气缸磨损检测
气缸盖的检测方法及使用工具
气缸盖的检测方法及使用工具
气缸盖是发动机中极为重要的一个零部件，其作用是盖住气缸，保护和固定气缸和活塞。
对于汽车维修和保养工作来说，气缸盖是一个经常需要检查和维修的部件。
为了确保气缸盖能够正常工作，必须要采用正确的检测方法和使用正确的工具。
一、气缸盖的检测方法
1.外观检测：这是检测气缸盖最简单的方法。
通过检测气缸盖的表面，观察有无裂纹、毛刺、变形、腐蚀等缺陷。
2.测量密封度：这是检测气缸盖的常用方法之一。
将气缸盖清洁干净，用皮底板涂上涂料，然后密封住水孔和油路孔。
检查气缸盖表面是否有泄漏情况。
3.检查磨损和磨损程度：可以通过测量气缸盖的凸台、凹槽和背面的平整度、磨损深度，判断气缸盖是否需要磨削或更换。
4.检查气门和气门座的磨损：如果气门和气门座的磨损过于严重，会导致压力不足、燃油消耗增加等问题。
二、使用工具
1.内卡规：用于测量气缸孔的精度。
2.外卡规：用来测量气缸孔口的精度。
3.表面粗糙度计：用来测量气缸孔和活塞的表面粗糙度。
4.测厚峰值仪：用来测量涂层和涂料的厚度和质量控制。
5.校验板：通过校验板来确定气缸套是否需要磨削或换材料。
6.龙门面磨床：用来加工气缸盖表面，保证其平整度和精度。
综上所述，气缸盖作为发动机中的重要零部件，检测和维修非常重要。
采用正确的检测方法和使用正确的工具该，能够保证气缸盖的工作效
率和性能，同时也能够延长气缸盖的使用寿命。
(一)发动机气缸的测量
课题导入
气缸是发动机的重要组成部分。气缸磨损程度 是发动机是否需要大修的重要技术依据之一。当发 动机气缸磨损达到一定程度后， 发动机的动力性 和燃油经济性明显下降， 润滑油消耗也急剧增大， 因此， 通过测量气缸磨损状况， 正确作出发动机 是否应当大修的准确判断，对提高发动机修理质量 以及发动机的动力性和经济性都有很大的作用。
们知道所测缸径的大小，这一步可以省略。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
测量步骤
三、安装、校对量缸表 1、按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆，装上后
暂不拧紧固定螺母。 2、把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸，将装好的
量缸表放入千分尺。 3、稍微旋动接杆，使量缸表指针转动约2mm，使指针 对准刻度零处，扭紧接杆的固定螺母。
四、读数方法
测量步骤
五、测量方法 3、测量时，使量缸表的活动测杆同气缸轴线保持 垂直，才能测量准确。当前后摆动量缸表表针指 示到最小数字时，即表示活动测杆已垂直于气缸 轴线。
测量表
上部 中部 下部 标准
横向
纵向
圆度
圆柱度
≯0.08mm
≯0.15mm
测量步骤
测量步骤
四、读数方法 1、百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格 为0.01 mm，转动一圈为1 mm；小指针移动一格为1 mm。 2、测量时，当表针顺时针方向离开“0”位，表示 缸径 小于标准尺寸的缸径，它是标准缸径与表针离 开“0”位格数的差；若表针逆时针方向离开“0” 位，表示缸径大于标准尺寸的缸径，它是标准缸径 与表针离开“0”位格数之和。 3、若测量时，小针移动超过1 mm，则应在实际测量 值中加上或减去1 mm。
测量步骤
五、测量方法
1、使用量缸表，一手拿住隔热套，另一只托住管 子下部靠近本体的地方。 2、将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线 方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位，沿气缸轴线 方向上、中、下取三个位置，共测六个数值。上面 一个位置一般定在活塞在上止点时，位于第一道活 塞环气缸壁处，约距气缸上端10 mm。下面一个位 置一般取在气缸套下端以上10 mm左右处如图3， 该部位磨损最小。
气缸磨损的测量.
二 、量缸表的使用
百分表的种类
（1）长型，适合在有 限空间中使用。 （2）辊子型，用于轮 胎的凸面/凹面测量。 （3）杠杆型，用于测 量不能直接接触的 件。 （4）平板型，用于测 量活塞突出部分等。
量缸表
量缸表也叫内径百分表，是利用百分表制成的测量仪 器，也是用于测量孔径的比较性测量工具。在汽车维 修中，量缸表通常用于测量汽缸的磨耗况下 沿高度方向：上大下小成锥形 径向截面内：呈不规则的椭圆形
【结论】 我们在进行气缸磨损测量时， 通常是取上、中、下三个截面， 并在气缸的前后和左右两个方 向进行测量，计算出圆度和圆 柱度
圆度和圆柱度
圆度误差 是指同一截面上磨损的不 均匀性，用同一横截面上 不同方向测得的最大直径 与最小直径差值之半作为 圆度误差。 圆柱度误差 是指沿气缸轴线的轴向截 面上磨损的不均匀性，用 被测气缸表面任意方向所 测得的最大直径与最小直 径差值之半作为圆柱度误 差。
三、测量步骤
1.清洁气缸筒内部，并检查是否有明显的划痕 ；清洁 工作台检查工量具。
2、游标卡尺清洁和校零，测 量气缸直径 使用游标卡尺测量缸径后获得 基本尺寸，利用这些长度作为 选择合适杆件的参考。 再根据所测缸径的基本尺寸选 用合适的替换杆件和调整垫圈， 使量杆长度比缸径0.5～1.0mm。 替换杆件和垫圈都标有尺寸， 根据缸径尺寸可任意组合。
百分表的读数方法
1、百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格 为0.01 mm，转动一圈为1 mm；小指针移动一格为1 mm。
2、测量时，当表针顺时针方向离开“0”位，表示缸径 小于标准尺寸的缸径，它是标准缸径与表针离开“0” 位格数的差；若表针逆时针方向离开“0”位，表示缸 径大于标准尺寸的缸径，它是标准缸径与表针离开“0” 位格数之和。 3、若测量时，小针移动超过1 mm，则应在实际测量值 中加上或减去1 mm。
发动机气缸磨损的测量教案
发动机气缸磨损的测量教案教案：发动机气缸磨损的测量一、教学目标：1.了解发动机气缸磨损的原因和表现。
2.掌握发动机气缸磨损的测量方法和步骤。
3.培养学生观察、分析和解决问题的能力。
二、教学准备：1.投影仪、PPT。
2.实物展示：废旧的汽车发动机气缸壁部分。
3.测量工具：外观测量仪、千分尺、微量计。
三、教学过程：1.导入引入教师通过投影仪展示一张汽车发动机气缸的图片，并让学生观察和描述气缸的特点和作用，引起学生对发动机气缸磨损的注意。
2.概念解释教师向学生解释发动机气缸磨损的概念和原因，包括磨损引起的气缸直径增大、圆度不佳、壁厚变薄等问题。
3.测量方法和步骤（1）测量前准备教师向学生介绍发动机气缸磨损的测量工具，包括外观测量仪、千分尺、微量计等，并让学生掌握其基本使用方法。
（2）外观测量教师将实物展示出来，让学生观察并测量气缸的外径和长度，使用外观测量仪记录数据，并进行误差分析。
（3）内径测量教师示范使用千分尺测量气缸的内径，平均取多个测量值，并计算平均值和误差。
（4）圆度测量教师介绍圆度测量的方法和工具，包括使用千分尺和微量计进行测量，并让学生进行实际操作。
（5）壁厚测量教师向学生解释壁厚测量的意义和方法，使用千分尺进行测量，并进行误差分析。
4.结果分析教师和学生一起分析测量结果，比较实测值和标准值之间的差异，让学生对发动机气缸磨损的程度有一个准确的了解。
5.小结教师总结本节课的内容和要点，强调测量的重要性和正确性，并解答学生对测量过程中的疑问。
四、教学延伸：。
气缸磨损的测量步骤
气缸磨损的测量步骤
1.清洁表面：使用洁净溶剂或清洁剂清洁气缸的内径，以确保没有污垢、油脂或其他物质干扰测量。
2.选择合适的工具：选择合适的气缸量具，包括内径测量仪、深口卡尺等。
3.放置测量工具：将测量工具放置在气缸的某一端，根据需要保证工具垂直。
4.测量内径：在气缸中心线的几个位置测量内径，如底部、中心和顶部。
确保记录所有的测量结果。
5.分析结果：分析测量结果并比较其与制造商建议的规格和极限规范之间的差距。
6.确定是否需要维修：根据分析结果确定是否需要维修气缸，以确保引擎正常工作。
气缸磨损的测量要求
气缸磨损的测量
◆二、测量流程 1）解体发动机，清洁气缸筒内部，并检查是否有 明显的划痕.
气缸磨损的测量
2）量具准备
千分尺
量缸表 游标卡尽
气缸磨损的测量
3）测量操作
（1）对游标卡尺进行清洁和校零，估测缸径 大小
方法：使用游标卡尺直接测量气缸的内表面直径， 如果我们知道所测缸径的大小，这一步可以省略。
（9）填写作业表.
（10）整理并清洁工量具.
气缸磨损的测量
◆三、测量结果的分析
当气缸磨损量在修理尺寸范围内 时，则四个气缸要重新镗缸；必要时更 换气缸套，甚至气缸体。
气缸磨损的测量
AJR发动机标准缸径82.01mm, 磨损最大的偏差值为0.08mm ①圆度值（0.050mm） ②圆柱度值(0.175mm)
• 发动机气缸磨损程度是衡量发动机 是否需要大修的重要依据之一，也 是影响发动机动力性、经济性的主 要原因之一。
• 因此，发动机气缸磨损测量是本 课程的教学重点之一，也是汽车 维修工实践考核中的一个重要考 点。
气缸磨损的测量
◆我们要掌握
一、气缸磨损的规律 二、气缸测量流程 三、测量结果的分析
气缸磨损的测量
气缸磨损的测量
（2）安装量缸表 方法：按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆，装上后、
暂不拧紧固定螺母。
气缸磨损的测量
（3）校对千分尺 要求：清洁合适量程的千分尺并校零，如果有误差，在作业
表上填写清楚.
气缸磨损的测量
（4）校对量缸表 要求：将装好的量缸表放入千分尺进行校正。
方法：稍微旋动接杆，使量缸表指针转动约2mm， 使指针对准刻度零处，扭紧接杆的固定螺母。
◆一、气缸磨损规律
1）上大下小成 锥形
气缸磨损的测量步骤
气缸磨损的测量步骤
气缸磨损是引擎发动机中最常见的问题之一，因此对其进行测量是非常重要的。
以下是气缸磨损的测量步骤：
1. 准备工具：测量气缸磨损需要使用特殊的工具。
例如，内径量规、外径量规、深度量规、磨具、刷子、砂纸等。
2. 拆卸引擎：为了能够测量气缸磨损，需要将引擎拆卸下来。
这样可以更方便地接近气缸。
3. 清洗气缸：在进行测量之前，需要将气缸清洗干净。
这可以确保结果的准确性。
4. 测量内径：使用内径量规可以测量气缸的内径。
将量规插入气缸并记录结果。
5. 测量外径：使用外径量规可以测量活塞的外径。
将量规放置在活塞的最高点，并记录结果。
6. 测量深度：使用深度量规可以测量活塞的深度。
将量规插入气缸并记录结果。
7. 计算磨损量：通过比较测量结果可以计算出气缸的磨损量。
如果磨损量超过了正常范围，就需要进行修复或更换。
8. 清理气缸：在测量结束后，需要将气缸清理干净。
这可以确保不会有任何残留物影响到引擎运行。
9. 组装引擎：完成测量和清洗后，需要重新组装引擎并进行测试，以确保其正常运行。
- 1 -。
第二章 第二节 气缸磨损程度及园度、圆柱度偏差的检测
（1）游标卡尺的使用
①用途：直接测出零件的内径、外径、宽度、长度等尺寸。
②规格：其精确度有0.10mm、0.05mm、0.02mm等数种。
③结构：游标卡尺主要由主尺、副尺、活动卡脚和固定卡脚等组 成。如图2-3-15所示。
④原理与读尺：图2-3-17是0.10mm游标卡尺的读数。
（2）圆柱度偏差：一般将6次测量的直径最大数值减最小数值再 除以2（将此数值填在表格中）。若汽油机的气缸圆柱度误差 ≥0.20mm、柴油机的气缸圆柱度误差≥0.25mm时，则需进行镗磨 维修。
（3）汽缸有6级修理尺寸，以0.25mm为1级，常用有3级。
（4）修理尺寸 = D大 + X （X为加工余量,一般取0.20 mm）。
校尺、校表、对零、检查
进缸、找直、看表、读数
记录、计算
气缸直径的读法
被测直径=气缸标准尺寸+百分表长指针逆时针离开0位的格数(红字 )/100或者是被测直径=气缸标准尺寸－百分表长指针顺时针离开0位 的格数(红字)/100 以上均为小指针未超过1毫米的处理意见。
百分表测量位置（水平方向为最小）
（5）举例说明：CA1090汽车，某缸最大磨损位置直径 为102.45mm，求修理尺寸。
102.45+0.2(加工余量)=102.65mm，然后圆整为102.75mm （第3级修理尺寸）。
口决
小小逆加，小大顺减，不变取小，逆加顺减。
注意事项 1)百分表量头与测杆装配时应无间隙。 2)测杆测量中不应松动。 3)校量缸表时，测杆两端应与千分尺平行，测杆 轴线应与被测工件表面垂直，否则影响精度。 4)百分表用后，应卸除所有的负荷，用干净软布 将表面擦试干净，并在金属表面涂抹一薄层工业 凡士林，将百分表水平地放置盒内，严禁重压。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
这时表盘不 应松动，指针不应弯曲。测杆、测头等活动部分应无锈蚀和碰伤，
移动要灵活，测量头应无磨损痕迹。
(2)检查一次，再慢放一次，大指针均能回到“O”
⑶安装百分表：将百分表装入连杆 内，使小指针指在 0～1 的位置上（百 分表表面与接杆垂直，以便于测量时观 察）
（4）旋紧百分表紧固螺钉，安装后， 用手压缩量缸表的下端测量头，表针应 转动灵活）
（5）选择合适的固定量杆
例如：测量丰田 5A-FE 发动机气缸，气缸的标准尺寸为 78.700mm，应选择 74～82mm 的固定量杆，套上螺母，旋人接杆座，旋入适当长度，锁紧固定螺母
（6）将校准的千分尺调至丰田 5A-FE 发动机气缸的标准尺寸为 78.700mm，用锁 紧装置锁止测微螺杆
(2)微分筒的圆锥面上刻有 50 等分格。由于测微螺杆和固定套管的螺距都是 0.5mm， 所以当微分筒旋转一圈时，测微螺杆就轴向移动 0.5mm；当微分筒转动
一格(即 1/50 圈)时， 测微螺杆就移动 0.5 X 1/50=0. 01mm，所以千分尺的测 量精度为 O.Olmm。它的测量精度要比游标卡尺高。
分表读数值, 长指针逆时针转动则被测气缸直径值为标准值加上百分表读数值。
3. 气缸磨损测量； 1)清洁 使用砂纸打磨一下气缸体内壁，再使用抹布擦干净。 2)测量 用组装校零好的量缸表分别测量气缸上（活塞位于上止点时第一道活塞环所 对对应的位置）、中（气缸中部）、下（距气缸下边缘 10mm 左右）三个截面的横 向和纵向的直径。做好如下记录
气缸圆度圆柱体的检测 一、实训内容
1.量具的使用； 2.气缸磨损测量； 3.气缸圆度、圆柱度误差的计算； 4.气缸修理尺寸的确定。 二、实训目的及要求 1.树立常备不懈的安全意识，培养踏实肯干的工作态度，养成良好的工作习 惯； 2.学会正确使用量具； 3.学会计算气缸圆度、圆柱度误差； 4.学会确定气缸修理尺寸。 三、实训设备 1、设备
固定套管上的读数：83mm
固定套管上的读数：82mm
固定套管上的读数：87.5mm
固定套管上的读数：87.5mm
(2)读出与基线对准的微分筒上的刻线数值，即有几个 O.Olmm。
微分筒上的读数：0mm
微分管上的读数：25ⅹ0.01=0.25mm
微分筒上的读数：15ⅹ0.01=0.15mm 固定套管上的读数：49ⅹ0.01=0.49mm (3)把上面两次读数值相加，就是被测工件的整个尺寸读数值。
2）规格 外径千分尺在 500mm 以内，每 25mm 为一挡，有 0～25mm、25～50mm、50～75mm、 75～100mm、100～125mm 等各种规格。 3)测量原理 外径千分尺是利用螺旋传动原理，借助螺杆与螺纹轴套的精密配合，将角位 移转变成直线位移来进行长度测量的。 ⑴外径千分尺在固定套管轴向刻有一条纵刻线称为基线，基线的上下两侧各 有一排均 匀的刻线，刻线的间距都是 1mm。上下刻线相互错开 0.5mm，基线上方 标有数字的一侧表示 m（毫米）数，基线下方未标数字的一侧为 0.5mm 数。
4)读数方法 外径千分尺的读数机构是由固定套管和微分筒组成的固定套管上的纵刻线是 微分筒读数值的基准线，而微分筒的端面是固定套管读数值的指示线。 用外径千分尺进行测量时，其读数可分以下三步: (1)读出微分筒左端面固定套管上露出来的刻线数值， 即为被测件的毫米数 (mm)和半毫 米数(0.5mm)。
⑴先旋转微分筒使两测量面接近， ⑵拧转测力装置，使两测杆的测量面 (25mm 以上的千分尺，检查时应 手 轻轻接触，直至棘轮发出"咔、咔"3， 握校正量杆隔热套放入外径千分尺 5 响为止 两测杆之间) 步 骤
⑶微分筒的左端面应与固定套管的基线重合，同时微分筒的 “0”线也应 与固定套管的基线对齐。如果误差值超过 O.Olmm，应予调整
柱度标准值为 0.02mm，使用极限值为 0.08mm）应进行搪缸和磨缸或更换新缸套
五．复习思考题
1．气缸磨损量有无变小的可能性，为什么？ 2．为何气缸上中下三处的磨损量变化不一致，有何特点？ 3．简述气缸磨损检测的步骤和方法。 4．如何计算圆度误差和圆柱度误差？ 5．如何计算气缸体修理尺寸？
4. 计算气缸圆度、圆柱度误差
1）计算气缸圆度误差
分别计算三个截面的圆度误差，圆度误差等于该截面的纵向与横向差值的
一半。
气缸的圆度误差计算：圆度误差=（纵向直径-横向直径）/2
纵向
横向
圆度误差
上截面直径
中截面直径
下截面直径
三个截面圆度误差最大值，为该气缸的圆度误差，即最大磨损量圆度误差应
小于 0.05mm
⑷将固定套管上的小螺丝旋松
⑸用专用扳手调节套管的位置，使两 零线对齐，再把小螺丝拧紧
2.内径百分表 内径百分表是将测头的直线位移变为指针的角位移的计量器具。用比较测 量法完成测量,用于不同孔径的尺寸及其形状误差的测量，常见的一种如图所示
(三) 气缸磨损测量
1.校零量缸表
(1)使用前，先用清洁的纱布将百分表的测头和测杆擦干净，进行外观检查，
这方向便受到了磨损。 (4)灰尘磨料的影响。车辆行驶时,空气中的灰随着混合气进入气缸或曲轴箱，形 成了有害的磨料,.这些磨料大都粘附在缸壁上，这时磨料便成为气缸内壁磨损的 主要因素。 (二)量具
1．外径千分尺 1）结构 外径千分尺常简称为千分尺，它是比游标卡尺更精密的长度测量仪器，常见 的一种如图所示 外径千分尺的结构由固定的尺架、测砧、测微螺杆、固定套管、微分筒、测 力装置、锁紧装置、隔热装置等组成。
气缸磨损形成不圆和不柱度,超过一定的范围后,将破坏同活塞和活塞环的 正常配合,都将使活塞环不能严密的紧压在气缸壁上,造成漏气、窜油,使发动机 动力下降，油耗增加，发动机不能正常工作。 二、气缸磨损的原因 人们通过广泛的实践,发现造成气缸磨损的原因是多方面的,与下列几个主要因 素有关: 1.润滑油的影响 (1)气缸上部由于靠近燃烧室,温度很高，同时气缸上部形成油膜的条件又差,受 高温影响后,润滑油变稀,粘度下降,油膜不易保持,有时还可能被烧掉。 (2)可燃混合气进入气缸时，混合气中所含的小油滴,不断冲刷缸壁，油膜强度减 弱;若发动机在低温时,油滴更多,造成润滑不良,磨损更大,因此形成进气门相对 应部位(进气门对面)的严重磨损。 2.腐蚀作用的影响 (1)气缸壁由于高温气体和蒸气的腐蚀而损坏。在燃烧过程中因燃烧生成的碳酸、 蚁酸、醋酸、硝酸;及亚硫酸;在高温时产生的硝酸等酸类造成了气缸的化学腐蚀。 (2)当气缸壁温度低于 80~ 85°C 时，水蒸气便从燃烧产物中凝结出来聚成水 珠，水珠与废气相接触,生成酸性物质(如硫酸、碳酸等),对气缸壁产生腐蚀作用。 温度愈低，酸性物质愈易生成，腐蚀作用也就愈大。 (3)由于多缸发动机上各缸的冷却效果不能--致,温度不能完全一样,所以各部位 受到的腐蚀程度有所不同;如六缸的一缸前壁和六缸后壁,冷却效率较大,因此腐 蚀就较严重。 进气门相对应部位和冷却效率较大的气缸壁附近的磨损最大。 3.机械磨损的影响 (1)发动机在作功过程中，气体窜入活塞环后面,因而剧烈地增加了活塞环在气缸 壁.上的单位压力。当燃烧过程中的压力为 40kg/cm2,第一道活塞环后面的压力 约 3kg/cm2。 由于第一道活塞环处，气缸壁的单位压力最大，将润滑油挤出,润滑不良;同时活 塞环对气缸壁的压力是上大下小，因此，气缸的磨损也是上大下小，形成“锥形”。 (2)由于活塞环因制造不合要求时,往往使活塞环.与气缸壁的接触不紧密，因而 在可燃混合气的压缩和燃烧过程中,气缸上部的润滑油膜会被吹落，于是活塞环 与缸壁产生半干摩擦。 (3)压在气缸壁.上的垂直压力的作用。由于这种力的作用，气缸壁和活塞裙部在
发动机是汽车的心脏，而气缸又可以说是发动机的心脏，因此我们有必要对 气缸的磨损规律及其原因进行探讨。 一、气缸磨损的规律
气缸在使用中，它的磨损程度(指活塞环运动的区域内)是不均匀的:沿气缸 的长度方向看(纵断面),磨损是上大下小，失去原来的圆柱形状;从气缸的平面看
(横断面),沿圆周的方向磨损后会失去原来的正圆形状。气缸上口活塞环接触不 到的地方，几乎没有磨损，于是形成了“台阶”(或称缸阶、缸肩)。
被测工件尺寸：83mm+0mm=83mm
被测工件尺寸：82mm+0.25mm=82.25mm
被测工件尺寸： 被测工件尺寸：87.5mm+0.15mm=87.65
87.5mm+0.49mm=87.99mm 5)使用方法 在测量中，只有正确合理地使用千分尺，才能保证测量的准确性。现将使用 方法和注意事 项叙述如下: ⑴使用前，应清洁外径千分尺，检查各活动部分是否灵活可靠。在全行程内 微分筒的转 动要灵活，测微螺杆的移动要平稳，锁紧装置的作用要可靠。 ⑵零位的检查与调整
（7）校对量缸表，使其归零（此时小指针最好在 1～2 之间）
2.内径百分表的读数方法
测量时，手拿住表杆的绝热手柄，将两测杆倾斜放入气缸的测量面并使测 杆与气缸轴线保持垂直。沿着测杆方向微微来回摆动表杆找出长指针的拐点位
置，此位置表示测杆与气缸轴线垂直。 以校好的零位为基准,长指针顺时针转动则被测气缸直径值为标准值减去百
时，则应发动机大修或更换缸体 5.确定修理尺寸：发动机汽缸的镗削需按修理尺寸进行。 汽缸直径除标准尺寸外,还有每次加大 0.25mm 修理尺寸,即一级 0.25mm、
二级 0.50mm、三级 1.00mm
修理尺寸=标准缸径+最大磨损量+加工余量（加工余量一般为 0.20mm）
气缸的圆度或圆柱度误差超过标准规定值时（一般轿车发动机气缸圆度与圆
丰田 5A-FE 发动机气缸体一个 2、工具
内径百分表一套、千分尺（75-100mm） 3、需要用以下器材及物品
砂纸、抹布 四、实训操作步骤 （一）气缸体磨损的分析
气缸磨损的程度是决定发动机是否需要进行大修的主要依据。 当气缸的磨 损超过一定的允许限度后，将破坏同活塞和活塞环的正常配合，使活塞环不能严 密地紧压在缸壁上，造成漏气、窜油，使发动机功率下降、油耗增加，发动机不 能正常工作。气缸的磨损程度对汽车的动力性影响最大。气缸磨损使其与活塞、 活塞环的配合，间隙增大，使气缸压缩时的压力降低，导致发动机动力性下降。 造成气缸磨损的原因很多，主要有润滑不良、机械磨损、酸性腐蚀和磨料磨损等。 气缸在使用过程中，其表面在活塞环运动的区域内形成不均匀的磨损。沿气缸轴 线方向磨成上大下小的锥形，磨损最大部位是当活塞在上止点位置时第一道活塞 环相对应的缸壁。