汽车拖拉机设计

1、汽车、拖拉机中变速器有何作用；

答：功用：改变转矩和转速；中断动力传递；使汽车倒退行驶；具有功率输出。

2、两轴式与三轴式变速器的结构、工作原理及各自特点；

答：两轴式：特点：1、尺寸小、结构紧凑，效率高、噪声小；2、不能设计直接挡（速比=1）；3、输入输出轴反向；4、FF.结构：(1)输出轴与主减速主动齿轮成一体；(2)倒挡：滑动齿轮其它挡：一对常啮合齿轮传递动力；(3)同步器多数装在输出轴上；(4) 只有两个轴，中间挡噪声小，高挡噪声大。

三轴式：特点：1、传动比大，效率高、噪声小，磨损小，寿命高；2、输入输出轴直接相联。3、第二轴为两点支承；4、高挡用常啮合齿轮，倒挡为双联滑动齿轮;5、FR。结构：1、高挡：常啮合齿轮；低挡：滑动齿轮；2、高挡位：同步器；低挡位：啮合套；3、同步器、啮合套布置在：在输出轴上（第二轴上），承载好。

3、同步器的工作原理；

答：同步器分为常压式、惯性式、惯性增力式。

工作原理：目前所有的同步器均采用摩擦原理，即在工作表面产生摩擦力矩，克服被啮合件的惯性力矩，使之升降速以在最短的时间内达到同步状态。

惯性式同步器能做到换挡时，在两换挡元件间的角速度达到完全相等之前不允许换挡，因而能很好的完成同步器的功能和实现对同步器的基本要求。

惯性增力式同步器：只要啮合套和换挡齿轮之间存在转速差，弹簧片的支撑力就阻止同步环缩小，从而就组织了啮合套移动；只有在转速差为零时，弹簧片才卸载荷，于是对同步环直径的缩小失去阻力，这样才可能实现换挡。

4、变速器操纵机构的组成及各部份的工作原理；

答：机械式变速器操纵机构的组成：变速杆、拨块、拨叉、变速叉轴及互锁、自锁倒档锁装置。

5、普通十字轴刚性万向节为了达到等角速度传动，要满足什么要求？

答：①第一万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2相等。即α1=α2。

②第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。

6、驱动桥的功用是什么？它由哪几部分组成？其动力是如何传递的？

答：功用：1、增矩减速; 2、改变扭矩传递方向; 3、将转矩合理分配给左右驱动轮；4、使两侧车轮不等速旋转，适应转向要求；5、承受各种力。组成：主减速器、差速器、车轮传动装置、驱动桥壳；动力传递：飞轮——离合器——变速器输入轴——变速器输出轴——主减速器——差速器——半轴——车轮

7、驱动桥有哪些类型？各自特点是什么？

答：非断开式（整体式）—用于非独立悬架；1、簧下质量大，平顺性差；2、主减速器壳与半轴套筒刚性连接3、有些力不能承受，采用推力杆承受

断开式—用于独立悬架；1、与路面的适应性好；2、振动和倾斜减小；3、动载荷减小；4、平顺性和平均速度提高；5、寿命长，节省费用；6、结构复杂。

8、画简图并叙述行星锥齿轮差速器的工作原理。

答：差速器的工作原理

（1）当两侧驱动轮有滑移趋势时，两侧车轮所受的行驶不再相等，通过半轴及半轴齿轮反作用于行星齿轮两作用不相等，破坏行星齿轮的平衡，及随着一起公转外，还有自转。

（2）当两侧的驱动轮没有滑移趋势时，两侧的车轮受到的力相等，行星齿轮受

到的力也平衡，所以只随插速器壳公转不自转。

9、双速主减速器可以实现两种传动比，有何作用？

答：大的主传动比用于汽车满载行驶或在困难道路上行驶，以克服较大的行驶

阻力并减少变速器中间档位的变换次数；小的主传动比则用于汽车空载、半载

行驶或在良好的路面上行驶，以改善汽车的燃油经济性和提高平均车速。

10、为什么装离合器？膜片弹簧有何特点？

答： 为了保证汽车平稳起步；适时的切断动力；便于换档；防止传动系过载；

① 变刚度特性。

② 轴向尺寸小、压紧力较均匀，便于结构布置。 ③ 制造工艺、尺寸精度、材质、热处理工艺要求较高。 1、转向系力传动比指的是什么？力传动比与角传动比有何关系？ 答：力传动比：从轮胎接地中心作用在两个转向轮上的合力2FW 与作用在转向

盘上的手力Fh 之比。

力传动比与角传动关系：

2、动力转向系统设计与计算，包括哪些方面，简单阐述如何确定。

答：（一） 动力转向缸尺寸：1、内径、杆径；2、 活塞行程；3、 壳体壁厚（二）

分配阀参数的选择：滑阀直径d 、预开隙e1、密封长度e2、滑阀总移动量e （三） 分配阀回位弹簧 （四） 动力转向器的评价指标：1、效能指标：2、路感指标：3、转向灵敏度：

3、讨论拖拉机两侧驱动轮的角速度与转向半径的关系。

答：转向时，两个驱动轮在同一时间内走过的路程是不相等的，外侧驱动轮

转的要快，而内测驱动轮转的慢，即

式中：n1、n2--分别为慢、快速侧驱动轮转速；R--转弯半径；B--后轴轮距

4、转向器角传动比的变化特性是什么？在不装动力转向的车上采用什么措施来

解决轻与灵的矛盾？

答：1、角传动比的变化特性如曲线：

2、转向轴负荷大有没有装动力转向的汽车，因转向阻力矩大致与车轮偏转

角的大小成正比变化，汽车低速急转弯行驶时的操纵轻便性问题突出，故应选

用大些的转向角传动比，汽车以较高车速转向行驶时，转向轮转角较小，转向

阻力矩也较小，此时要求转向轮反应灵敏，转向器角传动比应当小些。

5、转向器的效率，及其影响因素，有何关系。

答：正效率：功率由转向轴输入，经转向摇臂输出所得到的效率。

影响因素：1、转向器类型和结构特点；2、结构参数；3、制造质量。

逆效率：由地面对汽车的作用，反向输出所求得的效率。

6、转向传动机构的功用。

答：① 保持或者改变汽车行驶方向；

② 行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系。

1、转向桥和转向驱动桥在构造和用途上的主要区别是什么

有什么？

答：

a D i sw

w p 2i 0=B R B R 5.05.0n n 12-+=

2、对整体式车架的车辆，何为其转向定位，有什么功用？

答：

3、为什么说车架是整个汽车的基体？

答：车架是汽车的装配基体和承载基体，用于支撑连接汽车的各总成或零部件，将他组成以完整的汽车。同时还承受来自内外的各种载荷。

4、车架的功用和结构特点是什么？

答：功用：1. 作为基础件，支承连接汽车的各零部件。2. 承受来自车内、车外的各种载荷。

5、什么是纵梁式车架，其结构特点是什么？

6、什么是中梁式车架，其结构特点是什么？

答：中梁式车架有一根位于汽车左右对称中心的大断面管形梁和某些悬伸托架构成，犹如一根脊梁。

特点：与其它类型车架比较，其扭转刚度最大，容许车轮有较大的跳动空间，是汽车有较好的平顺性和通过性，但车架的制造工艺复杂，维修不便。