民用机场飞行区道面工程冲击碾压消除地基液化施工工法
飞机场冲击碾压施工方案
砼道面、停机坪、服务车道冲击碾压施工方案飞行区地基处理与土石方工程于2008年5月开工建设，2009年底土石方填筑基本完成。
对填筑体的自然沉降时间预计为两个雨季，2008年、2009年昆明地区干旱，降水量较少。
飞行区变形监测结果显示，目前填筑体沉降部分尚未稳定，且在短时降雨后的沉降仍然加剧。
为了进一步排除挖方区可能存在的岩溶等不良地质现象隐患、加速填方区沉降速率、改善土基面层级配并提高稳定性、找平土基顶面高程，以确保道面施工条件及道面工程质量，根据指挥部要求，砼道面、停机坪、服务车道采用冲击碾压。
主要工程量表一、冲击碾压施工原理冲击碾压是较为新型的碾压工艺，主要由冲击压路机来完成碾压、夯实。
冲击压路机是用三边形或五边形轮子来产生集中的冲击能量达到压实土石填料的目的，它可由配套的重型工业拖车在前方牵引，也可以自行。
下图1示冲击压实机的基本原理。
冲击压实机以其静能量来标定，能量按下式以千焦（尔）计算：E = mgh式中， E—能量，U；m—动力部件的质量，kg；g一重力常数（9.81m/s2）；h—轮子外半径同内半径差值，h=R-r，m。
冲击压实机在土石方压实作业中，突破了传统的碾压方式，当其一角立于地面，向前碾压时，产生巨大的冲击波，由于碾边顺序连续冲击地面，可使土体碾压均匀密实。
冲击压实机以每小时9～12km的行驶速度碾压作业，即冲击碾每秒钟冲击填筑面两次，相当于低频大振幅冲击压实土体，并周期性地冲击地面，产生强烈的冲击波向地下深层传播，具有地震的传播特性，其压实深度可随碾压遍数递增，冲压产生的高能量可对填料作深层压实。
冲击碾压的适用范围：①对填方段路基的原地面清表后填前处理；②填方高度小于1.57m及挖方段路基路床开挖后回填前；③填方高度大于8m的路段；④凡大于100m的段落须进行冲击碾压。
二、冲击碾压设计技术要求冲击碾压包括不加填料的直接冲击碾压和掺机制砂、石屑后的冲击碾压。
不加填料的直接冲击碾压设计参数为：冲击能量不小于32kJ的三边形冲击压路机，碾压遍数为10遍，行车速度为10～12km/h。
青岛新机场项目飞行区场道工程施工设计方案
青岛新机场项目飞行区场道工程施工方案1 试验段施工概况我项目部于2016年4月7日至2016年4月25日在道槽区P202～P204/H253+35.5～H256+4.5部位进行原地面强夯试验段施工，该部位总面积为7120m2。
依据图纸设计方案，试验段施工工艺流程如下：施工准备→定位放线并测量工作面高程→强夯机就位，第一遍点夯→推平，测量强夯后的地面高程→第二遍点夯→推平，测量强夯后的地面高程→冲击碾压，测量地面高程并推算最终平均夯（压）沉量→地基土加固效果检验、验收。
对于本次试验段采用两种施工方案：第一种施工方案在清除耕植土后直接进行夯点布置，在清表后的原地面进行强夯，采用夯能为1500KN.M、1200KN.M和1000KN.M。
第二种方案在第一种方案的基础上增加50cm的山皮石垫层（采用合格的建筑垃圾）后，采用1500KNM 的夯能在进行强夯施工。
强夯布置图如下所示：强夯处理参数表2 施工前准备⑴试验施工机械⑵试验及测量设备⑶试验检测方法与压实质量控制标准按照《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》、《青岛新机场工程项目飞行区跑滑系统工程地基处理及土石方工程施工图》的要求，对试验段强夯冲碾后的地基土采用标贯或重型动力触探检测，检测每1000㎡检测一点，检测总点数的2/3在夯间检测，1/3点数在夯点位置。
每点处的标贯击数不小于8击或重型动力触探击数不小于6击。
对夯后冲碾后的垫层采用灌水法或灌砂法进行密实度检测，固体体积率不小于81％。
3 试验段施工在施工填筑前，对原地面进行耕植土清除，地表土清除为挖除平均0.3cm 耕表土，地表土清除后对原地面期3m深度范围内的素土进行含水量检测，检测结果如下：原地面素土含水率及密实度表3.1 第一方案在2016年4月7日对本试验段采用第一种施工方案进行强夯施工，施工方案如下：在清除平均0.3cm的耕植土的原地面按照图纸要求直接布置强夯点，按照布置的强夯点进行强夯施工。
机场跑道填前碾压施工方案
机场跑道填前碾压施工方案1. 施工准备阶段1.1 准备设备和人员- 确保所需的碾压设备完好，并按时进行维护和保养。
- 指派经验丰富的操作人员，确保他们熟悉设备的操作和安全规范。
1.2 安全措施- 提供必要的个人防护装备，如安全帽、工作服和安全鞋。
- 提供清晰的施工区域标识，确保工作区域与机场正常运营区域分隔开。
- 在施工现场设置合适的警示标志，以警示其他人员注意施工活动。
1.3 材料准备- 确保填充材料的供应充足，并符合机场相关标准和要求。
- 对填充材料进行质量检测，确保其适合使用。
2. 施工过程2.1 碾压顺序- 确定碾压的顺序，根据填充材料的特性和机场需求进行决策。
例如，可以先进行初次碾压，然后进行细碾。
2.2 碾压速度- 根据填充材料的特性和机场需求确定合适的碾压速度。
一般来说，碾压速度应适中，确保填充材料得到充分压实，但避免对机场跑道造成损害。
2.3 碾压面积控制- 确定每次碾压的面积，以确保碾压的均匀性和一致性。
可以根据施工区域的大小和形状，合理划分碾压区域。
2.4 碾压次数- 根据填充材料的特性和机场需求，确定合适的碾压次数。
一般来说，初次碾压后，可以根据需要进行多次细碾。
2.5 碾压路径- 设定合适的碾压路径，确保每个区域都得到充分压实。
应避免在同一路线上反复碾压，以避免机场跑道的压实不均匀。
3. 施工结束阶段3.1 清理工作- 施工结束后，对施工区域进行清理，清除残留的材料和工具，以确保安全和整洁。
3.2 收尾工作- 审查施工结果，确保施工质量和标准达到要求。
- 对施工设备进行清洁和维护，确保其在下次使用前处于良好状态。
3.3 审查与总结- 对施工过程进行审查与总结，并记录相关数据和经验教训，以便今后参考和改进。
以上是机场跑道填前碾压施工方案的详细内容。
通过合理的施工准备、安全措施和施工过程规划，可确保机场跑道填前碾压施工的顺利进行。
民航机场场道混凝土道面施工工法
民航机场场道混凝土道面施工工法一、前言民航机场场道混凝土道面施工工法是指在民航机场建设中，对场道道面进行施工的一种方法。
民航机场是航空运输的一个重要组成部分，场道道面的质量对于保证飞机的轨迹精确和安全起降至关重要。
因此，民航机场场道混凝土道面施工工法的研究和应用具有十分重要的意义。
二、工法特点该工法主要特点如下：1. 施工过程稳定：采用先进的施工工艺和设备，能够确保道面的平整度和强度要求。
2. 施工速度快：工法利用由航材技术研究院研制的特种拖挂机具进行加固和铣刨作业，大幅度提升了施工速度。
3. 维护成本低：通过特殊工艺处理，能够减少道面的开裂和变形情况，延长道面的使用寿命，从而减少了维护成本。
三、适应范围该工法适用于民航机场场道道面施工，包括新建机场的道面施工和老旧机场的场地改造。
四、工艺原理该工法采用了先进的施工工艺和设备，通过详细分析施工工法与实际工程之间的联系，实现了理论依据与实际应用的有效结合。
具体的技术措施包括：1. 场地准备：充分清理施工场地，确保场地平整、干燥、洁净。
2. 基础处理：对基础进行处理，包括对场道基础进行平整和压实处理。
3. 混凝土浇筑：采用特种混凝土进行浇筑，严格控制混凝土的配比和浇筑工艺。
4. 铣刨加固：采用特种拖挂机具进行铣刨加固工作，实现道面的平整度和强度要求。
5. 养护工艺：对浇筑完成的道面进行养护，确保混凝土的均匀硬化和强度的提升。
五、施工工艺施工工艺包括场地准备、基础处理、混凝土浇筑、铣刨加固以及养护工艺等各个施工阶段的详细描述。
具体步骤如下：1. 场地准备：清理施工场地，除去杂物、泥沙等。
2. 基础处理：对场道基础进行平整和压实处理，确保基础的坚实和稳定。
3. 混凝土浇筑：按照设计要求进行混凝土配比，采用搅拌车进行浇筑。
4. 铣刨加固：使用特种拖挂机具进行铣刨加固工作，确保道面的平整度和强度要求。
5. 养护工艺：对浇筑完成的道面进行养护，采用覆盖养护剂材料，定期喷水进行湿润养护。
机场土方平整碾压施工流程
机场土方平整碾压施工流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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机场场道工程道面基础施工技术
机场场道工程道面基础施工技术机场场道工程是指为民航或军事航空提供起飞、降落和滑行等运输服务的立体交通设施，它的建设和维护对于保障航空安全具有重要意义。
其中，道面基础施工技术是机场场道工程的核心之一，下面我们来介绍一下机场场道工程道面基础的施工技术。
一、道面基础施工前的准备工作1.针对工程环境的调研与分析：了解场地地质、地貌、土层厚度、水位高度等信息，进而选择适当的施工方式和技术。
2.制定方案和施工计划：根据环境和设计要求，制定工程方案和施工计划，包括地面平整、挖土和填土等，确保工程质量和安全。
3.制定施工图纸和工程规范：根据设计要求制定施工图纸和工程规范，通过合理的图纸和规范，确保施工过程中施工质量和安全。
二、道面基础施工的具体步骤1.场地开挖：按照施工图纸和规范，将道面基础的场地开挖到所需的深度。
开挖的深度根据不同的道面用途、类型和材料而定。
2.振动压实：在场地开挖后，使用打桩机或振动机进行地面的振动压实，确保道床有足够的支撑力。
3.铺设地理膜和材料：在振动处理后，使用金属网、土工布等材料覆盖在地面上，再铺设道面基础材料，如碎石、砂石等。
4.碾压和平整：将道床面上的材料进行碾压和平整，确保道面基础的承载力和密实度达到设计要求。
5.浇筑水泥混凝土：在道面基础铺设后，如果需要进行水泥混凝土面层铺设，需要在材料平整后，浇筑水泥混凝土，以达到表面坚硬、平整、耐久的效果。
6.道面基础养护：在道面基础施工完毕后，进行必要的养护工作，包括浇水、防潮、保温等。
养护期一般需要持续2-3周，以确保道面基础的稳定性和材料的强度。
三、道面基础施工中的注意事项1.施工安全：机场场道施工过程中，安全是关键。
施工人员必须穿着安全工装，配备相应的安全设备，如安全带、安全帽、手套、鞋子等，确保工作时的安全。
2.材料质量：保证施工材料的质量，严格按照设计要求选用材料，确保施工过程中质量标准的达到预期。
3.施工现场的环境：机场场道施工现场应该保持洁净、整齐，注意环保问题，确保施工过程不会对周围环境造成影响。
民航机场场道工程
场道工程飞行区土（石）方工程民航机场飞行区土石方施工方法一、土石方施工特点及程序特点：1、密实、平整；土基密实，粘性土0.96，砾石土0.98；有强度要求的土面区要求0.90以上。
平整性，最大间隙，土基不大于20mm，土面区不大于50mm。
2、外观要求高。
3、施工场地宽阔，便于机械施工。
4、填、挖基本平衡。
5、受自然影响大。
基本程序：分两大区：稳定土（碎石）基平整区，土面区平整区。
挖方顺序：清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→分层开挖（挖运土）→平整→压实。
填方顺序：清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→原地面压实→分层填土→分层整平→分层压实。
二、土石方挖运土作业挖土和运土注意注意的问题：掌握设计高程、挖运土的土质和工效、土的含水量、临时排水等。
设计高程：土面区普通土石，不预留下沉量。
挖方为石方，超挖15~20cm，回填种植土。
道槽区普通土石，机械上走，预留+2~+3cm。
挖方石方，超挖30~40cm，做褥垫层。
土的含水量：在最佳含水量是碾压，含水量大，平碾达不到要求可用凸块碾或羊角碾，必要时可与设计沟通，但最低不低于0.93（要求0.96）。
过湿，应翻晒。
冬、雨期施工：注意关注天气预报，做好挖土区临时排水设施。
1、做好挖土区坡度，自然排水。
2、推土机向前切削土体，挖掘机作业方向与水流方向相反。
3、做好样桩保护，避免机械和车辆碰撞。
三、土石方工程填方平整及碾压作业填方：填土过程中，虚铺厚度、平整度、压实度、土基高度（高程）达到规范要求。
主要措施1、做好原地面处理。
2、保证填土质量，同类型土。
3、虚铺厚度不超过30cm。
4、最佳含水量碾压。
平整及碾压：平整：人工平整和机械平整。
细致修正机械进行，人工配合。
碾压：原则从边到中、从低到高、先轻后重、速度适当、轮迹重叠。
不良土质的特性及处理方法一、湿陷性黄土1、换土法将湿陷性黄土全部或部分换出，换填非湿陷性黄土或石灰土分层回填。
2、垫层法在湿陷性黄土土基上设一层石灰土，防止雨水渗入到下层土基。
机场场道工程道面基础施工技术
机场场道工程道面基础施工技术机场场道工程的道面基础施工技术主要包括路基处理、基础层施工和面层施工。
路基处理是机场场道工程的第一步，其目的是为了保证道面的稳定和平整。
路基处理包括清理、整平、加固和排水等步骤。
清理是指清除路基上的杂物和积水，保证施工环境的整洁和干燥。
整平是通过填补坑洼、拉平高低差和修复破损部分来使路基表面平整。
加固是为了提高路基的承载力和稳定性，常用的方法包括加厚填土、加设加固层和加固搭车等。
排水是确保路基和道面不受水浸的重要环节，可以通过设置排水沟、挖设排水管和采取透水材料等方式来实现。
基础层施工是机场场道工程的关键一步，其目标是确保道面的承载力和平整度。
基础层施工主要包括碾压、砼基层施工和纤维增强基层施工。
碾压是将填土层进行均匀压实，通过碾轮碾压或者振动碾压机械进行。
砼基层施工是利用混凝土材料进行基层施工，通过浇筑混凝土、找平、抹光、养护等工序来保证基层质量。
纤维增强基层施工是在基层混凝土中加入纤维材料，提高基层的抗裂和抗变形能力。
面层施工是机场场道工程的最后一步，目的是为了保证道面的平整和耐久。
面层施工主要包括摊铺和养护两个过程。
摊铺是将沥青混凝土、水泥混凝土、砂浆等材料进行均匀铺设，通过摊铺机具进行压实和光滑处理。
养护是对面层施工后的道面进行保养和维护，包括浇水养护、覆盖养护膜、保持养护环境等措施。
养护的时间根据道面材料和环境条件来确定，一般为7-28天。
机场场道工程的道面基础施工技术包括路基处理、基础层施工和面层施工三个方面。
这些技术的应用能够有效地保证机场场道工程的质量和使用寿命，为机场的安全运行提供了坚实基础。
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民用机场飞行区道面工程冲击碾压消除地基液化施工工法
一、前言随着经济社会的快速发展和民航事业的高速发展，各地民用机场建设需求日益增加。
其中，民用机场飞行区道面工程的建设是其中至关重要的一部分。
作为飞行区道面工程建设的一项重要任务，冲击碾压消除地基液化施工工法的应用成为了民用机场建设中的一项热门技术。
本文将对这一技术进行详细介绍。
二、工法特点冲击碾压消除地基液化施工工法是一种有效的地基改良方法。
该工法的特点主要包括：施工简便、成本低廉、工期短、效果显著、操作安全可靠等。
因此，这种工法在民用机场飞行区道面工程建设中被广泛采用。
三、适应范围冲击碾压消除地基液化施工工法适用于土层深厚，不适合采用传统的井孔注浆、土钉等工法进行地基处理的地区。
此外，该工法适用于沉积物质特别是软土、淤泥、沼泽和饱和粉土等的地区。
四、工艺原理冲击碾压消除地基液化施工工法首先通过空气压缩机将空气压入土中，形成土层中的微小气泡，然后利用压路机的重量进行压实处理，同时也利用压路机本身的振动来消除液化土层。
通过这种施工方法，可以使液化土层逐渐变得坚固，达到可以承受飞机起降和滑行的要求。
五、施工工艺 1. 现场勘探：确定液化层所在位置、深度、类型等，确定施工方案；2. 准备作业：挖掘作业区域，搬运
土方；3. 穿越液化土层：在液化土层上开具桩眼，借助相应
机械设备穿越土层；4. 气泡注入：向土体中注入压缩空气，
形成土体中的小气泡；5. 冲击振动：使用压路机对土体进行
勘探；6. 施工按层进行，每层施工完成后进行振动大化。
六、劳动组织冲击碾压消除地基液化施工工法施工时应设立专项技师指导岗位，并在施工前开展专业技师培训，确保施工人员掌握该工艺的操作技能。
七、机具设备冲击碾压消除地基液化施工工法需要使用空气压缩机、压路机、挖掘机等机械设备，并需要配备实验仪器、安全设备、防护用品、劳保用品等。
八、质量控制冲击碾压消除地基液化施工工法施工时需要进行现场控制，如测定土体的强度、稳定性等参数，并进行质量监控。
进行地基稳固测试，确保经过处理的液化土层能够稳定承受飞机起降和滑行的要求。
九、安全措施施工时需要切实做好安全防护工作，如使用保护用品、确保安全距离、严格执行规定操作程序等。
同时，也需要根据不同的现场情况进行安全措施的调整和补充。
十、经济技术分析冲击碾压消除地基液化施工工法施工周期短，成本低廉，且处理后地基的使用寿命长。
因此，这种工法在实际应用中所表现出的经济价值和实际效益非常明显。
十一、工程实例中国南方某民用机场工程使用了冲击碾压消除地基液化施工工法对飞行区道面工程进行了处理。
实际应
用表明，该施工工法可靠、安全、有效，处理后的飞行区道面长期稳定运行，得到了业界的认可。
综上所述，冲击碾压消除地基液化施工工法是一种有效的地基改良方法，具有施工简便、成本低廉、工期短、效果显著、操作安全可靠等特点，适用于土层深厚、不适合采用传统井孔注浆、土钉等工法进行地基处理的地区。
该工法的施工过程需要对每一个环节进行细致认真的管理和控制，才能确保施工安全、质量和效益。