第5章 汽油机点火系统(动画1个)讲解
(1)无触点电子点火系统——— 用电子点火器来通断初级电流。提高了点火电压却并未提高点火能量。 (2)无触点高能电子点火系统——— 为增大点火能量, 将通断比不变的点火机理改变为等脉宽的点火机理。 (3)有分电器的电控点火系统——— 由电控单元(ECU)根据发动机的转速、负荷等传感器信号,查询内存的最佳点火脉谱图来自动控 制其点火提前角, 提高了点火正时的控制精度。只是高压电的分配仍保留有分电器。 (4)无分电器的电控点火系统——— 采用电子分火(采用两同时点火或单缸直接点火),而革除分电器。
混合气燃烧时间与曲轴转角 1-曲轴;2-连杆;3-活塞 A-点火;TDC-上止点; B-燃烧结束
点火正时与汽缸压力 A- 不点火时;B- 点火过早 ; C- 点火适宜;D- 点火过迟
影响最佳点火提前角的主要因素有:发动机的转速、负荷、温度,进气压力与温度,发动机压缩比及机械 辛烷值(燃烧室抗爆性)、混合气燃烧速度与燃油辛烷值(燃油抗爆性)等,其中,特别是发动机转速和混合气 燃烧速度对最佳点火提前角影响较大。 缸内燃气在即将爆燃时,其燃烧速度最快、火力最集中 且动力性最好。因此最佳的点火提前角应该使缸内燃气 处于即将爆燃而未明显爆燃的时刻。
第五章 汽油机点火系统
第一节 传统点火系统的组成与原理
一、传统点火系统的结构原理
蓄电池点火系的组成 1-蓄电池;2-点火开关;3-电流表; 4-附加电阻;5-点火线圈;6-断电 器及电容器;7-配电器;8-火花塞 ; 9-起动机
分电器的结构 1-分电器盖;2-分火头;3-断电器凸轮及横板;4-分电器盖弹 簧夹;5-断电器活动触点;6-断电器固定触点及支架;7-调整 螺钉;8- 真空管接头;9- 弹簧;10- 膜片;11- 真空调节器壳; 12-拉杆;13-油杯;14-固定销及联轴器;15-钢丝;16-扁尾连 接轴;17-离心调节器底板;18-重块弹簧;19-重块;20-横板 ;21-断电器底板;22-销;23-电容器;24-油毡;25-接线柱;26分电器轴;27-分电器壳;28-中心电极;29-高压分线插孔 ;30-中央高压线插孔 ,
闭磁路点火线圈的磁路 a)日字形铁芯;b)日字形铁芯;c)口字形铁芯; d)带硅管的点火线圈 1-铁芯;2-低压接柱;3-高压插孔;4-初级线圈; 5-次级线圈;6-高压二极管;7-高压引线;8-高 压线盖;9-充填料;10-外壳
3． 点火线圈附加阻： 在点火线圈初级电路中串接用 镍铬丝制成的正温度系数热敏电阻 (即PTC 附加电阻)
3． 光电式电子点火系统
霍尔分电器 1-分电器盖;2-侧电极;3分火头;4-绝缘罩;5-卡簧 ; 6-分电器轴;7-铁制转子 叶片;8-真空点火提前装 置;9-霍尔元件;10-离心 点火提前装置;11-分电 器壳;12-分电器轴;13-分 电器传动齿轮
四、汽油机点火系统的发展 传统点火系统中的断电触点既是点火传感器也是点火执行器。其缺点是: ①由于断电触点的通断时间比固定不变,而点火线圈初级电流又只能按指数规律增长,致使发动机在 高低速下的点火强度差别很大;在点火线圈初级电路串接PTC 附加电阻虽能兼顾发动机高低速下的 点火强度,但又限制了点火线圈次级输出的点火能量。 ②在通断初级电流时,断电触点的感应反电压很高,且通断电流又较大,因而极易产生火花烧蚀。 ③由于传统点火线圈初、次级电感量都很大,故次级电压上升较慢,且火花塞对积炭和污染十分敏感。
发动机在高低转速下的 初级电流波
4． 火花塞
火花塞 a)冷型;b)中型;c)热型 1-接线螺母;2-绝缘体;3-接线螺杆;4-垫圈 ; 5-壳体;6- 密封剂;7- 密封垫圈;8- 铜垫圈 ; 9-侧电极;10-绝缘体裙部;11-中央电极
三、汽油机对点火系统的基本要求 1． 点火电压必须高于击穿电压 (1)击穿电压—冷起动时,火花塞间隙0.6 ~ 0.7mm,汽缸压力0.6 ~0. 9MPa, 应不低于7 ~ 8kV, (2)点火电压—提供的点火电压(15 ~20kV)必须远高于火花塞电极之间所需要的击穿电压。 2． 点火能量必须足够：有30 ~40mJ，现代高压缩比高转速的稀燃发动机100 ~200mJ。 3． 点火时刻应能适应发动机工况的变化
2． 霍尔式电子点火系统
霍尔效应 H-霍尔元件;I- 外加电流;B- 外加 磁场;UH-输出霍尔电压
霍尔传感器原理 a)磁力线被遮挡时;b)磁力通过时 1-带缺口的转子;2-霍尔元件;3-永 久磁铁;4-霍尔元件板;5-接线插口
霍尔式传感器需要有外加电流,因而它具有3 极 引线(电源供电线、信号输出线、搭铁线)。由于 霍尔式传感器所输出信号电压不受发动机转速的 影响,且结构简单、工作可靠、抗干扰能力二、传统点火系统的主要元器件
1． 分电器：(1)断电器 (2)配电器 (3)电容器 (4)点火提前装置 2． 点火线圈
四接柱开磁路点火线圈 1-负接柱;2-外壳;3-导磁钢套; 4-次级线圈;5-初级线圈;6-铁芯; 7-瓷绝缘座;8-附加电阻;9-正接 柱;10-开关接柱;11-高压线接头; 12-胶木盖
采用磁电式点火信号传感器、厚膜集成电路IC(点火模块6TS2107)及达林顿功率输出管 组成的电子点火器
特点是: ①这种传感器可直接产生交流电压信号而不需要另外提供电源(其输出线只有2 根:信号线及搭铁线)。 ②这种传感器所输出的交流电压幅值明显，在低速时还需要信号放大,高速时还需要信号限幅。 除此之外,电子点火器也要对其交流波形进行修正,以免影响点火正时。
第二节 电感储能式电子点火系统
一、无触点电子点火系统 由无触点点火信号传感器、电子点火器、点火线圈、分电器及火花塞等组成。 根据无触点点火传感器的结构,可分为磁电式、霍尔式、光电式、电磁式等。 1． 磁电式电子点火系统
定磁式点火信号传感器 1-信号转子;2- 永久磁铁;3衔铁;4- 磁通;5- 电感线圈; 6-磁极间隙 定磁式点火信号传感器工作原理 a)凸齿靠拢铁芯;b)凸齿对正铁芯; c)凸齿离开铁芯;d)输出波形 1-信号转子;2-传感线圈;3-线圈铁芯 ; 4-永久磁铁
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第5章 汽油机点火系统(动画1个)
3． 点火时刻应能适应发动机工况的变化
混合气燃烧时间与曲轴转角
1-曲轴;2-连杆;3-活塞 A-点火;TDC-上止点; B-燃烧结束
点火正 点火适宜;D- 点火过迟
影响最佳点火提前角的主要因素有:发动机的转速、负荷、温度,进气压力与温度,发动机压缩比及机械 辛烷值(燃烧室抗爆性)、混合气燃烧速度与燃油辛烷值(燃油抗爆性)等,其中,特别是发动机转速和混合气 燃烧速度对最佳点火提前角影响较大。
4． 火花塞
发动机在高低转速下的 初级电流波
火花塞 a)冷型;b)中型;c)热型 1-接线螺母;2-绝缘体;3-接线螺杆;4-垫圈
; 5-壳体;6- 密封剂;7- 密封垫圈;8- 铜垫圈
; 9-侧电极;10-绝缘体裙部;11-中央电极
2021/10/10
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三、汽油机对点火系统的基本要求
1． 点火电压必须高于击穿电压 (1)击穿电压—冷起动时,火花塞间隙0.6 ~ 0.7mm,汽缸压力0.6 ~0. 9MPa, 应不低于7 ~ 8kV, (2)点火电压—提供的点火电压(15 ~20kV)必须远高于火花塞电极之间所需要的击穿电压。 2． 点火能量必须足够：有30 ~40mJ，现代高压缩比高转速的稀燃发动机100 ~200mJ。
(1)起动及暖机 为此通常根据起动信号(STA)、起动转速、起动温度,直接调用电控单元(ECU)内存中的静态初始点火提
前角进行控制。 考虑到发动机在暖机过程中因机温较低而可能使混合气过稀,为此上述的静态初始点火提前角还要根据
发动机转速、温度以及车速等进行修正。 (2)常用负荷稳态工况
电控单元(ECU)将根据发动机转速与负荷调用存储器(ROM)中的最佳点火提前角脉谱图及最佳点火脉宽 脉谱图而求出基本点火提前角,再根据发动机的实际工况进行修正,求得实际点火提前角。
混合气燃烧时间与曲轴转角
1-曲轴;2-连杆;3-活塞 A-点火;TDC-上止点; B-燃烧结束
点火正 点火适宜;D- 点火过迟
影响最佳点火提前角的主要因素有:发动机的转速、负荷、温度,进气压力与温度,发动机压缩比及机械 辛烷值(燃烧室抗爆性)、混合气燃烧速度与燃油辛烷值(燃油抗爆性)等,其中,特别是发动机转速和混合气 燃烧速度对最佳点火提前角影响较大。
4． 火花塞
发动机在高低转速下的 初级电流波
火花塞 a)冷型;b)中型;c)热型 1-接线螺母;2-绝缘体;3-接线螺杆;4-垫圈
; 5-壳体;6- 密封剂;7- 密封垫圈;8- 铜垫圈
; 9-侧电极;10-绝缘体裙部;11-中央电极
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三、汽油机对点火系统的基本要求
1． 点火电压必须高于击穿电压 (1)击穿电压—冷起动时,火花塞间隙0.6 ~ 0.7mm,汽缸压力0.6 ~0. 9MPa, 应不低于7 ~ 8kV, (2)点火电压—提供的点火电压(15 ~20kV)必须远高于火花塞电极之间所需要的击穿电压。 2． 点火能量必须足够：有30 ~40mJ，现代高压缩比高转速的稀燃发动机100 ~200mJ。
(1)起动及暖机 为此通常根据起动信号(STA)、起动转速、起动温度,直接调用电控单元(ECU)内存中的静态初始点火提
前角进行控制。 考虑到发动机在暖机过程中因机温较低而可能使混合气过稀,为此上述的静态初始点火提前角还要根据
发动机转速、温度以及车速等进行修正。 (2)常用负荷稳态工况
电控单元(ECU)将根据发动机转速与负荷调用存储器(ROM)中的最佳点火提前角脉谱图及最佳点火脉宽 脉谱图而求出基本点火提前角,再根据发动机的实际工况进行修正,求得实际点火提前角。
《汽油发动机点火系》课件
检查火花塞
更换损坏的点火线圈和高压线。
检查点火控制器
清洁或更换积碳、潮湿的火花塞 。
修复或更换损坏的点火控制器元 件。
准备工作
确保工具齐全，防护措施到位。
路试和复查
在排除故障后进行路试，确保点 火系统工作正常。
06
案例分析
案例一：点火线圈故障的诊断与排除
总结词
症状表现
点火线圈是点火系统中的重要组成部分， 其故障可能导致发动机无法正常启动或运 转。
高压线
01
高压线的作用是将点火线圈产生的高电压传输到火花塞，确保 火花塞产生电火花。
02
高压线由绝缘材料制成，通常具有较好的耐压性能和绝缘性能
，以防止电流泄漏和损坏。
高压线的性能对点火系统的点火效果有很大影响，因此需要定
03
期检查和更换以确保正常工作。
火花塞
火花塞是点火系统中的终端部件，其作 用是在气缸内产生电火花，点燃混合气
ECU计算
ECU根据接收到的曲轴位置和转速信号，计算出 最佳点火时刻，并发出指令控制点火线圈。
3
点火提前角
点火提前角是点火时刻相对于上止点前移的角度 ，ECU根据发动机的工况和转速动态调整点火提 前角。
点火线圈的工作原理
初级线圈
初级线圈通电后产生磁场，磁场的变化与电流的大小和方向有关 。
次级线圈
当初级线圈的磁场变化到一定程度时，次级线圈感应出高电压。
分电器
分电器是点火系统中的重要组成部分 ，其作用是根据发动机的工作状态， 适时地将高压电分配给各缸火花塞。
分电器的性能对点火系统的点火效果 有很大影响，因此需要定期检查和调 整以确保正常工作。
分电器通常由凸轮轴、分火头、分电 器盖和高压线等组成，凸轮轴旋转驱 动分火头和分电器盖的相应部分，将 高压电分配给各缸火花塞。
《汽油机点火系》课件
分电器由配电器、断电器和 点火提前装置组成，配电器 负责将高压电分配给各缸的 火花塞，断电器负责控制点 火线圈的通电和断电，点火 提前装置负责根据发动机的 工作状态调整点火提前角。
分电器的工作原理基于电磁 感应定律和电路控制原理， 通过控制断电器的通断和点 火提前装置的调整，实现高 压电的分配和点火时间的控 制。
保持发动机清洁
定期清洗发动机，清除积碳和其他杂质，保持发动机工作 顺畅。
定期更换空气滤清器，防止灰尘和杂质进入发动机，影响 点火性能。
06
汽油机点火系的发展趋势 与未来展望
高压点火技术
高压点火技术是指通过提高点火线圈的电压，增加火花塞的点火能量，从而提高 发动机的燃烧效率和功率。
随着科技的发展，高压点火技术的点火线圈电压已经从传统的12V发展到48V， 甚至更高。这使得火花塞能够产生更强大、更稳定的火花，从而改善燃烧过程， 提高燃油经济性和减少排放。
智能点火系统
智能点火系统是指通过传感器和计算机控制技术，自动调整点火时间、点火能量等参数，以适应发动 机工况和行驶状态变化的点火系统。
智能点火系统能够根据发动机的转速、负荷、进气压力、水温等参数，自动调整点火时间，使发动机 在各种工况下都能获得最佳的燃烧效果。同时，它还可以通过自动控制点火能量，避免过度燃烧和爆 燃的发生，提高发动机的可靠性和耐久性。
总结词
火花塞是汽油机点火系中的终端部件，负责产生电火花点燃气缸内的可燃混合气。当火花塞出现故障时，会导致 发动机无法正常启动或运转。
详细描述
火花塞故障通常表现为发动机启动困难、加速缓慢、运转不稳定等。在检查火花塞时，可以观察其外观是否有损 坏、电极是否松动或断裂等现象。同时，检查火花塞的间隙是否正常，以及其电阻值是否符合要求。
发动机汽油机点火系统(一)
发动机汽油机点火系统（一）引言概述：发动机的点火系统是汽车发动机正常运行的重要组成部分之一。
它的功能是在每个循环中准确、可靠地点燃混合气体，提供足够的能量以推动活塞运动。
本文将从点火系统的工作原理、主要组成部分、操作控制、故障排查以及维护等五个大点进行详细介绍。
正文：一、工作原理1. 循环过程：点火系统在每个循环中完成点火，使混合气体得以燃烧。
2. 点火时机：点火系统通过控制点火时机，确保在活塞到达上止点时点火，以保证燃烧的效果。
3. 点火能量：点火系统通过高压电流提供足够的能量点燃混合气体。
二、主要组成部分1. 点火线圈：将电池的低电压转变为高电压，以提供足够的电能进行点火。
2. 火花塞：产生高压电火花，将电能转化为放电能量，以点燃混合气体。
3. 点火控制模块：控制点火时机，根据传感器信号对点火进行精确控制。
三、操作控制1. 主要传感器：曲轴位置传感器和相位传感器，用于监测活塞位置和转速等参数。
2. 点火控制单元：接收传感器信号，计算点火时机，并控制点火线圈进行点火。
3. 点火开关：通过操作点火开关，启动点火系统，并将点火信号传递给点火控制单元。
四、故障排查1. 火花塞故障：可能引起汽车启动困难、抖动或动力不足等问题，需要及时更换。
2. 点火线圈故障：可能导致火花塞无法正常点燃，造成发动机失火或工作不稳定，需修复或更换。
3. 点火控制模块故障：可能导致点火时机错误，引发点火不良的情况，需要修复或更换。
五、维护1. 火花塞维护：定期检查和更换火花塞，以确保点火能力良好。
2. 点火线圈维护：保持点火线圈的正常工作状态，检查电缆连接是否良好。
3. 点火控制模块维护：定期检查点火控制模块的工作状态，确保其正常运行。
总结：发动机的点火系统是确保汽车发动机正常运行的关键部件。
通过了解点火系统的工作原理、主要组成部分、操作控制、故障排查以及维护等内容，我们可以更好地理解和管理点火系统，从而保证发动机的正常工作。
汽油机正常燃烧过程 教学PPT课件
进气管
进气管内表面光滑，弯道少。
汽油喷射技术
可以改善雾化质量，使各缸间混合气的分配 均匀。如多点喷射的汽油机，使各缸供油量基本 保持一致，发动机性能得到改善。
三、燃烧室壁面的熄火作用
现象：在火焰传播过程中，紧靠壁面附近 的火焰不能传播。
原因：由链反应中断和冷缸壁使接近缸壁 的一层气体冷却所造成。
1）紊流运动是指无数小气团的一种无规则 运动，每一气团的大小不一，其流动速度 也不一致，但其宏观流动方向是一致的。
紊流运动使火焰燃烧区厚度增加，火焰 传播速度加快，紊流强度与火焰速度比成 正比关系。
2）混合气成分不同，火焰传播速度明显不 同，
3）混合气初始温度高，火焰传播速度增加。
2. 火焰前锋面积
Ⅲ．补燃期(后燃期)
从最高压力点开始到燃料基本燃烧完 为止，称为补燃期。这一阶段主要是明显 燃烧期内火焰前锋扫过的区域，部分未燃 尽的燃料继续燃烧；吸附于缸壁上的混合 气层继续燃烧；部分高温分解产物等，因 在膨胀过程中温度下降又重新燃烧、放热。
由于活塞下行，压力降低，使补燃期内燃 烧放出的热量不能有效地转变为功。同时， 排气温度增加，热效率下降，影响发动机 动力性和经济性。因此，应尽量减少补燃。 正常燃烧时，汽油机补燃较柴油机轻得多。
•2、燃烧速度
•燃烧速度是指单位时间内燃烧的混合气的 量。
dm dt
T UT AT
式中：AT 火焰前锋面积；
T 未燃混合气的密度；
UT 火焰传播速度。
由上式可见，影响燃烧速度的因素如下：
1. 火焰速度
火焰速度是决定明显燃烧期长短的主要因 素。现代汽油机的UT可高达50-80m/s。影响 火焰速度的主要因素有：燃烧室中气体的 紊流运动、混合气成分和混合气初始温度。
进气管内表面光滑，弯道少。
汽油喷射技术
可以改善雾化质量，使各缸间混合气的分配 均匀。如多点喷射的汽油机，使各缸供油量基本 保持一致，发动机性能得到改善。
三、燃烧室壁面的熄火作用
现象：在火焰传播过程中，紧靠壁面附近 的火焰不能传播。
原因：由链反应中断和冷缸壁使接近缸壁 的一层气体冷却所造成。
1）紊流运动是指无数小气团的一种无规则 运动，每一气团的大小不一，其流动速度 也不一致，但其宏观流动方向是一致的。
紊流运动使火焰燃烧区厚度增加，火焰 传播速度加快，紊流强度与火焰速度比成 正比关系。
2）混合气成分不同，火焰传播速度明显不 同，
3）混合气初始温度高，火焰传播速度增加。
2. 火焰前锋面积
Ⅲ．补燃期(后燃期)
从最高压力点开始到燃料基本燃烧完 为止，称为补燃期。这一阶段主要是明显 燃烧期内火焰前锋扫过的区域，部分未燃 尽的燃料继续燃烧；吸附于缸壁上的混合 气层继续燃烧；部分高温分解产物等，因 在膨胀过程中温度下降又重新燃烧、放热。
由于活塞下行，压力降低，使补燃期内燃 烧放出的热量不能有效地转变为功。同时， 排气温度增加，热效率下降，影响发动机 动力性和经济性。因此，应尽量减少补燃。 正常燃烧时，汽油机补燃较柴油机轻得多。
•2、燃烧速度
•燃烧速度是指单位时间内燃烧的混合气的 量。
dm dt
T UT AT
式中：AT 火焰前锋面积；
T 未燃混合气的密度；
UT 火焰传播速度。
由上式可见，影响燃烧速度的因素如下：
1. 火焰速度
火焰速度是决定明显燃烧期长短的主要因 素。现代汽油机的UT可高达50-80m/s。影响 火焰速度的主要因素有：燃烧室中气体的 紊流运动、混合气成分和混合气初始温度。
《汽车点火系统》PPT课件ppt
提高发动机性能
通过优化点火系统，可以更充分 地燃烧燃料，提高发动机的功率 和效率。
降低油耗
点火系统的优化可以减少燃油消 耗，降低车辆的碳排放。
提升驾驶体验
通过改进点火系统的响应性和稳 定性，可以提高驾驶体验和驾驶 安全性。
新型点火系统的特点及优势
高性能
新型点火系统采用了先进的电子控制技术和高性能的点火线圈， 具有更高的点火能量和更快的点火速度。
故障排除与维修实例
案例一
某车型点火线圈损坏导致无法启动。维修技师首先使用诊断仪器读取故障码 ，确定问题出在点火线圈上。更换新的点火线圈后，发动机顺利启动。
案例二
某车型点火开关故障导致无法启动。技师通过检查发现点火开关存在故障， 更换新的点火开关后，发动机成功启动。
04
汽车点火系统的优化与升级
优化与升级的目标和方法
《汽车点火系统》ppt课概述 • 汽车点火系统的组成及工作原理 • 汽车点火系统的故障诊断与排除 • 汽车点火系统的优化与升级 • 汽车点火系统的保养与维护建议
01
汽车点火系统概述
定义与作用
定义
汽车点火系统是汽车发动机的关键组成部分，其主要作用是 将蓄电池或发电机提供的低压电转换为高压电，通过火花塞 点燃气缸内的可燃混合气体，从而推动活塞做功，产生动力 。
尽量避免长时间在颠簸的路面上行驶，以免点火 系统部件因过度振动而松动或损坏。
定期更换部件
如火花塞、高压线等部件，应按照使用说明书定 期更换，以保证点火系统的正常运行。
驾驶习惯建议
平稳驾驶，避免急加速、急刹车等激烈操作，以 减少点火系统的负担，延长其使用寿命。
THANKS
作用
点火系统的作用是在适当的时间为发动机气缸提供足够能量 的电火花，确保发动机平稳运转，同时将可燃混合气体点燃 ，产生足够的爆炸力，推动活塞做功，输出动力。
汽油机点火系中小学PPT教学课件
二、分电器的型号根据《汽车电气产品型号编制方法》 （QC/T73—1993）规定，分电器型号为：
1．产品代号：FD代表有触点分电器，FDW代表无触点分电器 2．缸数代号表4-1 缸数代号
第四节 点火线圈
点火线圈的作用是将电源的低压电转变为高压电。其外形见图4-14。
一、分类
点火线圈按冷却方式不同分为沥青式、油浸式和气冷式。按有无附
普通电子点火系由信号发生器产生触发或控制点火的信
号，经过点火器内部的放大等电路，最后控制大功率三极管
的导通与截止，来控制点火线圈初级电流的通断，当初级电
流被切断时，次级绕组中产生高压，通过配电器送达各缸的
火花塞上，点燃可燃混合气。见图4-9。
第三节 分电器
一、分电器的结构和工作原理
分电器形式很多，但结构和工作原理基本相同，都由信号发生器、
使气缸中压力减小，因而火花塞的击穿电压随转速的升高而降
低。发动机在起动和急加速时击穿电压升高，而全负荷且稳定
工作状态时击穿电压较低。
②混合气空燃比见图4-5，由图可见，混合气过稀和过浓时
击穿电压都会升高。此外，发动机的功率、压缩比以及点火时
刻等因素也影响击穿电压的高低。为了保证点火的可靠性，点
火系必须有一定的次级电压储备。但过高的次级电压，将造成
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
概论 点火系组成与工作原理 分电器 点火线圈 火花塞
第一节 概论
一、点火系作用
在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，
而产生电火花的功能是由点火系来完成的。点火系将电源的低电
压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压
缩混合气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点
1．产品代号：FD代表有触点分电器，FDW代表无触点分电器 2．缸数代号表4-1 缸数代号
第四节 点火线圈
点火线圈的作用是将电源的低压电转变为高压电。其外形见图4-14。
一、分类
点火线圈按冷却方式不同分为沥青式、油浸式和气冷式。按有无附
普通电子点火系由信号发生器产生触发或控制点火的信
号，经过点火器内部的放大等电路，最后控制大功率三极管
的导通与截止，来控制点火线圈初级电流的通断，当初级电
流被切断时，次级绕组中产生高压，通过配电器送达各缸的
火花塞上，点燃可燃混合气。见图4-9。
第三节 分电器
一、分电器的结构和工作原理
分电器形式很多，但结构和工作原理基本相同，都由信号发生器、
使气缸中压力减小，因而火花塞的击穿电压随转速的升高而降
低。发动机在起动和急加速时击穿电压升高，而全负荷且稳定
工作状态时击穿电压较低。
②混合气空燃比见图4-5，由图可见，混合气过稀和过浓时
击穿电压都会升高。此外，发动机的功率、压缩比以及点火时
刻等因素也影响击穿电压的高低。为了保证点火的可靠性，点
火系必须有一定的次级电压储备。但过高的次级电压，将造成
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
概论 点火系组成与工作原理 分电器 点火线圈 火花塞
第一节 概论
一、点火系作用
在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，
而产生电火花的功能是由点火系来完成的。点火系将电源的低电
压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压
缩混合气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点
汽油机电控点火系统.课件
次级故障：涉及发动机控制单元（ECU）和次级电路的故障，如火花塞、高压线等 。
故障分类与原因分析
01
原因分析
02
03
04
环境因素பைடு நூலகம்如温度、湿度、灰 尘等对电气元件和电路的性能
产生影响，导致故障。
使用因素：如驾驶习惯、燃油 品质、机油品质等对发动机的 工作状态产生影响，导致故障
。
维修因素：如维修不当、使用 不兼容零件等，导致故障。
功率晶体管
作为执行器，控制点火线 圈的通电和断电，产生高 压电。
点火线圈
将低压电转化为高压电， 用于点燃混合气。
连接线路与部件
01
02
信号线
连接传感器和控制器，传输信 号。
电源线
为控制器和执行器提供电能。
03
屏蔽线
防止电磁干扰。
04
插接器
保证各部件之间的可靠连接。
CHAPTER 03
汽油机电控点火系统软件设 计
应用领域与发展方向
汽车工业
应用于汽车工业中，提高汽车的 性能和燃油经济性。
航空航天
应用于航空航天领域，提高航空 器的安全性和效率。
军事领域
应用于军事领域，提高武器系统 的精准度和威力。
对未来发展的展望和思考
技术创新
继续研究和开发新技术，提高点火系统的性能和 可靠性。
政策支持
希望政府能够给予更多的政策支持，推动技术创 新和应用。
评价方法
通过实验测试，采集数据，分析 各项指标对发动机性能的影响， 确定最优的点火提前角和点火线 圈电流。
优化策略与方法
优化策略
根据实验结果，采用多目标优化方法，以点 火提前角、点火线圈电流、火花塞跳火能量 等为优化变量，以发动机输出功率、燃油消 耗量、排放性能等为约束条件，进行优化。
故障分类与原因分析
01
原因分析
02
03
04
环境因素பைடு நூலகம்如温度、湿度、灰 尘等对电气元件和电路的性能
产生影响，导致故障。
使用因素：如驾驶习惯、燃油 品质、机油品质等对发动机的 工作状态产生影响，导致故障
。
维修因素：如维修不当、使用 不兼容零件等，导致故障。
功率晶体管
作为执行器，控制点火线 圈的通电和断电，产生高 压电。
点火线圈
将低压电转化为高压电， 用于点燃混合气。
连接线路与部件
01
02
信号线
连接传感器和控制器，传输信 号。
电源线
为控制器和执行器提供电能。
03
屏蔽线
防止电磁干扰。
04
插接器
保证各部件之间的可靠连接。
CHAPTER 03
汽油机电控点火系统软件设 计
应用领域与发展方向
汽车工业
应用于汽车工业中，提高汽车的 性能和燃油经济性。
航空航天
应用于航空航天领域，提高航空 器的安全性和效率。
军事领域
应用于军事领域，提高武器系统 的精准度和威力。
对未来发展的展望和思考
技术创新
继续研究和开发新技术，提高点火系统的性能和 可靠性。
政策支持
希望政府能够给予更多的政策支持，推动技术创 新和应用。
评价方法
通过实验测试，采集数据，分析 各项指标对发动机性能的影响， 确定最优的点火提前角和点火线 圈电流。
优化策略与方法
优化策略
根据实验结果，采用多目标优化方法，以点 火提前角、点火线圈电流、火花塞跳火能量 等为优化变量，以发动机输出功率、燃油消 耗量、排放性能等为约束条件，进行优化。
汽车电器设备构造与维修第5章 点火系统
•
点火顺序1-2-4-3 或1-3-4-2
•
1-5-3-6-2-4；1-8-4-3-6-5-7-2
• （4）点火时刻 上止点前10°-15°
• 3.最佳点火提前角的影响因素
• （1）发动机转速 转速越高，点火提前角越大
• （2）发动机负荷 负荷越大，点火提前角越小
• （3）起动与怠速 点火提前角小或不提前
下图所示，初级电路为：蓄电池正极→点火开关→点 火线圈的初级绕组→断电器触点→搭铁回蓄电池负极。初 级电流在铁心中产生磁场。
次级电路（高压电路）：
下图所示，次级电路为：次级绕组→点火线圈“+”接 线柱→SW →蓄电池→搭铁→火花塞→分高压线→配电器 →总高压线→次级绕组。
传统点火系统在车上的布置
5.3电子点火系
5.3.1 电子点火系的分类 （一）按控制点火线圈初级电流的电子元件分类 （１）晶体管点火系统。 （２）可控硅点火系统。 （３）集成电路点火系统。 （二）按点火系统有无触点分类 （１）触点式电子点火系统，又称半导体管或晶体管辅助点火系统。 （２）无触点电子点火系统，又称全晶体管点火系统。 （三）按点火提前角的控制方式分类 （１）普通电子点火系统。 （２）微机控制电子点火系统。 （四）按点火能量的储存方式分类 （１）电感储能式电子点火系统，其储能元件是点火线圈。 （２）电容储能式电子点火系统，其储能元件是专用的电容器。
工作原理如右图所示：转动的分 电器根据发动机作功的需要，使 点火信号发生器产生某种形式的 电压信号(有模拟信号和数字信 号两种)，该电压信号经电子点 火器大功率晶体管前置电路的放 大、整形等处理后，控制串联于 点火线圈初级回路的大功率晶体 管的导通和截止。大功率晶体管 导通时，点火线圈初级通路，点 火系统储能；大功率晶体管截止 时，点火线圈初级断路，次级绕 组便产生高压电。
汽车发动机构造与维修项目7 汽油机点火系统PPT课件
任务一 汽油机点火系统
四、点火系的特点
汽车发动机的点火系采用单线制连接，即电源的一个电极用导线与 各用电设备相连，而电源的另一个电极则通过发动机机体、汽车车架和 车身等金属构件与各用电设备相连，称为搭铁。
任务二 传统汽油机点火系
一、传统汽油机点火系组成
传统汽油机点火系组成如下图所示，传统点火系统主要由电源（蓄 电池和发电机）、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火 花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。
任务一 汽油机点火系统
二、点火系的类型
２、电子点火系以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半 导体器件（晶体三极管）组成的点火控制器将电源提供的低压电转 变成高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之 间产生电火花，点燃可燃混合气。与传统蓄电池点火系相比具有点 火可靠、使用方便等优点。
有一个微小的气隙。
1-正接线柱 2-负接线柱 3-高压线接线柱 4-初级绕组 5-次级绕组 6-铁芯 7-磁力线
闭磁路式点火线圈
任务三 点火系主要零部件
三、点火线圈
5、点火线圈的型号 （1）点火线圈的型号为：DQ+产品代号+电压等级+分组代号
+设计序号+变型代号。其中，DQG表示干式点火线圈；DQD表示 电子点火系统用点火线圈；G、D分别表示“干”、“电”。电压 等级：1V～12V，2V～24V。
第一次——ACC（附件）模式（发琥珀色光），收音机等附件工作。 第二次——ON模式（发琥珀色光），发动机和所有附件运转。 第三次——点火关闭（指示灯熄灭）。 再次按下“ENGINE START STOP”开关，使点火开关返回ACC。 当按下“ENGINE START STOP”开关时，如果蜂鸣器鸣叫并且智能进入 和起动系统警告灯点亮，则表明钥匙不在车上。 如果踩下制动踏板，指示灯将变成绿色。此时，不管选择何种模式，按下 “ENGINE START STOP”开关一次，即可起动发动机。 如果“ENGINE START STOP”开关上的琥珀色指示灯闪烁，这表明按钮 起动系统或转向锁止功能存在故障，应立即关闭发动机。 一旦关闭点火开关，发动机停机装置系统会自动设定。