沙坡尾介绍

沙坡尾简介

沙坡尾历史

厦门岛的经济开发始于唐朝，宋元时期伴随造泉州刺桐港的兴起和繁荣，厦门逐渐成为来往船只中途停泊的处所，以渡口和汛防为特征的古港初步形成，明初（洪武二十年）厦门建城。

南明时期和雍正、乾隆、嘉庆三朝厦门的洋行、船行、商行兴盛，航运业的发展带动厦门及周边经济的兴旺，区域经济的发展又刺激港口码头的建设和造船、营造等临港行业的发达，城市与港口交互发展，使厦门成为世界闻名的区域商业中心和国际行业中心。这一时期厦门港及商业中心的位置主要在沙坡尾至岛美路沿岸，城市已有街道25条，出现了专业性的市集，民间造船业则在玉沙坡。

鸦片战争之后厦门迎来了向全世界开放的机会，作为中国被开放的五口通商口岸之一，外国商船麋集厦门港鹭江两岸，市井一派繁荣。英国于1843年厦门港正式开埠的第二天在鼓浪屿设立领事馆，随后美国于1865年、西班牙与1850年、法国于1860年、德国、日本、荷兰、比利时于1870年之后分别设立领事馆，在国外经商致富的闽南华侨也纷纷回鼓浪屿置地盖社各式具有异域风格的住宅。

其后英商又于1851年租借海后滩，踏足厦门的老港区，营造码头和货栈，设立厦门船坞公司，获得很大的经济效益，为日后海后滩腹地纵向新马路及街区的大规模建设奠定了基础。1920年厦门地方当局和市政会开始建设海后滩筑堤和市区新道路，先后修建了开元路、大同路、中山路、思明南路。

从明代后期至民国时期的的三百多年间，以沙坡尾为发源地，先后形成了：

1．以玉沙坡为中心的民间航运贸易商圈，它是厦门港对外贸易的基础与本土海洋文化的根；

2．以鼓浪屿为中心的殖民地航运贸易与地产商圈；

3．以海后路为中心的后殖民地及民国航运贸易与城市商圈。

沙坡尾避风坞的历史可以追溯到明代以前。早期的厦门港是一处月牙型的海湾，沙滩连片，故有玉沙坡美称。玉沙坡分沙坡头与沙坡尾两段，其分界线是一条由碧山岩汇聚而下的溪流，称为南溪仔乾，溪流的出海口即在是现今沙坡尾避风港坞口的位置。沙坡头靠近虎头山一侧，位于现今鱼行口街、金新街、关刀河一带，原先有打石字渡伸入海边，其状酷似一把关帝爷的大刀，这便是当时俗称为关刀河的小避风坞，1925年前后，厦门市政当局沿着鹭江修筑堤岸和马路，关刀河小坞被填平迁移，在沙坡尾与大学路之间重新修建了避风坞，沙坡尾避风港随即兴起。以后避风港又经历多次修建，1953年坞口拓宽至12米，1969年采取民办公助的办法，扩建避风坞，使总面积从原来的2．1万平方米增至2．8万平方米，1980年前后加砌了防浪堤。

玉沙坡几百年承载着一代又一代厦门港人的生息，书写了一段接一段厦门港口变迁的历史，一次又一次地将厦门推向世界。

葡萄牙商船于1522年、荷兰东印度公司于1604年首航厦门港。南明时期，郑成功以厦门作为抗清复台的基地，全国各地不愿降清的士人和官员纷纷前来投靠，东南沿海大量居

民迁入厦门。郑氏在厦门港修建演武场和水操台，兴建炮台和船坞，并以仁、义、礼、智、信五字为号，建置远航商船，开展南北航运与东、西洋贸易的船行。其后郑经继续开发厦门港，兴建官署府第，今存市仔街则是兴起于那时的商业街。英国东印度公司于1670年首航厦门港，荷兰、英国并在厦门港设立商馆，英国人在此开设在中国的第一个修船厂。1684年厦门设立海关，伦敦至厦门港的直航航向于1694年开通。1832年，英国东印度公司胡夏米随“阿美士德号”停泊厦门港，观察到“七天内进港的100至200吨级不等的帆船不下400艘”。1908年清政府和海军在此主持迎接美国东方舰队的来访。

1922年，丹麦裔船长乔治·沃德与中国籍妻阿玉在玉沙坡建造了一艘21米长的木帆船厦门号，然后带上9岁的儿子横渡太平洋到达美国，造就一次轰动西方世界的伟大航行。此后厦门号成为一座绚丽的浮动博物馆，展示给成千上万的美国人，每人收取25美分的参观费，从1922年至1961年的四十年间未有改变。

1933年，法国国家地理学会的艾里克•比斯亚普船长与水手约瑟夫在玉沙坡建造了一艘排水量仅12吨的小型厦门帆船伏波2号，起航驶向南太平洋，进行一项关于赤道逆流的流向与范围的调察与研究，期间发现并标注了数个未知的岛屿，最终成功地到达夏威夷，因其地理发现的成就，再次引起西方世界的轰动。

1987年至2001年，沙坡尾作为台湾渔轮停泊点，共有5000余艘次的台湾船舶、20000余人次的台胞经停靠沙坡尾避风坞修船、避风、补给、劳务和旅游探亲，创汇逾千万美元，在两岸经济交流和平发展的历史进程中发挥了重要的作用。

沙坡尾人口(2011年)

社区总户数2070户，常住人口4998人，流动人口2150人，避风坞片区现有居民222户。

厦门港人口组成主要为疍民后裔。疍民主要姓氏为张姓、阮姓、欧姓。这三姓占了厦门港渔民的大多数。他们早先均从九龙江迁至厦门港,现在和龙海的渔民还有比较亲近的血缘关系。这三姓上岸定居的时间不超过一百年,主要在解放前后才开始定居的生活。疍民的主要特征是水上人家,世代船上居住,从这个方面讲,厦门港的渔民是疍民无疑。厦门港还有几户张姓居民迁自漳州长泰,不从事渔业捕捞。渔民中还有其他姓氏,但所占比例很少。郭姓和骆姓均从福建惠安迁入,主要从事造船和修船以及渔具的销售。解放前厦门港渔行主要为惠安人所控制。此外,厦门港还有来自晋江的丁姓和漳浦赤岭的钟姓,分别是回族和畲族。厦门港的当地语言中属渔业捕捞的人即疍民自称作“讨海人”,不从事渔业捕捞的其他人称作“山顶人”。“山顶人”蔑称“讨海人”为“讨海猪”、“海猪仔”。