自动化驼峰
驼峰概述
驼峰概述
1．驼峰的组成
驼峰主要由推送部分、溜放部分及峰顶平台三部分组成，其平纵面图见图LB1-1。
图LB1-1 驼峰平纵面示意图
1.1推送部分：是由牵出线或到达场出口咽喉最外方道岔警冲标至峰顶平台间一段线路。
靠近峰顶设有10-15‰的坡度，其长度不少于50米。
设置这一部分的目的是为了使车辆得到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，便于提钩。
推送部分包括推送坡和压钩坡两个坡段。
1.2溜放部分：是由峰顶到调车场计算点之间的区段部分。
包括加速坡、中间坡和道岔区坡三个坡段。
在这段范围内设有调速设备，以便调整钩车溜放速度，并且设有分路道岔。
从峰顶到计算点间的高度差即为驼峰高度，简称峰高。
1.3峰顶平台：推送部分与溜放部分的连接处，设有一段平坦地段，叫做峰顶平台。
它位于驼峰的最高处，并通过两条竖曲线将两个不同方向的反坡（压钩坡和加速坡）联系起来。
这样既可以保证驼峰的必要高度，又可以防止车辆经过峰顶时折断车钩。
峰顶平台的长度取决于车辆的构造情况和压钩坡的陡度，一般10m左右。
2．驼峰调车基本原理
驼峰是利用车辆的重力和驼峰的位能(高度)，辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。
利用驼峰来解散车列时，调车机车将车列推上峰顶，摘开车钩后，车组凭借所获得的位能和车辆本身的重力向下溜放，如图LB1-2所示。
TBZK—II型驼峰自动化控制系统的使用与维护
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ Ｗ ＡＹ ＧＮＡＬＬＩ Ｌ ＳＩ ＮＧ ＆ ＣＯＭ Ｍ ＵＮＩ ＣＡＴＩ ＯＮ
Ｆｅ ｍ ａ ２０１ ｂ ￣ ０
Ｖｏ ． Ｎｏ ２ １４６ ．
第４ ６卷
第 ２期
Ｔ Ｚ —Ｉ Ｂ Ｋ ｌ型驼 峰 自动化 控 制 系统 的使 用 与维 护
海 、包西 、西 康 、宁西等 ８条铁 路 ，共 ９个 方 向的 运输 任 务 。为 适 应 运 输 的要 求 ，２ ０ ０ ９年 完 成 了 改
扩建 工程 ，将原 有 三级 四场改建 为三 级七场 ，并建
３ ．办 理各种 场 间联 系 ，实 现场间联 锁 。 ４ ．办理 推送 进 路 ，完 成驼 峰 主 体 信号 控 制 及
组 的走行速 度 ，与股道 内的停 留车安全 连挂 。 ９ ．记 录溜放 作业 过程 的各种 数据及 操作 。 １ ．监测 记 录计算 机设备 、室 外控 制设备 的工 ０
驼 峰均采 用 了 Ｔ Ｚ ． Ｂ Ｋ Ⅱ型驼峰 自动 化控制 系 统 。系
统投 入使 用后 ，车站 运输 效率 和安全 得到 了较大 提
在本 次新 丰站改 造工 程 中 ，作为 编组站 综合 自 动化 系统 的重要 组成 部分 ，新 丰镇 编组站上 、下行
５ 自动接 收或 人 工输 人 作 业计 划 ，变更 作 业 ．
计划 。
６ ．按 作业计 划 自动完成 溜放 作业过 程 。 ７ 自动控 制 间 隔制 动 位减 速 器 ， 理调整 前 后 ． 合 车组 溜放 问隔 ， 保 障 目的制 动位 的人 口速度要 求 。 并 ８ 自动控制 目的制 动位 减 速器 ，合理 调 整 车 ．
ｌ ．具 有完 全汉化 的人 机界 面和语 音提示 。 ４
驼峰自动控制课程设计报告书
驼峰信号自动控制课程设计专业：自动控制班级：姓名：学号：指导教师：交通大学自动化与电气工程学院2013 年 05 月 23 日目录1 课程设计的目的 (2)2课程设计的任务 (2)3课程设计的主要容 (2)3.1驼峰信号平面布置图 (2)3.1.1 驼峰调车场信号机及相关表示器 (2)3.1.2 道岔转换设备 (2)3.1.3 轨道电路 (2)3.1.4 调速设备 (3)3.1.5自动化驼峰监视设备 (3)3.1.6 信号楼及动力室设备 (3)3.1.7 其它设备 (3)3.2 道岔转辙机的选型与控制电路的设计 (3)3.3 车辆减速器的选型与控制电路的设计 (4)4 总结 (5)附录 (6)1课程设计的目的本课程设计是学生完成《驼峰信号控制》课程学习之后进行的实践性教学环节，是培养学生对所学课程进行综合分析、应用的一种手段。
通过该课程设计的训练，使我们能够综合运用驼峰信号自动控制和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下基础。
2 课程设计的任务1、驼峰信号平面布置图的设计。
2、ZK4型电空转辙机控制电路的设计。
3、T•JK1-D型重力式减速器控制电路的设计。
3 课程设计的容及说明3.1 驼峰信号平面布置图以纵列式编组站为依据，设计驼峰调车场头部信号平面布置图，该场为第二场上行场的双峰自动化驼峰，设有28条编组线、2条推送线和2条禁溜线及其它驼峰场设备。
3.1.1驼峰调车场信号机及相关表示器驼峰调车场信号机包括驼峰信号机、线束信号机和其它调车信号机。
1、驼峰信号机：应设在驼峰峰顶平台与加速坡变坡点处，每条推送线设一架。
用来指挥调车机车进行推送、解体车列作业。
如附图一中的T1和T2。
2、线束调车信号机：一般设在线束头部，其作用是指挥机车在峰下调车线路间进行车辆转线整理等调车作业。
如附图一中的D218、D220等。
3、峰上调车信号机：这些信号机用于指挥调机进行迂回线、禁溜线以及上下峰的调车作业，如附图一中的D250、D252等。
(完整版)铁路线路及站场第十章调车驼峰
6．推送速度、溜放速度、连挂速度 推送速度：驼峰解体作业时，机车推送车列的速度。 溜放速度：钩车在溜放过程中的走行速度。 连挂速度：钩车溜入调车线与停留车连挂的速度，或与前 行钩车连挂的相对速度。 7．难行车、中行车、易行车 难行车：在溜放中走行性能差的车辆。 中行车：在溜放中走行性能一般的车辆。 易行车：在溜放中走行性能好的车辆。 8．难行线、易行线 难行线：在调车线中，基本阻力功、风阻力功、道岔附加 阻力功及曲线附加阻力功之和最大的线路。 易行线：在调车线中，基本阻力功、风阻力功、道岔附加 阻力功及曲线附加阻力功之和最小的线路。
第十章 调车驼峰
第一节 驼峰概述
驼峰是将调车场始端道岔区前线路抬到一定高度，主要利 用其高度和车辆自重，使车辆自动溜到调车线上，用以解体车 列的一种调车设备。
一、驼峰的分类
驼峰按每昼夜解体能力和技术装备可分为以下三类： 1．大能力驼峰 大能力驼峰每昼夜解体能力4 000辆以上，调车线不少于 30条，设2条溜放线，并设有车辆溜放速度、溜放进路自动控 制系统及推峰机车遥控系统。 2．中能力驼峰 中能力驼峰每昼夜解体能力2 000～4 000辆，调车线17～ 29条，设2条溜放线，并设有溜放进路自动控制系统，宜设有 机车推峰速度自动控制系统，钩车溜放速度自动或半自动控制 系统及推峰机车遥控系统。
3．分路道岔、调速系统控制长度 分路道岔：驼峰溜放部分连接线束和连接调车线的道岔。 调速系统控制长度：自第一车场制动位出口至调车线平坡 末端。 4．打靶区、连挂区 打靶区：自第一车场制动位出口至计算点的一段距离。 连挂区：自计算点至调速系统控制长度末端的一段线路。 5．单推单溜、双推单溜、双推双溜 单推单溜：只用一台机车担当驼峰推送和解体作业的作业 组织方式。 双推单溜：使用两台及以上机车担当驼峰解体作业时，一 台机车进行解体作业，另一台机车可进行预推作业的作业方式。 双推双溜双推双溜：能够使用两台机车同时进行推送和解 体作业的作业组织方式。
驼峰作业实际操作
驼峰作业实际操作
简易驼峰调车作业
简易驼峰多数是在原来牵出线和梯形车场的基础上，用平地起峰(抬高牵出线)和局部改造编组场咽喉区后修建起来的。
简易驼峰和非机械化驼峰一般都未设车辆减速器，制动工具主要是铁鞋，道岔一般采用继电集中操纵。
所以，简易驼峰和非机械化驼峰调车作业的方法基本相同。
1.1简易驼峰调车的特点
简易驼峰调车与平面牵出线调车相比较，具有以下的同；
1.1.1车辆溜行的动力：平面牵出线完全依靠机车的推动力；而简易驼峰调车主要依靠车辆本身的重力(即利用驼峰的位能高度)，机车的推送力只起辅助作用，用以弥补峰高的的足。
1.1.2提钩地点：平面牵出线调车，随着溜放作业的进程，逐钩移向编组场，提钩地
点是的固定的；简易驼峰调车作业时，提钩地点基本上固定在压钩坡至峰顶这一区域内。
1.1.3溜放速度：在平面牵出线上溜放车辆时，车组脱离车列的速度为最高速度。
调车长控制速度的范围较大，因此车辆走行性能对溜放速度和距离的影响的很明显；而在简易驼峰，调车长只能在接近峰顶的较小范围内调节推峰速度，车辆溜行主要靠本身的重力，所以，车辆走行性能对其溜放的速度和距离影响较大。
1.1.4车组间隔的调节：在平面牵出线上采用连续或多组溜放时，前后车组的间隔主要靠制动员拧手制动机来调节；简易驼峰的车组间隔主要靠机车变速推送以及前后车组在峰顶脱钩时形成的间隔来保证。
1.2推峰速度
推峰速度的大小直接影响简易驼峰作业的安全和效率。
推峰速度过高，将会出现道岔来的及转换而使车组进错股道，甚至造成追尾冲突。
反之，如果推峰过低，的仅延缓车列解体时间，有时还会使车组溜的进股。
自动化驼峰调速系统对新型货车溜放速度控制的测试分析
４０７ ） ３ ０ １
主 要 检 验 驼 峰 溜 放 速 度 自动
摘
要 ：由于轴重 ２ 新型 货车的运 用 ， ３ｔ 自动化驼 峰调速设 备对
控 制 情 况 、 动控 制 情 况 和 检 验 减 手
速 顶 减 速 情 况 。 测 试 结 果 见表 ｌ 。
重载 车辆速 度控 制达不到设计要 求 ， 不能保证调车作 业安全 ， 为此
表 １ 新型车辆驼峰溜放 各部速度测试结果
ｋ ／ ｍ ｈ
停车 器的控速情况 。
根 据 测试 结果 ， 出 提
合理 的 、 行 的 溜 放 可 作 业组 织 办法 。
测 试 中采 用 新 型 货 车 Ｐ 型 总 重
９ ／ ，ｌ辆 ； 型 ３ｔ辆 Ｃｎ 总 重 ９ ／ ， 辆 。 ３ｔ 辆 ５
１ 驼峰测试方案
测 试 方 案 安 排 ３项 ： 调 车 场 对 东 半 场 易 行 线 ２ 道进 行 溜 放 测 试 ； ２ 对 调 车 场 西 半 场 易行 线 ３ 、 、 ７ ０ ３ ３ ｌ 道 进行 溜放 测试 ； 第 二减速 器 、 对
第 三 减 速 器进 行 夹 停 测 试 。
提出对 既有调速 设备和作业方 式进 行改进的建议和措施 。
关键 词：自动化驼峰；调速 系统；新型货车 ； 度控 制；作业安全 速
２ 测试情况分析
２． 东 半 场 测 试 情 况 １ ２ １ １ 减 速 器 自动 控 制 效 果 ．．
为
的溜放安全 。于２０ 年 ５ １ ０６ 月 ５日，
（ ）２ 道 空 线 溜 放 时 。第 一 、 １ ２ 二 减 速 器 人 、 口速 度都 符 合 自动 出
控 制 的 速 度 要 求 ， 保 证 了 第 三 减 并 速 器 人 口速 度 不 超 过 ｌ ｍ／ 。 ８ｋ ｈ （） ２ ２ ２ 道空 线 当第 三减 速 器 最 大 出 口速 度 ， 溜放 速 度 自动 控 制 按
《铁路调车作业》第4部分：半自动化驼峰作业
调车长 （2）指 示下峰 连结员
②确认下峰信号（单机或牵引时除 外），向司机显示起动信号，指挥机 车下峰。
③推送车列下峰时，在车列前部瞭望，
正确及时显示信号。
④单机挂车时，接近车列下车，向司
机显示连结信号，指挥机车挂车。
四、下 峰作 业
2．下 峰作 业
（3）连 挂车辆
调车长 连结员 制动员
⑤推进挂车时，车列前部应有人瞭望， 正确及时显示十、五、三车距离信 号。
核对内 容由《站 细》规 定。
三、解 散车 列
1．准 备进 路
2．开 放信 号
（ 2-1 ） 储存自 动进路
（ 2-2 ） 储存半 自动进 路
（ 2-3 ） 办理手 动进路
开放信 号
驼峰值班员
驼峰值班员 驼峰作业员
驼峰作业员 驼峰值班员
②将道岔手柄置于中间位置。
③按下自动按钮，确认自动表示灯点 根 据 作
（1）指 挥推峰
驼峰值班员
①根据停留车位置、车组走行性能、 难易行线、气候条件及峰上作业等 情况，正确及时操纵驼峰信号，掌 握好推峰速度，并执行逐钩抹消制 度。
②密切注视提钩和调速制动情况，根 据车组特点，随时向有关人员通报。
③根据车组溜放情况和有关人员报 告，及时发出指令；遇危及安全的 紧急情况，应立即关闭驼峰信号， 先停车后处理，未得到有关人员处 理完了的回示，不允放开放信号。
情况，及时报告驼峰值班员，危及 行
安全立即按下切断信号按钮，关闭
驼峰信号，停车处理。
①驼峰值班员根据调车作业计划和连
结员的报告，掌握作业进度，及时
关闭驼峰信号，停止推峰。
②机车车辆停妥后，驼峰值班员开通
禁溜线的道岔，开放信号，待车辆
编组站综合自动化中驼峰控制系统的研究
车长负责掌握调车作业计划的执行 ，负责办理全场
的调 车 进路 、溜放进 路 、推 送进 路及 驼峰 信号 控制 ；
作业员负责调速方面的操作 ，紧急情况下的减速器
可手 动 干预 。
ＣＩ ＰＳ环 境 下 ＴＷ 一 ２系统 设 置 两级 操 作人 员 ：
站调楼控制 中心设车站值班员一名 （ 与到达场车站
ｓｓｅ （ Ｗ－ ｙ ｔｍ ｏ ｘ ｍｐｅ ｉ ｈ ｙ ｔｅｉ ａ ｔｍａｉｎｓ ｓ ｍ ｆ ｒｈ ｌ ｎ ａｄ（ Ｉ Ｓ ｆｒ ｙ ｔ Ｔ ２ｓ ｓ ｍ ｅ ｆｒｅ ａ ｌ） ｎｔｅｓｎｈ ｔ ｕｏ ｔ ｙ ｔ ｏ ｓ ａｌ ｇｙ ｒ Ｃ Ｐ ｃ ｏ ｅ ｍａ ｉ ｏ ｅ ａ ｌ ， ｎ ｏ ｅ ｒ ｓｅｔ ｆ ｕ ｉｇａ ｔｍａｉ ｃ ｎｒｌ ｙｔｍ． ｘ ｍｐｅ ａ ｄｓ ｗｓ ｈ ｏｐ ｃ ｏ ｍｐｎ ｏ ｔ ｏ ｔ ｓ ） ｈ ｔ ｐ ｈ ｕ ｃ ｏｓ ｅ
该 系 统 已于 ２ ０ ０ ７年 １ ０月 ２ 日在 成 都 北 站 实 现 管 ６
维 修模 式 和 ＴＷ 一 ２站 控模 式 。车 站值班 员 和驼 峰值
班 员在 不 同控 制模 式下 拥有 不 同操作 权 限。
由于驼 峰 作 业 的 特殊 性 和 现有 自动 化 驼 峰 的技 术 装 备 水 平 ，应 急 情 况 下 的手 动 控 制 （ 括 减速 器 包
维普资讯
编组 站综合 自动化 中驼峰控 制系统 的研究
（ 北京 全路 通信 信 号研 究设 计 院 钟卫 红）
摘 要 ：本文 阐述 了编 组站 综合 自动 化 系统 （ ＩＳ 以ＣＰ 为例 ） 中的驼峰 过 程控 制 系统 （ Ｗ ２ 以Ｔ － 型驼 峰 自 动 化 系统 为例 ） 的控 制模 式和操 作 分工 ，管控 系统 间 的信 息 交换 ，以 及 自动 化功 能的提 升 等 方 个
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自动化驼峰
1. 驼峰自动化系统
目前我国铁路驼峰自动化均采用TW-2驼峰组态式系统，是实现驼峰进路及调速自动控制的设备，它由控制计算机、操作工作站、报警打印机、雷达、测长、减速器、道岔、信号机、轨道电路等环节组成，实现以自动、半自动、手动相结合的控制模式，其主要功能和特点如下：
自动办理峰上调车及推峰机车上下峰进路
的集中联锁控制；
办理与到达场和编发线尾部等相关车场的
场间联系；
调车作业计划的自动接收或人工输入及计
划的临时改变，按作业需要顺序调用计划；调用计划同时建立推送进路，人工或自动控制驼峰信号机；
自动按计划执行下列性质的勾作业：
溜放勾：执行溜放进路
手动单溜勾：执行手动单勾溜放进路
上下峰勾：执行机车上下峰进路。