新型货车制动系统简介

第八章新型货车制动系统简介

第一节120K型货车制动系统

根据《铁路主要技术政策》关于快运货车最高速度120㎞/ｈ，列车重量≤1500ｔ，制动距离≤1100ｍ的要求，对货车制动机提出了新的要求。120K型快运货车制动系统能适应快运货车的需要还能与现有的货车制动机混编，适应牵引重量为5000ｔ的重载货物列车，时速90㎞/ｈ，制动距离≤800ｍ的要求。

一、结构特点

1、120K控制阀是以120阀为基础采用模块化设计的多功能控制阀，在保留120阀加速缓解及能适应压力保持式操纵等众多优点的同时增加了若干新的功能，能很好的适应速度120㎞/ｈ及其以上的快运货物列车的制动需要。

2、具有“客货”转换功能，因而既可与旅客列车附挂，亦可与普通货物列车任意混编运行，编组运营十分方便。

3、配有完善的真正的自动随重调整装置，不介称重精确能自动消除车辆振动及偏载、弯道的影响，而且输入输出调整范围大，适应性强。

4、能适应直径152.4~406.4㎜的制动缸或容积与之相当的多缸系统，而其输出压力、制动、缓解及充气时间保持不变，不但能适应现今各种速度及载重的车辆而且能配用单元路面制动或盘形制动等多缸系统，因而具有足够的潜力适应下一步向加大轴重或进一步提高速度的需要。

5、非重车位时制动缸少消耗的压力空气均节约留存在副风缸内，因而无需降压气室之类的无效容积，节约压力空气。

6、利用副风缸叙谈加速缓解风源，与120阀相比可省去加速缓解风缸。

7、采用模块设计形成成系列产品，可根据不同需要很容易地增添或改变某些功能，用途广泛，发展潜力大。

8、其作用原理与120阀相似，大部分零件均与120阀通用互换，而且试验台及检修工具等亦都通用，便于备件、检修、推广和运用。

9、制动系统中各阀均经48ｈ低温(-50℃)环境试验及20多万次的耐久试验，结果良好，证明其性能稳定而可靠，检修寿命长。

二、120K型快运货车制动系统构成

120K型快运货车制动系统由控制阀、随重阀及荷重式传感阀三大部分组成。

1、120K型货车控制阀：是制动系统的核心部件，除产生基本的制动制动、缓解和充气作用外，还具有加速缓解、“客货”转换、紧急放风及半自动缓解阀等功能。

2、荷重式传感阀：这是一种间接称重阀。它采用套筒式设计，横跨梁式装车方案，结构简单，检修方便。

3、SZ-1型自动随重调整阀，这是一种以力的平衡关系为控制模式的气动中继阀。

作用原理：当车辆载重增加时，称重阀输出的信号压力增高，推动支点滚轮左移，上下杠杆比接近1，制动时输入制动缸的压力将与来自120K阀的容积室压力相近，此时为重车位。当车辆载重逐渐减少时，称重阀输出的信号压力逐渐降低，支点滚轮右移，上下杠杆比逐渐减小，则制动缸压力也将逐渐降低。因而能使制动缸压力随车辆载重的变化无级、连续地成正比变化，从而获得均匀一致的制动减速度。

4、中间体：是120K型控制阀的一部分，新的一体式中间体将主阀工、紧急阀和SZ-1型随重阀都安装在一起。

5、其他附属部件：包括工作风缸、副风缸、制动缸、闸调器及塞门等。

6、基础制动装置：既可与制动缸装在车体中部的传统的基础制动相适配，也可适用于制动缸在转向架的路面制动或盘形制动等基础制动方式。

三、120K型快运货车制动系统能的性能特点

1、120K与120及104型制动机的主要性能及参数对比

详细的介绍看教材P230的表8-1

2、快运货车采用120及120K阀时车辆制动性能参数对比表

详细的介绍看教材P231的表8-2

四、120K型快运货车制动系统性能试验

120K型快运货车制动系统中的主要部件120K型快运货车控制阀及SZ-1型自动随重调整阀试验包括单阀试验、单车试验台试验等性能试验。

第二节160㎞/ｈ快速货车制动系统简介

一、160㎞/ｈ快速货车制动系统组成

由控制阀、自动随重调整装置、盘形制动装置、机械式防滑器、制动/缓解显示阀等组成。

1、控制阀

羽毛球全新结构、多用途的通用型控制阀。可以与多种形式和档次的制动系统配套使用。控制阀由二压力作用部、充气止回阀、局减阀、局减关闭阀、加速缓解阀、快慢转换阀、半自动缓解阀和中间体以及紧急阀等部件组成；安装面外接制动管、压力风缸管、副风缸管、制动缸管。

2、自动随重调整装置

包括自动随重阀和称重阀。

3、基础制动装置

采用能承受较大制动功率的盘形制动装置，每轴2套。盘形制动装置包括制动盘、单元制动摃、夹钳和闸片。

4、防滑器

可防止列车制动时因制动力过大或是某种原因使轮轨间粘着系数降低造成的车轮抱死而发生滑行。防滑器有机械式和电子式两种，由于我国目前货物列车的电源难以取得，故初步确定采用机械式防滑器，它由防滑调节器和排风阀及安全阀等组成。防滑调节器安装在轴端，每轴1个；排风阀和安全阀连接在防滑调节器和制动摃之间，每个转向架一个。

5、制动/缓解显示装置

并联在制动缸管路上，根据制动管路有无风压来判断制动与缓解。

二、160㎞/ｈ快速货车制动系统特点

1、主要特点

(1)控制阀采用无滑阀结构，并具有“快、普”转换功能，能适应不同编组数量的列车制动需求。

(2)采用间接作用方式，能配用真正的无级空重车自动调整装置，且能适应多缸系统。

(3)空重车自动随重调整装置具有较大的压力调整范围，最大空重比可达1：4，即能使25ｔ轴重及自重仅20ｔ的车辆空重车制动率趋于一致。

(4)增设机械式防滑器，能有效地防止车轮的擦伤，可提高制动率。

2、几点创新

(1)国内首次自主开发研制两压力无滑阀结构控制阀。

(2)创新开发研究能适应不同编组数量的列车制动需求。

(3)创新开发研究能适用于货车的盘形制动装置。

(4)创新开发研制货车防滑器。