2.3活塞环与气缸套的摩擦磨损
活塞环卡死的解决方法
活塞环卡死的解决方法
活塞环卡死是汽车发动机常见的问题之一，如果不及时解决，会导致严重的发动机故障。
本文将介绍活塞环卡死的原因和解决方法。
一、活塞环卡死的原因
1. 油品质量不佳。
如果使用不合格的机油，其中的杂质、沉淀物和氧化物会增加活塞环与缸套之间的磨损，导致活塞环卡死。
2. 水分过高。
发动机长期在高温高压的环境下工作，机油中会蒸发出水分，如果机油中的水分过多，活塞环就会锈蚀，导致活塞环卡死。
3. 活塞环损坏。
如果活塞环自身损坏或老化，就会导致活塞环与缸套之间的间隙过大或过小，从而导致卡死。
4. 发动机长时间不使用。
如果长期不使用发动机，机油会流回油底壳，导致活塞环与缸套之间的润滑不足，从而导致活塞环卡死。
1. 更换机油。
如果机油质量不佳，应该及时更换质量好的机油，以减少发动机的磨损。
2. 做好防水工作。
要保持发动机的正常运转，应定期更换机油，避免机油中的水分过多。
3. 更换活塞环。
如果活塞环损坏，应及时更换新的活塞环，以保证发动机的正常运转。
4. 定期保养发动机。
定期保养发动机，包括更换机油、更换空气滤清器、更换油滤器、清洗发动机等工作，可以有效地预防活塞环卡死。
5. 加注机油。
如果发动机长时间不使用，应在重新启动前加注机油，保证活塞环与缸套之间的润滑充足。
活塞环卡死是一种严重的发动机故障，应及时采取相应措施进行解决。
在日常使用中，要注意保养发动机，使用优质的机油和油品，避免水分过多，及时更换活塞环等，以保证发动机的正常运转。
气缸常见故障及原因
气缸常见故障及原因
1. 气缸内缸体磨损
常见原因：长期低速行驶，老化油脂等无法保障润滑，气缸内壁磨损，降低发动机效率。
2. 活塞磨损
常见原因：经常高负荷，行驶在粉尘和颗粒较多的地方可能导致活塞和气缸壁磨损，加速磨损和劣化。
3. 活塞环磨损
常见原因：老化油脂，高速高温，重泵滑动，使用时间过长等可能导致活塞环磨损，影响密封效果。
4. 润滑不良
常见原因：油脂老化，油位过低或过高，油压不足等可能导致气缸润滑不良而出现故障，降低发动机效率。
5. 渗漏气门
常见原因：泄漏的气门可能会对发动机造成损失，因为它们会阻碍正常的燃烧过程，这可能导致发动机出现问题，效率下降。
6. 烧机油
常见原因：使用时间长，高温高压，增加磨损，降低气缸内零部件密封效果，导致机油燃烧，影响发动机效率。
看柴油机废气颜色判断故障及检修
看柴油机废气颜色判断故障及检修柴油机燃油完全燃烧后，正常排气颜色一般为淡灰色，负荷略重时为深灰色。
柴油机在工作中，偶尔会出现排黑烟、白烟、蓝烟等不正常现象，它是判断柴油机故障的条件，分析如下：（一）黑烟柴油是复杂的碳氢化合物，喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解，形成炭黑。
排气时随同废气一起排出形成黑烟。
黑烟是燃烧室内燃料燃烧不完全的表现。
其主要影响因素如下：1.活塞环、气缸套等磨损活塞环、气缸套磨损后，引起压缩压力不足，使气缸在压缩行程结束时，混合气混合的正常比例改变，使燃油在无氧条件下燃烧，产生积炭。
2.喷油器工作不良喷油器不雾化或滴油，使燃料不能充分地与气缸内的空气混合，也不能充分燃烧。
由喷油器工作不良引起的排黑烟现象在柴油机低速运转时较明显。
因为低速运转时气缸内进气涡流较弱，油滴或油束被气流冲散的可能性减少并且停留的时间较长，更容易形成碳黑排出。
3.燃烧室形状改变燃烧室形状的制造质量不符合技术要求，使压缩余缝过大过小以及活塞位置装错，都会使燃烧室形状改变，从而影响燃油与空气混合质量，使燃油燃烧条件变坏。
4.供油提前角调整不当1)供油提前角过大，燃油过早喷入燃烧室内，由于此时气缸内压力温度较低，燃料不能着火燃烧，当活塞上行，气缸内达到一定压力和温度，可燃混合气燃烧。
2)供油提前角过小，喷入汽缸内的燃油过迟，一部分燃料来不及形成可燃混合气就被分离或排出，随废气排出的燃料受高温分解，就形成黑烟。
5.供油量过大供油量过大，使进入汽缸内的油量增多，造成油多气少燃油燃烧不完全。
另外，工作负荷过重、燃油质量低劣、工作温度过低也会引起排气冒黑烟。
（二）蓝烟润滑油进入气缸，受热蒸发成为蓝色油气。
随废气一起排出蓝色烟雾，其主要原因为： 1、空气滤清器阻塞，进气不畅或油盆内油面过高（油浴式空气滤清器）。
2、燃油中混入润滑油。
3、活塞环对口。
4、在机体通向气缸盖油道附近的气缸垫烧毁。
5、活塞环、活塞、气缸套磨损（三）白烟柴油机在刚起动时或冷机状态时，排气管冒白烟，是因为柴油机气缸内温度低油气蒸发而形成。
关于发动机气缸磨损的分析
（ 2 ）润滑条件不同的影响：活塞在它的工作行程中，不仅压力由大逐渐减少，而且 温度也由上而下逐渐降低。上部的高温使润滑油稀释而流失，而上部高压气体的吹袭作用强 更促使稀释的润滑油被吹袭流掉，同时润滑油还有可能在燃烧气体作用下被烧掉。这使得气 缸上部可能出现干摩擦，向下逐渐出现半干摩擦和液体摩擦，造成活塞环在上止点处气缸壁 磨损剧烈，向下则逐渐减轻。
一、发动机气缸磨损后的主要现象
气缸磨损至一定的程度，发动机的动力性将显著下降，燃润料的消耗急剧增加，使发动 机经济性变坏，主要表现在以下几个方面：
1 ．机油消耗量异常，消耗率超过 0.5L/100KM ；
2 ．排气管冒蓝烟，机油加注口脉动冒烟；
3 ．燃烧室、火花塞（喷油器）易积碳；
4 ．气缸压缩终了压力下降；
三、气缸磨损的测量方法。
通常用量缸表对气缸磨损进行测量。具体测量方法如下：
1 ．把内径百分表装在表杆的上端，并使表盘朝向测量杆的活动点，以便于观察，使表 盘的短针有 1-2mm 的压缩量。
2 ．根据气缸的直径，选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表的下端。接杆固定好 后与活动测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应。
第2章 船机零件的磨损
高温粘着磨损
相对运动速度很大而法向载荷较高，接 触点的瞬时温度很高——表面金属发生 软化并粘结在另一金属表面——沿运动 方向形成裂口和凹穴。表面层的金相组 织和化学成分均有明显变化。磨屑呈薄 带状，厚度较低温摸粘着磨损厚度小。
粘着磨损可分为：
名称
发生剪切部位 表面破坏程度
轻微磨损 粘着面上
金属有极轻微的转移
Some＄2000 million per annum are lost as a result of wear processes.
✓世界上1/3~1/2能源消耗于摩擦磨损，一般机械 磨损失效占全部报废零件的80％。 ✓美国1981年公布的数字，每年由于磨损而造成 的损失高达1,000亿美元，其中材料消耗约为200 亿美元，相当于材料年产量的7%。 ✓前苏联由于磨损造成的报失，每年约为120～ 140亿卢布。
三、（滑动）摩擦机理
Theories of friction---目前，未形成统一的理论。
机械理论（凹凸说）1699年
机械理论是古典摩擦理论。该理论认为产生摩擦阻力的原因在于
接触面上存在凸凹不平。表面的粗糙度越大，摩擦力越大。
分子理论1734年
该理论认为产生摩擦阻力的 原因在于两物体摩擦表面间 之间分子引力场的相互作用 所致。
☆流体动压润滑：利用摩擦表面的相对运动 使润滑剂流体自然产生内压来承受外部载荷 并使摩擦表面隔开的润滑。
建立液体摩擦油膜必须具备的条件
摩擦表面应具有较高的加工精度和表面粗糙度 等级。
摩擦副零件的配合间隙要合适。 保证连续而又充分地供给一定温度下粘度合适
的润滑油。 摩擦副零件必须具有足够高的相对滑动速度。
捷里亚金公式：
F=(W+Ar*Pm)
活塞与气缸的密封原理
活塞与气缸的密封原理
活塞与气缸的密封原理主要如下:
1. 利用活塞环实现气密。
活塞环通常采用流体密封,也有一部分采用新型材料实现干式气密。
2. 活塞环材质要有弹性和韧性,能吸收缸体热胀冷缩的影响并密封气缸。
常用材料有氟橡胶、钢环、碳纤维复合材料等。
3. 活塞环在工作时承受极高压力和温度,依靠活塞环的回弹性紧贴在气缸壁实现气密。
4. 活塞环在上下滑动时,利用机油的润滑作用减小摩擦阻力,减少磨损。
5. 活塞本身要设计成略小于气缸,留有热胀间隙。
活塞要轻而刚,不易变形。
材料常用铝合金等。
6. 气缸表面要精加工,减小表面粗糙度,活塞环与气缸壁之间的间隙最好能控制在微米级。
7. 通常还需要在气缸内喷洒少量机油,保持润滑并增强密封性能。
8. 密封要兼顾气密性与活塞的顺滑滑动,需要专业设计与精密制造。
发动机气缸套失效的几种形式及其成因
四川农机年第6期气缸套是发动机的心脏零部件、燃烧室部件中的主体，也是发动机上承受磨擦、高温、高压的易损件。
气缸套内壁与活塞顶、气缸盖底面共同构成燃烧工作容积，发动机工作时，气缸套内表面直接与高温、高压的燃气接触，燃气的爆发压力可达4×106Pa ，最高温度可达2000℃左右且具有强烈的腐蚀作用，而进气过程的冷空气及外表面冷却水的温度只有几十度。
缸套内外之间产生的压力差和温差，使缸套内表面（触火面）由于膨胀受到外表面（水冷面）的阻碍而产生压应力，缸套外表面（水冷面）因受到内表面（触火面）的拉伸作用而产生拉应力。
同时气缸套内壁还受到活塞及活塞环组的摩擦、敲击和侧推力作用，外表面受到冷却水的腐蚀和穴蚀，上部受到气缸盖安装预紧力的作用，这些都使气缸套受到相当大的机械应力、热应力以及化学腐蚀等侵害。
鉴于气缸套的工作条件十分恶劣，所以气缸套在使用过程中难免会产生各种失效，而一旦发生故障失效轻则使发动机压缩无力、起动困难、排气冒蓝烟或黑烟使环保性能变差；导致发动机功率下降使动力性能变差；增加燃油、机油消耗量使经济性能变差；重则会引起敲缸、缸套破损甚至损坏发动机使安全性能变差。
这些都要间接或直接影响到农耕、农种、农收，耽误农时减少农民收入。
因此准确判断农用发动机气缸套失效的形式，探究其失效成因，对采取措施预防失效的发生和发展就显得非常重要。
笔者以柴油机湿式气缸套为例，对气缸套磨损、拉缸、穴蚀、刷台、碎裂等几种失效形式进行分析。
1磨损1.1磨损失效现象：发动机压缩不良，密封性变坏，起动困难，功率下降，燃油消耗率上升。
气缸套的磨损也使大量机油上窜到燃烧室，排烟、积炭结焦现象严重，并使活塞环失去弹性，发动机过热。
另外，发动机在工作时活塞与气缸的敲击声也增大。
拆检时可以发现气缸套最大磨损量的直径在上肩台附近呈上大下小的倒锥形；有的最大磨损直径在气缸套中部，呈中间大两头小腰鼓形；有的最大磨损直径方向与最小磨损直径方向几乎互相垂直，呈长短轴方向的椭圆形；也有的气缸套内孔磨损根本无规律可循。
发动机气缸磨损之我见
产 生机械 磨擦而 磨损 ，尤 以当
活塞 到达上 止点位 置 与第一 环
相对 应 的地 方磨 损最大 ，因而 使气 缸工作 表面 的磨损 沿长度 方向成不规则的锥形 ，如 图１ 。
小
磨 损最 大 的部 位沿 圆周形 成不 规则椭 圆形 ，如图２ 。 ２ 硬 的颗粒 （ ． 如灰尘 、润
滑油中的杂质和磨损后的产物 ）
图１ 气缸 沿 长度 方 向的磨 损
图２ 气缸 沿 圆周 方 向的磨损
３２
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使 用 维 护
． 时（ 图３ ，酸性物 质 呈蒸汽状 缸之 间有 敲 击 声 ；曲轴 箱通 气 的 配 合 间 隙 ） 大 于 ０３～ 如 ）
态 ，随 废 气 排 出 ，危 害 性 不 管 冒烟 ，排 气管 冒蓝 、黑烟 ； 消 耗量 增 加 ，就 表 明是气 缸 、
活 塞 和活 塞环 发 生磨 损 。这 时
０６ ．ｍｍ 时 ，就 要 对 气 缸 （气缸
大 。故 应尽 量 减少 冷车 启动 次 发 动机 功 率 下降 ；燃 油 和机 油 套 ） 进行修理。 数 ，并 且不 要 一 启动发 动机 ， 便投入满负荷作业 。
一一■■■一■ 润滑 困难 的工作 环境 ，工作 中 尘 如 果 留 在 气 缸 中 连 续 工 作 养 好 空 气 滤 清 器 ，才 能 杜 绝
极易磨损 。造成 气缸（ 气缸套） 磨 ５ ｈ 病 ０ ，就有可能使全部活塞环磨 “ 从 口入 ” ， 延 缓 气 缸 磨 损的主要原因有 ： 去 ０１ ． ｇ， 气 缸 锥 椭 度 增 加 损 。
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转速
制订 原则 负荷 时间
由低到高 由小到大 合理分配
四、减少气缸套磨损的途径【10】 1.制造安装工艺
高磷铸铁 材料（合金铸铁） 磷铬铸铁 含硼铸铁
缸套 高频淬火 激光表面淬火 强化处理 松孔镀铬 内外表面的离子渗氮 缸套强化处理应与环外圆表面相匹配
保证活塞组件和气缸套的装质量和它们之间的 正常配合间隙时不可忽视的。
练习： 二冲程直流扫气柴油机的气缸套发生黏着磨损、磨 粒磨损、腐蚀磨损最大的部位在______。 A A．上止点附近 B．下止点附近 C．行程中点 D．全部行程
由于进入气缸的新气携有大量尘埃或燃烧不良，引 起气缸上部严重的______磨损。 C A．黏着 B．腐蚀 C．磨粒 D．二次磨粒
练习： 由于燃油的成分或柴油机经常冷车起动引起气缸套 上部和中部异常的磨损现象是由严重的______磨 D 损造成的。 A．黏着 B．磨粒 C．腐蚀 D．腐蚀和二次磨粒 B 燃油中含有较高的______是引起气缸套产生磨粒 磨损的重要原因。 A．钒钠含量 B．铝硅含量 C．硫含量 D．灰分含量
练习： 柴油机正常运转时气缸套-活塞环的摩擦表面间可 能出现的摩擦类型有______。 B Ⅰ.边界摩擦，Ⅱ.液体摩擦，Ⅲ.干摩擦，Ⅳ.半干 摩擦，Ⅴ.半液体摩擦 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ 为了提高柴油机气缸油在高温下保持油膜的能力， 在气缸油中加入了______。 D A．极压添加剂 B．油性添加剂 C．抗腐蚀剂 D．抗氧化添加剂
二、活塞环与气缸套的磨损 3.活塞环与气缸套的异常磨损 （3）异常磨损的原因 ②冷却水温的管理【6】 壁温 出口冷却水温过低 H2SO4露点 低于
低温腐蚀
出口冷 缸壁冷却不良 导致 粘着 却水温 粘度下降，油膜破坏 磨损 过高 油氧化严重，炭垢增加 适当提高冷却水温，有利于防止酸腐。一般 冷却水温度控制在85～90℃
二、活塞环与气缸套的磨损 3.活塞环与气缸套的异常磨损 （3）异常磨损的原因 ③润滑油腔滑的管理【7】 根据使用经验： 对润滑油的管理、使用不当、碱值不当、油 使用高硫分（含硫大于2.5﹪)的燃油, 压不足、滑油变质不及时更换、气缸注油率不 气缸油的TBN(总碱值)应为65～70。 合适、滑油中混入机械杂质，都会引起活塞环 燃油中硫的含量小于2.5﹪,气缸油的 和缸套的异常磨损。 TBN(总碱值)约为40。 在恶劣工况下选优质矿物油再加入各种效能 的添加剂。 使用劣质高硫燃油时，气缸油的碱值应与其 匹配，以降低酸腐。
练习： B 柴油机运转中______将对其缸套和活塞环的过度 磨损产生影响。 A．冷却水压力稍低 B．冷却水高温 C．气缸冷却腔结垢 D．冷却水处理不良
C 柴油机气缸套异常磨损是______不良的结果。 A．冷却 B．润滑 C．轮机管理 D．燃烧
三、活塞环与气缸套的磨合 新机或更换新缸套在投入正常运转前应进行磨 合，这一过程绝对不可省略。环与套未经磨合或 磨合不良就投入正常运行，必然会产生严重的粘 着磨损。新柴油机在厂台架试验须进行磨合运转， 装船后开航前还需进行严格的磨合运转。 【8】 1.环—套磨合良好的标志 ①缸壁润湿、光亮、清洁，油污不严 磨合良好 重且易清除。 的特征 ②工作表面无明显磨损、划痕等。 ③环在槽中活动自如，表面有一圈发 亮的磨合带。
练习： A 润滑油的______对筒状活塞式柴油机气缸套和活 塞环的磨损产生影响。 A．黏度 B．闪点 C．总碱值 D．抗氧化安定性 C 船舶主机运转期间，______能减少气缸套磨损， 防止产生异常磨损。 A．使用低碱值的气缸油 B．使用高碱值的气缸油 C．根据燃油含硫量选择气缸油的碱值 D．对气缸油的碱值无要求
二、活塞环与气缸套的磨损 3.活塞环与气缸套的异常磨损 （2）异常磨损的规律★ ★
气缸套沿中心线方向的磨损规律图
（b)为缸套异常磨粒磨损情况。其原因是： （c)为缸套异常磨粒磨损情况。其原因是： （d)为缸套异常磨粒磨损情况。其原因 （e)为缸套异常粘着磨损情况。其特 （f)为缸套异常腐蚀磨损情况。其 （g)为缸套异常腐蚀磨损情况。 （a)为缸套正常磨损情况。其原因【3】有：边界 缸套上部因新鲜空气携带大量灰尘进入气 滑油中的机械杂质过多，筒形活塞式柴油 是：（b)与（c)并存。即空气灰尘、燃 点是：上止点第一道活塞环对应的缸 原因是：燃油含硫量高或柴油机经 其原因是：冷却水温过低，在 润滑或油膜过薄发生粘着磨损；各种杂质（灰 缸和燃烧不良产生的大量积炭所致。 机缸套自下而上布油造成下部严重磨损。 烧积炭和滑油中的机械杂质过多所致。 壁磨损异常增大，甚至出现大面积的 常冷车起动致使缸套上部产生严重 缸套下部形成严重的低温腐蚀 尘、炭粒、氧化物、机械杂质等）引起磨粒磨 拉伤现象。 的腐蚀磨损（正常的4～6倍）。 磨损。 损；燃油中硫分燃烧产物引起硫酸腐蚀。
二、活塞环与气缸套的磨损 磨粒磨损：在缸、活塞环和环槽进入硬 粘着磨损是由于油膜破坏导致干摩擦引起。 腐蚀磨损：燃油中的硫燃烧生成SO2和 缸套磨损量在允许范围内（一般最大允许 磨损量为0.4%～0.8%缸套内径） 部位：缸壁第一道环上止点位臵最严重；二 SO3 杂质引起。第一道环最严重；缸套上部 ，在有水蒸气存在时会生成酸而腐蚀 较严重，在缸套内表面沿活塞运动方向 冲程机排气口筋部和四周易发生。现象：局 缸套。缸套上部最严重，会加剧磨粒磨 1.活塞环与气缸套的磨损种类 有平行直线状的拉伤痕迹来识别。 部金属熔融，有不均匀、不规则的沟纹。危 损。柴油机在低速运转或冷车起动，尤 害：油耗高、漏气，甚至发生“拉缸”或 其是润滑油不足时腐蚀强烈，由硫酸引 （1）磨粒磨损 “咬缸” 起的腐蚀称为硫酸低温腐蚀或“低温” 腐蚀。 种类 （2）粘着磨损 （3）腐蚀磨损磨合性 Nhomakorabea 抗拉缸性能
环外表面
喷钼
耐磨性 有效防止拉缸
工艺措施：
磷化处理 提高 对气 缸套 采用 内圆 表面 松孔镀铬 磨合效果 抗拉缸性能
珩磨加工 或 波纹切削
最隹初始 粗糙度的 特殊形貌
减少拉缸
加速磨合
三、活塞环与气缸套的磨合 2.影响环—套磨合质量的因素【9】
（3）磨合程序
科学合理的磨合程序的制订原则
三、活塞环与气缸套的磨合 2.影响环—套磨合质量的因素【9】 （2）摩擦表面形貌 通常环和套均采用耐磨的铸铁材料。为 了提高环和套磨合和抗拉缸性能，采用表面 改性处理和使缸套表面具有适于磨合的初始 粗糙度是很有效的工艺措施。
工艺措施：
镀锡 磷化 改善 镀铜 环 氧化 提高
采用 环外圆表面 对 活 塞 环
§2.3
活塞环与气缸套的摩擦磨损
一、活塞环与气缸套的摩擦形式
二、活塞环与气缸套的磨损
三、活塞环与气缸套的磨合 四、减少气缸套磨损的途径
一、活塞环与气缸套的摩擦形式【1】 典型的滑动摩擦形式：缸套与 活塞环“往复运动”。 在高温高压作用下，特别是 在上、下止点位置附近运动速度 低，工作表面间只能形成极薄的 油膜，实现边界润滑；在行程中 部形成液体润滑；其它部位则处 于半液体润滑状态。 为了增加高温下保持油膜的能 力，现代气缸滑油中添加抗氧化 性的添加剂。
三、活塞环与气缸套的磨合 2.影响环—套磨合质量的因素【9】 （1）润滑 磨合期所使用的滑油品质和数量有严格 的要求，用纯矿物油或低碱性气缸油，以便 获得一定的腐蚀磨损，加快磨合过程的进行。 在任何条件下不能用高碱值气缸油，碱值越 高拉缸发生率越大。 在磨合的不同阶段，适时换用不同碱值 的气缸油可获得良好的磨合效果。在磨合过 程中增加气缸供油量。磨合完成后，及时换 用碱值正常的气缸油。
2.日常管理使用
（1）加强燃油和燃烧的管理 （2）加强良好的润滑 （3）注意气缸冷却水温度 加强燃油品质的选择和净化处理可有 对气缸润滑油品质的选择、净化处理 效地减少腐蚀磨损和磨粒磨损。使用劣质 冷却水温度过低和过高都是不利的。 及供油设备的维护等应按规定认真执行， 燃油时（粘度高、杂质和硫分大等）应采 注意水温的变化并使之保持在要求的温度 注意注油定时、注油率的选择。 取相应措施。保证燃油完全燃烧，减少由 范围内，同时加强对冷却水的管理，定期 于燃烧不良引起的缸套磨损。 进行水处理。
二、活塞环与气缸套的磨损 2.活塞环与气缸套的正常磨损【2】 (3)气缸套正常磨损的参数： ①圆度误差、圆柱度误差，内径增量（缸径 最大增量）小于说明书或有关标准的规定值。 ②缸套正常磨损率： 铸铁＜0.1mm/kh； 镀铬在0.01～0.03mm/kh。
(4) 气缸套的正常磨损原因【3】
（1）处于边界润滑部位的局部金属直接接触引起 的黏着磨损。或因过薄的油膜被工作表面的尖锋刺破， 或因高温、速度低等使油膜未能形成或遭破坏。 （2）进入气缸的新鲜空气中的灰尘，燃油或滑油 燃烧生成的各种氧化物、炭粒和灰分，润滑油中的 机械杂质及运动副的摩擦产物等均会引起磨粒磨损， 且以气缸上部最为严重。 （3）燃油中硫分的燃烧产物对缸壁的硫酸腐蚀。 由于活塞在上止点时第一道环对应缸壁处含酸量最 大，为缸套下部的4倍，造成缸套上部严重的腐蚀磨 损。气缸上部燃气温度与压力对硫酸露点的影响， 使上部凝结较多的酸。
二、活塞环与气缸套的磨损 3.活塞环与气缸套的异常磨损 （3）异常磨损的原因 ①燃油和燃烧的质量【5】 燃油质量对缸套磨损的影响主要取决于燃油 中的含硫量，当含硫量高于0.7～1.0﹪时,磨 损量将急剧增加。 低质燃油中的灰分、机械杂质以及燃油裂化 使用的含硅、铝的催化剂等以硅酸铝颗粒存在， 会使缸套和活塞部件发生异常磨粒磨损。 燃油燃烧不良会使炭粒增加，积炭严重。
练习： 船舶柴油机在经过修理后，如果更换了气缸套或活 塞环、或更换了轴瓦，当投入正常运转之前的磨合 过程______。 B A．可以省略 B．绝对不可省略 C．根据情况而定 D．随意 A 柴油机燃用重油时，磨合运转应选用______的气 缸油，以加速磨损。 A．低碱值 B．中度碱值 C．高碱值 D．不含碱性
二、活塞环与气缸套的磨损 3.活塞环与气缸套的异常磨损 （1）异常磨损的特征【4】 ①活塞环和缸套异常磨损率很高：一般铸 铁＞0.1mm/kh；活塞环＞0.5mm/kh。 ②缸套表面脏污、划痕、擦伤、撕裂等拉缸 或咬缸现象，或缸壁表面发蓝，有明显烧灼。 ③磨损产物颗粒较大。一般正常磨损的磨 屑Φ＜1µm；异常磨损的磨屑Φ达25～30µm。 另外：吊缸时，通过测量计算磨损率、圆 度、圆柱度来判断。