B 。 Ⅰ.边界摩擦，Ⅱ.液体摩擦，Ⅲ.干摩擦，Ⅳ.半干摩擦，Ⅴ.半液体摩擦 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ 为了提高柴油机气缸油在高温下保持油膜的能力，在气缸油中加入了______ D 。 A．极压添加剂 B．油性添加剂 C．抗腐蚀剂 D．抗氧化添加剂
二、活塞环与气缸套的磨损 2.活塞环与气缸套的正常磨损【2】 (3)气缸套正常磨损的参数： ①圆度误差、圆柱度误差，内径增量（缸径最大增量）小于说明书或有关标准的规定值。 ②缸套正常磨损率：铸铁＜0.1mm/kh；镀铬在0.01～0.03mm/kh。
(4) 气缸套的正常磨损原因【3】
（1）处于边界润滑部位的局部金属直接接触引起的黏着磨损。或因过薄的油膜被工作表面的尖锋刺破，或因高温、速度低等使油膜未能形成或遭破坏。（2）进入气缸的新鲜空气中的灰尘，燃油或滑油燃烧生成的各种氧化物、炭粒和灰分，润滑油中的机械杂质及运动副的摩擦产物等均会引起磨粒磨损，且以气缸上部最为严重。（3）燃油中硫分的燃烧产物对缸壁的硫酸腐蚀。由于活塞在上止点时第一道环对应缸壁处含酸量最大，为缸套下部的4倍，造成缸套上部严重的腐蚀磨损。气缸上部燃气温度与压力对硫酸露点的影响，使上部凝结较多的酸。
Байду номын сангаас

气缸套表面结构特征

气缸套表面结构特征
气缸套是发动机的重要零件，它的表面结构特征包括以下几个方面：
1. 表面光洁度：气缸套表面需要经过精密加工，以保证表面的光洁度。

光洁度越高，摩擦阻力越小，能减少能量的损失，提高发动机的效率。

2. 表面硬度：气缸套表面需要具备一定的硬度，以承受高压和高温的工作环境。

常用的气缸套材料有铸铁、铝合金等，这些材料具有较高的硬度和耐磨性。

3. 表面润滑性：气缸套表面需要具备良好的润滑性，以减少活塞在气缸内的摩擦阻力。

为了提高润滑性，气缸套表面通常会进行特殊的处理，如喷涂润滑层或加工油槽。

4. 表面平整度：气缸套表面需要保持一定的平整度，以确保活塞在气缸内的顺畅运动。

平整度的要求通常在几个微米以内，可以通过加工和检测等工艺来保证。

5. 表面涂层：为了增加气缸套的寿命和耐磨性，有时会在表面涂覆一层陶瓷、涂锡或涂铬等涂层材料。

这些涂层能够减少摩擦和磨损，提高气缸套的使用寿命。

总之，气缸套表面结构特征直接影响着发动机的性能和寿命，需要具备一定的硬度、光洁度、润滑性和平整度。

同时，表面涂层的选择和处理也会对气缸套的性能有所改善。

内燃机活塞环-缸套摩擦磨损过程性能研究

于钻铣床的工作台面上，这样既解决了试验台面基
擦力的值，用高精度天平测量活塞环磨损量的大小，观测表面形貌变化。３）试验结果分析。
通过试验可以得到在不同：况条件下活塞环一【缸套的摩擦力、摩擦系数及其磨损量的大小．根据
础的问题，义很好的利用了钻铣床的动力装置设计方案最终确定后证明这是完全可行的。试验测量装置工作图如图１。
擦偶件，一是国产活塞环一食缸
是进口活塞
环～缸套。将２种活塞环一缸套分别在小的【况条件下进行摩擦磨损试验。实时采集每组试验中摩
点式钻铣床其卞要技术参数见表２考虑刮试验装置的动力来自钻铣床．辽Ｉ为该大ｌ
装置的整体尺寸不会太大．故设想将整个装置同定
同条件下的摩擦磨损特性。该试验装置对设计改进有一定的参考价值。
Ａｂｔｃ：ｔｓｅｉｅｆｒｓｕｙｎａｒｃｓｆｐｓｏｉｇｄｌｅａｅｅｏｅｓｒｔＡｅｔｄｖｃｏｔｄｉｇｗｅｒｐｏｅｓｏｉｔｎｒｓａｉｒｗｓｄｖｌｐｄａｎｎｎ
ｂｉａｔ，ｏｄｎｐｅｄａｅｃｒｉｄｏｔｏｈｅｔｓｅｃ．Ｗｅｈａｔｒｓｉｓｏｉ — ｒｃｓｌａｓａｄｓｅｎｓＣｎｂａｒｅｕｎｔｅｔｄｖｅｉｒａｃａｃｅｉｔｃｆｐｓｒ
钻铣床提供的动力作为试验动力来源，钻铣床的工作台作为试验台进行改造，保证能够进行不同缸径
的对比试验
附属机构
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2-3第三节活塞环与气缸套的摩擦磨损

第三节活塞环与气缸套的摩擦磨损一、摩擦形式活塞环—气缸套是柴油机中一对重要的具有往复运动的运动副。

活塞环与气缸套受到高温、高压燃气的作用和冲刷，产生很大的机械应力与热应力。

工作表面受到腐蚀与严重的摩擦。

活塞往复运动速度在行程中点最大、止点位置为零。

所以，在恶劣的工作条件和低的运动速度下难于形成理想的液体动压润滑。

一般来说，活塞行程的中部工作表面易于实现液体摩擦，形成液体动压润滑，在上、下止点附近工作表面间形成极薄的边界油膜，实现边界润滑。

气缸中的高温不利于液体油膜建立。

因为高温，使润滑油粘度降低或氧化变质，使活塞头部变形影响正常配合间隙，使缸壁上已形成的油膜蒸发、氧化和烧损。

形成油膜的有利条件是：行程中点运动速度最大；己形成的油膜在下一个行程被更新之前暴露在高温中的时间极短，仅有几分之一秒；现代气缸油中的添加剂使润滑油的抗氧化安定性大大提高，增强了高温下保持油膜的能力。

二、气缸套的正常磨损柴油机的技术状态和使用寿命很大程度上取决于气缸套的磨损情况。

在正常工作条件下气缸套磨损是不可避免的。

一般只要气缸套的磨损量在允许范围之内(最大允许磨损量为0.4%～0.8%缸套内径)，气缸套就处于正常工作状态。

1．气缸套正常磨损的标志气缸套正常运转工况下正常磨损的特征是最大磨损部位在气缸套上部，即活塞位于上止点时第1、2道活塞环对应的缸壁处，并沿缸壁向下磨损量逐渐减小，气缸内孔呈喇叭状。

气缸套左右舷方向的磨损大于首尾方向的磨损。

图2-7为气缸套正常磨损后缸壁纵向形状和磨损量示意图。

正常磨损的参数:：圆度误差、圆柱度误差、内径增量(缸径最大增量)小于说明书或有关标准的规定值；缸套磨损率：铸铁缸套< 0.1mm/kh，镀铬缸套在0.01～0.03mm/kh之间；气缸工作表面清洁光滑，无明显划痕、擦伤等磨损痕迹。

2．正常磨损原因(1)处于边界润滑部位的局部金属直接接触引起的粘着磨损，或因过薄的油膜被工作表面的尖锋刺破，或因高温、速度低等使油膜未能形成或遭破坏。

缸套活塞环润滑状态

缸套活塞环润滑状态
缸套活塞环润滑状态是指发动机运转时，缸套内活塞环与缸壁之间的润滑状况。

缸套活塞环润滑状态的好坏直接影响发动机的性能和寿命。

一般来说，缸套活塞环的润滑状态应该是完全润滑、无干摩擦和无杂质等情况。

缸套活塞环润滑状态的好坏与以下因素有关：
1.机油品质：机油是发动机正常运转所必需的润滑剂，机油品质好坏直接影响润滑效果。

2.机油使用量：机油使用量应该适量，过少会导致润滑效果不佳，过多则会影响发动机清洁效果。

3.发动机质量：发动机设计和制造质量是决定缸套活塞环润滑状态的关键因素。

4.工作环境：发动机的工作环境因素也会影响缸套活塞环润滑状态，例如温度、湿度等。

为确保发动机的良好运转和延长发动机使用寿命，必须保证缸套活塞环的润滑状态良好。

因此，对于发动机的日常维护保养和使用，应该注意以下几点：
1.定期更换机油和机油滤清器，保证机油品质。

2.遵循发动机使用规定，正确使用和保养发动机。

3.注意发动机工作环境，避免长时间高速行驶或过度负载。

4.避免发动机长时间怠速或低负荷工作。

综上所述，缸套活塞环润滑状态是发动机正常运转所必须关注的
重要因素，必须注意发动机正常使用和日常维护保养，以保证缸套活塞环的良好润滑状态。

金属密封气缸摩擦特性及低速摩擦研究现状及发展趋势详解

金属密封气缸摩擦特性及低速摩擦研究现状及发展趋势摘要气缸简单的说就是引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形技术机件，它具有制造成本低、稳定性高以及燃料消耗少等优势，其种类包括：单作用气缸、双作用气缸以及膜片式气缸和冲击式气缸，其中，单作用式气缸是仅一端有活塞杆，从活塞两侧生产气压，气压推动活塞产生推力伸出，考弹簧或自重返回；而双作用气缸主要就是用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位，它的密封性能好，但行程短；而冲击气缸主要就是一种新型的元件，它能够吧压缩气体的压力转换为活塞高速运动的动能，进而引起活塞运动。

近年来，各种大型工业的高速发展，特别是在半导体、瓷器以及玻璃等行业中，机械零件的加工和磨削，需要非常慢的低速驱动，这也就是要求气动执行元件气缸等保持低速摩擦[1]。

新型金属密封气缸采用间隙密封原理,大大减小了气缸的摩擦力。

对于这种新型气缸目前还没有对其摩擦力进行研究,因此需要对摩擦力进行测试,从而获得摩擦力特性的基本数据,为实际工程应用提供技术参考。

另外,由于摩擦力特性的改善,研究采用金属密封气缸组成的位置伺服系统,对提高气动伺服系统的精度和稳定性有着重要意义[2]。

关键词：气缸；气动技术；低速摩擦；金属密封气缸；摩擦力测量1 绪论摩擦力是气动伺服系统难以获得满意的稳态位置精度的影响因素之一,由于摩擦力的存在,系统易出现爬行运动一。

目前气缸所采用的密封大致分为两类：动密封和静密封。

缸筒和缸盖等固定部分所需的密封称为静密封,而活塞在缸筒里作往复运动及旋转所需的密封称为动密封。

流体的动密封主要分成接触式、非接触式、组合式和封闭式等四大类。

气缸的摩擦力就是由动密封产生的,目前在气缸密封技术方面普遍采用的是接触式密封,如形圈和唇形圈等橡胶弹性密封圈。

这种密封方式使得气缸在运动时,活塞和气缸壁之间不可避免地会产生较大的摩擦力。

间隙密封属于非接触密封的一种,又叫硬质密封,是指依靠密封零件之间的配合间隙来保证相邻通道的密封,间隙密封对零件的配合尺寸和制造精度要求高,对材质的要求高。

浅谈发动机活塞环-气缸表面润滑状态的影响因素

10.16638/ki.1671-7988.2019.16.050浅谈发动机活塞环-气缸表面润滑状态的影响因素*孙长勇（山东华宇工学院，山东德州253034）摘要：活塞环是汽车发动机的核心部件之一，其与气缸表面的润滑程度是否良好直接影响发动机的运行性能，因此分析活塞环—气缸之间润滑油膜的影响因素，对今后汽车发动机活塞气环润滑性能和结构改良的研究打好良好的基础。

关键词：结构改良；影响因素；润滑性能中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)16-138-02Discussion on the Influencing Factors of Engine Piston Ring-Cylinder SurfaceLubrication Film*Sun Changyong( Shandong Huayu Institute of Technology, Shandong Dezhou 253034 )Abstract: Piston ring is one of the core parts of automobile engine. Whether the lubrication degree of piston ring and cylinder surface is good directly affects the performance of engine. In the future, a good foundation is laid for the study on the lubrica -tion performance and structural improvement of piston rings of automobile engines.Keywords: structural improvement; Impact factors; Lubrication performanceCLC NO.: U467 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)16-138-021 活塞环—气缸表面润滑油膜在运行中的影响活塞环是汽车发动机的核心部件之一，其工作的好坏直接影响发动机的运行性能，并且活塞环又是易损坏的部件。

柴油机活塞环-气缸套摩擦学

柴油机活塞环-气缸套摩擦学
柴油机活塞环和气缸套之间的摩擦学是指两者接触时发生的摩擦现象。

柴油机活塞环的主要作用是密封气缸，防止燃气泄漏，并起到导热和传热的作用。

而气缸套则是活塞在气缸内上下运动时的导向和支撑部件。

在活塞环与气缸套之间的接触过程中，会产生摩擦力。

这种摩擦力既有助于密封气缸，又会对活塞环和气缸套产生磨损。

为了减小摩擦力和磨损，通常会在活塞环和气缸套的接触面涂覆润滑剂，如润滑油。

活塞环和气缸套之间的摩擦力和磨损受多种因素影响，例如活塞环和气缸套的材料、表面处理方式、润滑油的性能等。

合适的活塞环和气缸套配对、良好的润滑和维护措施可以减小摩擦力和磨损，延长柴油机的使用寿命。

此外，柴油机活塞环和气缸套的摩擦学也与动力损失和热损失相关。

摩擦力会消耗一部分功率，增加燃料消耗和排放。

而摩擦也会带来不可避免的热损失，导致能量转化效率降低。

因此，减小柴油机活塞环和气缸套的摩擦力和磨损，提高润滑效果和热传导性能是改善柴油机性能和经济性的重要方面。

研究和改进活塞环-气缸套摩擦学对于提高柴油机效率和降低能
耗具有重要意义。

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３．ＣｈｉｎａＮｏｒｔｈＥｎｇｉｎｅＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，ＤａｔｏｎｇＳｈａｎｘｉ０３７０３６，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｌｕｂｒｉｃａｔｉｏｎｐｒｏｂｌｅｍｓｎｅａｒｔｈｅｔｏｐｄｅａｄｃｅｎｔｒｅ（ＴＤＣ）ｏｆｃｙｌｉｎｄｅｒｌｉｎｅｒａｎｄｐｉｓｔｏｎｒｉｎｇｉｎｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅ
（１．ＭａｒｉｎｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏｌｌｅｇｅ，ＤａｌｉａｎＭａｒｉｔｉｍｅＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，ＤａｌｉａｎＬｉａｏｎｉｎｇ１１６０２６，Ｃｈｉｎａ；
气缸套活塞环摩擦副上止点附近的低速润滑特性
沈岩徐久军。金梅王建平。刘烨朱亚琼朱峰王增全 ‘
（１．大连海事大学轮机工程学院辽宁大连１１６０２６；２．大连海事大学交通运输装备与海洋工程学院辽宁大连１１６０２６；３．中国北方发动机研究所山西大同０３７０３６）
２．ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＥｑｕｉｐｍｅｎｔｓａｎｄＯｃｅａｎＥｎｇｉｎｅｅｉｎｒｇＣｏｌｌｅｇｅ，ＤａｌｉａｎＭａｉｔｒｉｍｅＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，ＤａｌｉａｎＬｉａｏｎｉｎｇ１１６０２６，Ｃｈｉｎａ；
摘要：针对柴油机气缸套一活塞环摩擦副在上止点附近的低速润滑问题，采用往复摩擦磨损试验方法，获得不同载荷、不同润滑介质条件下，速度对润滑特性的影响规律。试验结果表明：低速区域滑动速度的微小变化带来了上止点附近润滑特性的明显改变。当载荷为１０ＭＰａ，滑动速度小于０．４ｍｍ／ｓ时，润滑油中的添加剂ＺＤＤＰ会显著减小摩擦力；滑动速度大于０．４ｍｍ／ｓ时，添加剂ＺＤＤＰ对减小摩擦力的影响减弱。当载荷为２０ＭＰａ时，添加剂ＺＤＤＰ在试验速度范围内会一直减小摩擦力。关键词：ＺＤＤＰ添加剂；低速润滑；气缸套；活塞环中图分类号：ＴＫ４２８．９文献标识码：Ａ文章编号：０２５４— ０１５０（２０１４）３ — ０６３— ４
ｗｅｒｅｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｅｄｉｎａｐｉｓｔｏｎｒｉｎｇｒｅｃｉｐｒｏｃａｔｉｎｇｌｉｎｅｒｔｅｓｔｒｉｇ，ａｎｄｔｈｅｆｒｉｃｔｉｏｎｆｏｒｃｅ — ｓｌｉｄｉｎｇｓｐｅｅｄｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｌｕｂｒｉｃａ — ｔｉｎｇｉｆｌｍｕｎｄｅｒｄｉｆｆｅｒｅｎｔｌｏａｄｓａｎｄｌｕｂｉｃｒａｔｉｎｇｍｅｄｉｕｍｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｗｅｒｅａｎａｌｙｚｅｄ．ＴｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｍｉｎｏｒｓｐｅｅｄｃｈａｎｇｅｒｅｓｕｌｔｓｉｎｔｈｅｏｂｖｉｏｕｓｖａｉａｒｔｉｏｎｏｆｌｕｂｒｉｃａｔｉｏｎｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｎｅａｒＴＤＣ．Ｗｈｅｎｔｈｅｌｏａｄｉｓ１０ＭＰａ，ｔｈｅｆｉｃｒｔｉｏｎｆｏｒｃｅｉｓｒｅ —
２０１４年３月
润滑与密封
ＬＵＢＲＩＣＡＴＩＯＮＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
Ｍａｒ．２０１４
第３９卷第３期
Ｖｏｌ＿３９Ｎｏ．３
ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．０２５４— ０１５０．２０１４．０３ｄＬｕｂｒｉｃａｔｉｏｎＣｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆＣｙｌｉｎｄｅｒＬｉｎｅｒａｎｄＰｉｓｔｏｎＲｉｎｇｎｅａｒＴｏｐＤｅａｄＣｅｎｔｅｒ