轻型货车鼓式制动器设计
1.5吨载货汽车后桥制动器设计 汽车设计课程设计
汽车设计课程设计说明书设计题目：设计“北京旗铃1.5吨轻型载货车后桥制动器”设计者：广廓指导教师：林慕义北京信息科技大学车辆教研室2012年1月15日目录第1章绪论 01.1 制动系统设计的意义 (1)1.2 制动系统研究现状 (1)1.3 制动系系设计要求 (1)第2章鼓式制动系统分析 (3)2.1 鼓式制动器的结构型式及选择.............................. 错误！未定义书签。
2.1.1领从蹄式制动器 (4)2.1.2双领蹄式制动器 (6)2.1.3双向双领蹄式制动器 (6)2.1. 4单向增力式制动器 (6)2.1.5双向增力式制动器 (7)第3章制动系统设计计算 (8)3.1 制动系统主要参数数值 (8)3.1.1 相关主要技术参数 (8)3.1.2 同步附着系数的分析 (9)3.2 制动器有关计算 (9)3.2.1 确定前后轴制动力矩分配系数β (9)3.2.2 制动器制动力矩的确定 (9)3.2.3 后轮制动器的结构参数与摩擦系数的选取 (10)3.3 制动器制动效能因数计算 (10)3.4 制动器主要零部件的结构设计 (14)第4章制动性能分析 (16)4.1 制动性能评价指标 (16)4.2 制动效能 (16)4.3 制动效能的恒定性 (16)4.4 制动时汽车的方向稳定性 (17)4.5制动器制动力分配曲线分析 (17)4.6制动减速度j (18)4.7制动距离S (18)4.8 摩擦衬片（衬块）的磨损特性计算 (19)4.9 驻车制动计算 (20)第5章液压制动驱动机构的设计计算 (21)5.1 制动缸直径与工作容积 (21)5.2 制动主缸直径与工作容积 (22)5.3 制动踏板力与踏板行程 (22)5.4 真空助力装置基本参数设计 (24)参考文献 (25)第1章绪论1.1制动系统设计的意义汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。
轻型载货汽车制动器设计-任务书
内容：本设计题目要求学生利用计算机设计软件完成汽车底盘中制动器的结构设计，包括制动盘、制动钳、制动鼓、制动蹄等零件的设计以及部分零件的计算、校核。
掌握盘、鼓式制动器结构和原理，设计内容包括制动器总成、制动轮缸、制动钳、制动鼓、制动蹄等。同时对整车制动力矩进行校核，并对零件强度进行校核。设计的图纸包括制动器总成装配图和部分零件图。整个设计中的零件尺寸选取均按国家标准选取。在设计的过程中充分考虑盘式制动器与鼓式制动器的区别，在制动轮缸的设计中很好的体现各自制动器的特点。
要求：1、查阅相关资料，学习使用相关软件。
2、计算参数，设计结构，利用计算机辅助设计软件绘图。
3、编写设计说明书。
4、结构设计合理，图面清晰。
三、设计（论文）完成后应提交的成果
1．设计说明书一份。说明书字数：15000字以上。
2．图纸：总成图4张（折合0号图2张以上）；零件图4张（折合0号图1张以上）。
（9）毕业设计审核、修改。第14～16周（5月28日～6月17日）
（10）毕业设计答辩。第17周（6月18日～6月20日）
五、主要参考资料
[1]王望予 . 汽车设计 （第四版） ，机械工业出版社 , 2004.8
[2]王国林 . 汽车底盘构造及维修 ，高等教育出版社 , 2005.1
[3]陈家瑞 . 汽车构造 ，机械工业出版社 , 2005.1
（4）进行制动系统零部件的设计计算。第4～5周（3月21日～4月2日）
（5）完成部分设计图纸，折合0#图纸1张，完成说明书初稿。第6周～8周（4月3日～4月22日）
（6）中期检查。第8周（4月22日）
（7）完成制动系统装配图、主要零件图，完成设计说明书第9~13周（4月23日～5月27日）
鼓式制动器 设计说明书
车辆工程专业课程设计题目：鼓式制动器设计学院机械与能源工程学院专业车辆工程年级车辆10级班级车辆1012姓名李开航学号 **********成绩指导老师赖祥生精品文档目录第1章绪论.......................................................1.1制动系统设计的目的 (1)1.2制动系统设计的要求 (1)第2章鼓式制动器的设计计算及相关说明 (2)2.1鼓式制动器有关计算 (2)2.1.1基本参数 (2)2.1.2确定前后轴制动力矩分配系数β (2)2.1.3鼓式制动器制动力矩的确定 (3)2.2鼓式制动器的结构参数与摩擦系数的选取 (4)2.2.1制动鼓半径 (4)2.2.2制动鼓摩擦衬片的包角、宽度、和起始角 (4)2.2.3张开力作用线至制动器中心的距离 (4)2.2.4制动蹄支销中心的坐标位置 (5)2.2.5摩擦片的摩擦系数 (5)2.3后轮制动轮缸直径与工作容积的设计计算 (5)2.4摩擦衬片的磨损特性计算 (6)2.5驻车计算 (8)第3章鼓式制动器主要零件的结构设计 (10)3.1制动鼓 (10)3.2制动蹄 (11)3.3制动底板 (12)3.4支承 (12)3.5制动轮缸 (13)3.6摩擦材料 (13)3.7制动器间隙 (13)第4章鼓式制动器的三维建模 (14)第5章结论 (15)参考文献 (16)第1章绪论1.1制动系统设计的目的汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。
汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统,它是制约汽车运动的装置。
而制动器又是制动系中直接制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全,必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
1.2制动系统设计的要求本次的课程设计选择了鼓式制动器，制定出制动系统的结构方案，确定计算制动系统的主要设计参数制动器主要参数设计和液压驱动系统的参数计算。
鼓式制动器毕业设计
鼓式制动器在智能交通系统中的应用前景和挑战
应用前景：鼓式制动器在智能交通系统中具有广泛的应用前景，如自 动驾驶、智能交通管理等。
挑战：鼓式制动器在智能交通系统中的应用面临着技术、成本、安全 等方面的挑战。
技术挑战：需要解决鼓式制动器在智能交通系统中的稳定性、可靠性、 响应速度等方面的问题。
成本挑战：需要降低鼓式制动器的制造成本，提高其在智能交通系统 中的竞争力。
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优化制动器材料：提高耐磨性，降 低热衰退
优化制动器散热设计：提高散热效 率，降低热衰退
鼓式制动器设计评估方法
制动力评估：计算制动力大小，确保满足车辆制动需求 热负荷评估：计算制动器温度，确保不会因过热导致制动失效 磨损评估：计算制动器磨损量，确保使用寿命满足要求 噪音评估：计算制动器噪音，确保不会因噪音过大影响驾驶体验
铝合金鼓式制动器：重量轻，散热性能好，但强度和耐磨性相对较差 碳纤维鼓式制动器：重量极轻，散热性能极佳，但成本较高，耐磨性一 般 陶瓷鼓式制动器：耐磨性极佳，重量轻，但成本较高，散热性能一般
新型材料的鼓式制动器的研发和应用
碳纤维复合材料：轻量化、高 强度、耐高温
陶瓷材料：耐磨损、耐高温、 耐腐蚀
钛合金材料：轻量化、高强度、 耐腐蚀
鼓式制动器的装配技术要求和方法
装配前检查： 确保零件清洁、
无损伤
装配顺序：按 照图纸要求进
行装件之间的
配合精度
装配质量：确 保装配质量符
合要求
装配完成后的 检查：检查装 配是否正确， 有无漏装、错
装等问题
鼓式制动器的质量检测和控制方法
性能测试：进行制动性能测 试，如制动距离、制动力等
制动稳定性要求
微型汽车鼓式制动器设计与建模
图书分类号：密级：毕业设计(论文)微型汽车鼓式制动器设计与建模Design And Modeling Of Mini Car Drum BrakeXXX毕业设计(论文)XXX学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。
除文中已经注明引用或参考的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品或成果。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标注。
本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。
论文作者签名：日期：年月日XXX学位论文版权协议书本人完全了解XXX关于收集、保存、使用学位论文的规定，即：本校学生在学习期间所完成的学位论文的知识产权归XXX所拥有。
XXX有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的纸本复印件和电子文档拷贝，允许论文被查阅和借阅。
XXX可以公布学位论文的全部或部分内容，可以将本学位论文的全部或部分内容提交至各类数据库进行发布和检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
论文作者签名：导师签名：日期：年月日日期：年月日摘要制动系统在是汽车的几个重要组成部分之一，制动系统的主要组成部件有制动蹄、制动鼓、摩擦衬片等，在我们如今的市场上的汽车仍然广泛使用的是具有较高制动效率的蹄—鼓式制动器。
本课题主要对摩擦式鼓式制动器的结构进行了相关的建模以及计算。
本次设计主要依据制动器产品设计开发的相关流程，并且与相关理论设计要求结合，依据给定的汽车数据和默认的设计规则，设计我们需要的外形和制动器的关键参数。
我们运用计算得到的制动力矩、形变分布、效能因数、压力分布规律、制动时所需的减速度、制动温度变化等数据来设计制动器的零件。
然后我们用UG画出我们所设计的零件并将各个另加装配起来。
关键词：鼓式制动器；建模与设计；制动效能因数；制动力矩；制动温升AbstractMajor automotive braking system is an important part of the system. The brake system consists of brake shoes, brake drums, linings, etc. High performance braking hoof - drum brakes are still widely used in the modern car.The main structure of the friction type drum brakes were related to the modeling andcalculation. The design process is mainly based on brake products design and development, andcombined with the related theory of design requirements. According to automotive data are given and the default design rules, a key parameter in the design of shape and we need the brake. We use the calculated the brake torque, the strain distribution, efficiency factor, pressure distribution, braking required reducing speed and braking temperature changes and other data to design parts of brake.Then we use UG to draw our design of parts and each other and together.Keywords: Drum brake Modeling and design Braking efficiency factorBraking deceleration brake temperature rise目录摘要 (I)Abstract............................................................................................................................ I I 1 绪论 .. (1)1.1 引言 (2)1.2 选题背景与意义 (2)1.3 研究现状 (3)1.4 研究内容以及目的 (4)2 鼓式制动器结构形式及选择 (5)2.1鼓式制动器的形式结构 (5)2.2 鼓式制动器按蹄的属性分类 (5)2.2.1 领从蹄式制动器 (6)2.2.2 双领蹄式制动器 (7)2.2.3 双向双领蹄式制动器 (7)2.2.4 单向増力式制动器 (8)2.2.5 双向増力式制动器 (8)3 制动系的主要参数及其选择 (12)3.1 制动力与制动力分配系数 ............................................... 错误！未定义书签。
鼓式制动器设计说明书
第一章制动参数选择及计算第一节汽车参数（符号以汽车设计为准）制动器设计中需要的重要参量：汽车轴距：L=1370mm车轮滚动半径：r r =295 mm汽车满载质量：m a=4100Kg汽车空载质量：m o=2600Kg满载时轴荷的分配：前轴负荷39%，后轴负荷61% 空载时轴荷的分配：前轴负荷47%，后轴负荷53% 满载时质心高度：hg =745mm空载时质心高度：hg＇=850mm质心距前轴的距离：L1 =835mm L1＇=726mm 质心距后轴的距离：L2 =535mm L2＇=644mm 对汽车制动性有影响的重要参数还有：制动力及其分配系数、同步附着系数、制动强度、附着系数利用率、最大制动力矩与制动因数等。
第二节制动器的设计与计算一制动力与制动力矩分配系数0 水平路面满载行驶时,前、后轴的负荷计算对于后轴驱动的移动机械和车辆，在水平路面满载行驶时前后轴的最大负荷按下式计算(g=9.8N／kg)前轴的负荷F1=Ga(L2-ϕhg)/(L-ϕhg)=3830.8N后轴的负荷F2=GaL1/(L-ϕhg)=36349.2Nϕ--- 附着系数，沥青.混凝土路面，取0.6轴荷转移系数：前轴：m,1= F Z1/G1=0.24后轴：m,2= F Z1/G2=1.481、(汽车理论108页)水平路面满载行驶制动时,地面对前后车轮的法向反作用力（满载）F Z1= GL (L2+ϕgh)=4100×9.8÷1.370×（0.535+0.6×0.745）=28800.55NF Z2=GL (L1-ϕgh)=4100×9.8÷1.370×（0.835－0.6×0.745）=11379.45N 式中： G-- 汽车所受重力；L-- 汽车轴距；1L--汽车质心离前轴距离；L2--汽车质心离后轴距离；gh--汽车质心高度；g --重力加速度；(取9.80N／kg)2 （汽车理论8,22）汽车制动时，如果不记车轮的滚动阻力矩和汽车的回转质量的惯性力矩，则任何角速度ω﹥0的车轮，其力矩平衡方程为Mμ-F b⨯R e=0 （4-2）式中：Mμ--制动器对车轮作用的制动力矩，即制动器的摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反，N﹒m；F b--地面作用于车轮上的制动力，即地面与轮胎之间的摩擦力，又称地面制动力，其方向与汽车行驶方向相反，N；R e--车轮有效半径，m令 F B=Mμ/R e并称之为制动器的制动力，它是在轮胎周缘克服制动器的摩擦力矩所需的力，因此又称为制动周缘力。
轻型货车鼓式制动器毕业设计
摘要汽车是现代人们生活中重要的交通工具其是由多个系统组成的，制动系统就是其中一个重要的组成部分。
它既要使行驶中的汽车减速，又要保证车辆能稳定的停驻在原地不动。
因此，汽车制动系对于汽车的安全行驶起着举足轻重的作用。
在本次设计中，根据已有的CA1037车辆的数据对制动系统进行设计。
其中对制动系统的组成、制动系统主要部件的方案论证、制动力矩的计算、鼓式制动器结构参数的设计、制动器相关部件的校核、制动主缸和制动轮缸的直径工作容积的计算、制动踏板力与踏板行程的计算等方面进行了设计分析。
设计所附的多张图纸对设计的思想、制动系统的布置设计表达的非常清晰。
希望在翻阅说明书的过程中能够结合图纸，这样就可以更加有效的理解设计的思想和意图。
关键词：汽车；鼓式制动器；制动系统；制动力矩；制动主缸ABSTRACTAutomobile is the important transportation tools in the modern life. It is compositive by many systems. The most important parts are the brake system. The system made the autocar slowdown; what’s more,the automobile is stopped steadily. There by the brake system play an important part in security steer. In the design, which based on the data of brake system used in CA1037. Decompose of the brake system is designed. And the main piece applied with CA1037 is demonstrated. The braking force and the parameters of drum brake’s configuration are included in this design also. What’s more, the validating of correlation parts in the brake system and the diameter of the main crock of braking and the crock applied in brake wheel are designed . Meantime , the its stroke volume are referred to The force effected the footplate when braking and the travel of footplate and so on are analyzed .The drawings are very detail to explain the ideas of design and the disposition for the brake system . When you thumb the annotation text, you can combine the drawings, which made you understand the ideas and meaning in this design effectively.Key words: Automobile；Drum Type Brake；Braking System；Braking Torque；Brake Master Cylinder目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)制动系统绪论 (1)第2章制动器的结构选择及方案分析 (6)2.1 制动器的结构型式的选择 (6)2.2 制动管路的多回路系统 (8)2.3 制动驱动机构的结构型式选择 (10)2.3.1 简单制动系 (11)2.3.2 动力制动系 (11)2.3.3 气压制动系 (11)2.3.4 全液压动力制动系 (12)2.3.5 伺服制动系 (12)2.4 本章小结 (13)第3章制动器主要参数的确定 (14)3.1 制动力与制动力分配系数 (14)3.2 同步附着系数 (15)3.3 制动强度和附着系数利用率 (17)3.4 制动器最大制动力矩 (19)3.5 制动器因数和制动蹄因数 (21)3.6 鼓式制动器的结构参数与摩擦系数 (25)3.6.1 鼓式制动器的结构参数 (25)3.6.2 摩擦片摩擦系数 (28)3.7 本章小结 (28)第4章制动器的设计计算 (29)4.1 制动蹄摩擦片的压力分布规律及径向变形规律 (29)4.2 制动器因数及摩擦力矩分析计算 (32)4.3 制动蹄片上的制动力矩 (34)4.4 摩擦衬片的磨损特性计算 (39)4.5 制动器的热容量和温升的核算 (41)4.6 驻车制动计算 (42)4.7 本章小结 (43)第5章制动器主要零件的结构设计 (45)5.1 制动鼓 (45)5.2 制动蹄 (46)5.3 制动底板 (46)5.4 制动蹄的支承 (47)5.5 制动轮缸 (47)5.6 摩擦材料 (47)5.7 制动摩擦衬片 (48)5.8 制动器间隙的调整方法及相应机构 (49)5.9 制动蹄支承销剪切应力计算 (50)5.10 本章小结 (51)第6章制动主缸和制动轮缸的设计计算 (52)6.1 制动轮缸直径与工作容积 (52)6.2 制动轮缸活塞宽度与缸筒的壁厚 (54)6.2.1 制动轮缸活塞宽度 (54)6.2.2 制动轮缸筒的壁厚 (54)6.3 制动主缸直径与工作容积 (54)6.4 制动主缸行程的计算 (55)6.5 制动主缸活塞宽度与缸筒的壁厚 (56)6.5.1 制动主缸活塞宽度 (56)6.5.2 制动主缸筒的壁厚 (56)6.6 制动踏板力与踏板行程 (57)6.7 真空助力器 (58)6.8 制动液的选择与使用 (60)6.9 制动力分配的调节装置 (60)6.10 本章小结 (62)结论 (63)参考文献 (64)致谢 (65)第1章绪论制动系统绪论汽车制动系功用是使汽车以适当的减速度降速行驶至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。
毕业设计8t载货汽车后桥鼓式制动器及其控制系统的设计
8t载货汽车后桥鼓式制动器及其控制系统的设计摘要汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车，使下坡形式的汽车的车速保持稳定以及使已停使的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。
随着高速公路的发展和车速的提高及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要，也只有制动性能良好，制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。
本设计是轻型货车的制动系设计,经过查资料和参考以往的设计,采用液压为动力源的行车制动和以人力手动机械式的驻车车制动.行车制动采用鼓式制动器驻车制动采用附装在后轮上的。
即行车制动和驻车制动同用一套制动蹄片和制动鼓。
它的特点是可以减少制动系所占的空间,使其总体结构简化,并且在后轮行车制动失效时驻车车制动可以充当刹车,使其安全性能更高。
关键词:轻型载货车，制动器，设计Design of bridge of drum brake andcontrol system of 8t truck rearABSTRACTAutomotive brake system is used to force the moving car slow down or stop, so that the car's speed downhill form stable and to have stopped the car in place (including the slope) resides not move the body. With the development of highway and the speed increases and increasing traffic density, in order to ensure traffic safety, vehicle brake system operational reliability is becoming increasingly important, and only the brake good, reliable car brake system, can fully play its dynamic performance.The design is light truck brake system design, through to find information and reference the previous design, the use of hydraulic brake for the power source and the human hand mechanical parking brake. Brake drum brake used in brake attached to the rear wheel using the. The brake and parking brake with a set of brake shoes and brake drums. It can reduce the braking system is characterized by the amount of space, so the overall structure is simplified, and the failure of the rear brake parking brake can act as a brake to secure higher performance.Key words：light trucks，brake，design摘要 (1)ABSTRACT (2)第一章制动系概述 (6)1.1 概述 (6)1.2 制动器的结构形式 (7)第二章鼓式制动器主要零件设计参数计算 (17)2.1 鼓式制动器的设计计算 (17)2.2 摩擦衬片的磨损特性计算 (22)2.3制动力与制动力分配系数 (23)2.4同步附着系数 (27)2.5制动器最大制动力矩 (27)第三章驻车车制动的设计计算 (29)3.1 满载时 (29)3.2 空载时 (30)第四章制动性能分析 (33)4.1 制动性能评价指标 (33)4.2 制动效能 (33)4.3 制动效能的恒定性 (33)4.4 制动时汽车方向的稳定性 (33)第五章制动器主要零件的结构设计 (35)5.1制动鼓 (35)5.2 制动蹄 (36)5.3 制动底板 (36)5.4 制动蹄的支承 (37)5.5 制动轮缸 (37)5.6 摩擦材料 (37)5.7 制动器间隙 (38)第六章制动驱动机构的结构形式选择及设计计算 (40)结论 (44)参考文献 (45)第一章制动系概述1.1 概述汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车，使下坡形式的汽车的车速保持稳定以及使已停使的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。
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轻型货车鼓式制动器设计摘要汽车是现代人们生活中重要的交通工具其是由多个系统组成的,制动系统就是其中一个重要的组成部分。
它既要使行驶中的汽车减速,又要保证车辆能稳定的停驻在原地不动。
因此,汽车制动系对于汽车的安全行驶起着举足轻重的作用。
在本次设计中,根据已有的 CA1046 车辆的数据对制动系统进行设计。
其中对制动系统的组成、制动系统主要部件的方案论证、制动力矩的计算、鼓式制动器结构参数的设计、制动器相关部件的校核、制动主缸和制动轮缸的直径工作容积的计算、制动踏板力与踏板行程的计算等方面进行了设计分析。
设计所附的多张图纸对设计的思想、制动系统的布置设计表达的非常清晰。
希望在翻阅说明书的过程中能够结合图纸,这样就可以更加有效的理解设计的思想和意图。
关键词:汽车;鼓式制动器;制动系统;制动力矩;制动主缸全套 CAD 图纸,加 153893706 ABSTRACT Automobile is the important transportation tools in the modern life. It iscompositive by many systems. The most important parts are the brake system. Thesystem made the autocar slowdown what’s more the automobile is stopped steadily.There by the brake system play an important part in security steer. In the designwhich based on the data of brake system used in CA1041. Decompose of the brakesystem is designed. And the main piece applied with CA1041 is demonstrated. Thebraking force and the parameters of drum brake’s configuration are included inthisdesign also. What’s more the validating of correlation partsin the brake system andthe diameter of the main crock of braking and the crock applied in brake wheel aredesigned . Meantime the its stroke volume are referred to The force effected thefootplate when braking and the travel of footplate and so on are analyzed . The drawings are very detail to explain the ideas of design and the dispositionfor the brake system . When you thumb the annotation text you can combine thedrawings which made you understand the ideas and meaning in thisdesigneffectively.Key words: Automobile;Braking system; Braking torque;Drum type brake;Brakethe master cylinder. 第 1 章绪论1.1制动系统绪论汽车制动系功用是使汽车以适当的减速度降速行驶至停车;在下坡行驶时,使汽车保持适当的稳定车速;使汽车可靠地停在原地或坡道上。
汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。
随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大,为了保证行车安全、停车可靠,汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。
也只有制动性良好、制动系工作可靠性的汽车,才能充分发挥其动力性能。
汽车制动系至少应有两套独立的制动装置,即行车制动装置和驻车制动装置。
中兴汽车或经常在山区行驶的汽车要增设应急制动装置及辅助制动装置;牵引汽车还应有自动制动装置。
行车制动装置用于使行驶的汽车强制减速或停车,并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。
其驱动机构常采用双回路或多回路结构,以保证其工作的可靠。
驻车制动装置用语汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至在斜坡上,它也有助于汽车在斜坡上起步。
驻车制动装置应采用机械式驱动结构而不用液压或气压驱动,以免其产生故障。
应急制动装置用于当行车制动装置意外发生故障而失效时,则可利用其机械力源(如强力压缩弹簧)实现汽车制动。
应急制动装置不必是独立的制动系统,他可利用行车制动装置或驻车制动装置的某些制动器件。
应急制动装置也不是每车必备的,因为普通的手力驻车制动器也可以起到应急制动的作用。
辅助制动装置用在山区行驶的汽车上,利用发动机排气制动或电涡流制动等的辅助制动装置,可使汽车下坡长时间而持续地减低或保持稳定车速,并减轻或解除行车制动器的负荷。
通常,在总质量 5t 的客车上和总质量大于12t 的载货汽车上装备这种辅助制动-减速装置。
任何一套制动装置均由制动器和制动驱动机构两部分组成。
制动器有鼓式与盘式之分。
行车制动是用脚踩制动踏板操纵车轮制动器来制动全部车轮;而驻车制动则多采用手制动操纵,且利用专设的中央制动器或利用车轮制动器进行制动。
利用车轮制动器时,绝大部分驻车制动器用来制动两个后轮。
行车制动和驻车制动这两套装置,必须具有独立的制动驱动机构,而且每车必备。
行车制动分液压和气压两种型式。
用液压传递操纵力时还应有制动主缸、制动轮缸以及管路;用气压操纵时还应有压缩机、气路管路、储气筒、控制阀和制动气室等。
以前,大多数汽车的驻车制动和应急制动都采用中央制动器,其优点是制动位于主减速器之前的变速器的第二轴或传动轴,所需的制动力距较小,容易适应手操纵力小的特点。
但在用作应急制动时,则往往会是传动轴超载。
现代汽车由于车速的提高,对应急制动的可靠性要求更严格,因此,在中、高级轿车和部分总质量在 l5t 以下的载货汽车上,多在后轮制动器上附加手操纵的机械式驱动机构,使之兼起驻车制动和应急制动的作用,从而取消了中央制动器。
重型载货汽车由于采用气压制动,故多对后轮制动器另设独立的由气压控制而以强力弹簧作为制动力源的应急兼驻车制动驱动机构,也不再设置中央制动器。
但也有一些重型汽车除了采用上述措施外,还保留了由气压驱动的中央制动器,以便提高制动系的可靠性。
1.1.1汽车制动系应满足如下要求: 1、应能适应有关标准和法规的规定各项性能指标除应满足设计任务书的规定和国家标准、法规制定的有关要求外,也应考虑销售对象所在国家和地区的法规和用户要求。
2、具有足够的制动效能,包括行车制动效能和驻车制动效能行车制动效能是由在一定的制动初速度下及最大踏板力下的制动减速度和制动距离两项指标来评定的。
表 1.1 国外有关标准法规对制动效能的规定标准名称适用车型制动最大制动距制动初速度踏板力离减速度美联邦汽车安气压制动32 ≤9.8 全标准 FMVSS 汽车96 ≤73 121 美联邦汽车安液压制动48 ≤16.46 全标准 FMVSS 汽车96 ≤62.18 105-75 货车: 1 总质量≤ 3 2 欧洲经济委员总质量70 700 1 v 2≥4.4 会(ECE)和欧 3 12 t 0.15v 2 115 洲经济共同体 50 700 1 (EEC)法规总质量≤ 3 ≥4.4 2 40700 ≥4.4 v2 轿车与客车: 500 0.1v 150 座位数(包括 80 700 司机)≤8 60 v 2 ≥5.8 0.15v 130 座位数>8 和≥5.0 总质量>5t 瑞典制动法总质量≤ 3.5 t 80 500 ≥5.8 规总质量> 3.5 t 60 700 ≥5.0 平均减货车和客车≤700 速度(持日本制动标准 TA 级≤800 续制动 JASO69 13-73 TB 级≤900 过程 TC 级≤900 中): TD 级 0.5 g 0.5 g 0.5 g 0.4 g 表l.1 给出了欧、美、日等国的有关标准或法规对这两项指标的规定。
综合国外有关标准和法规,可以认为:进行制动效能试验时的制动减速度 j ,对轿车应为5.8m/s25.8m/s2 。
制动初速度 v80km/h;载货汽车应为 4.4 2 2m/s 5.5 m/s 。
制动初速度见表 1.1。
相应的最大制动距离 S T :轿车为S T 0.1v v 2 150 ;载货汽车为 S T 0.15v v 2 115 。
式中第一项为反应距离,第二项为制动距离; S T 的单位为m, v 的单位为km/h。
驻坡效能是以汽车在良好的路面上能可靠而无时间限制地停驻的最大坡度来衡量的,一般应大于 25 。
3、工作可靠为此,汽车至少应有行车制动和驻车制动两套制动系统,且它们的制动驱动机构应是各自独立的,而行车制动装置的制动驱动机构至少应有两套独立的管路,当其中一套失效时,另一套应保证汽车制动效能不低于正常值的30;驻车制动装置应采用工作可靠的机械式制动驱动机构。
4、制动效能的热稳定性好汽车的高速制动、短时间的频繁重复制动,尤其是下长坡时的连续制动,均会引起制动器的温升过快,温度过高。
特别是下长坡时的频繁制动,可使制动器摩擦副的温度升高达到300℃400℃,有时甚至温度高达700℃。
此时,制动摩擦副的摩擦系数会急剧减小,使制动效能迅速下降而发生所谓的热衰退现象。
制动器发生热衰退后,经过散热、降温和一定次数的和缓使用,使摩擦表面得到磨合,其制动效能可重新恢复,这称为热恢复。
提高摩擦材料的高温摩擦稳定性,增大制动鼓、盘的热容量,改善其散热性或采用强制冷却装置,都是抗热衰退的措施。
5、制动效能的水稳定性好制动器摩擦表面浸水后,会因为水的润滑作用而使摩擦副的摩擦系数急剧减小而发生所谓的“水衰退”现象。
一般规定在水后反复制动5~15 次,即应恢复其制动效能。
良好的摩擦材料的吸水率低,其摩擦性能恢复迅速。
另外也应防止泥沙、污物等进入制动器摩擦副工作表面,否则会使制动效能降低并加速磨损。
某些越野汽车为了防止水和泥沙进人而采用封闭制动器的措施。
6、制动时的汽车操纵稳定性好即以任何速度制动,汽车均不应失去操纵性和方向稳定性。