轿车转向管柱总成技术规范
方向管柱入门
b）与转向系统的联接装备
● ● ●
方向盘 中间轴或转向器 换档杆
●变速箱的拉绳 ●电线的支承
1.2
方向管柱的种类
1.2.1 整体式
整体式转向管柱是GM的传统转向管柱，始于60年代中期，曾成功地销售给Chrysler。 这种管柱是圆形的，很多功能的实现都建立在同心运动上，钥匙柱体安装在壳体的右侧。 1.2.2 组合式 组合式管柱对装配、维修更加通用，因为它的开关和锁柱是安装在管柱的上壳体上的， GM的组合式管柱通常称CSS(Corporate Set Strategy通用的战略）。 1.3 调节装置 可以调整管柱的上部，使方向盘垂直运动，使驾驶员进出方便，操作更合适。 1.3.2 Rake（倾斜调节） 使管柱绕下支点摆动，改变管柱的角度，Rake机构相对简单一些，制造方便一些。 1.3.3 摇头与可伸缩调整 除了头部可调外，沿轴线可伸缩，调节装置有手动，也有电动。 1.3.4 标准管柱 安装后不能调整，管柱保持在固定的位置。 1.3.5 变速机构
四、设计性能的规范 4.1 政府法规
●1996年成立了NTSA（the
National Traffic Safety Agency）和NHSA（the National
Highway Safety Administration）
●最大的胸部载荷1000磅，分布在30平方英寸的接触面积上 ●有两个标准（FMVSS）
■ ■ ■ ■
3.3 3.4
导线不能紧靠锋利金属边，自由长度大约为30mm
●管柱的上、下碰撞可能会剪断塑料连接，应避免这种碰撞 ●管柱的支架在安装时不得变形 ●安装不小心支架会使管柱加上载荷 ●如果约束线圈上的防转动装置原先移动过就不要使用此管柱总成 ●在运输和安装中，可膨胀约束线圈必须没有变形或破裂 ●管柱在操纵期间必须是安全的 ●管柱的运输必须用支架，防止变形损坏 ●固定方向盘的螺母必须达到指定的力矩 ●不要用开关杆、导线提取管柱 ●避免对开关杆、喇叭按钮超载
转向管柱新老标准
8.
转向轴总成抗扭强度扭至破坏
静扭强度175～235Nm
9.
M12螺纹部破坏强度直到破坏
98N.m
10.
转向柱轴向强度±1.2kN，30s
11.
转向柱上下方向强度±0.9kN，30s
竖直向下，1960N，10次
12.
转向பைடு நூலகம்左右方向强度±0.9kN，30s
1960N，5次
13.
转向轴弯曲强度±915N，6次
14.
转向轴扭转刚度0-200N·m
15.
转向柱纵向刚度0～800N
0～196N，离柱管5mm处
16.
转向柱横向刚度0～800N
0～196N，离柱管5mm处
17.
转向锁套性能不清楚
18.
静负荷特性1固定安装脚压输入端
转向管柱与车身安装处溃缩吸能特性，转向轴溃缩吸能特性
调节手柄的拉拔强度
28.
轴承拔出力
29.
万向节转动方向间隙
万向节滑动花键转动方向间隙
十字轴轴向间隙19.6N
万向节与轴的拉压力1960N
万向节静扭强度±175Nm～±235Nm
万向节轴承的压出力
转动力矩变动量含万向节，加载19.6
转向管柱伸缩锁紧保持力，开始滑移
调节手柄紧固方向刚性
调节手柄横向刚性
冲击时溃缩吸收能量试验
长风标准
新标准
1.
万向节节叉转动力矩
同
2.
转向轴启动力矩、旋转力矩及旋转力矩变化
无下轴
3.
转向轴轴向位移量±50N
±24.5N
4.
转向轴上下方向径向位移量±50N
乘用车转向管柱及传动轴总成技术浅述
乘用车转向管柱及传动轴总成技术浅述摘要本文主要介绍了转向管柱的伸缩结构、倾角锁紧机构、吸能功能、倾角调节功能。
关键词转向管柱；转向轴组成；套管组成转向管柱是连接方向盘和转向器的传动元件，是汽车转向系统的核心部件。
主要用于控制汽车行进方向、传递扭矩、吸收汽车撞击时的能量。
1 性能要求转向管柱除具备上述基本功能外，还具有可调节方向盘的位置和防撞击并吸收部分有害撞击能量的功能，以起到适应驾驶员的操作习惯，并在汽车车发生正面碰撞时，能随汽车变形区域沿车体纵向同步阻尼收缩，使方向盘不向汽车乘员空间发生位移，避免侵入乘员空间，吸收部分撞击能量，降低驾乘人员受伤害的程度，使安全气囊有打开空间的作用。
管柱总成还具有一定的刚度，以保证车辆在正常行驶时驾驶人员有和使用原型转向管柱相同的“路感”。
要达到上述要求，一般乘用车转向管柱在方案设计时应达到下述性能：（1）管柱应能可靠地支撑、固定方向盘，有效传递驾驶人员通过方向盘施加的扭矩驱动方向机工作，以起到控制汽车行驶方向的作用。
（2）管柱自身摩擦扭矩值应在汽车行业规定的范围内。
（3）管柱方向盘端的位置，应能轻松地在一定范围内前后调节，调节结束后，应能方便、快速、有效地锁定管柱，使其不得有丝毫松动。
（4）管柱安装位置处于车体变形区，当车体变形，安装位置产生位移时，为使管柱不随变形车体发生位移，应有脱开装置使管柱和车体分离。
2 方案设计鉴于上述分析，一般乘用车转向管柱总成方案设计如图 1 所示，主要由上转向轴组成、套管组成、倾角锁紧机构、中间轴组成、上支架组成、下支架组成和传动轴组成七部分组成。
转向轴组成通过花键+锥面配合结构与方向盘连接，转向轴可以传递扭矩（转向启动力矩小于0.3Nm），其上焊接的方向锁套还担负锁车功能；中间轴组成设计成花键轴和花键套滑动配合结构，中间轴组成上还装有轴承架，轴承架与车身前围板连接；传动轴组成通过万向节叉上的花键与转向机连接。
套管组成是连接轴系与车体的纽带，套管组成主体是由套管（内部铆轴承）与两个冲压件焊接组成，内部通过轴承与轴系连接，外部安装有上、下支架组成。
QBJC-CP-000-2008-轿车转向管柱技术条件
上海精粹机电科技有限公司企业标准QB/JC-CP-0 -2008转向管柱技术条件（试行）2008-XX-XX发布 2008-XX-XX 实施上海精粹机电科技有限公司发布前言本标准规定了上海精粹机电科技有限公司轿车吸能式转向管柱的企业标准，为保证产品质量特制订此标准.国家标准、行业标准已有明确规定且适合于本产品的，直接引用作为本标准的内容。
本标准按照GB/T1.3-1997《标准化工作导则第1单元：标准的起草与表述规则第3部分：产品标准编写规定》和GB/T1.1-2000《标准化导则第1部分：标准的结构和编写规则》的要求编写，是在满足市场需求和产品性能的实际情况下制定的。
本企业标准由范围、规范性引用文件、试验条件、试验方法、检验和试验规则、标志、包装、运输及贮存等部分组成。
本标准由上海精粹机电科技有限公司提出。
本标准由研发部底盘科负责起草。
本标准由研发部情报资料科归口。
本标准主要起草人:本标准校对人：本标准标准化审查人：本标准审核人：本标准批准人：转向管柱技术条件1、主题内容与适用范围本标准规定了汽车转向管柱总成的技术要求、试验方法、检验和试验规则、标识、包装、运输、储存及质量保证。
本标准适用于长丰汽车科技轿车转向管柱。
2、引用标准GB/T13384-1992 机电产品包装通用技术条件QC/T649-2000 汽车转向传动轴总成性能要求及试验方法QC/T647-2000 汽车转向万向节总成性能要求及试验方法3、定义本标准采用以下定义3.1万向节总成最大工作角转动万向节时,两万向节叉不产生相互干涉,万向节能够传递转向转矩的最大摆角。
3.2 万向节总成摆动力矩固定万向节的一个节叉,而另一个万向节叉绕十字轴摆动时的摆动力矩值。
3.3 万向节总成转动方向间隙在转动方向上万向节的间隙。
3.4 万向节总成十字轴轴向间隙万向节十字轴的端面和轴承或调整垫圈之间的间隙。
3.5 万向节与轴的拔拉力在装配状态下,在夹紧固定时，万向节叉和轴之间轴向拔拉至滑动时所需的负荷。
qc t 29097-1992汽车转向器总成技术条件.doc
中华人民共和国汽车行业标准 QC／T 29097一92汽车转向器总成技术条件代替JB2957一811 主题内容与适用范围本标准规定了汽车转向器总成（不包括转向轴及转向管柱总成、转向轴万向节叉总成、横、直拉杆总成）（以下简称转向器）技术要求、检验规则、标志、包装、运输、贮存。
本标准适用于蜗杆滚轮式、循环球式、蜗杆指销式、齿轮齿条式汽车转向器总成。
本标准不适用于动力转向器。
2 引用标准QC／T 29096汽车转向器总成台架试验方法JB／Z 111汽车油漆涂层JB 4044汽车转向器清洁度测定方法3 术语3．1 额定输出扭矩（力）：转向器设计时规定的安全使用的输出扭矩（力）。
3．2 线角传动比i rp：齿轮齿条式转向器的齿条位移增量与齿轮转角增量之比。
3．3 全转角：转向器的轴（输入轴或摇臂轴），从一个极限位置转到另一个极限位置时的总转角。
4 技术要求4．1 转向器应符合本标准要求，并按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。
4．2 性能4．2．1 传动效率应符合表1的规定，正效率均方差值不大于3％。
4．2．2 传动比及输入全转角应符合设计要求。
4．2．3 转向器在输入轴全转角范围内，其传动间隙特性应符合设计要求。
4．2．4 输入轴在中间位置的转动力矩应符合设计要求。
4．2．5 转向器在中间位置的小转角扭转刚度G n不得低于25N·m／rad；大转角扭转刚度G t不得低于32N·m／rad；对焊有转向轴的转向器，G n不得低于20N·m／rad；G不得低于27N·m／rad。
t4．3 强度4．3．1 静扭4．3．1．1 蜗杆滚轮式、循环球式、蜗杆指销式转向器在承受下列公式计算的静扭载荷试验后，不得出现损坏。
4．3．1．2 齿轮齿条式转向器在承受按下列公式计算的静扭载荷试验后，不得出现损坏。
4．3．2 冲击：球面蜗杆滚轮式、循环球式、曲柄指销式转向器按表2的规定进行落锤冲击试验后，不应出现裂纹、扭曲或转动不灵活。
转向管柱带中间轴总成设计指南
转向管柱带中间轴总成设计指南底盘部图1 转向管柱带中间轴总成示意图1.概述转向管柱带中间轴总成是连接转向盘与转向机的传动机构。
它基本上有两部分组成：一部分是转向管柱总成，另一部分是中间轴总成。
它的作用是将作用在转向盘上的手力传递给转向机，并将转向轮受到的力和冲击回传到转向盘使驾驶员能够感知路面情况，对汽车采取正确的操控。
转向管柱上一般固定有方向盘、时钟弹簧、组合开关、点火开关以及组合开关护罩等件，所以设计时要做好各件配合部分的尺寸链计算。
从结构方面可以分为可调转向管柱和不可调转向管柱，可调转向管柱一般分角度可调、高度可调以及角度和高度均可调三种。
2.转向管柱带中间轴总成的布置要求2.1空间角度要求整车布置时考虑到人机工程以及为了避免与其他件干涉，转向管柱与中间轴总成布置时存在空间角度，即转向芯轴中心线、中间轴中心线、转向机输入轴中心线形成的空间角度，它们形成的夹角影响力矩波动和传动效率。
转向芯轴中心线与中间轴中心线形成的角度为β1中间轴中心线与转向机输入轴中心线形成的角度为β2（如图2所示）对于多段式空间布置的传动轴形式，我们首先考虑相邻三段轴的计算，按照下列公式可求得相邻三段的等效夹角：βe2 ＝（（β12-β22⨯cos 2（2（ψα+）））2+β24⨯sin 4（2（ψα+）））211β―――输入轴（转向芯轴）与中间轴夹角 2β―――中间轴与输出轴（转向机输入轴）夹角α―――输入轴（转向芯轴）和中间轴所在平面与中间轴和输出轴（转向机输入轴）所在平面的夹角ψ―――中间轴相位角e β―――等效夹角为了达到最佳的传动性能，等效夹角βe 应尽可能小，从上式可以看出，当α+ψ＝0时，等效夹角βe 取得最小值(β12 - β22 )1/2，也即是说ψ＝－α为中间轴下端连接叉的最佳相位角，在把传动轴调整到最佳相位角的基础上，三段式的传动轴可以简化成下式计算：e β= (|β12-β22|)21a.对传动效率的影响 为了获得较高的传动效率，要求1β、2β锐角小于等于030，此角度越小越好。
(整理)QCT2181996汽车用转向管柱上组合开关技术条件.
前言本标准是对汽车行业标准ZB／T T36 014一90《汽车用转向管柱上组合开关技术条件》进行的修订。
原标准在内容和结构上基本上是成功的，本次修订在原标准的基础上，对使用过程中发现问题的部份内容作适当修改、完善。
以日本标准JISD1605一1988《汽车用转向信号开关的性能》及JISD1601 一1990《汽车部件振动试验方法》为主要参照对象对标准进行了修改。
本标准格式按GB／T1.1～1993《标准化工作导则第1单元：标准的起草与表述规则第1部分：标准编写的基本规定》要求编写。
修订的主要内容说明如下：关于振动试验问题，原标准引用ZB T35 001，在执行过程中发现不合理之处，经专题研究及验证工作，现决定按日本标准JIS D1605一1988及JIS D1601 一1990规定修订。
外形尺寸检查，明确为“对使用性能有直接影响的外形、安装及连接尺寸”。
对转向柱锁技术条件和试验方法明确了相关标准。
考虑批量生产的特点，取消了出厂检验的绝缘电阻检查项目，在型式检验中进行。
本标准由机械工业部汽车工业司提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由华阳电工厂负责起草。
本标准主要起草人：夏永忠。
本标准从生效之日起代替ZB/T T36014一90。
中华人民共和国汽车行业标准QC／T 218一1996汽车用转向管柱上组合开关技术条件代替ZB／T T36 014 一901 范围本标准规定了汽车用转向管柱上组合开关的技术要求、检验规则和试验方法等。
本标准适用于安装在汽车转向管柱上的组合开关（以下简称“组合开关”)。
2 引用标准下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
在标准出版时，所示版本为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB2423.4一81电工电子产品基本环境试验规程试验Db：交变湿热试验方法GB 2423.17一81电工电子产品基本环境试验规程试验ka：盐雾试验方法GB 2828一87逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）GB 4094—94汽车操纵件指示器和信号装置的标志JB 2864—81汽车用电镀层和化学处理层ZB T36 009一89汽车电器接线柱标记QC／T 29028一91汽车用带点火开关的转向柱锁性能试验方法QC／T 29029一91汽车用带点火开关的转向柱锁技术条件3 定义本标准采用下列定义：3．1 转向管柱上组合开关安装在汽车转向管柱上，由两个以上用以控制汽车的灯光、信号、操纵电器等部件的开关组成的装置。
方向盘及转向管柱周边操作件布置规范
方向盘及转向管柱周边操作件布置规范本规范的附录为资料性附录。
本规范由汽车工程研究院总体所所负责起草:本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释;本规范主要起草人员:编制:校核:审定:批准:方向盘及转向管柱周边操作件布置规范1范围本规范规定了方向盘中心位置及轴线方向的布置设计要求、方向盘大小布置要求、多功能按钮的布置区域要求、机械式点火开关的布置要求、组合开关的布置要求、方向盘调节锁止装置布置要求。
本规范适用于林汽车股份有限公司新开发的Ml、N1类车辆。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件, 其最新版本适用于本规范。
SJ-BZ-26-2006 方向盘布置规范SAE J1100V002 机动车尺寸XXXX 整车坐标系建立规范SJ-BZ-20-2006 点火开关布置规范手部操作空间标准3定义3. 1 车身坐标系按照XXXX《整车坐标系建立规范》的规定。
3. 2 方向盘中心点指方向盘轮圈上平面与方向盘轴的交点。
3. 3 驾驶员R点指驾驶员座椅设计参考点。
3. 4 AHP指踵点，即驾驶员脚接触油门踏板时的脚后跟点。
3. 5 BOF指驾驶员脚与油门踏板接触时的驾驶员脚掌心点。
3. 6 AAP指驾驶员脚与油门踏板接触时的油门踏板接触点。
4方向盘布置的要求（老规范基础上修改部分尺寸名称） 4. 1方向盘中心点的初始布置位置可按下列公式求出:Wx = 640・ 1-0・ 10325*(H30)-0・ 0005*(H30)2 从 BOF (AAP)点开始讣算Wz = 405. 17+0-8715*(H30) 从 AHP 点开始计算 方向盘中心点的最终布置位置应根据最终客户群的人体特点和习惯调整，调整范H ： Z 向士25mm, X 向±30mmo4.2方向盘轴线在Y 平面的投影与水平面的夹角=A18=22°〜39°。
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轿车转向管柱总成技术规范前言轿车转向管柱总成技术规范1 范围本标准规定了转向管柱总成试验项目、试验样品、损坏判定、试验条件、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 11557 防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定3 试验项目3.1 转向柱和转向轴的静扭强度试验3.2 转向下柱静扭试验3.3 静扭疲劳寿命试验3.4 万向节轴承挤压拉拨力试验3.5 管柱转动力矩试验3.6 管柱总成间隙试验3.7 可调式转向管柱的角度和高度调整范围试验3.8 转向管柱轴向自由间隙3.9 万向节十字轴的轴向间隙试验3.10 车锁锁止试验3.11 万向节最大工作角度试验3.12 万向节最大转动间隙试验3.13 万向节摆动力矩试验3.14 转向管柱总成锁定试验3.15 转向管柱壳体的吸能性能试验（不适用于伸缩式转向管柱）3.16 上转向传动轴的吸能性能试验（不适用于伸缩式转向管柱）3.17 下转向传动轴的吸能性能试验3.18 胸块发射试验4 试验样品试验样品应按照规定程序批准的图样和技术文件制造，其材料、尺寸、热处理及装配状态应符合图样和技术文件规定。
每项试验样品数量不少于3件。
5 损坏的判定5.1 总成的零件表面出现可见裂纹。
5.2 总成运动不灵活，不能继续使用。
6 技术要求6.1 转向管柱和转向轴的静扭强度试验：经过7.1.1.1试验, 转向柱和转向轴不允许有裂纹、脱焊。
总成不允许出现转动不灵活现象；6.2 转向下柱静扭试验：经过7.1.1.2试验, 转向下柱不得出现裂纹、脱焊或转动不灵现象；6.3 静扭疲劳寿命试验：经过7.1.2.1试验,总成不允许出现裂纹及转动不灵活现象；6.4 万向节轴承的压出力试验：经过7.1.2.2试验,测出的轴承的压出力不应小于2kN；6.5 转向管柱转动力矩试验：在7.2.1试验中，转向轴转动必须平顺、安静，转动力矩应小于0.2N.m ～0.3N.m；6.6 转向管柱总成间隙试验：经过7.2.2试验,总成扭转角度不大于30′；6.7 可调式转向管柱的角度和高度调整范围试验：经过7.2.3试验，调整角度和高度符合转向管柱图纸要求；转向管柱在进行伸缩调节时，拉伸力和压入力应小于100N；伸缩调节和角度调节应顺畅，无卡滞感；在任何位置锁止调节手柄后，在轴向和垂向施加500N力作用下，应能可靠地保持在该位置。
6.8 转向管柱轴向自由间隙：经过7.2.4试验,测得的轴向最大位移为０.1mm；6.9 万向节十字轴的轴向间隙试验：经过7.2.5试验,测出万向节十字轴的轴向间隙应小于0.15mm；6.10 转向锁止试验：在7.2.6试验中，转向管柱总成锁止应牢固，可靠，当锁舌置于开启位置时，转动转向传动轴应灵活自如，在管柱上不应有永久损伤；6.11 万向节最大工作角度试验：在7.2.7试验中，万向节转动必须平顺、安静，最小转角不小于38°；6.12 万向节最大转动间隙试验：在7.2.8试验中，测得的最大转角不应超过0°10′；6.13 万向节摆动力矩试验：经过7.2.9试验,测得的力矩应小于0.29N.m。
6.14 转向管柱总成的锁定试验：经过7.2.10试验，测得的力矩应大于250N.m。
6.15 上转向传动轴的吸能性能试验：经过7.2.11试验，测得的上传动轴和下传动轴开始发生相对位移时的力应在（700～1800）N范围内（伸缩式管柱此项不做要求），上传动轴和下传动轴能够移动的相对位移量最小应为70mm。
6.16 下转向传动轴的吸能性能试验：经过7.2.12试验，测得的下传动轴和末传动轴开始发生相对位移时的力应在（980～2940）N范围内，下传动轴和末传动轴能够移动的相对位移量最小应为50mm。
6.17 转向管柱壳体的吸能性能试验：经过7.2.13试验，测得的转向器壳体开始发生相对位移时的力应在（800～3000）N（伸缩式管柱此项不做要求）范围内，转向器壳体能够移动的相对位移量最小应为70mm。
6.18 胸块发射试验，管柱上部安装点的拉脱力应在（2700～5700）N范围内。
7 试验方法在各项试验项目中，总成应按实际装车状态安装与固定。
7.1 可靠性试验7.1.1 转向管柱和转向轴的静扭强度试验7.1.1.1 试验方法：将转向管柱输出端固定，将可调式转向管柱调整到最大倾斜角度位置，从连接方向盘一端施加240N.m的力矩。
试验样件数量为3件。
7.1.1.2 转向下柱静扭试验将转向下柱固定，万向节夹角为38°，两端固定螺栓扭矩为20N.m，在一端施加240N.m的力矩，样件数量为３件。
7.1.2 静扭疲劳寿命试验7.1.2.1 试验方法如在整车上装配状态将转向管柱固定，从连接转向盘一端在180°范围内施加40N.m的力矩，试验次数为106次循环。
试验样件3件。
7.1.2.2 万向节轴承挤压拉拨力试验将万向节臂的一边切割下来，其切割位置应不影响轴承嵌固部分，将万向节叉安装在压力试验机上，对万向节轴承施加轴向压力负荷，使轴承产生位移直至压出。
测量位移过程中的峰值负荷即轴承的压出力。
试验样件数量3件。
7.2 功能试验7.2.1 转向管柱的转动力矩试验试验方法：将转向管柱固定，从连接方向盘一端驱动。
样件数量3件。
7.2.2 转向管柱总成间隙试验试验方法：将转向管柱固定，固定输出端，从连接方向盘一端施加±3 N.m的扭矩，样件数量3件。
7.2.3 可调式转向管柱的角度调整范围试验试验方法：将转向管柱按实际装车状态固定，管柱的上下调节必须平顺，手柄处于放松状态时管柱可自动平衡在接近调整的中间位置。
样件数量3件。
7.2.4 转向管柱轴向自由间隙将转向管柱固定，在管柱的末端沿管柱轴线方向施加35N的力。
样件数量3件。
7.2.5 万向节十字轴的轴向间隙试验使两万向节叉的轴线成一直线，固定一个万向节叉，另一个万向节叉沿其两轴承孔中心线施加50N 的拉压载荷。
7.2.6 车锁锁止试验试验方法：将转向管柱总成固定在检验台上，用工具转动锁芯，使锁舌置于锁止位置。
用±250N.m的扭矩转动。
样件数量3件。
7.2.7 万向节最大工作角度试验将万向节的一个万向节叉固定，使其不能轴向运动，但可自由转动，另一端绕其连续转动。
样件数量3件。
7.2.8 万向节最大转动间隙试验将万向节一端固定，并使两轴共线，在另一个万向节叉上施加±0.98N.m的扭矩，应对管柱总成两个转向节都进行试验．样件数量3件．7.2.9 万向节摆动力矩试验将万向节固定，绕十字轴摆动另一万向节，分别测出两个万向节的最大摆动力矩。
7.2.10 转向管柱总成的锁定试验试验方法：在转向管柱总成的两个极限锁定位置，绕其旋转轴施加翻转力矩，测量使其锁定状态发生改变的翻转力矩。
7.2.11 上转向传动轴总成的吸能性能试验试验方法：将上转向传动轴总成的一端固定在压力试验机上，在其另一端以50-100mm/min的速度逐渐施加从小到大的压力，直至使上传动轴开始发生相对位移，测量上传动轴的上部和下部开始发生相对位移时的力和能够移动的相对位移量。
7.2.12 下转向传动轴总成的吸能性能试验试验方法：将下转向传动轴总成的一端固定在压力试验机上，在其另一端以50mm/min~100mm/min的速度逐渐施加从小到大的压力，直至使下传动轴开始发生相对位移，测量下传动轴的上部和下部开始发生相对位移时的力和能够移动的相对位移量。
7.2.13 转向管柱壳体的吸能性能试验试验方法：将转向管柱总成的一端固定在压力试验机上，在其另一端以50mm/min～100mm/min的速度逐渐施加从小到大的压力，直至使转向管柱壳体开始发生相对位移，测量转向器壳体开始发生相对位移时的力和能够移动的相对位移量。
7.2.14 胸块发射试验试验方法：符合GB 11557中的规定。
8 检验规则8.1 出厂检验8.1.1 每台产品需经制造厂质量管理部门检验合格，并附有质量合格证书方能出厂；8.1.2 出厂检验项目如下：a.总成间隙试验；b.转动力矩试验；c.可调式转向管柱的角度调整范围（带伸缩功能的转向管柱应增加伸缩的调整范围）；d.车锁锁止试验8.2 型式检验8.2.1 有下列情况之一，应进行型式检验：a.新产品或老产品转厂生产的试制定型鉴定；b.正式生产后，如结构、材料、工艺有较大改变，可能影响产品性能时；c.正常生产时，定期的抽查检验；d.产品长期停产后，恢复生产时；e.国家质量监督机构提出进行型式检验的要求时。
8.2.2 型式检验项目包括试验项目的全部内容。
8.3 用户有权按本标准规定抽检产品，抽检数量不大于2%，但不少于5件，其中有一项不合格时，应加倍抽检该项，如仍不合格，则该批产品不予验收。
9 标志、包装、运输和贮存9.1 总成出厂时，均应有制造厂的合格证件，并标明制造厂名和厂标。
9.2 产品包装应符合规定，并赋有合格证，合格证应包括如下内容：a.制造厂名或商标；b.产品名称及代号；c.制造厂质量管理部门的签章；d.制造日期或生产编号。
9.3 包装外表应标明：a.制造厂名或包装；b.产品名称及代号；c.收货单位、地址；d.包装数量、毛重、净重；e.制造日期或生产批号；f.标有“小心轻放”，“勿近潮湿”等字样和标志。
9.4 产品放在通风干燥的环境内，在正常保管的情况下，自出厂期一年内，如发现有锈蚀，应由制造厂负责。