气缸磨损规律
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汽车发动机汽缸的磨损规律与检测技巧
汽车发动机汽缸的磨损规律与检测技巧摘要：据有关调查结果研究表现，在现代化的社会发展中，汽车发动机汽缸的磨损具有一定的规律，人们在对爱车进行检修的时候，可以有侧重点的进行检修，这样能够避免一些不必要问题的发生，另外发动机汽缸表面在塞环运动区域内通常会有较大的磨损情况，这些都应当加以重视，事先对汽车可能出现的问题加以检测，从根本上做到防患于未然。
通常情况下汽车汽缸最易出现磨损的位置是活塞部位，在汽缸的径向截面内，汽缸的磨损通常呈现出不规则的椭圆形，此时需要对汽缸周围部分进行全面检测，说明前后两个汽缸的磨损都非常严重，可见车主对爱车要定期的进行检修和维护，这样才能确保车辆处于最佳的使用状态。
关键词：汽车发动机汽缸；磨损规律；检测技巧引言在改革开放不断深入的现阶段，各个行业都取得了蓬勃的发展，汽车行业也不例外。
随着国民生活水平的不断提高，汽车作为一种重要的交通工具已经普及到人们的日常生活当中，汽车给人们的生产和生活带来了极大的便利。
但是，随着汽车行业的发展，汽车数量在我国家庭中的普及率越来越高，庞大的汽车用户群体给汽车维修提出了新的课题，各种各样的汽车问题如雨后春笋般涌现出来，这其中由以发动机故障为甚。
为了确保发动机在行驶过程中的健康运行，了解发动机的常见故障并针对性地予以解决，具有十分重要的划时代意义。
1汽车发动机常见故障1.1启动故障发动机启动要按照科学的操作流程和方法进行，要保证正确的点火时间，保证点火电压稳定，要保证恰当的空燃比和汽缸压力。
点火系统可以控制点火时间、电压和能量等因素，空燃比主要由燃油供给系统控制，汽缸压力由机械系统控制。
汽车发动机发生启动故障多是由于点火系统、燃油系统或机械系统出现问题导致，会影响发动机的正常使用。
1.2发动机缺缸如果发动机在良好的机械运行环境中运作，点火能力和空燃比都达到一定的正常标准，发动机是很难出现缺缸现象的。
由此可见，发动机缺缸一般主要诱发因素包含机械系统、点火能力和空燃比等，一旦这些因素存在某种问题或者故障，汽车的燃油质量就会大打折扣，从而使得与汽车燃油燃烧相关的部件，如点火装置、火花塞、喷油嘴、电控模块和排气系统，都会受到影响从而出现故障[2]。
浅谈气缸的磨损与检测
不 规则 的 磨损将 不 可避 免。 为保 证 发动机 正 常工作 ，应对气缸进行必 要的检测 。 箱 上。 由于气 缸体 表 面经 常与 高温 高压 燃气 接 触 ，且 又 有活 塞在 其 中高速 运动 ，因此需 承 受侧 压 力 ；气缸壁 与 活塞 环 、活 塞裙 部 之
使 燃 气 下 窜 ，缸 筒 内 的油 膜 受 燃 气 的破 坏 。
维普资讯
一
、
气 缸磨 损 的机 理
由发 动机 结构 得知 ，气缸 是发 动机 的骨
进入 气 缸筒 内 ，冲 刷 了缸 壁 上 的润滑 油 。使
油 膜 无 法建 立 。 再加 上 大 负 荷 、 高速 运 转 ，
浅谈气缸的磨损与检测
架 ，是能 量转 换 的场 所 ， 活 塞运 动 中起 导 在 向作用 。气缸 体 用定位 销 和螺 栓 固定 在 曲轴 致 燃气 下 窜量逐 渐 增多 。气 缸筒 若 有椭 圆形 状 或不 规 则的 变形 ，情 况将 更 加严 重 ，这种
口 能被 拉毛 、甚 至 拉缸 ；发动 机 负荷 大 、缺 少
博 润滑 油、冷 却不 良等。其 中也 有使 用原 因如 ： 文 在寒 冷 的冬季 ，冷机 猛 加速 或采 取加 浓 混合
气保 持冷 机 不熄火 ，使 不均 匀 的较浓 混合 气
径 Ｘ丌＝周长 的公式 。即可计算 出气缸筒的磨
００ ｍｍ，使 用 极 限 值 为 ００ ５ ．１ ．２ ｍｍ。 根 据 直
３ 、磨粒 磨损
灰 尘异 物进 入缸 筒后 ，活 塞 与气缸 产生 研 磨 ，速 度最快 处 的活 塞行程 中间位 置 ，其
形状 为腰鼓形 。
４ 、不规则磨损
这是 气缸 、活 塞热 负荷 不均 匀产 生不规 则 的热 变形造 成 的。此 时 ，气 缸 或活 塞有 可
使 燃 气 下 窜 ，缸 筒 内 的油 膜 受 燃 气 的破 坏 。
维普资讯
一
、
气 缸磨 损 的机 理
由发 动机 结构 得知 ，气缸 是发 动机 的骨
进入 气 缸筒 内 ，冲 刷 了缸 壁 上 的润滑 油 。使
油 膜 无 法建 立 。 再加 上 大 负 荷 、 高速 运 转 ，
浅谈气缸的磨损与检测
架 ，是能 量转 换 的场 所 ， 活 塞运 动 中起 导 在 向作用 。气缸 体 用定位 销 和螺 栓 固定 在 曲轴 致 燃气 下 窜量逐 渐 增多 。气 缸筒 若 有椭 圆形 状 或不 规 则的 变形 ，情 况将 更 加严 重 ，这种
口 能被 拉毛 、甚 至 拉缸 ；发动 机 负荷 大 、缺 少
博 润滑 油、冷 却不 良等。其 中也 有使 用原 因如 ： 文 在寒 冷 的冬季 ，冷机 猛 加速 或采 取加 浓 混合
气保 持冷 机 不熄火 ，使 不均 匀 的较浓 混合 气
径 Ｘ丌＝周长 的公式 。即可计算 出气缸筒的磨
００ ｍｍ，使 用 极 限 值 为 ００ ５ ．１ ．２ ｍｍ。 根 据 直
３ 、磨粒 磨损
灰 尘异 物进 入缸 筒后 ，活 塞 与气缸 产生 研 磨 ，速 度最快 处 的活 塞行程 中间位 置 ，其
形状 为腰鼓形 。
４ 、不规则磨损
这是 气缸 、活 塞热 负荷 不均 匀产 生不规 则 的热 变形造 成 的。此 时 ，气 缸 或活 塞有 可
气缸磨损的测量.
二 、量缸表的使用
百分表的种类
（1）长型，适合在有 限空间中使用。 （2）辊子型，用于轮 胎的凸面/凹面测量。 （3）杠杆型，用于测 量不能直接接触的 件。 （4）平板型，用于测 量活塞突出部分等。
量缸表
量缸表也叫内径百分表，是利用百分表制成的测量仪 器，也是用于测量孔径的比较性测量工具。在汽车维 修中，量缸表通常用于测量汽缸的磨耗况下 沿高度方向：上大下小成锥形 径向截面内：呈不规则的椭圆形
【结论】 我们在进行气缸磨损测量时， 通常是取上、中、下三个截面， 并在气缸的前后和左右两个方 向进行测量，计算出圆度和圆 柱度
圆度和圆柱度
圆度误差 是指同一截面上磨损的不 均匀性，用同一横截面上 不同方向测得的最大直径 与最小直径差值之半作为 圆度误差。 圆柱度误差 是指沿气缸轴线的轴向截 面上磨损的不均匀性，用 被测气缸表面任意方向所 测得的最大直径与最小直 径差值之半作为圆柱度误 差。
三、测量步骤
1.清洁气缸筒内部，并检查是否有明显的划痕 ；清洁 工作台检查工量具。
2、游标卡尺清洁和校零，测 量气缸直径 使用游标卡尺测量缸径后获得 基本尺寸，利用这些长度作为 选择合适杆件的参考。 再根据所测缸径的基本尺寸选 用合适的替换杆件和调整垫圈， 使量杆长度比缸径0.5～1.0mm。 替换杆件和垫圈都标有尺寸， 根据缸径尺寸可任意组合。
百分表的读数方法
1、百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格 为0.01 mm，转动一圈为1 mm；小指针移动一格为1 mm。
2、测量时，当表针顺时针方向离开“0”位，表示缸径 小于标准尺寸的缸径，它是标准缸径与表针离开“0” 位格数的差；若表针逆时针方向离开“0”位，表示缸 径大于标准尺寸的缸径，它是标准缸径与表针离开“0” 位格数之和。 3、若测量时，小针移动超过1 mm，则应在实际测量值 中加上或减去1 mm。
汽车发动机气缸非正常磨损分析及预防对策
般来说 ，汽车发动机气缸的磨损程度是判 断一辆 行 ，燃油雾 化不佳 ，未能充分燃烧 的燃油油粒冲淡 了机 汽车是否需要大修的最主要指标之一 。发动机气 缸的耐 油 ， 使机油变稀 ， 破坏了油膜 。 同时 ， 如果空气滤清器滤芯
一
磨性能是决定汽车 首次大修行驶里程最 重要 的因素 ， 同 损坏 ， 造成进气 流带 进的尘土 、 砂粒 等粘 附于气缸壁上 ， 时也是评价一台发动机 ， 甚至一辆汽车可靠性 、 耐久性及 则会形成严重的磨 料磨损 ， 从而加速机件磨损 。 磨料磨损
ｌ 气缸磨损的原理及基本规律
１ 气 缸磨 损 的类 型 与 原 理 ． １ １１ 正常 磨 损 ．． １
缸壁 、 活塞及活塞环将会产生 严重的损伤 ， 相对其 气缸在使用 中的磨损程度是不均匀的 ，沿气 缸的长 否则 ， 这是一种更为严重 ， 破坏性更大磨损 ， 我 度方 向（ 纵断面） ， 看 磨损是上大下小 ， 失去原来 的圆柱形 他种类 的磨损 ， 拉缸” 。 状 ， 主要原 因是机 械磨 损 ， 其 即由机械摩 擦引起 的磨损 ， 们通常把这种磨损成为“
不仅造成气缸上部第一道 活塞环上止点略下部位 的磨损 大， 而且会使气缸 的横断面变成椭 圆形。 ②化学腐蚀磨损 。 当发动机缸壁温度低 ， 而气缸 内压 力大 时， 气缸 内的水蒸气会在气缸壁上形成水珠 。 这些冷
凝 的 水蒸 气 和 气 缸 内燃 烧 废 气 中 的 Ｃ ２Ｓ ２Ｎ ０ ，Ｏ ， Ｏ接 触 而
２０ ０ ９年 １ 月 ２
Ｄ ｃ２ ０ ｅ ．０ ９
Ｔ ＨＯ Ｇ Ｌ ＥＥ ＰＥ Ｔ ＰＳ ＴＥＣＨ Ｌ Ｉ Ａ Ｄ Ｍ Ｔ Ｏ Ｅ Ｅ Ｒ Ｅ Ｏｃ Ｖ Ｏ Ｎ Ｆ Ｎ Ｒ Ｉ ＣＮ Ｉ Ｃ Ｌ Ｔ Ｅ
关于发动机气缸磨损的分析
正文：汽车随着行驶里程的增加，各零、部件及总成由于自然磨损和其它损伤而逐渐表失工 作能力，特别是发动机气缸和活塞环的磨损。由于其工作条件是在润滑不良，高温，高压， 交变载荷和腐蚀介质作用下工作的，一般情况下磨料磨损和腐蚀磨损占主要地位，其磨损程 度比其它总成多几倍甚至几十倍。而气缸的磨损程度将直接影响到发动机的动力性和经济 性，圆度，圆柱度误差是决定发动机是否需要大修的主要依据。所以我们在测量发动机气缸 磨损程度之前，必需先了解气缸磨损的规律、特点，再根据特点找出一套完整的测量方法， 以提高修理质量，降低修理成本。
（ 2 ）润滑条件不同的影响：活塞在它的工作行程中，不仅压力由大逐渐减少，而且 温度也由上而下逐渐降低。上部的高温使润滑油稀释而流失，而上部高压气体的吹袭作用强 更促使稀释的润滑油被吹袭流掉，同时润滑油还有可能在燃烧气体作用下被烧掉。这使得气 缸上部可能出现干摩擦，向下逐渐出现半干摩擦和液体摩擦，造成活塞环在上止点处气缸壁 磨损剧烈，向下则逐渐减轻。
一、发动机气缸磨损后的主要现象
气缸磨损至一定的程度，发动机的动力性将显著下降，燃润料的消耗急剧增加，使发动 机经济性变坏，主要表现在以下几个方面：
1 ．机油消耗量异常，消耗率超过 0.5L/100KM ；
2 ．排气管冒蓝烟，机油加注口脉动冒烟；
3 ．燃烧室、火花塞（喷油器）易积碳；
4 ．气缸压缩终了压力下降；
三、气缸磨损的测量方法。
通常用量缸表对气缸磨损进行测量。具体测量方法如下：
1 ．把内径百分表装在表杆的上端，并使表盘朝向测量杆的活动点，以便于观察，使表 盘的短针有 1-2mm 的压缩量。
2 ．根据气缸的直径，选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表的下端。接杆固定好 后与活动测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应。
（ 2 ）润滑条件不同的影响：活塞在它的工作行程中，不仅压力由大逐渐减少，而且 温度也由上而下逐渐降低。上部的高温使润滑油稀释而流失，而上部高压气体的吹袭作用强 更促使稀释的润滑油被吹袭流掉，同时润滑油还有可能在燃烧气体作用下被烧掉。这使得气 缸上部可能出现干摩擦，向下逐渐出现半干摩擦和液体摩擦，造成活塞环在上止点处气缸壁 磨损剧烈，向下则逐渐减轻。
一、发动机气缸磨损后的主要现象
气缸磨损至一定的程度，发动机的动力性将显著下降，燃润料的消耗急剧增加，使发动 机经济性变坏，主要表现在以下几个方面：
1 ．机油消耗量异常，消耗率超过 0.5L/100KM ；
2 ．排气管冒蓝烟，机油加注口脉动冒烟；
3 ．燃烧室、火花塞（喷油器）易积碳；
4 ．气缸压缩终了压力下降；
三、气缸磨损的测量方法。
通常用量缸表对气缸磨损进行测量。具体测量方法如下：
1 ．把内径百分表装在表杆的上端，并使表盘朝向测量杆的活动点，以便于观察，使表 盘的短针有 1-2mm 的压缩量。
2 ．根据气缸的直径，选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表的下端。接杆固定好 后与活动测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应。
气缸损坏的原因
气缸损坏的原因
嘿，你问气缸损坏的原因啊？这气缸要是坏了，那可麻烦大了。
气缸损坏的原因有不少呢。
首先啊，可能是因为磨损。
就像你穿的鞋子，走多了路就会磨损一样。
气缸里的活塞不停地来回运动，时间长了，就会和气缸壁摩擦，慢慢就会磨损啦。
要是磨损得太厉害，气缸就不能正常工作了。
还有呢，可能是因为杂质进入气缸。
比如说，空气里的灰尘啊，或者机油里的杂质啊。
这些杂质就像小坏蛋，会在气缸里捣乱。
它们会刮伤气缸壁，或者堵塞一些通道，让气缸没法正常工作。
另外，温度过高也可能导致气缸损坏。
要是发动机过热了，气缸也会跟着遭殃。
温度太高了，气缸的材料可能会变形，或者强度会降低。
就像你把一块塑料放在火上烤，它会变软甚至融化。
再者，压力过大也不行。
如果气缸里的压力超过了它能承受的范围，就可能会破裂或者变形。
就像你给一个气球吹太多气，气球就会爆掉。
举个例子哈，我有个朋友的车开着开着就出问题了。
去修车的时候，师傅一检查，说是气缸坏了。
原来是他好久没换机油了，机油里的杂质太多，进入了气缸，把气缸壁给刮伤了。
没办法，只能花不少钱换了个新的气缸。
我朋友可后悔了，说以后一定要好好保养车，不能再让这种事情发生了。
总之呢，气缸损坏的原因有磨损、杂质进入、温度过高、压力过大等。
量缸表的正确使用及气缸磨损的测量
Байду номын сангаас
• 按被测气缸的标准尺寸、 按被测气缸的标准尺寸、 选择合适的接杆，装上后， 选择合适的接杆，装上后， 暂不拧紧固定螺母。 暂不拧紧固定螺母。 • 把外径千分尺调到被测气 缸的标准尺寸， 缸的标准尺寸，将装好的 量缸表放入千分尺。 量缸表放入千分尺。 • 稍微旋动接杆，使量缸表 稍微旋动接杆， 指针转动2mm（2圈） ， 指针转动 （ 圈 即有2mm的压缩余量。 的压缩余量。 即有 的压缩余量
步骤2 步骤 测量
• 用干净软布擦 净缸套表面。 净缸套表面。 • 一手拿住隔热 套，另一只托 住管子下部靠 近本体的地方。 近本体的地方。 把量缸表活动 测量头一端先 测量头一端先 压入气缸后， 压入气缸后， • 测量时，便量缸表的活动测杆同气缸轴 测量时， 再使接杆一端 线保持垂直，才能测量准确。 线保持垂直，才能测量准确。当前后摆 进入气缸内， 进入气缸内， 动量缸表表针指示到最小数字时， 动量缸表表针指示到最小数字时，即表 前后摆动。 前后摆动。 示活动测杆已垂直于气缸轴线。 示活动测杆已垂直于气缸轴线。
使用量缸表（内径百分表） 使用量缸表（内径百分表） 进行气缸磨损的测量
气缸的磨损规律
• 气缸轴向磨损呈上大下小的锥形，但气缸上口因与 气缸轴向磨损呈上大下小的锥形， 活塞环无摩擦而形成明显台肩，手感明显。 活塞环无摩擦而形成明显台肩，手感明显。 • 气缸径向磨损在气缸上部呈不规则椭圆形。 气缸径向磨损在气缸上部呈不规则椭圆形。 • 第一缸前壁与最后一缸后壁磨损大于其它气缸。 第一缸前壁与最后一缸后壁磨损大于其它气缸。
测量部位选择
• 紧挨缸口下面的台肩处的横断面（上止点 紧挨缸口下面的台肩处的横断面（ 时第一道活塞环气缸壁处， 时第一道活塞环气缸壁处，约距气缸上端 15 mm）。 ）。 • 活塞下行至最下端时，最下边一道油环所 活塞下行至最下端时， 接触处的横断面（气缸套下端以上10 接触处的横断面（气缸套下端以上 mm 左右处）。 左右处）。 • 在活塞行程中间部位的横断面。 在活塞行程中间部位的横断面。
• 按被测气缸的标准尺寸、 按被测气缸的标准尺寸、 选择合适的接杆，装上后， 选择合适的接杆，装上后， 暂不拧紧固定螺母。 暂不拧紧固定螺母。 • 把外径千分尺调到被测气 缸的标准尺寸， 缸的标准尺寸，将装好的 量缸表放入千分尺。 量缸表放入千分尺。 • 稍微旋动接杆，使量缸表 稍微旋动接杆， 指针转动2mm（2圈） ， 指针转动 （ 圈 即有2mm的压缩余量。 的压缩余量。 即有 的压缩余量
步骤2 步骤 测量
• 用干净软布擦 净缸套表面。 净缸套表面。 • 一手拿住隔热 套，另一只托 住管子下部靠 近本体的地方。 近本体的地方。 把量缸表活动 测量头一端先 测量头一端先 压入气缸后， 压入气缸后， • 测量时，便量缸表的活动测杆同气缸轴 测量时， 再使接杆一端 线保持垂直，才能测量准确。 线保持垂直，才能测量准确。当前后摆 进入气缸内， 进入气缸内， 动量缸表表针指示到最小数字时， 动量缸表表针指示到最小数字时，即表 前后摆动。 前后摆动。 示活动测杆已垂直于气缸轴线。 示活动测杆已垂直于气缸轴线。
使用量缸表（内径百分表） 使用量缸表（内径百分表） 进行气缸磨损的测量
气缸的磨损规律
• 气缸轴向磨损呈上大下小的锥形，但气缸上口因与 气缸轴向磨损呈上大下小的锥形， 活塞环无摩擦而形成明显台肩，手感明显。 活塞环无摩擦而形成明显台肩，手感明显。 • 气缸径向磨损在气缸上部呈不规则椭圆形。 气缸径向磨损在气缸上部呈不规则椭圆形。 • 第一缸前壁与最后一缸后壁磨损大于其它气缸。 第一缸前壁与最后一缸后壁磨损大于其它气缸。
测量部位选择
• 紧挨缸口下面的台肩处的横断面（上止点 紧挨缸口下面的台肩处的横断面（ 时第一道活塞环气缸壁处， 时第一道活塞环气缸壁处，约距气缸上端 15 mm）。 ）。 • 活塞下行至最下端时，最下边一道油环所 活塞下行至最下端时， 接触处的横断面（气缸套下端以上10 接触处的横断面（气缸套下端以上 mm 左右处）。 左右处）。 • 在活塞行程中间部位的横断面。 在活塞行程中间部位的横断面。
气缸磨损的测量要求
气缸磨损的测量
◆二、测量流程 1）解体发动机，清洁气缸筒内部，并检查是否有 明显的划痕.
气缸磨损的测量
2）量具准备
千分尺
量缸表 游标卡尽
气缸磨损的测量
3）测量操作
（1）对游标卡尺进行清洁和校零，估测缸径 大小
方法：使用游标卡尺直接测量气缸的内表面直径， 如果我们知道所测缸径的大小，这一步可以省略。
（9）填写作业表.
（10）整理并清洁工量具.
气缸磨损的测量
◆三、测量结果的分析
当气缸磨损量在修理尺寸范围内 时，则四个气缸要重新镗缸；必要时更 换气缸套，甚至气缸体。
气缸磨损的测量
AJR发动机标准缸径82.01mm, 磨损最大的偏差值为0.08mm ①圆度值（0.050mm） ②圆柱度值(0.175mm)
• 发动机气缸磨损程度是衡量发动机 是否需要大修的重要依据之一，也 是影响发动机动力性、经济性的主 要原因之一。
• 因此，发动机气缸磨损测量是本 课程的教学重点之一，也是汽车 维修工实践考核中的一个重要考 点。
气缸磨损的测量
◆我们要掌握
一、气缸磨损的规律 二、气缸测量流程 三、测量结果的分析
气缸磨损的测量
气缸磨损的测量
（2）安装量缸表 方法：按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆，装上后、
暂不拧紧固定螺母。
气缸磨损的测量
（3）校对千分尺 要求：清洁合适量程的千分尺并校零，如果有误差，在作业
表上填写清楚.
气缸磨损的测量
（4）校对量缸表 要求：将装好的量缸表放入千分尺进行校正。
方法：稍微旋动接杆，使量缸表指针转动约2mm， 使指针对准刻度零处，扭紧接杆的固定螺母。
◆一、气缸磨损规律
1）上大下小成 锥形
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汽车发动机缸体检测
主讲：邹 野
曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是将燃料燃烧时产生的热能转变为活 塞往复运动的机械能,再通过连杆将活塞的往复运动变 为曲轴的旋转运动而对外输出做功。 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组 组成。机体组来自一、气缸磨损规律及原因
气缸磨损： 机体组内气缸的磨损是无法避免的普遍现象，活塞在气缸中 做高速运动，长时间工作后产生的磨损达到一定程度时，引起发 动机动力性、经济性明显下降，发动机是否需要大修，主要取决 于气缸的磨损程度。 气缸磨损规律： 由于气缸上部润滑较差，而且气缸内燃烧气体的高压产生在 活塞第一道气环相对应的上止点位置，所以气缸正常磨损时，在 气缸轴线方向上呈现上大下小的不规则锥形磨损，在第一道活塞 环上止点顶边稍下处磨损量最大，而上止点以上的缸壁几乎没有 磨损。由于活塞在上、下止点间运动时，其侧压力使活塞贴紧气 缸的左右两侧，所以气缸在左右两侧方向上（发动机横向）磨损 严重，而沿曲轴轴线方向（发动机纵向）的磨损较轻。
气缸磨损的原因： 1）长时间怠速运转。 2）频繁的起动。 3）不重视空气滤清器的保养。 4）不定期的更换机油。 5）冬季不经预热投入作业。 6）停车前期“轰油门”。 7）长期超负荷运行。
二、气缸检测需要的工量具： 1）游标卡尺。 2）外径千分尺。 3）内径百分表一套。 所需设备：丰田5A-FE发动机缸体、翻转架、抹布等。 三、检测时所需注意事项： 1）外径千分尺的校零。 2）量缸表的组装及校零。 3）测量时的步骤及计算。
二、气缸检测的步骤： 1、量缸表的零位校正 1）外观检查，测杆、测头等活动部件是否灵活。 2）检查校对百分表，旋转百分表刻度盘，使大指针指向 “0”位，然后压缩测头，先快放一次在慢放一次，看大指 针是否归到0位。 3）安装百分表，将百分表装入表杆，使小指针归到。 4）拧紧百分表紧固螺钉，安装后，用手压缩量缸表下端 的测量头，表针应该转动灵活。 5）选择合适的固定量杆。（74-82mm） 6）将校正后的千分尺调至气缸的标准尺寸。 7）校对量缸表，使长指针归0。（此时小指针在2的位置） 2、气缸磨损度的测量及读数。 3、计算气缸圆度、圆柱度。
主讲：邹 野
曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是将燃料燃烧时产生的热能转变为活 塞往复运动的机械能,再通过连杆将活塞的往复运动变 为曲轴的旋转运动而对外输出做功。 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组 组成。机体组来自一、气缸磨损规律及原因
气缸磨损： 机体组内气缸的磨损是无法避免的普遍现象，活塞在气缸中 做高速运动，长时间工作后产生的磨损达到一定程度时，引起发 动机动力性、经济性明显下降，发动机是否需要大修，主要取决 于气缸的磨损程度。 气缸磨损规律： 由于气缸上部润滑较差，而且气缸内燃烧气体的高压产生在 活塞第一道气环相对应的上止点位置，所以气缸正常磨损时，在 气缸轴线方向上呈现上大下小的不规则锥形磨损，在第一道活塞 环上止点顶边稍下处磨损量最大，而上止点以上的缸壁几乎没有 磨损。由于活塞在上、下止点间运动时，其侧压力使活塞贴紧气 缸的左右两侧，所以气缸在左右两侧方向上（发动机横向）磨损 严重，而沿曲轴轴线方向（发动机纵向）的磨损较轻。
气缸磨损的原因： 1）长时间怠速运转。 2）频繁的起动。 3）不重视空气滤清器的保养。 4）不定期的更换机油。 5）冬季不经预热投入作业。 6）停车前期“轰油门”。 7）长期超负荷运行。
二、气缸检测需要的工量具： 1）游标卡尺。 2）外径千分尺。 3）内径百分表一套。 所需设备：丰田5A-FE发动机缸体、翻转架、抹布等。 三、检测时所需注意事项： 1）外径千分尺的校零。 2）量缸表的组装及校零。 3）测量时的步骤及计算。
二、气缸检测的步骤： 1、量缸表的零位校正 1）外观检查，测杆、测头等活动部件是否灵活。 2）检查校对百分表，旋转百分表刻度盘，使大指针指向 “0”位，然后压缩测头，先快放一次在慢放一次，看大指 针是否归到0位。 3）安装百分表，将百分表装入表杆，使小指针归到。 4）拧紧百分表紧固螺钉，安装后，用手压缩量缸表下端 的测量头，表针应该转动灵活。 5）选择合适的固定量杆。（74-82mm） 6）将校正后的千分尺调至气缸的标准尺寸。 7）校对量缸表，使长指针归0。（此时小指针在2的位置） 2、气缸磨损度的测量及读数。 3、计算气缸圆度、圆柱度。