英文文献-电涡流缓速器的发展
变速器论文中英文对照资料外文翻译文献

中英文对照外文翻译汽车变速器设计我们知道,汽车发动机在一定的转速下能够达到最好的状态,此时发出的功率比较大,燃油经济性也比较好。
因此,我们希望发动机总是在最好的状态下工作。
但是,汽车在使用的时候需要有不同的速度,这样就产生了矛盾。
这个矛盾要通过变速器来解决。
汽车变速器的作用用一句话概括,就叫做变速变扭,即增速减扭或减速增扭。
为什么减速可以增扭,而增速又要减扭呢?设发动机输出的功率不变,功率可以表示为 N = w T,其中w是转动的角速度,T 是扭距。
当N固定的时候,w与T是成反比的。
所以增速必减扭,减速必增扭。
汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理,分成各个档位对应不同的传动比,以适应不同的运行状况。
一般的手动变速器内设置输入轴、中间轴和输出轴,又称三轴式,另外还有倒档轴。
三轴式是变速器的主体结构,输入轴的转速也就是发动机的转速,输出轴转速则是中间轴与输出轴之间不同齿轮啮合所产生的转速。
不同的齿轮啮合就有不同的传动比,也就有了不同的转速。
例如郑州日产ZN6481W2G型SUV车手动变速器,它的传动比分别是:1档3.704:1;2档2.202:1;3档1.414:1;4档1:1;5档(超速档)0.802:1。
当汽车启动司机选择1档时,拨叉将1/2档同步器向后接合1档齿轮并将它锁定输出轴上,动力经输入轴、中间轴和输出轴上的1档齿轮,1档齿轮带动输出轴,输出轴将动力传递到传动轴上(红色箭头)。
典型1档变速齿轮传动比是3:1,也就是说输入轴转3圈,输出轴转1圈。
当汽车增速司机选择2档时,拨叉将1/2档同步器与1档分离后接合2档齿轮并锁定输出轴上,动力传递路线相似,所不同的是输出轴上的1档齿轮换成2档齿轮带动输出轴。
典型2档变速齿轮传动比是2.2:1,输入轴转2.2圈,输出轴转1圈,比1档转速增加,扭矩降低。
当汽车加油增速司机选择3档时,拨叉使1/2档同步器回到空档位置,又使3/4档同步器移动直至将3档齿轮锁定在输出轴上,使动力可以从轴入轴—中间轴—输出轴上的3档变速齿轮,通过3档变速齿轮带动输出轴。
电涡流制动的工作原理及其在汽车上应 用

永磁缓速器的结构原理与性能特点 , 最后着重对 电涡流制动技术的发展 趋势进 行分析 , 指 出电涡流制动的轻 量化 、 集成
化 和 节 能化 将 是 今 后 的技 术 发展 方 向。
关键词 : 汽车 : 电涡流制动 ; 工作原理 ; 发展趋势 中图分类号 : T H1 6 ; U 4 6 1 . 9 1 文献标识码 : A 文章编号 : 1 0 0 1 — 3 9 9 7 ( 2 0 1 4 ) 0 1 — 0 1 2 1 — 0 3
Pr i n c i p l e a n d Ap p l i c a t i o n o n Au t o mo b i l e o f t h e Ed d y Cu r r e n t Br a k e
Z H A NG D u a n - j u n , G U X i a o — d a n , HE R e n
Ab s t r a c t : T h e h e a t f a d i n g o f k t r a d i t i o n a l b r ke a f o c a r s i s o b v i o u s , a n d t h e b r a k e w i l l p r o d u c e b r ke a d st u a n d n o s i e w h e n b r ki a n g . w h i c h w i l l i n lu f e n c e t h e s a f e t y ft o h e c a l " nd a p o l l u t e t h e e n v i r o n m e n t . he T e l e c t r o ma g n e t i c b r ke a i s c o n t a c t l e s s e d
电涡流制动的工作原理及其在汽车上应用陈娟

电涡流制动的工作原理及其在汽车上应用陈娟摘要:随着当前社会经济的发展,汽车工业得到了快速的发展,电涡流制动在汽车上有着十分广泛的应用,本文就电涡流制动的工作原理及其在汽车上应用进行阐述和分析。
关键词:电涡流制动;工作原理;汽车上应用1.前言电涡流制动在汽车上的应用大大提升了汽车的运行效率,满足汽车行业发展的需要。
2.构成及工作原理电涡流缓速器一般由定子、转子及固定支架等组成,如图1所示。
该装置安装在车辆驱动桥与变速器之间,通过电磁感应原理实现无接触制动。
转子随传动轴一起旋转时,定子线圈内通电产生磁场,缓速器工作,转子切割定子电磁场,在转子盘内部产生旋涡状的感应电流(电涡流),并在转子上产生一个与转子转动方向相反的力矩。
同时电涡流在具有一定电阻的转子盘内流动,产生热效应,使转子发热。
转子盘上设有叶片,其产生的风力可将热量迅速吹散。
通过以上过程,车辆行驶的动能即通过感应电流转化为热能。
2.1电涡流缓速器的性能特点提高车辆行驶的安全性采用电涡流缓速器进行制动,可使车轮制动器温升大为降低,确保车轮制动器处于良好工作状态,进而缓解车辆跑偏、制动失灵和爆胎等安全隐患。
电涡流缓速器是一个相对独立、反应灵敏的辅助制动系统,其转子与传动轴紧固在一起,能按驾驶员的意愿提供制动力矩,因而它的性能优于发动机排气制动。
电涡流缓速器采用电流直接驱动,无中间环节,其操纵响应时间仅40ms,比液力缓速器响应时间快加倍。
电涡流缓速器是一种完全独立于车轮制动器的车辆缓速装置,如果制动系统突然失效,仍可用电涡流缓速器来使车辆保留一定的减速制动功能。
电涡流缓速器能分担原制动系统30%-90%的工作量,大大减轻了行车制动器负荷,使其温升降低,有效避免“热衰退”现象,有利于提高车辆在山区行驶的安全性。
电涡流缓速器采用的是驱动车轮共控式,承担着整车的主要制动功能,这样就能改善传统制动系统左右车轮制动不一致的问题,避免制动跑偏现象发生。
同时还能使车辆获得较好的转向操纵性,特别是有利于提高潮湿、冰雪路段驾驶的安全性。
关于缓速器

关于缓速器10年前,在中国的客车业提起“缓速器”似乎还是一个比较新鲜的名词,但是在10年后的今天,“缓速器”这个名词却成为了客车业各种场合都屡屡提及的热门词语,缓速器能够给客车带来的各种优点也被人们所认知。
我国地域广阔,地形复杂,尤其是在一些地区丘陵地貌多,这造成了客车在运行中需要不断的下坡制动,因制动系统失灵造成的特大伤亡事故不断增加。
而在城市交通系统中,由于我国城镇化进程的加快,城市拥堵问题日益严重。
车辆起动、制动频繁,刹车次数多,造成了公交车辆制动系统老化加快,公交车辆的制动和传动系统耗费严重。
缓速器则完全是针对上述问题的解决方案。
在城市车辆中,缓速器能延长制动系统4~8倍寿命,有效减少车辆维修、营运费用。
在客运车辆中,对于陡坡地形,缓速器能有效的缓解车轮轮毂发烫产生的热衰退致使制动性能下降,以及轮胎易分层造成早期裂的弊病,使车辆行驶更加安全,减少交通事故的发生。
汽车缓速器在发达国家早已被广泛使用,近几年国内几乎所有的高级以上的大中型客车都标配或选装电涡流缓速器,部分重型货车也在试装汽车缓速器。
营运客车和货车装备汽车缓速器后,大大提高了车辆的安全性、经济性和舒适性。
汽车缓速器是一种有效的辅助制动系统,目前在我国中高客车上都已采用。
随着人们的安全和舒适性意识的进一步增强,缓速器的市场需求将增加,不但在客车上,货车上也将采用。
正是这种巨大的市场需求,才使很多企业将触角伸到了缓速器这个领域。
近些年来,巨大的市场空间和丰厚的利润促使众多国内外汽车零部件供应商纷纷进入汽车缓速器行业。
今年我国缓速器市场同比将有大幅增长,其中大中型客车缓速器的销量增长最快,2010年,国内汽车缓速器的市场规模将达到16.7万台。
缓速器市场持续、快速增长得益于诸多利好因素。
由于目前我国缓速器市场主要在客车领域,其发展与我国客车业的增长密切相关。
统计数据显示,2000年以来,中国客车产量的平均增幅超过30%,预计到2010年仍将保持8%以上的增幅。
电涡流缓速器的使用调整与故障排除

尘 中含有因高温作用 而发 生变异 的有 害物质 , 甚至含有 致 癌物 质 ; 再者 , 动器 的频 繁维修 会产 生较多 的维修 制 废 弃物 , 电涡流缓速 器能够承担车轮制 动器大部分 的负 荷 , 以能大大减少车轮制动器对环境带来 的影 响。 所
作 者 简 介 : 宝 芳 ( 9 4 )女 , 事 汽 车装 配j 艺 工 作 。 常 18 一 , 从 二
引发 的安全事故 ,使 得汽 车在下坡 时平均行 驶速度提 高, 从而提高了运输效率 。
第4 期
常宝芳 ,等 :电涡 流缓速 器 的使用 调 整与 故障 排除
5 9
13 环保 方面 . 1 由于制 动 片在摩 擦过 程 中会产 生 很多 粉尘 , ) 粉
CHANG n a ,W ANG n Ba —fng Lig
( h a x E rs rA tmn i o.t.Xi n7 O 1 . ia S a n i u ot uo bl C . d a e L ’ 1 1 9 Chf ) a l
Ab ta t T ea tosnrd c o S t ni onsmana jsigmeh d n o bermoigme srs sr c : h uh r t u esmeU eat t np it, i du t to sa dt u l e vn a ue i o e o n r
非正常损坏 , 减少缓速器故 障 。
打 开点火开关 , 不管 是否踩 下制动 踏板 , 速器 都 缓 不会 工作 , 表盘上 的缓速器 工作指示 灯亮 , 仪 此时表 明
缓速器 的供 电系统已经正常 。汽车起步后 , 达到一定车 速( 一般 为 5~1 mh 时 , 速器 工作指示灯上 的准备 0 /) 缓 k 灯亮 , 此时表 明控制 器进人工作待命状态 。慢慢 踩下制
电涡流缓速器制动力矩研究

电涡流缓速器制动力矩研究
卫龙龙,张大禹,魏洪贵,叶毅铭
(长安大学汽车学院,陕西 西安 710064)
摘 要:在考虑去磁效应和集肤效应的基础上,建立了电涡流缓速器制动时转子盘中磁场强度与电阻率和磁导率的 关系,在分析了温度对电涡流缓速器制动力矩的影响之后,得到了转子盘的温升模型,最后推导出电涡流缓速器的 制动力矩表达式,并利用 MATLAB 进行编程计算验证了模型的有效性。 关键词:电涡流缓速器;制动力矩;电阻率;磁导率;转子盘温升 中图分类号:U462 文献标识码:A 文章编号:1671-7988(2019)07-148-04
式中:μr 为转子盘材料的相对磁导率,μ=μrμ0,μ0 为真
空磁导率,。Fra bibliotek转子盘产生的涡流电流区域可以视为一个圆柱形[5],如
图 4 所示,将呈圆柱形的涡流区域看作由无数个带宽为 dr, 半径为 r、高为 h 的圆柱环组成。由于集肤效应[6],转子盘中
的涡流电流密度在其轴线方向并不是均匀分布的,越靠近转
子盘表面涡流电流密度越大,因此,转子盘中的涡流电流厚
度并不等于转子盘厚度。根据集肤效应,涡流电流的厚度可
以用穿透深度来表示,即涡流电流沿转子盘端面开始能达到
的径向深度。如下式[7]
(4)
图 3 电涡流缓速器磁场示意图
式中:ω 为磁场变化角频率;γ 为电导率。 当转子盘转过一组线圈时其磁通量的变化为:
Research on Braking Torque of the Eddy Current Retarder
Wei Longlong, Zhang Dayu, Wei Honggui, Ye Yiming ( School of Automobile, Chang'an University, Shaanxi Xi'an 710064 )
电涡流缓速器使用注意事项

电涡流缓速器使用注意事项客户服务部江锋电涡流缓速器是一种无磨擦非易损的减速装置,俗称“汽车的第二刹车”,作为辅助制动系统,能有效降低因频繁制动带来的功率损耗,减少刹车蹄片和轮胎的消耗,延长刹车摩擦片和轮胎的使用寿命,并节省一定的燃油消耗。
正确使用电涡流缓速器,是发挥缓速器应有作用、提升车辆安全性能和运输效率的重要环节,同时还是保证缓速器长期稳定工作的关键。
1. 缓速器一般有手控和脚控两种控制方式,两种控制方式是独立的。
手控方式通过手柄选择档位,脚控是踩下制动踏板,通过气压开关控制缓速器的档位。
2、缓速器是辅助制动系统,不能完全依靠缓速器来制动,一般车速低于10km/h时缓速器效果不明显,甚至没有效果。
3、在使用脚动方式控制缓速器时,缓速器要先于常规制动系统工作。
因此要注意尽量轻踩制动,这样可以大大减轻常规制动器负荷,避免制动器磨损过快或者温度过高,从而最大限度地发挥缓速器的效能。
4、使用手控方式升档时,在每两个档位间要稍有停顿,不应连续从低档拉到高档,使用完后要回到空挡。
5.对于有预见性的制动,如到站、高速公路上进收费站等,可以使用手控方式使车辆减速,然后使用脚制动使车辆停下来,这样能有效避免蹄片磨损过快。
6.车辆在冰雪、泥泞的路段时,由于车轮的附着力较差,在使用时不能升档太快,以免因缓速器作用力过大引起后轮打滑。
7、当车辆在山区行驶.特别是在长距离下坡时建议手控档置于二档,并交替用常规制动。
缓速器连续工作一段时间.不要马上将车停下,最好继续行驶1 km左右的距离,避免其散热不良,烧坏线圈。
8、当缓速器发生故障时,注意关闭缓速器电源总开关。
9、缓速器停止使用时.仪表板上的缓速器工作指示灯应当熄灭,如该指示灯持续点亮,应检查排除故障。
10.避免用水清洗缓速器,可以在缓速器冷却后,用压缩空气清除灰尘,长期不清洗,积尘会影响缓速器散热。
11.如果需在车上电焊,则必须在电焊前断开电涡流缓速器的控制器(ECU)上控制单元的电源,否则会损坏控制器中的电路板。
电涡流缓速器和液力缓速器的优缺点

电涡流缓速器和液力缓速器的优缺点电涡流缓速器和液力缓速器在作为车辆辅助制动装置,各有伯仲;必须针对不同的车型、考虑到装置的方便性、可靠性、可维护性、经济可接受性以及车辆行驶的路况环境,对车辆使用的技术状态进行细分,找出性能和经济性之间的平衡点,才可以有一定的比较。
对于车辆使用者来说,电涡流缓速器和液力缓速器的使用效果基本上是相同的,主要是考虑到两者的经济性区别,可靠性高不高,维护性好不好。
一)电涡流缓速器和液力缓速器具有以下共同的特点:1、在车辆主制动系统工作前,都能承担汽车的80%左右制动能量,其余20%左右的高强度制动能量由车辆主制动系统承担;减轻了车轮制动器的负荷,减少了制动碲片、摩擦块的磨损量(可使其寿命提高5倍左右)和制动系的维修时间,提高了汽车的使用经济性。
2、缓解由于制动器调整不当和磨损不均匀所造成的制动跑偏问题,和行车制动系联合使用,改善了制动性能,提高了行车的安全性。
3、缓速器制动柔顺、平稳,不会突然抱死,提高了乘坐的舒适性。
4、消除和减少由摩擦式制动器所产生的噪声和粉尘。
5、减少因制动过频或制动时间过长而产生的轮毂和轮辋温度过高和由此引发的爆胎现象。
也因此使轮胎的使用寿命有了很大提高。
6、电涡流和液力缓速器都只能是车辆减速而不能使车辆停止;它们均为辅助制动系,需和行车制动系配合使用。
二)电涡流缓速器和液力缓速器的优缺点:1、在缓速器制动力矩方面:由于液力缓速器的缓速力矩和缓速器工作腔有效直径的5次方成正比,受发动机冷却系统散热能力的限制,液力缓速器的制动力矩范围可达4000Nm左右,电涡流缓速器由于是风冷式散热制动力矩在3000Nm 左右。
对于大型客车和重型货车,液力缓速器大制动扭矩优势比较明显。
2、同制动力矩的液力缓速器和电涡流缓速器比较,质量是电涡流缓速器的1/3左右;其单位质量缓速力矩可达50 Nm/kg,电涡流缓速器为15Nm/kg。
3、电涡流和液力缓速器在非缓速的车辆行使状态转子随传动轴空转均消耗一定的发动机功率。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
Eddy current retarder developmentTen years ago, in China's passenger car industry to bring "retarder" seems to be a relatively new term, but 10 years later, "retarder" the term has become a passenger car industry have repeatedly mentioned on various occasions The popular term, retarder to be able to bring the advantages of passenger cars has been the perception. China's vast, complex terrain, especially in some parts of the landscape hills, which caused the bus to run in the need to brake downhill, resulting from defective brake caused serious casualties on the rise. In the urban transportation system, as a result of China's urbanization process to speed up urban congestion is an increasingly serious problem. Start-up of vehicles, frequent braking, the number of the brake, causing the bus to speed up the aging vehicle braking system, public transportation vehicles and brake transmission of serious cost.Retarder is entirely targeted solutions to these problems. In the city in vehicles, to extend the retarder braking system 4 to 8 times the life and effectively reduce vehicle maintenance, and operation costs. Passenger in the vehicle, the steep terrain, retarder can effectively alleviate the wheel hub burning heat generated by braking performance led to recession, as well as easy to tire burst early stratification caused by the defects, so that more traffic safety and reduce traffic The accident took place. Electricity, the liquid leading positionCurrently in China retarder on the market, retarder, there are two main types. For an eddy current retarder, for a hydraulic retarder. Eddy current retarder of the main suppliers for the Lok Ma France and Thailand, China, and other good-CSF, hydraulic retarder of the main suppliers in accordance with the special blessing for Germany, ZF and so on."Eddy current retarder installation, maintenance, maintenance costs are lower, more suitable for the Chinese market, especially the public transport market. Eddy current retarder in particular, low-speed range of 30 km / h when the output torque is better, and city buses During the operation an average of 60% in the speed of 30 km below the "Shanghai Lok Ma Thai retarder of the relevant staff for this reporter. "Hydraulic retarder to adapt to the long slope, very steep terrain big advantage, especially in the heat, the long run will not have a high temperature and therefore will not have a braking effect of decay. Hydraulic and relief The quality of the light-speed, eddy current retarder use of copper, aluminum alloy hydraulic retarder material used to generate the hydraulic torque 2000Nm brake retarder, for example, only one-third of the weight of eddy current non - That for passenger cars to reduce fuel consumption is very good. And there is no additional external facilities, no electromagnetic interference. Although the price higher, the durability, reliability. "Blessing in accordance with special technology-driven system (Shanghai) Co., Ltd. to introduce hydraulic engineer such a retarder.Two Retarder about the advantages and disadvantages, the bus industry experts believe that a different operating principle is bound to be different, but for passenger cars, different vehicles for the purpose of the request does not retarder, therefore,choose products To improve the performance of the product is helpful.In the domestic passenger car market retarder on the merits of a gradual recognition and regulations to improve passenger safety, passenger car retarder of the market have also taken place in the rapid expansion of high-end only in the past from the bus before it can function to the current urban public transport buses to install ; From the last 10 meters above the bus to the installation of the current 8 to 10 meters, 6 to 8 meters or even passenger cars have burst into a strong market demand.As a result, in a highly competitive market, the retarder manufacturers are constantly adjusting their product's design, marketing, production strategies, such as hydraulic retarder according to the leading-fu will be part of the special types of products The localization of production, has been developed exclusively for the Chinese market, "Maxima" retarder product, greatly reducing the cost of products, enhanced the competitiveness of their products; Lok Ma Thailand has increased the reliability of their products and product weight , With its more market share.。