41008.01悬索桥主缆(主跨跨径1000m以内)
悬索桥施工规范
18 悬索桥18.1 一般规定18.1.1本章适用于主缆采用平行高强钢丝制作的大跨悬索桥的制造、安装、架设施工。
18.1.2施工准备除满足第3章的要求外，还应根据悬索桥的构造和施工特点，预先编制经济可行的实施性施工组织设计，有计划地做好构件的加工、特殊机械设备的设计制作和必要的试验工作。
索股、索鞍、索夹应严格执行国家或部颁的行业标准和规定制作，并应进行检测和验收。
18.1.3施工过程中，必须进行施工监控，确保施工质量。
18.1.4本章根据悬索桥施工的基本特点对主要事项作出规定，其余有关事项应按本规范相应章节的规定执行。
18.2 锚碇18.2.1重力式锚碇基础施工除必须按本规范第4章有关规定执行外，还必须注意以下问题：1基坑开挖时应采取沿等高线自上而下分层开挖，在坑外和坑底要分别设置排水沟和截水沟，防止地面水流入积留在坑内而引起塌方或基底土层破坏。
原则上应采用机械开挖，开挖时应在基底标高以上预留150~30mm土层用人工清理，不要破坏基底结构。
如采用爆破方法施工，应使用如预裂爆破等小型爆破法，尽量避免对边坡造成破坏。
2对于深大基坑边坡处理，应采取边开挖边支护措施保证边坡稳定。
支护方法应根据地质情况采用。
18.2.2重力式锚碇锚固体系施工1型钢锚固体系可按下列规定进行：1）所有钢构件安装均应按照本规范第17章的要求进行。
2）锚杆、锚梁制造时必须严格按设计要求进行抛丸除锈、表面涂装和无破损探伤等工作。
出厂前应对构件连接进行试拼，其中应包括锚杆拼装、锚杆与锚梁连接、锚支架及其连接系平面试装。
3）锚杆、锚梁制作及安装精度应符合表18.2.2-1的要求。
2对预应力锚固体系可按下列规定进行：1）预应力张拉与压浆工艺，除需严格按照设计与第12章的要求进行外，锚头要安装防护套，并注入保护性油脂。
2）加工件必须进行超声波和磁粉探伤检查。
3）预应力锚固系统施工精度应符合表18.2.2—2的要求。
表18.2.2-1 锚杆、锚粱制作安装要求表18.2.2-2 预应力锚固系统施工要求18.2.3重力式锚碇锚体混凝土施工1大体积混凝土施工需采取下列措施进行温度控制，防止混凝土开裂。
连续钢构、斜拉、悬索、拱桥桥梁结构参数统计
桥梁参数统计一、连续刚构：连续刚构桥是墩梁固结的连续梁桥。
一般边跨长度取中跨长度的0.5～0.8倍，对于钢筋混凝土连续梁宜取大值；对于预应力连续梁宜取偏小值，以增加边跨刚度，减小活载弯矩的变化幅度，减少预应力筋的数量。
边跨长度过短，边跨桥台支座将会产生负反力，支座与桥台必须采用相应抗拔措施或边梁压重来解决。
应该注意到，边跨的长度与连续梁的施工方法有关，如采用悬臂法施工，考虑到一部分边跨是采用悬臂施工外，剩余一部分边跨需要在脚手架上施工。
为减小支架及现浇段长度，边跨长度以取不超过中跨长度的0.65倍。
对于公路多跨连续钢构桥，箱梁根部梁高可取用（1/17～1/20）L，跨中可取（1/50～1/60）L；对于铁路桥，因活载较大，箱梁根部梁高可取（1/15～1/16）L，跨中可取（1/30～1/50）L。
多跨连续钢构，由于结构上墩梁固结，为减小次内力的敏感性，必须选择抗压刚度大，抗推抗度小的单壁或双壁的薄壁墩，使墩适用梁结构的变形。
一般情况下，在初步设计选择墩尺寸时，其长细比可为16～20。
双薄壁墩的中距与主跨的比值在1/20～1/25之间。
我国已建成的大跨径预应力混凝土连续梁桥表2-1-7（桥梁工程上册范立础编P80）2我国已建成的大跨径预应力混凝土连续钢构桥表2-1-8（桥梁工程上册范立础编P81）34世界大跨径混凝土梁式桥5表4.1（中国现代桥梁P392）67二、矮塔斜拉桥：矮塔斜拉桥塔较矮，梁较钢，索的贡献小，接近于带有体外索的连续梁。
在跨径150～250m范围内，是一种较经济的桥型。
目前世界上日本修的最多，最大跨径已达到275m（木曾川桥），在我国已得到较快的发展，如漳州战备大桥（跨径132m），兰州小西湖黄河大桥（跨径136m），芜湖长江大桥（跨径312m，钢桁梁），除芜湖长江大桥采用钢结构以外，其余均为混凝土结构。
矮塔斜拉桥桥面以上塔高与跨径之比为1/7.4～1/14，多数在1/8～1/12之间，只有一般斜拉桥的一半。
桥梁长度分类新标准
桥梁长度分类新标准按长度分：特大桥：多孔跨径总长＞1000米，单孔跨径≥150米大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40米中桥：30米《多孔跨径总长<100米，20≤单孔跨径<40米小桥：8米≤多孔跨径总长≤30米，5≤单孔跨径<20米涵洞：多孔跨径总长<8米，单孔跨<5米按受力特点分，有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。
下承式桥的桥面布置在桥跨构的下都。
梁桥的桥长系指桥台挡碴前墙之间的长度；拱桥的桥长系指拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度；刚架桥的桥长系指刚架顺桥跨方向外侧间的长度。
结构分类桥梁按照受力特点划分，有梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥（斜拉桥）五种基本类型。
梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。
拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。
结构分类桥梁按照受力特点划分，有梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥（斜拉桥）五种基本类型。
梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。
拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。
悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，吊桥基本上可以在暴风来临时岿然不动。
其他分类按用途分为：公路桥、公铁两用桥、人行桥、舟桥、机耕桥、过水桥。
按跨径大小和多跨总长分：为小桥、中桥、大桥、特大桥。
按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥按承重构件受力情况可分：为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。
按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。
按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。
斜拉桥-独塔单索面非对称斜拉桥研究资料
1 绪论1.1 课题研究背景斜拉桥是一种由塔、梁、索3 种基本构件组成的高次超静定组合桥梁结构体系[1]。
斜拉桥的桥面体系是以主梁受压或受弯为主，而其支承体系是以拉索受拉和索塔受压为主。
斜拉索由桥塔上部引出并多点弹性支承于桥跨，这样的结构形式使斜拉桥的主梁受力类似于连续梁，从而大大降低了主梁截面弯矩，有效地提高了主梁的跨越能力。
从斜拉桥的结构形式和主梁、索塔、斜拉索三大构件的受力特征看，斜拉桥具有形式多样、造型美观，主梁高度不高、优良的跨越能力等特点；斜拉桥的设计结构特点包括计算机结构分析和计算、高次超静定结构、应用有限单元法；与其它桥型相比，斜拉桥的特性包括：斜拉桥是跨径250m~600m 的最合适桥型，而斜拉跨径600m~1000m 时，斜拉桥是仅次于悬索桥的合适桥型[2]。
由于斜拉桥的种种优点，斜拉桥已广泛应用于现代城市桥梁和大跨度桥梁的建设当中。
然而，在斜拉桥的运营过程中，由于频繁承载甚至承受超载，加上长期的自然侵袭以及人为事故造成的损坏，斜拉桥会产生各种病害。
随着服役年限的增长，桥梁发生病害的部位会越来越多，损坏程度也会越来越严重另一方面，在结构上来说，斜拉桥属于柔性结构，在风力、地震力其他自然及人为的动力影响时容易发生振动，这些振动对于斜拉桥的受力来说是不利的。
斜拉索是斜拉桥的核心组成部分，现用的斜拉索绝大多数为钢制斜拉索，但钢斜拉索存在很多问题，如振颤、防腐、锚固点的应力疲劳等。
其中斜拉索及其锚具的防腐问题尤为显著，由于斜拉索锈蚀而导致斜拉桥被迫换索已经占到了相当高的比例[4]。
对于已建斜拉桥，在其营运过程中某些构件损坏尤其是斜拉索损伤会导致桥梁极限承载能力的降低甚至导致突然坠毁事故，这些问题给人们生活和社会稳定带来极大的安全隐患。
因此，对既有营运斜拉桥病害检测及加固研究工作显得尤为必要。
1.2 国内外研究现状1.2.1 斜拉桥病害检测研究现状早在20 世纪50年代开始，人们就开始着手研究桥梁损伤问题，进入70 年代之后，桥梁检测工作已经被运用于桥梁工程，用来评定桥梁的成桥质量。
跨河悬索便桥施工技术
跨河悬索便桥施工技术作者：林航来源：《城市建设理论研究》2013年第10期【摘要】本文对金城江五桥采用悬索桥作为跨河便桥施工的关键技术进行了介绍和总结，为类似工程提供一定的指导和借鉴。
【关键词】悬索便桥施工中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：1、工程概况河池市新进城道路金城江五桥为上承式钢筋混凝土拱桥，跨越龙江河，河面跨宽度100m，水深20m，为通航河道。
两岸河堤距水面高度约为15m，主要施工场地及驻地设在东岸，东岸距西岸需要绕行10km。
施工阶段为了便于两岸间人员通行、零星材料转运及混凝土泵送，修建一座临时的悬索便桥。
便桥跨度为120m，两岸的基础面标高相同，基本与原地面持平。
2、施工方案2.1主要技术参数及要求1）悬索便桥承重索采用现有钢丝绳，直径φ=30mm，长度1000m，公称抗拉强度σb=1670MPa，结构为6×37s+FC，其它参数为：单位长度重量q=3.42kg/m，截面积Fk=341mm2，破断拉力∑S=495kN，弹性模量Ek=100000MPa，8股钢丝绳处在同一水平面上，间距为0.6m，初安装垂度为0.58m，初安装张力每根绳为106kN。
采用整根绕穿完应力调整后单股锁定。
2）便桥跨径L=120m。
3）便桥每次通过人数最多为10人，行人重量：10×100kg/人=1000kg=10kN。
4）步行板采用竹串片脚手板，厚度为50mm，板长为2.0m，根据建筑施工手册中取值为0.35kN/m2，换算为线荷载为0.7kN/m，与承重索用铁丝联结成桥面。
5）混凝土泵管（含混凝土）取0.4kN/m。
6）扶手钢丝绳采用Φ30钢丝绳，每侧一根，距桥面高度为1.4m，通过两岸基础预埋的槽钢立柱转向后锚于地锚上，槽钢立柱设一根Φ20背拉钢丝绳锚于地锚上，扶手钢丝绳与外侧主缆用棕缆绳进行八字形联接，并挂满密目安全网。
7）便桥中部防晃缆风绳采用Φ10钢丝绳，每侧各两根与主桥的水平夹角为30°，竖直夹角不大于15°，固定在两岸的钢轨桩上。
东苕溪大桥
目录1工程概况 (1)1.1东苕溪大桥概况 (1)1.2对东苕溪大桥的理解 (4)2施工监控的依据、目的、目标和工作内容 (6)2.1依据 (7)2.2目的 (7)2.3工作内容 (8)3东苕溪大桥施工监测系统 (1)3.1几何(变形)监测 (1)3.2应力监测 (4)3.3分缆力监测 (10)3.4索力监测 (11)3.5温度监测 (12)3.6荷载监测 (13)4施工控制系统 (14)4.1最优估计 (15)4.2实时仿真分析 (15)4.3状态预测 (16)4.4理想状态修正 (16)4.5状态调整 (17)5施工控制计算分析 (18)6施工监控误差分析 (20)6.1结构刚度误差 (20)6.2浇筑混凝土误差 (20)6.3临时荷载影响 (20)6.4模板定位误差 (21)6.5温度影响 (21)6.6预应力束定位、张拉误差 (21)6.7施工方案变更 (22)6.8混凝土收缩徐变 (22)7施工监控组织体系 (23)7.1组织体系 (23)7.2组织分工 (24)7.3施工监控工作流程 (26)8附件施工控制表格样本 (27)1工程概况1.1东苕溪大桥概况1.1.1桥梁概况东苕溪大桥位于104国道支线，主桥跨越湖嘉申航线和长湖申线两条Ⅲ及航道的交汇点，主要功能是，连接申苏浙皖高速公路和申嘉湖高速公路、104国道，加强高速公路与市区交通的衔接，实现交通流的快速转换，改善市区过境交通和城市主出入口的交通条件，满足湖州日益增长的公路交通运输需求。
（1）桥梁上部结构东苕溪大桥跨境布置为75+228+75的斜拉-悬索组合体系桥。
主跨位于R=4000m 的圆弧竖曲线上，桥面纵坡为2.8%。
桥面宽41.6m，主缆线型为空间曲线，主跨矢跨比为1/7,矢高为44.5m，主缆选用预制平行钢丝索股（PPWS）编排而成，两端锚固于主塔内；中跨吊杆纵向基本间距为10m，上端与主缆上索夹相连，下端锚固于混凝土箱梁横梁内；边跨斜拉索纵向间距为10m，上端锚固于主塔内，下端锚固于混凝土箱梁内；桥塔轴线由悬链线和直线段组成，桥塔采用钢结构；主梁中跨采用双主梁模式断面钢箱梁，边跨采用同外形的混凝土预应力箱梁，梁高3m，箱梁全宽41.6m。
大跨径悬索桥和斜拉桥养护规范
DB32/T 1648-2010大跨径悬索桥和斜拉桥养护规范1 范围本规范规定了大跨径悬索桥和斜拉桥养护规范的术语和定义、总则、桥梁检查与监测、桥梁评定与养护对策、保养与维修、养护管理。
本规范适用于大跨径悬索桥和斜拉桥养护规范。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 50057-1994 建筑物防雷设计规范（附条文说明）（2000版）3 术语和定义、符号3.1 下列术定和定义适用于本规范。
3.1.1大跨径悬索桥和斜拉桥 Long span suspension and cable stayed bridge主跨跨度大于800米的钢箱梁悬索桥、主跨跨度大于400米的钢箱梁斜拉桥。
3.1.2养护 Maintenance为保持桥梁及其附属物的正常使用而进行的经常性保养及维修作业；预防和修复桥梁的灾害损伤及为提高桥梁使用质量和服务水平而进行的改造。
3.1.3小修保养工程 Routine maintenance对桥梁及其附属物进行预防性保养和修补其轻微损坏部分，使其保持完好状态的工程项目。
3.1.4中修工程 Intermediate maintenance对桥梁及其附属构造物一般性磨损或局部损坏进行定期的修理，以恢复原状况的小型工程项目。
3.1.5大修工程 Heavy maintenance对桥梁及其附属构造物的较大损坏进行的综合修理，以全面恢复到原设计标准的技术状况，或在原技术等级范围内进行局部改善和个别增建，以逐步提高其通行能力的工程项目。
3.1.6加固工程 Strengthening of structure当桥梁结构局部损坏或承载力不足时进行的修复和补强工程措施。
3.1.7专项工程 Specific Repair专项工程包括专项抢修工程和专项修复工程。
专项抢修工程是指采用临时性措施在最短的时间内恢复交通的工程措施。
长江上第一座悬索公路大桥--宜昌西陵长江大桥
长江上第一座悬索公路大桥--宜昌西陵长江大桥
西陵长江大桥位于三峡大坝中轴线下游4.5公里处，是长江上的第一座悬索桥，为单跨900米的双铰全焊钢箱加劲梁悬索桥。
大桥全长1501.60米，桥宽18.5米，双向4车道。
主跨900米，一跨过江。
常水位最大通航净空30米。
其主缆采用工厂预制平行丝股然后现场安装的方法施工，两根主缆总重4805吨，每根主缆共有110根预制平行丝股，每根预制平行丝股含有91根Φ5.1镀锌高强平行钢丝。
吊索采用Φ45钢丝绳制作，共有280根，重151吨。
桥面结构采用钢箱梁。
该桥于1993年12月开工，1996年8月竣工通车。
是我国最先建成的长江上跨度最大的悬索公路大桥，已于1996年建成通车，成为三峡坝区和鄂西干线公路过江的永久性大桥和观光景点。
该桥是三峡工程建设的两岸交通的主要通道，为三峡工程的成功建设立下了汗马功劳。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
编 号
单 位
序号费用名称单位单价定 额定额单价数 量
一人工费元5374.46
1001001人工工日116.2846.2205374.4646.220
二材料费元
129767.2
3
2001017主缆索股t12820.5110.000128205.1010.000
2001019钢丝绳t6970.090.050348.500.050
20010218-12号铁丝kg4.360.2701.180.270
2003004型钢t3504.270.01035.040.010
2003005钢板t3547.010.01035.470.010
2003008钢管 无缝t4179.490.02083.590.020
2009028铁件kg4.530.2000.910.200
4003002锯材m31504.420.01015.040.010
7801001其他材料费元1.001042.4001042.401042.400
工 作 内 容锚碇内钢管脚手架搭设拆除、索股运输、放索、索股的牵股提起、横移、整形、临时锚固、入锚、线形调整、张拉、固定
（高空作业人工单价乘以1.3）
工序成本费用计算表
工 程 名 称公路工程
工 程 细 目悬索桥主缆（主跨跨径1000m以内）
人 机 配 组
工 程 数 量1单 位 量合 计
三机械使用费元6281.530.000
8005078钢绞线拉伸设备 油泵千斤顶各1台班109.315.350584.825.350
8007030平板拖车组 载货量t100以内台班2367.691.2402935.931.240
8009081电动卷扬机 单筒慢动牵引力kn 50以内台班178.932.490445.552.490
8009082电动卷扬机 单筒慢动牵引力kn 80以内台班215.582.310497.992.310
8009085电动卷扬机 单筒慢动牵引力kn 300以内台班488.642.4701206.942.470
8099001小型机具使用费元1.00610.300610.30610.300
141423.2
3
四工料机小计
五企业管理费%9.00
六利润%7.00
七税金%9.00
八不含税综合单价
九含税综合单价
编制： 审核：
时间：
41008.01
10t
总 价
5374.46
5374.46
129767.23
128205.10
348.50
1.18
35.04
35.47
83.59
0.91
15.04
1042.40
股的牵引、索
线形调整、张拉、固定
合 计 量
6281.53
584.82
2935.93
445.55
497.99
1206.94
610.30
141423.23
141423.23
12728.09
10790.59
14844.77
164941.91
179786.68