纯电动汽车城市循环工况的研究
纯电动汽车的性能指标
Ft—汽车驱动力(N）； Ff—滚动阻力(N)； Fi—坡道阻力(N)； Fw—空气阻力(N)。
第三节 纯电动汽车的性能指标
根据汽车行驶方程可计算出最大坡度角α为:
在低速时，爬坡能力要大得多，基于式(4-4)的计算结
果将产生显著偏差，而应按式(4-6)计算如下:
第三节 纯电动汽车的性能指标
最短时间(单位为s)来评价。 M1 , N1类纯电动汽车，采用0一50km/h原地起步加速
时间和50一80km/h超车加速时间; M2 , M3类纯电动汽车，采用0一30km/h原地起步加速
时间和30一50 km/h超车加速时间。
第三节 纯电动汽车的性能指标
2.动力性指标
（3）爬坡能力
纯电动汽车的爬坡能力用坡道起步能力和爬坡车速来评价。 坡道起步能力是指纯电动汽车加载到最大设计总质量时在坡
好的硬路面上所能到达的最高车速。 1 km最高车速 通常简称为最高车速，是指纯电动汽车
能够往返各持续行驶lkm以上距离的最高平均车速。 30min最高车速 是指纯电动汽车能够持续行驶30min以
上的最高平均车速:
第三节 纯电动汽车的性能指标
2.动力性指标 （2）最大加速能力 纯电动汽车的加速能力用从速度v1加速到速度v2所需的
道上能够起动且1min内向上行驶至少10m的最大坡度。
爬坡车速是指加载到最大设计总质量后，纯电动汽车在给定
坡度(4%和12%)的坡道上能够持续行驶1 km以上的最高平均车 速。
第三节 纯电动汽车的性能指标
3.动力性指标的计算 （1）电动汽车最高车速的计算
电动机发出的功率全部消耗于车辆阻力。若电动机的
第三节 纯电动汽车的性能指标
4.续驶里程的影响因素分析
电动汽车驱动工况下的整车控制策略研究
电动汽车驱动工况下的整车控制策略研究一、概述随着全球能源结构的转型和环保意识的日益增强，电动汽车作为新能源汽车的代表，正逐渐成为未来汽车产业的发展方向。
电动汽车的普及不仅有助于减少化石燃料的消耗，降低温室气体排放，还能通过智能化、网联化的技术手段，提升驾驶体验和道路安全性。
电动汽车的发展也面临着诸多技术挑战，驱动工况下的整车控制策略就是关键的技术难题之一。
整车控制策略是电动汽车性能优化的核心，它涉及到电池管理、电机控制、能量回收等多个方面。
在驱动工况下，整车控制策略需要根据车辆的行驶状态、驾驶者的意图以及外部环境的变化，实时调整电池的输出功率、电机的转矩和转速等参数，以实现高效、平稳的驾驶体验。
整车控制策略还需要考虑能量消耗和回收的平衡，以延长电动汽车的续航里程。
国内外学者和汽车厂商对电动汽车整车控制策略进行了广泛而深入的研究。
这些研究涵盖了控制算法的优化、硬件平台的搭建以及实验验证等多个方面。
由于电动汽车的复杂性和多样性，目前仍然存在一些技术难题需要解决。
如何准确识别驾驶者的意图、如何优化电池的能量管理策略、如何在保证安全性的前提下提高电动汽车的性能等。
本文旨在针对电动汽车驱动工况下的整车控制策略进行研究。
通过对现有技术的梳理和分析，提出一种基于模糊控制算法的整车控制策略，旨在提高电动汽车的驾驶性能、续航里程和安全性。
本文还将通过实验验证该策略的有效性和可行性，为电动汽车的进一步发展提供理论支持和实践参考。
1. 电动汽车发展现状与趋势随着全球能源结构的转型和环保意识的日益增强，电动汽车作为新能源汽车的重要代表，正逐渐成为汽车产业未来发展的主流方向。
电动汽车的市场渗透率不断提高，产业链逐步完善，技术不断创新，展现出强劲的发展势头和广阔的发展前景。
从市场角度看，电动汽车的销量持续增长，市场规模不断扩大。
各国政府纷纷出台政策扶持电动汽车产业的发展，如购车补贴、税收优惠、充电设施建设等，为电动汽车市场的快速增长提供了有力支持。
基于CLTC工况的纯电动汽车单踏板再生制动系统经济性研究
基于CLTC工况的纯电动汽车单踏板再生制动系统经济性研究赵向阳吴启斌（河南工学院车辆与交通工程学院，河南新乡453003）摘要研究了基于CLTC（China light-duty test cycle）工况下的纯电动汽车匹配单踏板再生制动系统的经济性能。
对比了CLTC和NEDC（New european driving cycle）两种工况差异，并基于某车型在AVL_CURISE平台搭建虚拟仿真模型，建立配置单踏板制动能量回收控制系统的纯电动汽车模型；对比了不同工况下配置单踏板系统和原并联制动再生系统效果经济性能差异。
仿真结果表明，单踏板再生制动系统能量回收效果优于原并联再生制动系统，纯电动汽车NEDC切换为CLTC工况续驶里程差异较为有限。
关键词CLTC工况NEDC工况单踏板制动回收系统纯电动汽车AVL_CRUISE经济性Research on Economic Performance of Single Pedal Brake for PureElectric Vehicles based on CLTC Working ConditionZhao Xiangyang Wu Qibin（School of Vehicle and Traffic Engineering，He'nan Institute of Technology，Xinxiang453003，China）Abstract The economic performance of single pedal matched regenerative braking system for pure elec⁃tric vehicle under CLTC condition is studied.Firstly，the differences between the two working conditions of CLTC and NEDC are compared，and a virtual simulation model is built on AVL_CURISE platform based on a certain vehicle，a pure electric vehicle model equipped with a single pedal braking energy recovery control sys⁃tem is established.The economic performance differences between the single pedal system and the original par⁃allel braking regenerative system are compared under different working conditions.The simulation results show that，the single pedal braking system is better than the former parallel braking system，the replacement of NEDC with CLTC have limited impact on driving range.Key words CLTC working condition NEDC working condition Single pedal brake recovery system Pure electric vehicle AVL_CRUISE Economic performance0引言近些年，单踏板制动技术作为应用在纯电动汽车上的新技术逐渐受到研究学者的注意。
纯电动汽车变工况运行能效分析
３ ２ Ｖ， 定 容 量 ． 额 １ ０Ａｈ ６ 额 定 内 阻 ０ ２ ｍ Ｑ
，
．
≥ １０ ６
表 ２ 动 力 电池 特 性 数 据 采 集 设 备
设 备 名 称
设 备 功能
６０
一≤ ５ ０
鹾 ４ Ｏ
謇 善ｉ
薹 主 蚕
。６ ５ 池 测 试 、 集 动 力 电 池 的 阻 抗 值 采
Ｈ
体效 率 的 主要 因素 。
关 键 词 ：汽 车 ；纯 电动 汽 车 ； 源 效 率 链 ； 力 电 池 ；能 效 分 析 能 动
中 图分 类 号 ： ６ ． ２ Ｕ４ ９ ７ 文献标志码 ： Ａ 文章 编 号 ：６ １ ６ ８ ２ １ ） ３ ０ ８ ４ １ ７ —２ ６ （ ０ ２ ０ —０ ０ —０
总 第 １ ０期 ５
Ｈｉｈ ｙ ｇ ｗａ ｓ＆ Ａｕｏ ｔｖ ｔｍｏｉｅＡｐｐ ｉａ ｉｎ ｌｃ ｔｏ ｓ
表 １ 纯 电动 汽 车 整 车 主 要 参 数
９
项目
参 数 值
项目
参数 值
车 型
轮 胎 规 格
Ｆ ７２ Ｙ６ ０
７ ０ Ｒ，． Ｏ ６ Ｔ ．０ ６ ５Ｒ１ Ｌ
行 分析 ， 对进 一 步提 高 纯 电动 汽 车能 源 利 用率 具 有 十分重 大 的意义 。而 目前 对纯 电动汽车 能源效 率 的 分析 主要集 中于实 验 台架 和巡航 工况 等理想 行驶 状 态 ， 能准确 地 把握 纯 电 动汽 车 在 实 际行 驶 工 况下 不
与
汽 迢
公僦
路＆
Ａ
纯 电动汽 车 （ Ｖ） Ｅ 因运行 时 的零 污染 、 高 的能 较
当前主流的续航里程工况测试方法
当前主流的续航里程工况测试方法（原创版2篇）目录（篇1）1.续航里程测试的重要性2.主流续航里程测试方法的概述3.工况测试方法的实施步骤4.工况测试方法的优势和局限性5.结论正文（篇1）一、续航里程测试的重要性随着电动汽车的普及，续航里程成为消费者在购买电动汽车时最关注的指标之一。
为了满足消费者的需求，厂商需要对电动汽车的续航里程进行严格的测试。
本文将介绍当前主流的续航里程工况测试方法。
二、主流续航里程测试方法的概述目前，主流的续航里程测试方法主要包括循环工况测试、城市工况测试和综合工况测试。
这些测试方法分别针对电动汽车在不同使用场景下的续航表现，有助于全面评估电动汽车的性能。
三、工况测试方法的实施步骤1.循环工况测试：该测试方法通过模拟电动汽车在特定循环工况下的行驶过程，对电池的续航能力进行测试。
循环工况通常包括加速、减速、制动等环节，以模拟实际驾驶情况。
2.城市工况测试：该测试方法主要模拟电动汽车在城市道路环境下的行驶状态，包括频繁的加速、减速和制动等。
通过这种方式，可以更真实地反映电动汽车在城市道路上的续航表现。
3.综合工况测试：该测试方法综合考虑了循环工况和城市工况的特点，对电动汽车的续航能力进行全面评估。
通过这种测试方法，可以更好地了解电动汽车在各种使用场景下的性能表现。
四、工况测试方法的优势和局限性工况测试方法的优势在于能够模拟电动汽车在实际使用过程中的续航表现，为消费者提供更为准确的参考依据。
然而，这种方法也存在一定的局限性，例如测试结果可能受到环境因素、驾驶习惯等因素的影响，无法完全反映电动汽车的真实续航能力。
五、结论总之，续航里程测试是评价电动汽车性能的重要手段。
当前主流的工况测试方法可以在一定程度上反映电动汽车在实际使用场景下的续航表现。
目录（篇2）1.续航里程测试的重要性2.主流续航里程测试方法3.工况测试方法的优缺点4.我国在续航里程测试方面的发展5.结语正文（篇2）【提纲】1.续航里程测试的重要性随着新能源汽车市场的不断扩大，消费者对于电动汽车的续航能力要求越来越高。
基于标准道路循环工况下里程增加对轻型汽车油耗影响的研究
基于标准道路循环工况下里程增加对轻型汽车油耗影响的研究摘要：目的通过对三台满足国六排放标准的轻型车进行相应的试验，探讨里程增加对轻型车油耗影响。
方法分别让试验样车在底盘测功机上按照标准道路循环（Standard road cycle, SRC）工况运行，使里程增加，模拟发动机、变速箱、传动半轴等动力系统自然磨损老化以及排放污染物控制装置老化后汽车油耗的变化特征。
结果标准道路循环（SRC）工况下，试验车油耗在0 km时稍高，随后逐渐降低，到达一定里程时出现拐点，之后随着里程的增加油耗逐渐升高。
结论标准道路循环（SRC）工况下试验车油耗与里程的关系近似“U”型改变。
关键词：SRC工况；里程；油耗前言我国的汽车销售量已连续多年蝉联世界榜首，汽车作为人们出行不可或缺的交通工具，越发受到青睐。
我国的汽车销量不断攀升，由2012年的1931万辆迅速增长到 2022年的2686万辆。
同时石油资源的消耗量亦在迅速增加，据相关数据显示，目前汽车用汽柴油消费量约占全国消费总量的55%，每年70%以上的新增石油消费量为新增汽车所致。
汽车油耗及尾气污染，给环境保护和石油资源带来了巨大的挑战[1-5]。
石油资源紧缺和生态环境恶化已经成为21世纪全人类需要共同面对的严峻问题。
自我国明确了“双碳”目标以来，为构建起碳达峰碳中和“1+N”政策体系，国务院及国家发改委等职能部门迅速着手研究并出台相关政策措施，接连发布了重点领域、行业碳达峰实施方案及支撑措施。
车辆行驶工况（Vehicle driving cycles）是针对某一类别车辆，某一区域交通特征的时间-速度历程。
是通过调查特定类型车辆经过实际行驶状况，并通过分析处理数据建立起来的。
日前执行的主要有美国、欧洲、日本三个体系的燃油消耗量和排放测算及限值标准。
以往我国在环境保护及交通规划领域的科学研究、就法律法规制定相对滞后，在油耗排放法律法规的制定时直接采纳欧洲经济委员会GCD相关标准中的工况。
纯电动客车Cruise模型参数修正与经济性研究
图 ２ 纯 电动客车模型
客
车
技
术
与
研
究
２ １ 年 １ 月 ０２ ０
Ｃｕｓ 软件 中参数 众多 ， 的参数 是可 以直接得到 ｒｉ ｅ 有 的， 但有些参数是没有办法获得的。 因此 ， 在建立模 型之
２ 经济 性 研 究
为 了更好地反应真 实情 况 ， 此研究基于 中国典 型城 市 工况 的百公 里 电消耗 ［ ］ ８ 。在 Ｃ ｃ ｕ － ９ ｙｌ Ｒ ｎ任 务下建 立 ｅ
三 个循 环时 间 的工 况 （ 了提 高计算 精 度 ）行驶 时 间 为 ， 为 ３９２ｓ行驶距 离为 １．５ ｍ， ４ ， ７６４ｋ 城市循环工况 如 图 ５
数值 ｌ ５ １ ０ ９ １ ０ ７５ ０
２０ ７ １２ ２ ７０ ４
７６ ．
１ 纯电动汽车建模
电动 汽车动力总成 系统 的组成部分 主要包括 电池 、 电机 、 离合器 、 变速器 、 减速器 以及车轮 。 本文 的城市客车 动力系统采用 了特殊 的双 电机结构 ， 无离合器 、 变速 器 ， 取而代之 的是 与电机 安装在一起 的固定速 比耦合箱 ， 动 力系统结构简 图如 图 １ 所示 。整车基本参数见表 １ 。
器
（ｏ ｅｃ ｌ ｅｉ ｅ ｅｈ ｉ ｅｔ Ａ ＣＭ ｔ ｏ Ｌｄ Ｓ ａｇａ ２ ０ ３ ， ｈｎ） Ｃ ｍｍ ｒｉ ｈｃ ｃｎｃ Ｃ ｎｅ ｏＳ Ｉ ｏ ｒ ． ｔ， ｈ ｎｈ ｉ０ ４ ８ Ｃ ｉａ ａＶ ｌＴ ｌ ａ ｒｆ ｏＣ ，
Ａ ｂ ｔ ａ ｔ Ｃｒ ｉｅ ｖ ｈ ｃｅｍｏ ｅ ｓ￣ ｕ ｄ ｄ ｂ ｓ ｄ ｏ ａ ａ ｔｒ ｆ ． ｅｅ ｔ ｃ ｂ ． ｉｈ ｐ ｒ ｍｅ ｅｓａｅ ｃ ｒ ｓ ｒ ｃ ： ｕ ｓ ｅ ｉｌ ｄ ｌ ｉ ｎ ｅ ａ ｅ ｎ ｐ ｒ ｍｅｅ ｓｏ １ ５ ｍ ｌｃｒ ｕｓ ｗｈ ｃ ａ ａ ｔｒ ｒ ｏ — ａ ０ ｉ ｒｃｅ ｈ ｏ ｇ ｘ ｅ ｍｅ ｔ ａａ Ｂｙｕ ｉ ｇｃ ｒｅ ｔｄｍｏ ｅ，ｈ ｌｃｒｃｔ ｏ ｓ ｍｐ ｉｎａ ｒｖｎｇｒ ｎ ｅｄ ｒｎｇＣＵＤＣ ｅ ｔｄｔｒ ｕ ｈ ｅ ｐ ｒ ｎ ｔ． ｓｎ ｏ ｒ ｃｅ ｄ ｌｔ ｅｅｅ ｔｉｉ ｅ ｎ ｕ ｔｏ ｎｄｄ ｉ ａ ｇ ｕ ｉ ｄ ｙ ｉ ｉ
纯电动公交客车再生制动控制策略研究
纯电动公交客车再生制动控制策略研究李静;户亚威;朱为文;石求军【摘要】纯电动公交客车具备再生制动功能,再生制动的两个主要目标:保持良好的制动安全性和提高制动能量回收率.考虑了国家安全法规和纯电动公交客车实际运行工况的前提下,提出了一种可以大幅度提高制动能量回收率的制动力分配控制策略.然后考虑再生制动过程中制动模式切换时的舒适性,对再生制动中模式切换条件:电池SOC影响系数和车速影响系数进行优化控制.最后制动控制策略在MATLAB/SIMULINK平台上建立,整车动力学模型在CRUISE软件中建立,通过CRUISE和MATLAB/SIMULINK联合仿真进行验证,仿真结果表明:此控制策略既能满足国家安全法规的要求,又能较大程度的回收制动能量,而且还能使车辆在再生制动过程中的制动性能和不进行再生制动的制动性能基本保持一致.%Pure electric buses are having the regenerative braking function, and the two main objectives of regenerative braking are: maintain good braking safety and improve energy recovery. Considering the national safety regulations and the actual operating conditions of the pure electric bus, a braking force distribution control strategy which can greatly improve the recovery braking energy is proposed in this paper. Then, considering the comfort of braking mode switching during regenerative braking, the influence coefficient of battery SOC and the influence coefficient of vehicle speed are optimized to control the mode switching condition in regenerative braking. Finally,the braking control strategy is established in MATLAB/SIMULINK, and the vehicle dynamics model is built in CRUISE. The co-simulation results of MATLAB/SIMULINK and CRUISE show that the controlstrategy can meet the requirements of national safety regulations, and improve the braking energy recovery to a great extent, besides,which can also make the vehicle braking performance in the regenerative braking be basically consistent with the performance in the braking without regenerative braking.【期刊名称】《机械设计与制造》【年(卷),期】2017(000)008【总页数】4页(P202-205)【关键词】纯电动公交客车;再生制动;控制策略;荷电状态;影响系数;仿真【作者】李静;户亚威;朱为文;石求军【作者单位】吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室,吉林长春 130022;吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室,吉林长春 130022;吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室,吉林长春 130022;吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室,吉林长春 130022【正文语种】中文【中图分类】TH16;U463.52与传统燃油客车相比，纯电动客车不仅可以通过再生制动节约能量还可以实现零排放。
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2017年第10期
时代农机
TIMES AGRICULTURAL MACHINERY
第44卷第10期Vol.44No.10
2017年10月Oct.2017
作者简介：杨阳（1989-），男，陕西武功人，硕士研究生，助教，主要研究方向：新能源汽车、汽车电控。
纯电动汽车城市循环工况的研究
杨
阳
(,712000)
摘要：如果纯电动汽车设计时依据的循环行驶工况与车辆的实际循环行驶工况相差较大时，则纯电动汽车实际的行驶性能达不到预期的设计性能，对于车辆的动力性能与经济性有较大的影响，所以车辆实际行驶工况对纯电动汽车的整车参数选取时是具有指导性作用。
目前相对缺少对于纯电动汽车的城市循环工况研究，文章就对构建纯电动汽车城市循环工况的方法进行一些研究。
关键词：传统汽车；电动汽车；性能评估；循环工况
车辆行驶工况是用来描述某一类型车辆在指定行驶道路网下的车速时间历程，又称为汽车运转循环。
车辆行驶工况的重要意义是能够相对准确地反映车辆在道路上的实际行驶状况。
由于中国幅员辽阔，不同地区行驶工况差距较大，纯电动汽车的驱动行驶特性与传统汽车有着很大的差别。
目前，我国对于传统汽车行驶工况的研究较多，例如北京、武汉、上海等，但对于纯电动汽车的循环行驶工况研究相对较少。
1城市循环工况的研究
实际循环行驶工况首先是对车辆原始试验数据的采集和分析调查，循环工况的构建利用统计方法。
实际循环行驶工况表征一个特定区域的特定车辆的交通环境（如公共汽车，乘用车等车辆特征）速度时间历程。
对于构建区域车辆循环行驶工况意义在于整车设计初期时提供车辆行驶工况主要参数，对于车辆的动力性和经济进行优化设计，并且同时作为在纯电动汽车能耗具体领域的研究。
目前根据工况的主要合成方法可以划分为两大形式：模态工况和瞬态工况。
模态工况是在实际车辆行驶过程的基础上，从中提取相关联较大的主要成分进行工况构建，主要目的是对汽车的动力性与经济性进行评价与测算；瞬态工况是基于车辆在道路上完全真实行驶状况构建，代表实际工况。
针对于某个国家或地区的标准工况主要是建立模态工况，对于需要研究车辆的整车动力性、经济性等的科研机构或企业则主要建立瞬态工况。
2国外行驶工况的研究
目前，循环测试标准工况主要为欧洲（EDC ）、美国（US-DC ）和日本（JDC）的三大体系，其他许多国家也直接使用这三个国家的标准循环工况。
对于其他标准工况文章不做过多赘述，主要以美国行驶工况为例，描述循环测试标准工况的建立原则与方法。
美国工况最具代表性的是美国联邦认证程序（FTP ）工况系列，FTP72工况系列是美国环保局根据美国的道路行驶交通法和经过对美国众多州的实际行驶工况综合研究考虑首次确定的，即很多国家和科研机构经常引用的UDDS 工况。
UDDS 循环工况主要作用是对车辆行驶过程中的排放进行测量，其由两个循环行驶工况构成：0~505s 的冷态行驶工况和506~1370s 的稳态行驶工况。
FTP72工况系列经过三年的试验验证，1975年美国环保局在原来的FTP72工况系列之上又加上了热浸车行驶工况（600s）和热态行驶工况（505s），由这四个循环行驶工况合成FTP75行驶工况。
FTP75行驶工况主要是用于汽车热启动的排放认证。
随着交通线路的不断完善和变化，美国环保局根据美国车辆的道路行驶数据发布了FTP 修订，以适应不断变化的交通状况。
在此基础上增加了一些具有能够更实际反映交通状况的循环行驶工况，例如在FTP 行驶工况的基础上补充了SFPT （Supplement FTP ）行驶工况，考虑到交通道路不断变化又补充US06行驶工况和在空调开启的满负荷行驶下的C03行驶工况等等。
3高新城市循环工况构建实例
根据不同的行驶状况和交通条件，车辆的循环行驶工况构建目前主要基于以下4种方法：短行程分析法、定步长截取法、速度加速度矩阵分析法和马尔科夫方法。
通过对以上行驶工况构建的方法研究，最终选取短行程分析法作为文章的循环行驶工况构建方法，如图1所示。
短行程主要是根据研究的行驶车辆不同进行不同的划分。
乘用车短行程（或运动学片段）指的是汽车从一个怠速行程开始运动到下一个怠速行程的这段行驶里程，一般由一个怠速和一个行驶过程组成。
根据公交车的行驶状况因素，因为公交车频繁启停，文章定义为从一个公交站点到下一个公交站点之间公交车的行驶过程，怠速行程和行驶过程通常在运行过程中是不确定的，受到道路交通状况和交通灯的影响。
短行程分析法的具体构建流程如下：①利用数据采集仪Race-Technology 采集车辆行驶过程中的实时数据；②利用MATLAB 编程进行站点运动区间的分割，获得短行程片段；③利用MATLAB 编程计算提取短行程特征参数值；④采用统计分析软件SPSS 对分割的众多短行程片段进行主成分分析和聚类分析，对短行程片段提取特征参数中的主成分及贡献率，实现降维处理；其次对具有代表性的低、中、高速行驶片段进行聚类；⑤根据不同短行程片段的数据、特征和各类片段在总体中所占比例，提取并重新合成满足目标工况长度要求的短行程片段，构建典型循环工况。
55
2017年第10期
机电技术使用与推广
（上接第54页）其成为汽车电子系统的一部分，能够有效缩短系统滞后时间，提升系统灵敏性。
对于汽车系统而言，发动机点火控制和空燃比控制会对汽车发动机的整体性能产生很大的影响，为了使汽车的发动机系统得到优化，通过对数字信息处理器的应用，能够使汽车电子控制系统性能得到明显提升，在数字信息处理器的作用下，能够对汽车自身电子系统的运行信息和系统的运行情况信息进行综合分析，并及时反馈，使汽车系统得到优化。
（2）加强汽车装备与设施技术的研发。
汽车装备与设施技术的研发与应用，主要目的在于提升汽车电子控制装置系统的性能。
通常情况下，数字信息处理器会被应用汽车内的多个系统中，如防抱死控制系统、电动转向系统以及主动悬架控制系统等，例如，在数字信息处理器的作用下，可以实现对悬架控制系统的运行状态进行实时监控，及时获取其运行信息，而且可以在数字信息处理器的作用下可以完成对悬架系统的控制，进而使其始终保持良好的运行状态。
再如，在数字信息处理器的作用下，可以提升汽车防抱死系统的稳定性，进而为汽车运行提供更多的安全保障。
（3）促进汽车内部设施数据通讯智能化。
随着现代社会科技全面智能化的发展，要及时实现汽车内部设施数据通讯的智能化。
数字信息处理器应用在汽车安全碰撞预警雷达，数字音频和视频设备、区域网络通信等等方面，在碰撞预警雷达应用，不管是通过超声波、红外线，或相机拍摄得到的数据，可以
完成对相关信息的及时收集、分析和反馈，并出现相应的安全预警，在完善汽车自身系统的同时，为用户提供良好的安全保障。
由此可见，汽车内部设施数据通讯智能化在汽车电子控制中的应用具有独特的优势，在智能系统的作用下，使得汽车的稳定性、安全性及稳定性有了明显提升。
另外，为了更好地促进汽车内部设施数据通讯智能化，可以加强智能芯片方面的技术研发与应用。
4结语
数字信号处理器在汽车电子控制中的应用，是汽车系统建设的重要内容之一，但是就目前的情况来看，在实际应用过
程中仍然存在很多不足之外，为此，必须通过新技术的研发与应用，使存在的问题得到有效克服。
参考文献
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（1）
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图1短行程瞬态工况构建流程图
图2循环工况速度-时间图
根据上述方法文章针对现实高新区运营的BYD-K9纯
电动城市客车的循环工况构建如图2所示。
将具有代表性的站点运动区间合成为完整的西安市高新区公交车辆实际循环工况。
西安市高新区公交循环工况时间———速度曲线如图2所示。
4结语
针对于目前对于纯电动汽车城市循环工况的研究相对缺乏的情况，文章以西安市高新区运营的BYD-K9纯电动城市客车作为研究对象，进行相应的实验数据采集分析、数据处理合成等，构建其循环行驶工况实例来研究关于纯电动汽车循环行驶工况的方法。
参考文献
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56。