公交车调度
公交调度员工作总结8篇
公交调度员工作总结8篇第1篇示例：公交调度员工作总结公交调度员是负责协调公交车辆运营和客流的工作人员，其工作是公交公司运营中至关重要的一环。
公交调度员需要具备较强的协调能力、应变能力和责任心，才能够胜任这一岗位。
在工作中，公交调度员需要做好车辆调度、客流管理、危机处理等一系列工作，保障乘客的安全与利益。
以下将从工作内容、工作难点和工作心得三个方面对公交调度员的工作进行总结。
一、工作内容1. 车辆调度公交调度员需要根据客流量和交通情况，合理安排车辆行驶路线和运行间隔，以保障乘客的出行需求。
在高峰期需要及时增加车辆投放，提高线路运力；在低谷期需要适当减少车辆运行，以节约成本。
2. 客流管理公交调度员需要对车站和车辆进行客流监控，合理引导乘客上下车，保证车辆的正常运行和乘客的出行秩序。
在客流高峰期需要加强客流管理，防止发生拥挤和事故。
3. 危机处理在遇到车辆故障、交通事故等突发情况时，公交调度员需要迅速做出决策，协调相关部门和人员，保障乘客的安全和车辆的正常运行。
二、工作难点1. 压力大公交调度员工作涉及到很多突发情况处理，需要在不断变化的环境中迅速做出决策，因此工作压力较大。
2. 夜间工作由于公交运营时间较长，公交调度员通常需要进行夜间工作，较不利于身体健康。
3. 多方协调公交调度员需要和司机、乘客、车辆维修人员等多方进行协调，需要具备较强的沟通和协调能力。
三、工作心得1. 提高应变能力在工作中，公交调度员需要不断提高自己的应变能力，及时处理各种突发情况，保障乘客的安全和出行顺利。
2. 加强团队意识公交调度员的工作需要和多方进行协调，因此需要不断加强团队意识，共同为公交运营的顺利进行努力。
3. 不断学习公交调度员需要了解交通规则、车辆故障处理等相关知识，不断学习和提升自己的专业水平，提高工作效率。
公交调度员是一项需要具备较强责任心和应变能力的工作岗位。
通过不断学习和提高自身的工作能力，公交调度员能够更好地完成各项工作，并为公交运营的顺利进行贡献。
公交车调度方案的优化设计
公交车调度方案的优化设计1.路线规划优化：通过分析客流数据和交通状况，合理规划公交车的路线。
可以根据客流高峰时段和低峰时段的不同特点，调整公交车的行驶线路，避开拥堵路段和高峰期的交通流量大的路段，以提高公交车的运行速度和准时率。
2.车辆调度优化：在公交车数量有限的情况下，通过合理的车辆调度，提高车辆的利用率和运行效率。
可以根据各个线路的客流状况，调整车辆的数量和频率，合理安排车辆的起止点和调度站点，减少换乘次数和等待时间，提高乘客的出行便利性。
3.时刻表安排优化：根据客流数据和路况信息，合理安排公交车的发车时刻和到达时刻，避免公交车之间的拥堵和碰撞，保证公交车的准点率和运行安全。
可以利用交通管理系统和智能交通设备，实时监控公交车的运行情况，根据实际情况调整公交车的发车时刻和车辆的行驶速度，以提高公交车的运行效率。
4.信息化管理优化：通过建立公交车调度信息管理系统，实时监控和管理公交车的运行情况。
可以利用GPS定位技术和无线通信技术，实时获取公交车的位置和运行状态，及时做出调度和管理决策。
同时，将公交车的实时位置和到达时刻信息通过公交车调度信息管理系统，提供给乘客和相关部门，方便乘客乘车和交通管理部门调度和管理。
5.客流分析优化：通过客流分析，掌握客流特点和变化趋势，为公交车的调度和运行提供依据。
可以通过乘客刷卡记录、乘车调查和客流数据分析等方式，统计分析不同线路和时段的客流量，预测客流的变化趋势，有针对性地调整车辆的数量、车辆的发车时刻和路线规划等，提高公交车的服务质量和乘车体验。
综上所述，公交车调度方案的优化设计是一个复杂而综合的问题，需要综合考虑客流特点、路况信息和交通设施等多个因素。
通过合理的路线规划、车辆调度和时刻表安排，利用信息化管理和客流分析优化等手段，可以提高公交车的运行效率和服务质量，为市民提供更加便捷和舒适的出行方式。
公交运营调度员的岗位职责
公交运营调度员的岗位职责一、岗位概述公交运营调度员是公交公司的重要一员，负责公交车辆的运营调度工作，确保公交运输的安全、高效和顺畅。
本文将从以下几个方面详细介绍公交运营调度员的岗位职责。
二、运营车辆调度1.路线安排根据线路规划和客流情况，负责对公交车辆进行路线安排，合理调配车辆资源。
确保车辆能够按时到站、发车，并且能够准确到达目的地。
2.车辆调度根据实际运营情况，对车辆进行调度，合理安排运行时间和交通线路，确保车辆能够顺利运行。
同时，根据天气和道路状况，及时调整车辆运行计划，保证运营安全和高效。
三、运营调度管理1.站点管理负责对公交站点进行管理，包括站点的开放、关闭、维护等工作。
确保站点的安全和有序运营，为乘客提供良好的上下车环境。
2.调度员指令发布根据实际情况，向司机和乘务员发布调度指令，例如车辆停靠站点的时间、发车间隔时间、客流密集站点的注意事项等等。
确保司乘人员能够清楚了解运营计划，并按要求执行。
四、应急处理1.突发事件应对在突发事件（如交通事故、道路封闭等）发生时，调度员应及时调整运营计划，指挥车辆绕行、暂停或调整线路，确保乘客的安全和运输的连续性。
2.投诉和纠纷处理对于乘客的投诉和纠纷，调度员应及时处理并提供解决方案。
与乘客进行有效的沟通和协调，尽量减少潜在的冲突和不满情绪。
五、信息管理与统计1.运营数据统计负责对运营数据进行统计和分析，包括车辆到站时间、发车间隔、客流量等。
根据统计结果，提出调整建议和优化方案，提高运营效率。
2.信息发布根据实际情况，向乘客及时发布公交车的到站时间、站点变更、特殊线路调整等信息。
确保乘客能够及时得到准确的公交信息，提高出行便利性。
六、岗位要求1.具备良好的沟通能力和协调能力，能够与司机、乘务员以及乘客进行有效的沟通和合作，处理各种突发情况。
2.熟悉当地的道路交通情况和公交路线，具备良好的地理认知能力。
3.具备临场应变能力和决策能力，能够在复杂的运营环境中做出正确的判断和决策。
公交车的调度问题的研究
公交车的调度问题的研究公交车的调度问题是指如何在规定的交通路线上合理地安排公交车的数量和发车时间，以满足乘客出行的需求，同时最大程度地节约公共资源和提高公交运营效率的问题。
本文将从调度问题的背景、存在的问题、解决方案等方面进行研究。
一、调度问题的背景随着城市化进程的不断加快，公共交通成为城市重要的组成部分。
而公交车是城市公共交通的主力军，在城市交通中占据着重要的地位。
然而，城市公交的规划与实施是一项复杂的工程，需要考虑诸多因素，其中之一就是公交车的调度问题。
公交车的调度与管理具有区域性、复杂性、非线性等特点。
因此，如何进行公交车调度和管理成为城市环境优化、实现可持续发展的关键问题。
二、存在的问题1. 车辆过多：在一些城市中，公交车的数量明显过多，往往导致车辆的空车率过高，资源浪费严重。
2. 运营不顺畅：由于车辆过多或车辆过少，公交车的运营效率往往受到影响，出现线路拥堵、车辆延迟、旅客滞留等现象。
3. 时间晚点：很多城市由于车辆数量过多或线路安排不当，导致公交车的行驶时间无法得到控制，公交车晚点的情况屡见不鲜。
4. 安全状况不佳：一些公交车可能由于人为因素、技术问题和天气影响，发生车辆状况异常，影响公交车的安全。
三、解决方案1. 采用车载GPS定位系统：在公交车上安装GPS定位系统，可以追踪每辆车辆的实时位置，实现公交车的动态调度。
2. 利用数据分析进行线路规划：根据乘客流量、行驶时间等数据分析，对公交线路进行合理规划，提高运营效率。
3. 实施公交公司内部管理制度：通过实施内部管理制度，可以规范车辆的发车时间、数量等细节，减少浪费资源，提高运营效率。
4. 制定应急预案：在公交车出现异常状况时，为规范应对措施，制定应急预案，保障公共安全。
总之，公交车的调度和管理对城市的可持续发展和环境治理有着重要的作用。
通过改进和完善公交车调度方案，我们可以提高公共交通的效率、减少能源消耗、提高城市居民的出行效率，促进城市可持续发展。
公交公司调度个人工作总结
公交公司调度个人工作总结
在公交公司中，调度是一个非常重要的工作岗位。
调度员需要负责安排车辆的
运行路线、班次和司机的工作安排。
他们需要保证车辆按时到站、乘客能够顺利乘坐公交车，同时还要确保司机的工作安排合理，以及车辆的运行安全。
在过去的一段时间里，我作为公交公司的调度员，深刻体会到了这个岗位的重
要性和复杂性。
在这篇文章中，我将总结一下我个人的工作经验和心得体会。
首先，作为调度员，我需要时刻关注车辆的运行情况。
我会通过监控系统和通
讯设备，实时了解车辆的位置和运行状态。
如果有车辆出现故障或者交通拥堵，我需要及时调整路线和班次，确保乘客的出行不受影响。
其次，我需要合理安排司机的工作时间和休息时间。
在保证车辆运行的基础上，我要尽量减少司机的超时驾驶，保障他们的工作安全和健康。
同时，我也会根据车辆的运行情况和乘客的需求，灵活调整司机的工作安排，确保公交车的运行效率和服务质量。
另外，我还需要与其他部门和单位保持良好的沟通和协作。
比如，我会与车辆
维修部门和交通管理部门保持联系，及时解决车辆故障和交通管制等问题。
同时，我也会与客服部门和乘务员保持沟通，了解乘客的意见和建议，为他们提供更好的服务。
总的来说，作为公交公司的调度员，我需要具备良好的沟通能力、协调能力和
应变能力。
在工作中，我要时刻关注车辆的运行情况，合理安排司机的工作时间，与其他部门和单位保持良好的沟通和协作。
只有这样，才能保证公交车的安全运行，乘客的顺利出行，以及公司的良好形象。
希望在未来的工作中，我能够不断提升自己的能力，为公交公司的发展贡献自己的力量。
交通行业公交车班次调度
交通行业公交车班次调度公交车作为城市交通中的重要组成部分，其班次调度对于乘客的出行体验至关重要。
本文将探讨交通行业公交车班次调度的相关问题，并提出一些优化建议。
一、公交车班次调度的重要性公交车班次调度是指根据市民的出行需求，合理安排公交车的起始时间、发车间隔时间和行驶路线，以保证公交车运营的高效性和便利性。
良好的班次调度能够有效地提升公交出行服务质量，缓解城市交通压力，改善居民的出行体验。
二、公交车班次调度存在的问题1. 发车间隔不合理：有些公交线路的发车间隔过长，导致乘客等车时间过长，影响出行效率；而有些线路的发车间隔过短，则容易引发拥堵和过载。
2. 线路覆盖不足：部分地区的公交线路覆盖不足，导致乘客出行不便，特别是偏远地区的居民更为困扰。
3. 高峰时段拥挤：在上下班高峰时段，一些线路的公交车往往过于拥挤，乘客难以上车，也无法保持合理的座位利用率。
三、优化公交车班次调度的建议1. 完善公交线网规划：根据市民需求和交通状况，合理规划公交线路，并将线路覆盖范围扩大至偏远地区，以提高服务便利性。
2. 动态调整发车间隔：通过实时监测乘客的上下车情况、交通路况以及票务系统数据，实现发车间隔的动态调整，以保持发车间隔合理且适应不同时间段的乘客需求。
3. 加强高峰时段的调度管理：根据高峰时段的客流量情况，增加相应线路的班次密度，以缓解拥挤情况，并适时调配更大型公交车辆，提供更多的座位。
4. 引入智能调度系统：利用先进的智能调度系统，通过数据分析、预测模型和人工智能算法，实现对公交车班次调度的科学化管理，提高调度的效率和准确性。
5. 加强与其他交通方式的衔接：在班次调度中考虑与地铁、轻轨等其他交通方式的衔接，使公交车成为城市综合交通体系的重要组成部分，提高出行的便捷性。
通过以上优化措施，可以提升公交车班次调度的质量与效率，为市民提供更加便利、快捷的出行服务，进一步完善城市交通系统。
总结：公交车班次调度在交通行业中扮演着重要角色，影响着乘客的出行体验。
公交运营调度员的岗位职责
公交运营调度员的岗位职责一、岗位职责概述公交运营调度员是公交公司中一项重要的岗位，主要负责公交车辆的调度和运营管理工作。
该岗位的职责范围包括车辆调度、乘客服务、安全监控和应急处理等方面，旨在确保公交运营的高效性、安全性和顺畅性。
以下将详细介绍公交运营调度员的岗位职责。
二、车辆调度1.车辆排班：根据公交运营计划和车辆数量，制定车辆的排班计划，确保在不同时间段需求量大的路段有足够数量的公交车投放，以满足乘客的需求。
2.车辆派遣：通过调度系统和通讯设备，对公交车辆进行实时监控和派遣。
在车辆出现故障、事故或交通拥堵等情况下，及时调配车辆资源，保障线路的正常运行。
3.行驶调度：监控车辆运行情况，及时汇报车辆行驶的情况，包括运行速度、运行路线等，确保公交车辆按照预定计划正常行驶。
三、乘客服务1.安排站车秩序：合理安排站点和接驳换乘点的公交车数量，避免出现乘客拥挤、排队等情况，提升乘客出行体验。
2.应对投诉问题：及时解决乘客投诉问题，包括乘车不便、公交车晚点、车辆拥挤等，提供友好的服务，增强乘客对公交系统的满意度。
3.协助乘客咨询：对乘客提出的问题进行解答和指导，包括路线查询、票价说明、服务设施等，提供准确的信息支持。
四、安全监控1.视频监控：监控车辆内部的安全摄像设备，及时发现和处理乘客纠纷、盗窃等安全问题。
2.应急处理：在车辆遇到突发情况（如车祸、火灾等）时，迅速启动应急预案，保障乘客的生命安全。
3.交通管理：与交通警察、路政等相关部门保持沟通，及时掌握道路情况和交通管制信息，确保公交车辆安全行驶。
五、应急处理1.突发事件处置：在突发事件（自然灾害、交通事故等）发生时，通知相关部门，调度车辆避免或绕道受影响的区域，及时通知乘客换乘或停车。
2.应急救援：指导司机和乘客进行应急救援措施，如火灾疏散和伤员救护等。
与急救人员和相关单位配合，保证事故救援的有效进行。
六、总结公交运营调度员是公交运营中至关重要的岗位，他们负责车辆调度、乘客服务、安全监控以及应急处理等工作。
公交调度员岗位职责
公交调度员岗位职责公交调度员是指负责组织和调度公交车辆运行的人员。
他们在整个公交运营过程中起到至关重要的作用，不仅需要具备良好的调度能力，还需要有较强的应急处理和沟通技巧。
以下是公交调度员的岗位职责：一、站点运营管理作为公交调度员，首先要负责站点运营的管理工作。
这包括公交车辆的出入站安排、站点的值班调度、站内秩序的维护等工作。
公交调度员需要根据实际情况调度车辆的到站时间，确保公交车辆准点出发和到达，以提高乘客出行的便利性和舒适度。
二、车辆调度管理公交调度员需要根据实际运行情况，合理安排和调度车辆。
他们要通过调控公交车的运营数量和间隔时间，确保乘客的等车时间不会过长。
公交调度员还需要根据路况和客流情况，调整车辆运行线路和终点站，以提高公交线路的运行效率和服务水平。
三、应急处理和故障排除在公交运行过程中，可能会遇到各种应急情况和故障问题。
公交调度员需要及时处理和解决这些问题，确保乘客的安全和顺利出行。
无论是车辆故障、交通事故还是恶劣天气等突发情况，公交调度员都需要迅速采取措施，并与相关部门进行及时沟通和协调，以保障公交线路的正常运行。
四、乘客服务和信息提供作为公交调度员，他们要随时关注乘客的需求，并积极提供相关的服务和信息。
无论是乘客咨询、投诉还是导乘引导，公交调度员都需要保持友善和耐心，提供准确、及时的信息和帮助。
他们还可以通过公交车站的广播系统、宣传栏等进行信息发布，让乘客了解公交线路和到站信息，提供更好的乘车体验。
五、与其他部门的协调合作公交调度员需要与其他部门进行良好的协调和合作。
他们需要与车辆调度中心、维修部门、安保部门等进行密切沟通，共同解决运营中的问题。
在组织大型活动和应急事件处理时，公交调度员还需要与相关部门进行紧密配合，确保公交系统的正常运行。
六、岗位要求和素质作为一名公交调度员，需要具备一定的专业知识和技能。
他们应具备良好的沟通能力和应急处理能力，能够在压力下保持冷静和果断。
公交调度员还需要具备较强的团队合作精神和工作责任心，能够与同事进行良好的协作和配合。
公交运营调度基本方法
公交运营调度基本方法一、固定时刻表调度方法固定时刻表调度方法是指按照固定的时刻表安排公交车辆的发车时间和行驶路线。
这种方法适用于公交出行需求比较稳定的区域和路线。
调度人员可以根据历史数据分析出发车间隔时间和路线安排，然后根据实际情况做出微调。
这种调度方法能够提前预知公交车的发车时间，让乘客可以提前计划出行，但是如果出现路况不顺畅或需求剧变的情况下，需要灵活调整车次和发车时间。
二、分时段调度方法分时段调度方法是指根据不同时间段的客流量差异，合理安排公交车辆的运行路线和发车间隔。
这种方法适用于客流量波动较大的区域和路线。
调度人员可以根据历史数据分析出不同时间段的客流量高峰和低谷，然后将公交车辆集中安排在客流量高峰时段，减少客流量低谷时段的运营车辆。
这种调度方法可以更好地满足不同时间段的出行需求，提高运输效率，但是对于突发事件的响应能力较弱。
三、动态调度方法动态调度方法是指根据实时路况和客流变化情况，即时调整公交车的运行路线和发车间隔。
这种方法适用于道路情况复杂、客流变化较大的区域和路线。
调度人员会通过监控系统或调度员提供的实时数据，及时分析客流量和道路情况，然后灵活调整公交车的行驶路线和运行间隔。
这种调度方法能够更加精细地根据实际情况做出调整，提高运输效率，但是需要具备灵活应变的调度人员和高效的监控系统支持。
四、换乘优化调度方法换乘优化调度方法是指根据不同公交线路间的换乘需求，合理安排公交车辆的运行路线和发车间隔。
这种方法适用于交通枢纽周边或换乘需求较多的区域和路线。
调度人员可以根据历史数据分析出换乘点和换乘需求，然后合理安排车辆到达换乘点的时间间隔，以减少乘客等待换乘的时间。
这种调度方法能够提高换乘效率，提升公交系统整体的服务质量。
以上是公交运营调度的几种基本方法，不同的方法适用于不同的区域和路线。
但无论采用哪种方法，调度人员需要根据实际情况和历史数据做出合理的分析和决策，以充分利用公交车辆资源，提高运输效率，满足市民出行需求。
公交调度员岗位职责
公交调度员岗位职责1.车辆调度管理：公交调度员负责制定合理的车辆调度方案，确保车辆按时到达各个站点，保证乘客的出行需求。
他们需要根据交通状况和乘客流量进行分析，合理安排车辆数量和间隔时间。
2.线路管理：公交调度员需要管理和监控不同的公交线路，确保各条线路的正常运行。
他们需要根据实际情况，分析线路的客流量、供需情况等因素，对线路进行动态调整和优化。
3.人员调配：公交调度员还负责对驾驶员的排班和调配。
他们需要根据车辆和线路的情况，合理安排驾驶员的工作时间和休息时间，保证工作的连续性和高效性。
4.排除故障：公交调度员需要对公交车辆的故障进行监控和排除，确保车辆的正常运行。
他们需要及时掌握车辆故障情况，协调维修人员进行修理，以减少因故障而导致的服务中断。
5.应急处理：在突发情况下，如交通事故、道路封闭等情况，公交调度员需要迅速做出相应的应对措施，如调整线路、通知乘客等，确保公交运营的安全和顺利进行。
6.信息发布：公交调度员需要及时向乘客发布相关信息，如车辆到站信息、线路调整信息等，以提高乘客的出行体验。
他们需要使用调度系统和广播系统等工具，确保信息的准确和及时性。
7.管理维护：公交调度员还负责对公交车辆进行管理和维护。
他们需要定期检查车辆的技术状况，确保车辆的正常运行和安全性。
同时，他们还需要对车辆进行清洁和维修，保持车辆的整洁和有序。
8.数据分析：公交调度员需要对运营数据进行分析和统计，了解乘客的出行特点和需求，为后续的调度工作提供参考依据。
他们需要使用相关的软件和工具，对数据进行处理和分析，提取出有价值的信息。
以上仅为公交调度员的主要职责，实际工作中还可能涉及到其他方面的工作。
公交调度员需要有良好的沟通和协调能力，能够迅速处理问题并做出决策，为乘客提供良好的服务体验。
他们需要具备一定的交通和地理知识，能够灵活应对不同的情况。
同时，他们还需要具备一定的计算机和数据分析能力，以提高工作的效率和准确性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
公交车调度 关于公交车调度的数学模型 摘要：本文根据典型的一个工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计，首先探讨了如何利用平滑法来确定一个有价值并且效率高的车辆运行时刻表，使其满足乘客的舒适性和公交公司低成本的服务；接着，又利用最优化的基本思想，对此问题进行了进一步的讨论，得到了最小配车辆的数量，然后针对满意度的评价水平问题，建立了几个良好刻画公司以及乘客满意度的满意度函数并求出了乘客与公交公司双方的满意度。最后，我们对新提出的模型进行了模型的评价和模型改进方向的讨论，并对如何采集公交车客运量的数据，提出了几个中肯的建议，完成了对关于公交车调度问题的较为详细而合理的讨论。
（一）问题重述 公共交通是城市交通的重要组成部分，作好公交车的调度对于完善城市交通环境、改进市民出行状况、提高公交公司的经济和社会效益，都具有重要意义。下面考虑一条公交线路上公交车的调度问题，其数据来自我国一座特大城市某条公交线路的客流调查和运营资料。 该条公交线路上行方向共14站，下行方向共13站，第3-4页给出的是典型的一个工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计。公交公司配给该线路同一型号的大客车，每辆标准载客100 人，据统计客车在该线路上运行的平均速度为20公里/小时。运营调度要求，乘客候车时间一般不要超过10分钟，早高峰时一般不要超过5分钟，车辆满载率不应超过 120%，一般也不要低于50%。 试根据这些资料和要求，为该线路设计一个便于操作的全天（工作日）的公交车调度方案，包括两个起点站的发车时刻表；一共需要多少辆车；这个方案以怎样的程度照顾到了乘客和公交公司双方的利益；等等。 如何将这个调度问题抽象成一个明确、完整的数学模型，指出求解模型的方法；根据实际问题的要求，如果要设计更好的调度方案，应如何采集运营数据。
（二）定义与符号说明 1、 T( I )------ 第I个时段 ( I=1、2……18 ) 2、 A( J )------ 第J个公交车站 (J=1、2……15 ) 3、 P( I )------ 在第I个时段内的配车量 4、 L( I )------ 在第I个时段内的客流量 5、 G( I )------ 在第I个时段内的满载率 6、 S( I )------ 在第I个时段内的乘客候车时间期望值 7、 V--------- 客车在该线路上运行的平均速度 8、 ΔL(J)---第J-1个公交车站到第J个公交车站之间的距离 9、 ΔT(I)------第I个时段内相邻两辆车发车间隔时间 10、 L----- 收、发车站之间的距离
（三）模型的假设 基本假设：1、乘客在各个时段内到达公交车站的时间均服从均匀分布 2、乘客上车的时间可以忽略不计。 3、公共汽车在每个时段内发车的时间间隔相同 4、公共汽车始终以大小为V的速率匀速前进 5、公交车和乘客的到来都是随机现象。被调查的线路上的客流量不会受到其它线路上客流量的影响。 6、如果产生拥挤现象，那么仅可能是在车站发生。
（四）模型的分析 1、数据的特征分析 为了加深对数据变化情况的了解，我们对数据进行了插值，并绘出“公交车上行客流量数据总图”（图一），由图中我们可以直观地看到： 1） 对于不同的车站A( J ) (J=1、2…14),在T(3)时段(7:00~8:00)处，均达到客流量的最高峰。 2） 对于不同的车站A( J) (J=1、2…14),在T(13)时段(17:00~18:00)处，均达到客流量的次高峰 3） 在其余时段内，客流量分布较为平缓。 图一 2．模型的初步分析 由于编制车辆运行时刻表的复杂性，传统的时刻表一般是采用经验法。即参考路线的客流量情况和路线计划配车数，确定运行时间，周转时间及间隔。以下是应用于计算的理论公式： 运行时间=（运行线路长度/车速）*60*2 周转时间=运行时间+规定站停站时间(=0) 行车时间=小时/小时通过的车次 配车数= 一次周转时间/行车间隔 发车间隔=周转时间/配车数 通过以上的计算公式计算出各个参数，然后考虑早晚高峰，首末班车的发车时间，路上行车的实际情况等若干因素，并结合以往丰富的经验确定行之有效的运行时刻表
（五）模型的建立与求解
模型1：平滑法模型 采用确定公交调动中发车间隔的方法来寻求最优的发车间隔时间，进而求得整条线路的最小配车数，编制出一套较为实用的车辆运行时刻表。 （1）发车间隔的具体计算方法讨论 确定发车间隔的原则是： 正确处理好车辆的供给和乘客的需求关系：既要保证有足够的服务质量，又要保证配车数最小。 应用于计算的具体公式： Pi=Di/(ki*C)=Di/Ni （*1） Pi=Hi/(ki*C)=Hi/Ni （*2） Pi=max{Qi/(E(G(i)*C*L),Hi/C)=max{Qi/(Ni*L),Hi/C} （*3）
其中： Pi:：i时段内的配车数（车次） Di:：i时段内的日最高流通量 Hi:：i时段内的小时最高流通量 C： 车的最大容量 E(G(i))： i时段内的期望满载率 Ni： i时段内的期望占用量（人） Qi： i时段内的乘客周转量（人km ） 步骤1：我们从题目所给的 典型工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计表转化为便利于我们计算的基础数据表。（我们取定几个时间段作为分析样本，结果见下表） 注：表1中的断面客流量Li算公式： (上行)Li=max{Ri,0} （下行）Li=max(Ri,0) Ri=R(i-1)+ui-di ； Ri=R(i+1)+ui-di
Ri—第i个站的断面客流量 R(i-1)—第i-1个站的断面客流量 Ui--第 I个 站点的上客量 di—第 i个站点的下客量
基础客流量数据表（下行） 站距(km) 站名 06:00~07:00 07:00~08:00 08:00~09:00 09:00~10:00
A0 795 2328 2706 1556 1.56 A2 868 2414 2814 1603 1 A3 995 2985 3148 1777 0.44 A4 1039 2752 3223 1822 1.2 A5 1006 2462 2877 1647 0.97 A6 989 2317 2537 1444 2.29 A7 903 1740 2014 1108 1.3 A8 893 1538 1830 975 2 A9 930 1495 1817 974 0.73 A10 866 1177 1509 774 1 A11 844 1050 1425 737 0.5 A12 752 722 1435 545 1.62 A13 / / / / 周转量（人公里） 12628.57 26627.54 30514.11 17445.41
平均断面通过量（人） 866.2 1828.3 2092.9 1196.5 车容量（人） 120 120 120 120 期望满载率 96% 99.5% 99.8% 98.75% 期望占用量（人） 115.4 119.7 119.7 119.5 表2 步骤2：确定时段配车数Pi(车次), 间 隔Hd(min) （上行数据）
时间段 方法1 方法2 方法3 Pi Hd(min) Pi Hd(min) Pi Hd(min) 06:00~07:00 6.00 10 6.00 10 5.84 10.27 07:00~08:00 23.92 2.5 24 2.5 24.52 2.45 08:00~09:00 41.09 1.43 42 1.43 42.12 1.43 10:00~11:00 21.64 2.73 22 2.73 22.54 2.66 表3
步骤3：确定相邻时间段的间隔 从表面观察数据可知，两个相邻时间段之间有一定的联系，我们的目标就是要找出相邻时间段（如5：00~6：00与6：00~7：00）之间的转换段内的发车时间。 基本思路： 对于相邻的两个时间段来说，前一时间段内发的车是有可能运载后一时间段内的 乘客，这是因为一个时间段为一个小时，在这么长的时间里，如果发车时间跟时间段的上限值接近（如5：00~6：00中6：00就是上限值，发车时间若为5：50则它就很接近6：00）则该趟车还未走完上行或下行的路线就已经进入下一个时间段。 基本原理： 确定两相邻时间段的发车数和发车时间的相互影响，平均间隔法是一种最简单但又粗略的方法，它计算出来的结果有可能导致在一条运行路线上出现过分拥挤或者车辆利用率不足的现象。下面采用的是平滑法。使用平滑法将运用到步骤2中的计算结果。根据步骤2计算的时段配车数，先确定在前一时段内第一辆车的发车时间，而在相邻时段之间的转换段内综合考虑前后两种配车数，设置平均期望占用量而不是平均间隔。 例如，在7:00~8:00，8:00~9:00两个时间段内（假设：第一辆车为7:00发车），根据表3，两个时段内的配车数和发车间隔分别为23.92车次，2..5 min；42车次，1.43 min.前一段时间所须要的配车数的0.92车次被留在7:57之后，与下一时段的0.08车次结合。因此，0.92车次的期望占用量为116.8人，0.08车次的期望占用量为120.35，后一时间每分钟需求的配车数（斜率为42/60），相应的0.08车次要运行0.08 /（42/60）=1.15 min。所以，求得后一时间段内第一辆车发车时间为8:02 。
几种不同的间隔确定方法： 方法1：采用公式（*2）： Pi=Hi/(ki*C)=Hi/Ni 方法2：采用公式（*3），同时增加了限制时间段内通过量大于Pi*C的线路长度： Pi=max {Qi/(E(G(i)*C*L),Hi/C) = max {Qi/(Ni*L),Hi/C}
方法3：综合运用法： 该方法的特点是将不同的方法运用于不同的时间段以确定时段配车数。它最大的好处就是能够根据实际情况作灵活的动态调度。比如可以根据高峰期和平峰期到来的时间段及流动数量的多少来选择不同的方法确定理想的配车数。