集装箱空箱调运的原因以及减少空箱调运的办法
空箱调运问题如何解决
空箱调运问题如何解决
根据集装箱空箱产生的原因，通过研究可以找出优化空箱调运的可行途径，使集装箱空箱从多箱港口调运到缺箱港口，对空箱只进行一次调运，不
做过多的无意义调运而增加调运成本。
1.班轮公司之间的相互合作
对船公司而言，通过船公司之间的联盟与合作可以扩大船公司的营运
规模，实现集装箱共享。
在主要贸易航线上建立多种网络，以便所有船公司
能相互开展换箱活动，从而使集装箱船公司更高效地移动空箱。
因为每个公司在各港口或货源地的出货量及用箱需求都在不断变化，
有的公司集装箱积压的地方可能是其他班轮公司用箱需求较大的地方，在周
密计划的基础上互相调配可以达到双赢或多赢的目标。
各个班轮公司之间开
展集装箱的互用合作，将提高各合作方集装箱设备的使用率，减少空箱调
运，降低集装箱管理成本。
如中远集运积极开展同KLine、YangMin 及Hanjin 等班轮公司的用箱合作，大大降低了空箱调运费用;同时也在需箱地区向其它班轮公司提箱，解决了缺箱问题。
2.船公司和租箱公司之间的联盟合作
船公司可以同集装箱租赁公司签署租箱合同，采用灵活租箱，根据实
际用箱需求，在缺箱点或调运成本较高的港口和地区起租集装箱，而在压箱
点将多余的集装箱退还给租箱公司。
这样既满足了用箱需要，又节省了堆存
费和空箱调运费。
船公司也可以做“二次租箱”，即把承租的集装箱再转租出去。
其中有的只是临时把零星的箱子转租出去，而有的则制订了大规模的出
租计划。
租箱公司参与使用某一航线上船舶的空舱位，使集装箱班轮公司更
高效地移动空集装箱。
租箱公司还可以全面管理集装箱班轮公司所有的集装。
降低海运集装箱空箱调运成本的对策
１％， ０ ８ ２％和 ２ ％； ４ 斯德哥尔摩港 、 鹿特丹港 、 南特
港、 汉堡港等欧洲 主要港 口的空箱吞吐量约 占港 口 集装箱吞吐总量 的 １％； ８ 在亚洲 ， 日本和韩国的进出 口集装箱 中约有 １％以上是空箱 ， ８ 而我 国由于货物
进 出 口不 平 衡情 况 严 重 ， 空箱 所 占 比例更 高 。 由此
可见 ， 空箱调运已成 为当前迫切需要优化 的全球性
问题 。
１ 空箱 调运 产 生的原 因
１１ 国家 和 地 区 间经 济 贸 易发 展 不 平衡 ．
１ 集装箱管理不完善 ． ２ 集 装箱管理不完善不利 于班轮公司对空箱调
世界各大班轮航线 几乎都存在 因航线 两端 的 运进行优化 ， 导致空箱调运无法实现成本最小化 和
本， 租箱 、 借箱 和买箱成本 ， 管理成本等构成 。
（） １运输成水 即空箱在陆运或海运过程 中产
生 的 费用 ， 运输 距 离 和 运 输 时 问成 正 比 。 与
３３ 应 用第 三 方 箱 管 系统 ．
近年来 ， 第三方箱 管系统在空箱调运 中的应用
日益广 泛 ， 灰 箱 交 换 系统 （ ｒｙＢ ｘＩｔ ｃａｇ 如 Ｇ ｅ ｏ ｎｅ ｈｎ ｅ ｒ Ｓｓｍ） ｙｔ 和赛 超 网 络 系统 （ ｙ ｃｒ ｔ ｙｔ ） 都 ｅ Ｓ ｎｈｏＮｅ Ｓ ｓ ｍ 等 ｅ 是非 常成 功 的第 三方 箱 管 系 统 。 三方 箱 管 系统 的 第 应用 成 本 能 够 为 中小 型 班 轮公 司所 接 受 ， 降低 空 其 箱 调 运 成 本 的效果 也 相 当明显 。此 外 ， 同业 合 作 与 的形 式 相 比 ， 三方 箱 管 系统 具有 更 强 的 中立 性 和 第 地域适用性 。
铁路集装箱空箱调运优化研究
铁路集装箱空箱调运优化研究铁路集装箱空箱调运优化研究摘要：随着全球贸易的不断发展，铁路集装箱运输成为国际货物运输的重要方式之一。
然而，在集装箱运输中，空箱调运是一个长期存在的问题。
空箱调运不仅浪费时间和资源，还给环境带来不良影响。
为了解决这个问题，本文通过分析现有调运问题和优化算法，提出了一种铁路集装箱空箱调运的优化方案。
一、引言铁路集装箱空箱调运是指在集装箱运输过程中，为了满足运输需求而需要将空箱调到合适的位置，以便于下一轮货物运输。
空箱调运既是一种必要的操作，也是一种费时费力的工作。
针对这个问题，需要进行优化研究，提出一种高效的调运方案。
二、现有问题目前，空箱调运存在以下问题：1. 调运时间长：由于空箱调运需要一定的时间和人力物力成本，导致运输周期延长，增加了企业的运营成本。
2. 调运资源浪费：在空箱调运的过程中，可能会出现未能及时调配箱子到需要的地方的情况，从而造成资源的浪费。
3. 环境影响：空箱调运需要频繁地移动箱子，导致额外的能源消耗和环境污染问题。
三、优化方案本文通过分析现有调运问题，提出以下优化方案：1. 调运计划优化：通过建立数学模型和算法，对空箱调运进行优化计划，减少调运时间和成本。
2. 调运资源管理：利用信息技术手段，建立一个全面的调运资源管理系统，实时监控箱子的位置和需求，提高调运效率。
3. 空箱共享机制：建立一个空箱共享机制，使不同企业之间可以共享空箱资源，减少重复调运，提高资源利用率。
四、优化算法本文提出了一种基于遗传算法的铁路集装箱空箱调运优化算法：1. 初始化种群：随机生成一组个体，代表不同的调运方案。
2. 适应度计算：根据调运方案的成本和时间，计算每个个体的适应度。
3. 选择运算：按照适应度大小，选取优秀的个体作为父代。
4. 杂交运算：通过随机交换染色体片段，生成新的个体。
5. 变异运算：对某些个体进行变异操作，引入新的基因。
6. 更新种群：以新的个体替代原来的个体，形成新一代种群。
多式联运条件下集装箱空箱调运问题研究
２ １ 第 ９期 ０ ０年
Ｌ ｇ ｔ ｓ Ｓ ｉＴ ｃ Ｎ ． ２ １ ｏ ｉ ｉ ｃ－ 运输 ・
文 章 编 号 ：１０ — １０ （ｏｏ ９ Ｏ 一 ４ ０ ２ ３ ０ ２ ｌ）０ 一 １ ８ ｏ １
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｆ Ｅｍ ｐ ｙ Ｃｏ ｔ ｉ ｅ ｌ ｃ ｉ ｎ ｓ ａ ｃ ｏ ｔ ｎ ａ ｎ ｒ Ａｌ ａｔｏ Ｐｒ ｂｌ ｍ Ｕｎｄ ｒ Ｉ ｔ ｒ ｏ ａ Ｔｒ ｎ ｐｏ ｔ ｔｏ ｏ ｏ ｅ ｅ ｎｅ ｍ ｄ ｌ ａ ｓ ｒ ｉ ｎ ａ
０ 引 言
集 装 箱 运 输 作 为 一 种 重 要 的 货 物 运 输 方 式 ， 由 于其 具 有 货 物 损 耗 小 、便 于 门 到 门 运 输 、方 便 多 式 联 运 等 特 点
得 到普遍采用 。近年来因需求 的扩大 ，发展迅 速 。但 由于全球 货物流 向失衡 ，各航线上 的箱 量 、箱 型不平 衡 ，形
２ 集 装 箱 空 箱 产 生 的 原 因
产生空箱调运 的直接 原因是空箱供给 和需求 的不平衡 。其深层原 因在于 国家 和地 区之间产业 分布和往来 贸易
的不 平 衡 。
（ ）货 流量差异 引起 的空箱调运 。由于世界各 国的产业结构不 同，经济发展 的不平 衡 ，世界主要集装箱班轮 １ 航线大多存在着 因航线 两端 国家或地 区的贸易不 平衡所引起 的货物流量 、流 向不平衡 ，进而导致 了各 航线上港 口 间的进 出箱量不平衡。 （ ）进 出口货物在种类和性质上的差异以及运费 、租赁费 、港 口装卸和堆存 费用 的收费标 准不 同，发货人在 ２ 进出 口贸易中常使用不 同规格 的集装箱 ，造成不 同箱 型货物 的流量 、流 向不平衡 ，也会形成空箱调运。 （ ）集装箱从生产地到使用地之间的运输也会 形成空箱流动。 ３
铁路集装箱空箱调运问题分析
中图 分类 号 ：Ｕ ９ ２４３
文献 标识 码 ：Ｂ
铁 路 集 装 箱
付 元 帅 孙 立 鹤 ，
（ ． 州 交通 大 学 交通 运 输 学 院 ，甘 肃 兰 州 ７０ ７ ；２ 北京航 天万源煤化工工程技术公 司 １兰 ３０ ０ ． 兰 州分公 司 ，甘 肃 州 ７ ０ ５ ） 兰 ３ ０ ０
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
３ 铁 路 集 装 箱 空 箱 调 运 成 本 分 析
（ ） 集 装 箱 空 箱 的 自身 成 本 。空 箱 自身 成 本 包 １
集 装 箱 空 箱 调 运 的根 本 原 因在 于 运 输 需 求 （ 需 即
供应 的空 箱 ） 与运 力供 给 （ 可 返 回投 入 运 输 的 空 箱 ） 即 之 间的 不平 衡 ，这 种 不 平衡 的原 因既有 客 观 原 因 ，又 括 集 装 箱 的 折 旧 、集 装 箱 维 修 费 用 及管 理 费 用 （ 包 不 有主 观 原 因…。 客观 原 因是 指 非 人 为 因素 造 成 的 物 流 括 堆 存 费用 ） 等 。 不平 衡 ，即集 装 箱运 量 的 不平 衡 引起 的空 箱 调运 ，如 （ ） 集 装 箱 空 箱 的 运 输 费 用 。空 箱 的运 输 费 用 ２
圈
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成 了集 装 箱 运 量 与 保 有 量 的 不 平 衡 。 因此 ，集 装 箱 失 ，降低运 输 效 率 或失 信 于 客 户 。 运输 的 不 平衡 性是 由于 各 地集 装 箱 货源 的不 平衡 性 所 致 ，而且 导 致 了集 装 箱 空 箱 的产 生 。
集装箱空箱调运优化研究
3、如何借助先进的科技手段， 实现空箱调运的实时监控和智能 调度？
1、通过合理配置集装箱资源，可以有效减少空箱堆积和运输浪费。例如，通 过建立集装箱共享平台，实现不同运输企业之间的集装箱共享，降低空箱持有 成本。
2、优化运输路径可以提高空箱调运效率。例如，采用智能路径规划系统，根 据实时货物流量和运输需求，动态规划最优运输路径，降低运输时间和成本。
研究背景
集装箱码头堆场是指在港口内专门用于堆放集装箱的区域。随着国际贸易的迅 速增长，集装箱运输业务量不断增加，码头堆场面临着场地利用、货物安全、 装卸效率等方面的挑战。因此，对集装箱码头堆场进行优化管理，提高其运营 效率已成为研究的重要课题。
研究方法
本次演示采用了文献调研、案例分析和问卷调查等多种研究方法。首先，通过 文献调研了解集装箱码头堆场优化管理的相关理论和实践经验；其次，结合实 际案例分析，对码头堆场的运营管理进行深入探讨；最后，通过问卷调查收集 一线工作人员的意见和建议，为优化管理提供参考。
3、运输量：确定每个路径上的运输量限制，以避免超载等情况。
4、运输成本：确定每个路径上的运输成本，包括能源消耗、人力、设备折旧 等。
参考内容二
引言
随着全球贸易的不断发展，集装箱运输业面临着越来越大的挑战。集装箱码头 堆场作为货物运输的重要环节，其优化管理对于提高码头运营效率、降低成本 具有重要意义。本次演示旨在探讨集装箱码头堆场优化管理的研究背景、方法、 结果与讨论，以期为相关领域的研究和实践提供有益的参考。
一、集装箱码头生产调度优化的 意义
集装箱码头生产调度优化是指通过对码头的生产资源进行合理配置，以提高码 头整体运营效率。具体来说，就是根据货物的到达、装卸、运输等情况，科学 合理地安排码头上的装卸设备、运输车辆、仓储空间等资源，以实现以下几个 目标：
空箱调运原因及解决方法
集装箱空箱调运的原因以及减少空箱调运的办法A: 集装箱空箱调运的原因1、同一地区货源结构不断变化、地区不确定因素的影响。
客观上造成了各港口或地区间集装箱数量的不平衡，出现了部分地区空箱积压、另外一些地区空箱短缺的现象。
在同一地区，也会随着时间的推移出现某一段时间空箱积压、另外一些时间空箱短缺的现象。
2、现场管理方面各船公司水平参差不齐，主要取决于港口代理的服务水平及堆场整体操作水平。
各公司在营运管理方面的不足之处主要表现在:1、航线及港口的集装箱合理配备量缺少科学的测定，用箱需求预测工作做的不好，其结果是部分地区空箱严重积压，而另一部分区域无箱可用。
2、港口代理水平低，信息跟踪工作质量差，导致无法为调度工作提供准确的基础数据。
3、港口现场调度不合理，经常发生不必要的二次调箱，加大了空箱调运费和吊装费开支。
4、提还箱制度不健全，设备交接单使用不规范，造成交接不清，责任不明，甚至产生丢箱现象。
（书) 因此目前对空箱调运管理的手段还跟不上发展的需要，诸如周转期长、运效低，全程跟踪的信息落后，宏观调控能力不强，甚至还发生丢箱现象。
加强空箱调运管理，使集装箱管理迅速走向正规化、科学化的轨道，是当前迫切需要解决的课题。
3、调运费用高：调运成本包括了国内调运成本和国际调运成本。
如果调运成本较低，由于集装箱调运不会产生严重负担，即使贸易失衡持续也不会产生很大影响。
另外，如果贸易失衡非常严重，承运人会为返程提供适当的折扣，调运成本也会相应降低。
但是，一旦调运成本高，尤其是国内调运成本高时，很容易造成出口用集装箱的紧缺。
4、港口集装箱周转较慢。
集装箱周转期主要取决于港口堆存期和内陆周转时间。
由于港口地区内陆集疏运能力偏低，造成集装箱在内陆周转时间较长；此外由于管理因素使集装箱运输单证流转不畅，交接手续复杂而造成货主不能及时提箱取货和港口严重压箱。
这些都极大影响了集装箱的周转。
为此，班轮公司为了满足货主的用箱需求和保证船期，不得不从邻近港口或地区调运空箱。
港口物流中集装箱空箱调运管理问题探讨
港口物流中集装箱空箱调运管理问题探讨随着中国改革开放和全球化的步伐，港口物流作为国家发展的重要组成部分，也进入了快速发展的阶段。
其中，集装箱运输作为港口物流的重要环节之一，其空箱调运管理也成为了一个十分重要的问题。
这篇文章将从集装箱空箱调运管理的定义、需要注意的问题、目前存在的困难以及解决途径等方面对该问题进行探讨。
一、集装箱空箱调运管理的定义所谓集装箱空箱调运管理，就是对港口集装箱在批次过程中，对于那些需要返空、移位、转运等工作的空箱，进行管理和调配的过程。
具体的说，就是在及时掌握和分析货源、运输和装卸等商务信息的情况下，根据实际需要，系统化的调配空箱资源，提高节约空箱利用率和港口通行能力的过程。
因此，对于集装箱空箱调运管理而言，关键是如何实现信息化、规范化、调配化的目标，以更加有效地支持企业运营。
二、需要注意的问题在进行集装箱空箱调运管理时，需要注意以下几个问题：1. 需要掌握实时信息：如果想要实现更好的空箱调配管理，就必须及时掌握货源、装卸和运输等实时信息。
2. 严格管理流程：集装箱空箱调运的整个过程需要严格按照流程进行，避免出现人为干扰导致系统失效的情况。
3. 协同合作：在整个集装箱空箱调运管理过程中，需要各个环节之间的协同合作，以实现信息共享和有效管理。
4. 安全可靠：对于集装箱的调运管理过程，需要确保其安全可靠，避免出现安全事故。
三、目前存在的困难1. 信息共享困难：由于集装箱空箱的调配管理涉及到多个环节，而不同环节之间的信息不畅通，往往导致管理难度大。
2. 管理人员素质不高：由于要求其具有信息、规划和调配能力等多项技能，而实际上管理人员的素质却不尽如人意。
3. 缺乏标准化管理手段：虽然已经具备了系统化的调配管理系统，但是在实际操作中，系统与实际操作存在很大的差距，需要完善标准化管理手段。
四、解决途径为了解决集装箱空箱调运管理中的困难，可以采取以下几个方法：1. 实现信息化：利用现代信息化技术，建立信息众包平台，实现信息共享，方便实际操作者的管理。
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思考题：集装箱空箱调运的原因以及减少空箱调运的办法A：集装箱空箱调运的原因Q同一地区货源结构不断变化、地区不确定因素的影响。
客观上造成了各港口或地区间集装箱数量的不平衡，出现了部分地区空箱积压、另外一些地区空箱短缺的现象。
在同一地区，也会随着时间的推移出现某一段时间空箱积压、另外一些时间空箱短缺的现象。
@现场管理方面各船公司水平参差不齐，主要取决于港口代理的服务水平及堆场整体操作水平。
各公司在营运管理方面的不足之处主要表现在：1、航线及港口的集装箱合理配备量缺少科学的测定，用箱需求预测工作做的不好，其结果是部分地区空箱严重积压，而另一部分区域无箱可用。
2、港口代理水平低，信息跟踪工作质量差，导致无法为调度工作提供准确的基础数据。
3、港口现场调度不合理，经常发生不必要的二次调箱，加大了空箱调运费和吊装费开支。
4、提还箱制度不健全，设备交接单使用不规范，造成交接不清，责任不明，甚至产生丢箱现象。
（书）因此目前对空箱调运管理的手段还跟不上发展的需要，诸如周转期长、运效低，全程跟踪的信息落后，宏观调控能力不强，甚至还发生丢箱现象。
加强空箱调运管理，使集装箱管理迅速走向正规化、科学化的轨道，是当前迫切需要解决的课题。
③调运费用高：调运成本包括了国内调运成本和国际调运成本。
如果调运成本较低，由于集装箱调运不会产生严重负担，即使贸易失衡持续也不会产生很大影响。
另外，如果贸易失衡非常严重，承运人会为返程提供适当的折扣，调运成本也会相应降低。
但是，一旦调运成本高，尤其是国内调运成本高时，很容易造成出口用集装箱的紧缺。
®港口集装箱周转较慢。
集装箱周转期主要取决于港口堆存期和内陆周转时间。
由于港口地区内陆集疏运能力偏低，造成集装箱在内陆周转时间较长；此外由于管理因素使集装箱运输单证流转不畅，交接手续复杂而造成货主不能及时提箱取货和港口严重压箱。
这些都极大影响了集装箱的周转。
为此，班轮公司为了满足货主的用箱需求和保证船期，不得不从邻近港口或地区调运空箱。
©制造和租赁成本低：如果集装箱的制造成本或租赁成本低于调运成本，而且集装箱在途的时间较长，则不妨使用大量集装箱。
反之则使用集装箱调运方案更优。
⑥使用偏好：一些公司利用集装箱作为一种品牌宣传和提供即时可用容量的方式，由于船公司和租赁公司不愿意共享集装箱的位置和数量等相关信息，因此建立一个集装箱信息库非常困难。
⑥减速航行：容量过剩和船用燃料价格的上升，导致海运公司决定减速航行，由于航行时间延长，集装箱流通库存增加。
⑥租箱合同中对退租地点的要求。
由于港口进出口箱型和箱量的不平衡，使箱源分布不尽合理。
为了避免或弥补租箱人租期满后在集装箱积压地区大量退租而造成的损失，在租箱合同中严格规定了集装箱的退租地点和还箱费用。
还箱费用因地而异，从几十到几百美元不等。
因此，租箱人在租期满时应将租箱调运至指定还箱地点或者还箱费用比较低的地区；否则，要向租箱公司支付高额的还箱费用。
©创造收入：船主会以收入最大化的原则来安排其集装箱，在贸易失衡和较高的集装箱运费率的背景下，船主会在返程（美洲T亚洲）中，选择调运集装箱回亚洲这一较大的出口市场，而不是留在美洲等待一批较少的货物。
©集装箱从生产地到使用地之间的运输也会形成空箱流动。
往往集装箱的生产地和消费地空间分离。
例如，中国是集装箱的主要生产地，制造的干货箱几乎占世界的90%。
而世界各地区对集装箱均有大量的需求，由此造成了由中国各集装箱制造厂向世界各地运输空箱的现象。
©进出口货物在运费、租赁费、港口装卸和堆存费用的收费标准不同。
B:减少空箱调运的办法®船公司和租箱公司之间的联盟合作船公司可以同集装箱租赁公司签署租箱合同，采用灵活租箱，根据实际用箱需求，在缺箱点或调运成本较高的港口和地区起租集装箱，而在压箱点将多余的集装箱退还给租箱公司。
这样既满足了用箱需要，又节省了堆存费和空箱调运费。
船公司也可以做“二次租箱”，即把承租的集装箱再转租出去。
其中有的只是临时把零星的箱子转租出去，而有的则制订了大规模的出租计划。
租箱公司参与使用某一航线上船舶的空舱位，使集装箱班轮公司更高效地移动空集装箱。
租箱公司还可以全面管理集装箱班轮公司所有的集装箱，这对小型集装箱班轮公司来说是可以降低成本的。
©船公司与集装箱制作厂商相互合作船公司与集装箱制作厂商相互合作，利用厂商向其他国家和港口发货之际，向他们提供免费运输服务，同时免费或以较低的费用使用它们的新箱。
而箱长为了尽可能降低交箱费用，也非常乐意和班轮公司合作。
在缺少空箱的地区，如果当地的集装箱售价较低，可以直接购买箱子以解决用箱需求，从而节省昂贵的空箱调运费用。
目前远东和东南亚地区集装箱成本较低，尤其是中国大陆，集装箱成本极低，通过在中国大陆购买箱子使进出口货物不平衡的地区用箱需求得到缓解。
③利用电子商务解决空箱调运问题。
近年来，一些第三方公司开发了多种集装箱资产经营管理的系统软件解决方案，设立电子商务服务公司，依托国际互联网开展电子商务服务，促使资产所有者接受新的运作模式。
这些公司为包括集装箱船公司、集装箱租赁公司在内等集装箱资产所有人提供专业的服务，以改进他门对集装箱的使用和经营，最大限度地减少空箱内重新配置费用，和经营者一起为降低公司的运营成本、减少不必要空箱调运、提高工作效率而努力，以求从有限的集装箱资源中增加更多的收入或利润。
©采用不同类型的箱子，合理使用集装箱型，减少空箱调运。
根据不同航线上运输货物的批量、种类、流向，班轮公司在配备集装箱过程中，应合理确定灵活租箱、长期租箱以及自购箱的比例，以改善集装箱的周转状况并提高其利用程度。
在运送货物的过程中，有时候可以考虑在航线上港口的吞吐能力，以及回来时箱子是否能被完全利用等方面的问题来进行选箱，这样有助于箱子的合理利用，减少空箱调运量。
在货物批量不大的航线上，选用规格不量。
大的集装箱。
对于往返货流很不平衡的航线，选用折叠式集装箱。
这种集装箱折叠后的体积仅为固定式集装箱的1/4 0选用折叠式集装箱可以减少空箱回运时的舱容损失及各种搬运费。
如果要与外国船公司进行箱子交换互用，就应选用国际上广泛使用的集装箱。
班轮公司在配备集装箱过程中，应合理确定灵活租箱、长期租箱以及自购箱的比例，以改善集装箱的周转状况并提高其利用程度。
©利用周边地区货源，向托运人提供优惠价格。
出口是经济发展不可或缺的组成部分。
要引进外资、先进生产技术、开展加工贸易，然后出口到别的国家和地区。
产品能否销售出去也是空箱是否能减少的一个重要因素。
为了解决空箱的回运问题，也可以采取一些优惠政策，例如给托运人提供优惠的价格，这种方法在冷藏集装箱运输中已经沿用了多年，尤其是在南非和澳大利亚、新西兰等缺少大量空冷藏箱的地区，采用这种方法可以大幅度地减少空箱进口。
在北欧/远东贸易航线上也常用这种方法使20英尺箱和40英尺箱都获得较好的平衡。
⑥航线的设置与调整。
通过航线的运营调整，改变传统航线的挂港来减少集装箱的调运数量和距离，从而降低集装箱运量不平衡所引起的损失，是目前集装箱班轮公司比较常用且有效的方法之一。
如果在空箱多余地区的近距离航程内有大量适箱货物，通过航线调整以降低调箱费用。
达飞的欧洲/北美/澳大利亚/亚洲/欧洲环球航线是一个减少空箱调运的典范。
此外威廉姆斯一威尔逊公司的北美/澳大利亚/亚洲/北美航线也是降低成本的优秀航线。
但这种航线由于需要利用大量的干线中转运输而不是直达运输，增加了运输时间，降低了服务质量，对集装箱班轮公司的整体管理水平提出很高要求，需要建立起高效的区域性运输网络。
按照承运人的要求设置最好的航线网络来实现空箱流的最小化，如三角航线，钟摆式航线、蝴蝶式航线和传送带式航线等。
⑦加强陆上空箱拖运费用和公共支线空箱调运费率的控制。
船公司自身干线船挂靠的基本港口非常有限，越来越多的集装箱要通过公共支线和内陆拖运到分布广泛的非基本港和内陆提还箱点。
由此全球范围内产生了大量的需要由船东负责安排的空箱内陆拖运和公共支线船调运。
通常这类空箱调运费用比船东干线船长途海上空箱调运成本还要高。
这些空箱调运往往由船东的当地区域代理安排。
空箱调运线路繁多，费率种类繁多，船为；往往很难控制有关细节操作，有时也很难弄清楚自己支付的费用是否合理。
年箱运量为300万TEU的公司，一年中卡车拖运和用公共支线调运空箱的费用达千万美元。
所以有必要对各主要地区的支线船和拖卡费率通过各种途径进行研究。
认真核查各地代理报给船公司费率的合理性。
©开展多式联运，加快集装箱周转速率。
在集装箱流转过程中，强化集疏运系统，控制集装箱在途时间，以加快集装箱周转。
通过提高港口装卸设备的工作效率，提高联运换装中的直接换装比例，缩短在港时间，通过联运体系中铁路、公路、海运以及内河运输子系统的紧密配合，缩短集装箱内陆周转时间，以提高集装箱的利仟率，为船公司提供更多箱源，因此就减少了空箱调运量。
©提高集装箱信息化管理水平。
集装箱港口和大型船运公司应建立和完善自己的集装箱管理信息系统，并相互连接，形成运输信息网络，及时掌握集装箱动态和相关信息，使得各方在自我协调空箱需求量方面，处于主动地位，避免被动调箱。
例如，一些地区采取电子商务、EDI数据交换等技术，取得了良好的经济效益。
®建立国际集装箱枢纽港针对由于地区间经济贸易差别而导致的集装箱港口进、出口箱数量不均衡。
建议有条件的国家或地区可建立国际型集装箱枢纽港，这样可以增加货源，有效地解决集装箱港口进出口数量的不均衡的问题。
由于客观货物流向、流量及货种的不平衡，产生一定数量的空箱调运是必然的。
根据集装箱空箱产生的原因，通过加强箱务管理，实现箱务管理现代化，使集装箱空箱从多箱港口调运到缺箱港口，减少空箱调运量是完全可以实现的，做过多的无意义调运而增加调运成本。