江苏海岸线长达近1000千米,却没有什么大型海港,为什么

江苏海岸线长达近1000千米，却几乎没有大型海港，为什么
2019年我国十大港口：
一、按货物吞吐量排序
1.宁波-舟山港；
2.上海港；
3.唐山港；
4.广州港；
5.青岛港；
6.苏州港（内河港）；
7.天津港；
8.日照港；
9.烟台；10.大连港。

二、按集装箱吞吐量排序
1.上海港；
2.宁波-舟山港；
3.深圳港；
4.广州港；
5.青岛港；
6.天津港；
7.厦门港；8.大连港；9.苏州港（内河港）；10.营口港。

上面所列的我国十大港口，除了苏州港是内河港口，其余九个都是海港，但这九个海港中没有一个是江苏省的。

江苏省是我国的经济强省，2019年GDP总量为9.96万亿，人均GDP 高达12.36万元。

江苏省也是我国的人口大省，2019年常住人口为8070万，是我国人口密度最大的省。

江苏省是我国东部沿海省份之一，东临黄海，海岸线长达957千米。

经济发达、人口众多、海岸线长，但江苏省除了连云港大些，却没有其他大些的海港了。

为什么呢？
首先，水域条件不好
江苏海域虽然宽阔，但近岸的海域水浅，大型船舶难于到岸，通航能力不强；也没有大型港湾避风，风浪较大（见下图）。

其次，陆域条件不佳
江苏的海岸类型多属泥质海岸，滩涂多，地形虽然平坦开阔，但土层软，路面和地面硬化不易（见下图）。

第三，没有特大城市作为依托
港口与城市互为依托关系，港口的建设和发展必须以相应的城市为依托。

例如，上海港就是以我国最大的经济中心上海市作为依托。

但江苏省沿海没有类似于上海这样的超大城市（见下图）。

第四，港口腹地不大
港口腹地，也就是港口的服务（或辐射）范围，它决定了港口的吞吐量大小和作业方向，是影响港口建设和发展的最重要因素。

水域条件不好，可以进行人工改造。

例如，上海港就进行了大规模的清淤工程，除了内河港口清淤，新建洋山港时，也进行了清淤，在修建洋山港一期的过程中，就挖掉了1400万立方米的淤泥。

陆域条件不好，也可以进行人工改造。

例如，上海的浦东国际机场和国际航运中心就是建在滩涂上的，通过促淤方法来获得土地（见下图）。

没有特大城市，也可以以港兴城。

例如河北的唐山、浙江的宁波便是以港兴城的典型案例。

所以，水域条件不好、陆域条件不佳、没有特大城市依托都不是最关键的，最关键的是江苏海港没有足够大的腹地（或市场）。

为什么会这样呢？
1.江苏的经济重心不在沿海
江苏的经济重心在南部沿长江地带，例如2019年GDP总量超过8000亿元有南京、无锡、苏州和南通四个市，它们全都在江苏南部的沿江地带（见下图）。

经济状况决定交通运输的需求状况，江苏经济的重心在南部沿江地带，交通运输需求重心自然也就在南部沿江地带而不在沿海地带了。

2.江苏的交通中心不在沿海
长江被誉为“黄金水道”，但它不是从江苏入海，而是从江苏南侧入海。

这样江苏沿海就不具有“江河联运”的优越性，无法像上海那样成为重要的水运中心（见下图）。

另外，过境江苏的交通大动脉京杭大运河、京沪铁路等都不在沿海。

所以，江苏沿海也不是南北向交通的中心。

不是交通中心，货物和人员的转运需求就小。

使得江苏建海港的腹地(或市场)不够大。

通过以上的分析，我们可知，江苏沿海几乎没有大型海港的主要是受水域、陆域、城市和腹地四个因素的共同制约（见下图）。

其中，连云港之所以能成为江苏较大的海港，就是它的水域、陆域、城市和腹地条件都比较好。

特别是，它是陇海兰新线的东端起点，这大大的拓展了它的腹地（或市场）范围。

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