针对避免气缸套磨损的一些措施
内燃机气缸套磨损因素及可预防措施
气 缸套 的异 常磨 损 。
１ ． １ 正 常磨损 因素 （ １ ）空 气 和燃 料 混 合气 体 燃 烧 后产 生 的 水蒸
气 和 酸 性 氧化 物 生 成矿 物 酸 ，和 燃 烧 后 产 生 的有
机 酸 共 同 对气 缸 壁产 生 腐 蚀 作 用 ，造 成 气 缸 套 腐 蚀磨 损 。 （ ２ ）缸套 磨损 产生 的脱 落物 、机 油 中的杂质 、 空气 中的尘埃进 入气缸 内造成气缸 壁磨料磨损 ，
套 中部产 生 的磨料 磨损 也最 严重 。 （ ３ ）气 缸 套 上 部 靠 近燃 烧 室 部 分 温度 较 高 ， 润 滑油被 新进 的空 气 冲刷并 被燃料 油稀 释 ，造成气
油 燃 烧 后 所 产 生 的 固体 微 粒 ，摩 擦 下 来 的 金 属 粉
末 以及 随 空 气 带 到 气 缸 内 的 灰尘 ，柴 油 、机 油 中
缸 壁 上 的润 滑 油破 坏 而 加 大 气 缸磨 损 或 者 对 气 缸 壁 直 接 造 成磨 损 。所 以更 换 的 活塞 环 要 选 取 弹力
适 中 的。
（ ５ ）低 温启 动频 繁 。当柴 油 中 的含 硫量 过 高 时 ，容 易 生 成 腐 蚀 性 气 体 ，造 成 腐 蚀 磨 损 ，这 种
磨 损 多发 生 在 气 缸 的 上 ， 中部 ，要 比正 常 磨 损 大 １ — ２ 倍 。并 且 冷却 液 温度 过低 ，会使 最大 磨 损部 位 发 生 下移 ，气 缸 周 围温 度 不 均衡 ，使 气 缸 表 面 的
４ ． 对 “ 三滤 ” （ 空气 滤清 器 、燃 油 滤清 器 、机
因活 塞 在 气 缸 套 中部 的 运 动速 度 最 大 ，所 以 气 缸
油粘度 大 流动性 不好 ，供油 系统 供油 不够 ．使气 缸
气缸套的磨损原因及正确维护
气 缸套 的磨 损原 因及 正确维护
魏克 东 ’ ， 龙 昌明
（ １ ． 神舟物流汽车大修厂 ， 山东 东营 ２ ５ ７ ２ ３ ７ ； ２ ． 中石化胜利油田有限公司孤东采油厂作业二大队 ， 山东 东营 ２ ５ ７ ２ ３ ７ ）
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ４ — ０ ９ 作者简 介 ： 魏克东（ １ ９ ７ ｏ ＿ ＿ ） ， 山东东营人 ， 助理工程师 ， 中专 ， 研究方向 ： 工程机械维修 ； 龙 昌明（ １ ９ ６ ６ ＿） ， 山东东营人 ， 高级工程师 ，
１ 气 缸套磨损 的原 因分析
中图分类号 ： Ｔ Ｋ ４ ２ ８
文献标识码 ： Ｂ
文章编号 ： １ ６ ７ ２ — ５ ４ ５ Ｘ（ ２ ０ １ ３） ０ ７ — ０ ０ ４ ２ — ０
发动机气缸套和活塞环是在高温 、 高压 、 交变载 它们溶于水 中生成矿物酸 ，加上燃烧 中生成 的有机 荷 和腐蚀的情况下工作的一对摩擦副 。长期在复杂 酸 ， 对气缸表面产生腐蚀作用 ， 腐蚀物在摩擦 中逐步 多变 的情况 下 工 作 ， 其结 果 是造 成 气 缸套磨 损 变形 ， 被活 塞环刮 掉 ， 造 成气 缸套 变形 。 （ ４ ） 进入机械杂质 ， 使气缸中部磨损加剧 。空气 影响 了发动机 的动力性 、 经济性和使用寿命。本文认 润 滑 油 中的杂 质 等 ， 进入 活 塞 和缸 壁 间造 真 分 析 了气 缸 套 磨损 变 形 的原 因 ，并 阐述 了磨 损 变 中的灰尘 、 成磨料磨损。灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运 动 形 的正确维护方法 ，对于提高发动机的使用经济性 时， 由于在气缸中部位置 的运动速度最大 ， 故加剧了 有 十分重 要 的意义 。 气缸 中部 的磨损 。 使用不当引起的磨损主要有以下几方面： （ １ ） 润滑油滤清器滤清效果差 。 若润滑油滤清器 气缸套的工作环境十分恶劣 ，造成磨损 的原因 工作不正常 ， 润滑油得不到有效的过滤 ， 含有大量硬 也很多。通常 由于构造原因允许有正常的磨损 ， 但使 质颗粒的润滑油必然使气缸套 内璧磨损加剧。 用和维修不 当， 就会造成非正常磨损 。 （ ２ ） 空气滤清器滤清效率低。 空气滤清器 的作用 １ ． １ 构造 原 因引起 的磨 损 是 清 除进 入气 缸 的空 气 中所 含 的尘 土 和沙粒 ，以减 构 造原 因引起 的磨损 主要 由以下 几方 面造 成 ： 少气缸、 活塞 和活 塞环 等 零件 的磨 损 。实验 表 明 ： 发 （ １ ） 润 滑条 件不 好 ， 使 气 缸套 上 部磨损 严 重 。气 动机若不装空气滤清器 ，气 缸的磨损将增加 ６ ８ 缸 套 上部 邻 近燃 烧 室 ， 温 度很 高 ， 润 滑条 件很 差 。新 倍 。空气滤清器长期得 不到清洗保养 ， 滤清效果差 ， 鲜空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释 ，加剧了上部条 将加速气缸套的磨损 。 件 的恶化 ， 使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态 ， （ ３ ） 长时间低温运转。长时间地低温运转 ， 一是 这 是造 成气 缸 上部磨 损严 重 的原 因 。 造 成燃 烧 不 良， 积 碳从 气 缸套 上 部 开始 蔓延 ， 使气 缸 （ ２ ） 上 部承 受压 力大 ， 使 气缸 磨 损呈上 重 下轻 的 套上部产生严重的磨料磨损； 二是引起电化学腐蚀。 情况 。活塞环在 自身弹力和背压 的作用下紧压在缸 （ ４ ） 经 常使 用劣质 润滑 油 。 有 的车 主为 图省 事省 壁上 ， 正压力越大 ， 润滑油膜形成和保持越 困难 ， 机 钱 ，常在路边小店或 向不法油贩购买劣质润滑油使 械 磨 损加 剧 。在做 功行 程 中 ， 随 着 活塞下 行 ， 正 压力 用 ， 结果造成缸套上部强烈腐蚀 ， 其磨损量 比正常值 逐渐降低 ， 因而气缸磨损呈上重下轻的情况。 大ｌ ２ 倍。 （ ３ ） 矿物酸和有机酸使气缸表面腐蚀剥落。当气 １ ． ３ 维修不 当引起 的磨 损 维修不当引起的磨损有以下几种方式 ： 缸 内可燃混合气燃烧后 ， 产生水蒸气 和酸性氧化物 ，
船舶柴油机缸套穴蚀产生原因分析及预防措施
一、气缸套穴蚀产生的机理分析1、冲击性穴蚀柴油机在工作过程中，气缸内的压力是周期性变化的。
当活塞与缸套之间的间隙增大时，活塞将产生横摆而不断撞击缸套壁面，使水套中冷却水压力产生很大波动，局部地方压力降到该温度下的饱和蒸汽压力时，溶于水中的空气便以气泡形式分离出来；同时该处水汽化为气泡，继而在冷却水中压力又再次升高时，气泡突然爆破，产生瞬时高温、高压，使缸套外壁承受很高的冲击、挤压应力。
这一过程反复进行，促使材料疲劳破坏，从表面一粒粒地剥落下来，形成穴蚀。
此外，冷却水流速过大也是产生穴蚀的一个原因，因为流速高处压力即低，当低至该温度下的饱和蒸汽压力时，就使其外壁水腔中的水发生交替的膨胀和压缩，导致水中气泡的形成和溃灭，气泡的溃灭产生强烈的冲击力作用于缸壁，从而也会造成穴蚀。
2、液体腐蚀穴蚀气泡溃灭使缸套外壁受到冲击破坏，使材料中的固体质点逐渐被粉碎或者遭到疲劳破坏，即所谓“材料穴蚀”。
对于铸铁，首先会使其中的石墨剥落，逐渐形成针孔，在这些窄的孔洞里，所受到的冲击能量将会更大，使得穴蚀加速向深处发展。
这样，缸壁新鲜金属表面暴露后，就不断向水中析出离子，由于受到冲击，在局部范围内就会形成高电流密度，这就很容易产生电化学腐蚀，即所谓“液体腐蚀”，因而在受破坏处形成一层腐蚀产物，以后的气泡溃灭又更容易地将这一层腐蚀产物炸裂剥落，正因为这种穴蚀和腐蚀的共同作用，加剧了材料的破坏，最终形成向纵深不断发展的穴蚀孔。
从机械运动来说，缸套受到活塞规律性的撞击而产生弯曲振动，由此产生的机械力是引起缸套穴蚀的根本原因。
但是，许多事实表明，伴有腐蚀的穴蚀将导致材料损伤的加快，即腐蚀性穴蚀最为危险。
二、影响缸套穴蚀的因素1、缸套方面的原因缸套的刚度直接影响缸套的振动。
刚度大，受活塞冲击时缸套变形小，振动小，穴蚀破坏减轻。
活塞在气缸中运动时，活塞对缸壁冲击能量的大小取决于活塞的质量和活塞在气缸中横摆的速度，活塞质量固定不变，但速度会随活塞缸套的间隙减少而减小，对缸壁的冲击能量也减小。
柴油发动机气缸套磨损及预防措施
目的 。
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按技 术协 议 及 合 同 要 求 进 行 验 收 ， 填写 《 模具静检检验表 》 《 、 模具 动检检查表 》 《冲压件质量检查 、 表 》《 、模具预验收动静检 报告 单》
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（ ５）通 过 分 批派 遣 模具 制 造 、 调试 人 员 到模 具 公 司参 与模 具 制 造 和 调 试 ，达 到 培 训 调 整 工 人 的 目
的。
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（ ６）通 过 国 外会 签 以及 聘 请 国
填 换 证模 司 模 进《验 具 进 具 写代 ， 一 配 公 行 步卡 匹车
冲压件 匹配记录 整 改消项
表》
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外专 家 现场 指 导 和管 理 ．提 高 技术
人员的 技术水平。圃
Ｉ ＋ ． ｔ －
磷铸铁 等 ．选用时可根据柴油机 的性
能与使 用场合 ．加入适量 的铜 、铬和 钼等 合金 元素提高气缸套的耐磨性 。
图１磨损 量与时 间的关系
高 磷铸 铁 是 在 灰铸 铁 中增 加含
磨合 阶 段 ：气缸 套 表 面 凹 凸 不 滑动而 出现 犁沟或产 生塑性变形 。一 磷量 ，使灰铸铁金相组织 中硬相磷共 平 ，具 有一 定 的粗 糙 度 ，接 触 面积 般情况下 ．气缸 内吸入的空气过脏 以 晶体 的数量增加 ，从而可 以提高 气缸 较 小 。磨 合 阶 段 可 以使 表面 凸起部 及严重积炭造成 的磨损 ，其磨损最 大 套的耐磨性 。硼合金铸铁具有较 高的 分 逐 渐 磨平 ．接触 面 积 逐渐 增 大 。
．
汔 车 粤 韶 件
柴油发动机气缸套磨损及预防措施
浅谈气缸套非正常磨损
正 常 。 滑 油 得 不 到 有效 的 过 滤 ， 有 大 量 硬 质 颗 润 含
粒 的润 滑油 必然 使气 缸套 内璧磨 损 加剧 。其 次空 气
滤 清器 滤清 效率 低 。空气 滤 清器 的作用 是清 除进 入
气 缸 的空 气 中所 含 的尘 土 和沙 粒 ，以减 少 气缸 、 活
量 比正常 值大 １ ２ 。 —倍
３人 工原 因磨 损心 线 和 曲轴 轴 线 不 垂 直 ， 由于 气 或
３ 气 缸 套 磨 损 原 因分 析
１ 计 构 造 原 因引 起 的 磨 损 ： 先 气 缸 套 上 部 ． 设 首
飞 车事 故或 其 它原 因 ， 撞击 的连 杆会 产 生弯 曲变 受
形 ， 不 及 时校 正 而 继 续 使 用 ， 会 加 速 气 缸 套 的 若 也
磨损。
邻 近燃 烧室 ， 度很 高 。 温 润滑 条件很 差 。新鲜 空气 和 未 蒸 发 的燃 料 冲刷 和稀 释 ，加 剧 了上 部 条 件 的 恶 化 ， 气 缸 上 都 处 于 干 摩 擦 或 半 干 摩 擦 状 态 ， 是 使 这 造 成气 缸 上 部磨 损 严 重 的原 因 。其 次 ， 部承 受 压 上 力 大 ， 气缸 磨 损 呈 上重 下 轻 。活 塞 环在 自身 弹 力 使
损呈 上重 下轻 。同 时 ， 气缸 内可 燃混 合气燃 烧后 ． 产 生 水 蒸气 和 酸性 氧化 物 ．它 们 溶 于 水 中生 成 矿 物 酸 ， 上 燃 烧 中生 成 的 有 机 酸 ， 气 缸 表 面产 生 腐 加 对 蚀 作 用 ， 蚀 物 在 摩 擦 中逐 步 被 活 塞环 刮掉 ， 成 腐 造
浅析发动机气缸套磨损原因及保护措施
合 理 的使 用 ， 以减 缓 气 缸 套 的磨 损 ， 长 发 动 机 的 延
使用 寿命 。 气 缸在 使用 中 的磨 损 是 不 均匀 的 ， 般 的规律 一 是 沿 气缸 的轴 线 方 向 ， 缸 套 的 上 方 ， 第 一道气 气 在
能 充 分燃 烧 的柴 油 油 粒 冲淡 了机 油 ，使 机 油 变 稀 ， 破 坏 了油膜 。同 时 ， 由于空 气滤 清器 滤芯破 损 ， 造成 进 气流 带 进 的尘 土 、 粒 等粘 附 于进 气 门对 面 的气 砂 缸 壁上 ， 成 严 重 的磨 料磨 损 。磨料 磨 损 不仅 造 成 形 气 缸上 部 第一 道 活 塞环 上 止点 略 下 部位 的磨 损大 ，
朱 云 １：浅 析发 动 机 缸 套 磨 损 原 因 及 保 护措 施 ￡ ｅ
３ ｌ
浅 析 发 动 机气 缸 套磨 损原 因及 保 护措 施
Ｗ ｅ ｒ Ｒｅ ｓ ｎ ＆ Ｐｒ ｔｃ ｉ ｎ Ｍ ｅ ｓ ｅ ｆＣｙｌ ａ ａｏ ｏ ｅ ｔｏ ａ ｕｒ ｓｏ ｉ ｎｄｅ ｎｅ ｒ Ｌｉ ｒ
机 械 磨损 是 由机 械 摩擦 引起 的 ， 械 磨损 的程 机 度 受 气 缸 、 塞 环 的加 工 精 度 、 合 质 量 、 滑 条 活 配 润
件 、 作 温 度 以及 摩 擦 中 相 互 的 压 力 影 响 。 发 动 机 工 １ 作 时 ． 部 温 度 高 ， 滑 油 受 影 响 而 变 稀 ， 膜 的 二 上 润 油 质 量 差 ． 一 道 活塞 环 的背 压 力 （ 第 高 气 体 进 入 活 塞 环槽 ， 活 塞环 紧 紧 的斥 紧在 气 缸壁 上 ） 大 ， １ 将 最 ｌ 大
超速 行驶 时 发动机 输 出功 率增 加 ． 位 里程 内 单 发动 机 的转速 增 加 ， 温 、 温升 高 ， 水 油 润滑 油 的粘度 下降 ， 缸套 内 的油膜 Ｌ缸 壁 温度 的 升高 和润 滑 油 气 太 Ｊ 的粘度 下 降而 受 到破坏 ， 成缸 套 的早 期磨 损 。 同 造 样 ， 重超 载运 行 ， 动机 长期 超 负荷运 转 ， 起缸 严 发 引 套的异 常磨损 。
船舶柴油机气缸套的磨损及管理对策
船舶柴油机气缸套的磨损及管理对策摘要：气缸套是船舶柴油机的重要零件之一，因其内壁工作条件十分恶劣，很容易发生磨损，其磨损情况将直接影响气缸套与活塞环之间的密封性能，对柴油机的启动、功率损耗、燃油和润滑油的消耗、使用寿命以及排气的颜色等都有着重大的影响。
本文探讨了船舶柴油机气缸套磨损的特征及形成规律，全面而系统地分析了船舶柴油机气缸套磨损的类型及其产生的机理，并在此基础上，提出了在使用和保修中减少船舶柴油机气缸套磨损的预防措施。
关键词：船舶柴油机；气缸套；磨损；管理对策引言对于船用柴油机来说，目前无论是二冲程的低速机还是四冲程的中速机，热效率均能达到50﹪以上，但能量消耗在运动副的摩擦约占10﹪左右。
船舶机器运转时，机器上具有相对运动的运动副零件会发生配合表面的摩擦，引起磨损，气缸套是船舶柴油机燃烧室部件中的主体，由于其工作条件恶劣，极易磨损，其主要失效模式为磨损，尤其是气缸套表面的异常磨损更应加以重视。
1 气缸套磨损的机理及种类气缸套的磨损是一个非常复杂的过程，其原因既有物理方面的因素，也有化学方面的因素。
根据磨损机理的不同，可将气缸套的磨损分为粘着磨损、磨粒磨损、腐蚀磨损、撞击磨损及复合磨损等。
当柴油机在不同工况下工作时，某种磨损类型会起主导作用。
2 气缸套异常磨损的特征及原因2.1 气缸套异常磨损的特征1）气缸套和活塞环的磨损率均很高，大大超过正常磨损率。
一般把铸铁气缸套磨损率＞0.1mm/kh，活塞环磨损率＞0.5mm/kh视为异常磨损。
2）缸套工作表面脏污，有明显的划痕、擦伤、撕裂，甚至咬缸和拉缸现象，或者缸壁表面发蓝，有明显的烧灼现象。
缸套工作表面形貌和金相组织发生变化。
3）异常磨损的磨损产物颗粒较大。
一般正常磨损的磨屑直径＜1μm，而异常磨损的磨屑直径达25μm～30μm。
2.2 气缸套异常磨损的原因气缸套异常磨损的具体原因有：1）活塞在气缸中对中的偏差太大，使活塞和气缸套产生偏磨损。
气缸维护保养
气缸维护保养
气缸维护保养是指对内燃机中的气缸进行定期维护和保养，以保证其正常运转和延长使用寿命。
具体维护保养措施如下：
1. 定期更换引擎机油和机油滤清器，保持油路畅通，减少气缸磨损和积碳。
2. 定期检查气缸套的磨损程度，如发现磨损过度需及时更换。
3. 定期清洗气缸壁和活塞环，避免积碳和污垢的堆积。
4. 定期检查气门的间隙、弹性和密封情况，如有问题需及时更换或修理。
5. 定期检查活塞的间隙和活塞销的磨损程度，如有问题需及时更换。
6. 定期检查曲轴箱和连杆的间隙和磨损程度，如有问题需及时更换或修理。
7. 注意气缸的保温和冷却，避免过度加热和过度冷却导致气缸变形和破裂。
总之，定期维护和保养气缸可以保证内燃机的正常运转和延长使用寿命，提高车辆的可靠性和经济性。
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针对避免气缸套磨损的一些措施
[摘要]针对柴油机气缸套磨损对发动机造成的危害，以及缩短发动机使用寿命，根据自己工作的体会，谈谈如何避免这类故障的危害。
[关键词]气缸套气缸磨损活塞
气缸套是一台发动机内部零件中的重要组成部分（其结构如图1所示）。
它的磨损和是否正确装配都会给发动机的正常使用带来极大的危害，并造成发动机的动力性、经济性和使用寿命不同程度地下降。
由于部分操作者对气缸套的磨损和是否正确装配的成因及危害认识不足，至今，仍未引起足够重视和采用有效的措施加以预防，结果造成一些发动机的早期损坏，造成不必要的经济损失，给企业经济效益带来了一定的影响。
下面对一些有关的问题作一些探讨，不足之处敬请各位指导老师和专家指正。
一、气缸套磨损的规律
1．发动机在工作时高速旋转，气缸套磨损由于活塞位于不同位置时的工作条件不同，其磨损量有明显区别。
一般规律是活塞在上止点8度至12度（曲轴转角）位置时，第一道活塞环与气缸壁接触部位磨损最严重，在一个大修里程的使用期中，最大径向磨损可达0.2至0.3mm，由上往下，磨损量显著减小，这种上大下小的磨损，使气缸成为“锥形”。
2．在特殊情况下，如机油中未滤清的金属屑和杂质随机油溅到缸壁表面产生磨料磨损时，则磨损成类似“腰鼓形”。
这是因为金属屑和杂质，随活塞在气缸中部运动速度最大，因而对缸壁磨削作用也最大，在缸壁上部不与活塞环接触的部位，几乎没有磨损，故形成一道明显的台阶，俗称“缸肩”。
3．气缸磨损除上述规律外，还会使气缸失去正圆形状而成椭圆形，即“失圆”。
气缸失圆的原因随车型，结构及维护，使用条件的不同而不同。
柴油机一般由于气缸套侧面冷却效率较高（冷却水从缸体侧面进入）及活塞的侧压力较大，使气缸壁的横向磨损大于纵向磨损而造成失圆。
此外，多缸发动机各缸的磨损量也不均匀，一般冷却强度比较高的缸磨损量比较大。
二、减少气缸套磨损的措施
根据上面对气缸套磨损规律的分析和了解。
我得出，减少气缸磨损除在设计制造上采用抗腐蚀；耐磨损的措施外，还可以从下面几点中做到减少气缸磨损。
1．正确启动和起步
冷车启动时，由于温度低，机油粘度大，流动性差，使机油泵供油不足。
同时，原缸壁上机油在停车后沿缸壁下流，使启动瞬间得不到工作时那样良好的润滑，致使气缸壁磨损大大增加。
为减少磨损，初次启动时应将发动机转几圈，待磨擦表面得到润滑油后再供油启动，启动后应怠速运转升温，严禁猛轰油门，待机油温度达到40℃时再起步，起步应坚持挂低档，并循序使用每一排档行使一段里程，直到油温正常，供油充分后，方可转为正常行驶。
2．保持发动机的正常温度在80℃—90℃
因为温度过低，不能保持良好的润滑，增大缸壁磨损，气缸内的水蒸气易于凝结成水珠溶解废气中的酸性气体分子生成酸性物质，使气缸壁受到腐蚀磨损，试验证明，当气缸壁温度由90℃下降到50℃时，气缸磨损量为90℃时的4倍，反之温度过高，会使气缸强度降低而加剧磨损，甚至可能使活塞过度膨胀而造成“胀缸”事故，使气缸套报废。
3．保持良好的润滑
(1)除要求保持机油正常温度外，还应保证机油压力符合原厂说明书的规定。
(2)经常检查和保持机油的数量，质量，按季节选用适当粘度的机油。
(3）在保修换环作业中选用弹力适当的活塞环（弹力过小会使燃气窜入曲轴箱吹落缸壁上的机油，增大缸壁磨损，弹力过大会直接加剧缸壁的磨损或因缸壁上的油膜遭到破坏而加剧磨损）。
4．加强“三滤”（空气滤清器,机油滤清器和柴油滤清器）的保养工作，应经常检查滤清器是否短路
这是防止机械杂质进入气缸，减轻缸壁磨损延长发动机使用寿命的一项重要措施，这在多风沙地区尤为重要。
有的为了片面追求节约燃料而不装空气滤清器，这是绝对不允许的。
据试验，在沙土路面上不装空气滤清器造成的磨损，比装空气滤清器的大几十倍甚至百倍。
机油滤清器和柴油滤清器如发生短路或堵塞会引起发动机润滑不良，造成各个零件的不正常磨损。
提高保修和装配质量
严格按照车辆的技术标准进行保修作业，防止因修理和装配不当而加速活塞与气缸壁的磨损，因此应注意以下方面：
（1）气缸套安装前的检查
发动机在装配和更换新气缸时，应注意：1）选用与气缸套分组记号相同的气缸套，以保证气缸套与其座孔的配合间隙正常，防止气缸套变形或工作时产生振动，减轻气缸套磨损和“穴蚀”损坏。
同时，活塞也要相应选配，以保证活塞
与气缸套的配合间隙符合要求。
2）应清除气缸体内的铁锈，污垢及其它杂质，并用细沙布轻擦气缸体与气缸套的结合处，使其露出金属光泽，特别是与密封胶圈的接触处必须光滑、平整、以免漏水。
新缸套内外表面的防锈油和杂质应洗净擦干。
3）检查气缸套圆度公差（内腔同一平面选取三点测量）不超过0.01mm。
4）将气缸套装入气缸体气缸孔中检查其凸肩高出气缸体顶面的高度是否符合要求（一般为0.02—0.13mm见图1放大图），以保证气缸垫有良好的密封作用。
并检查各气缸套高出缸体上平面高度差（不大于0.05mm），以免拧紧缸盖螺栓时缸盖变形或密封不严。
（2）气缸套安装的注意事项
1)气缸套检查合格后，装上新密封胶圈，保证密封胶圈平整而不扭曲，不得沾油，以免橡胶变软，弹性减弱失去密封作用。
在密封圈圆周上涂适量密封剂（如乐泰660或科瑞5660厌氧密封剂）,应连续、均匀、无间断。
2）将气缸套放入气缸体气缸孔中，双手均匀用力将气缸套压装到位（装配时不能敲击气缸套。
3）如有条件，应在装好气缸垫,气缸盖后，用2—4kpa的压力进行水压试验，以不渗漏为合格。
三、结束语
综上所述，本人通过工作学习中，得到一些体会，从一个侧面反映了影响发动机气缸套磨损的因素，其中相当一部分是人为因素，应引起同行特别是新手的重视，并由此采取相应的措施来避免。
只要我们在操作和装配中，能认真做到发动机及车辆的正确启动和起步，保持好正常温度和良好的润滑，加强“三滤”的保养以及发动机保修和气缸套的正确装配，那么气缸套的磨损将大大减，从而提高发动机的使用寿命。
参考文献：
[1]白昂，柴油汽车使用与维修360问,北京,金盾出版社出版,1990。