地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术探讨精编版
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用分析
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用分析地铁接触网是地铁供电系统的重要组成部分，它通过接触网与地铁车辆之间的接触，将供电电流传输到地铁车辆供电系统，以满足地铁车辆的正常运行。
而地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术在地铁接触网的安装过程中起到了重要的作用，本文将对其运用进行分析。
关节式刚柔过渡施工技术的运用解决了地铁接触网在过渡段与刚性连续段之间的接缝问题。
常规的地铁接触网施工方式是采用刚性接缝连接，但刚性接缝容易产生载荷集中，引发接触网开裂、松动等问题，影响接触网的正常使用和安全性。
而关节式刚柔过渡施工技术通过在过渡段引入柔性材料以及设置关节装置，使过渡段与刚性连续段之间的连接具有一定的弹性，从而能够均匀分担载荷，减少应力集中，提高了接触网的抗载能力和使用寿命。
在施工过程中，关节式刚柔过渡施工技术的运用也具有一定的优势。
这种施工方式相对简便快捷，不需要进行大量的焊接工作，省去了焊接工艺的准备和实施过程，缩短了施工周期。
采用柔性材料和关节装置进行连接，可以有效地补偿刚性连续段与过渡段之间的长度差异，避免了因长度差异引起的应力集中问题。
关节式刚柔过渡施工技术还具有较好的适应性，能够适应不同地铁线路的需求，可以灵活应用于地铁接触网的各个部位。
关节式刚柔过渡施工技术也存在一些问题和挑战。
柔性材料和关节装置需要具备一定的耐久性和抗老化性能，以保证其长期使用效果。
施工过程中需要进行精确的测量和控制，确保刚柔过渡段的长度和位置准确无误，否则可能会导致接触网的连接不良。
关节式刚柔过渡施工技术在安装过程中需要一定的专业技术和经验，施工人员需要具备相关的知识和技能，以确保施工质量。
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术探讨精编版
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术探讨摘要：地铁线路作为民生工程，施工质量的好坏直接影响后期运营维护及市民满意度。
因此，提升地铁线路关键点的施工质量显得尤为重要。
刚柔过渡作为地铁接触网的施工关键点，施工方法及施工技术必须合理选择、优化。
该文重点对地铁接触网关节式刚柔过渡施工的技术要求、装配要点及施工注意事项进行详细分析，可供参考。
关键词：地铁接触网关节式刚柔过渡施工注意事项中图分类号：U225 文献标识码：A 文章编号：1674-098X （2015）12（c）-0072-02刚柔过渡指的是刚性悬挂与柔性悬挂接触网实现无缝对接、平滑过渡的一种装置，是地铁接触网整体施工中尤为重要的一环[1]。
为了使地铁接触网整体施工质量得到有效提高，合理、科学地应用相关施工技术及施工方法非常关键。
1 地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术要求（1）地铁接触网刚柔过渡施工时包含以下6点技术要求：刚柔过渡部位电连接线及接地装置需完好无损且安装牢固、可靠；（2）关节式刚柔过渡处的切槽式刚柔过渡元件不受水平力，各定位点的导高满足受电弓的工作压力；（3）受电弓与柔性悬挂下锚底座及下锚支悬挂之间的距离均需≥100mm；（4）刚性锚段关节处受电弓驶入点及驶出点均需抬高，抬高高度需保持在2～5 mm范围内；（5）刚性悬挂带电体与柔性悬挂下锚底座及下锚支悬挂之间的距离应≥150 mm；（6）关节式刚柔过渡处刚性悬挂接触线抬高的高度比相邻悬挂点部位柔性悬挂接触线要高，其高出高度控制在30～50 mm 范围内，同时确保受电弓双向平滑过渡，避免固定拉弧、钻工及脱弓。
2 地铁接触网关节式刚柔过渡的施工要点2.1 刚柔过渡处测量及定位工作的重要性地铁接触网关节式刚柔过渡装配前，需进行精确测量定位。
合理装配是基于精确测量定位的前提下，两者承前启后、关系密切。
只有在确保装置测量定位合理、科学的基础上，刚柔过渡处的装配质量才能得到有效保障。
一般情况下，刚柔过渡装置宜设置在直线区段，因为曲线区段存在线路超高。
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用分析
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用分析【摘要】地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术是地铁线路建设中关键的一环。
本文通过对该技术的概述，关节式刚柔过渡技术介绍，施工技术运用案例分析，施工技术优势分析以及施工技术挑战与解决方案的探讨，揭示了该技术的重要性和应用价值。
深入分析了关节式刚柔过渡施工技术在地铁建设中的独特优势和挑战，为地铁建设提供了有效的技术支持和解决方案。
结论部分探讨了地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术的广泛应用前景，并提出了一些建议和改进建议，以进一步完善和推动该技术在地铁建设中的应用。
通过本文的研究，有助于读者更深入地了解地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术的技术特点和发展趋势，为地铁建设提供参考和借鉴。
【关键词】地铁、接触网、关节式刚柔过渡、施工技术、技术优势、挑战、解决方案、应用前景、技术改进、案例分析。
1. 引言1.1 研究背景随着城市地铁建设的不断发展和扩张，地铁接触网作为地铁供电系统的重要组成部分，具有着至关重要的作用。
传统的地铁接触网往往存在着刚性过渡不够平稳、容易产生振动和噪音等问题，给地铁运行和沿线居民的生活带来一定的影响。
为了解决传统接触网存在的问题，关节式刚柔过渡施工技术应运而生。
这种技术通过改变接触网的结构设计和施工方式，使得接触网在刚柔过渡处具有更好的弯曲性和缓冲性，能够有效减少振动和噪音的产生，提高地铁运行的平稳性和安全性。
本文旨在对地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术进行深入分析和探讨，为地铁供电系统的改进和提升提供有益参考。
同时也可以为相关领域的研究者和工程师提供实用的技术指导和借鉴。
1.2 研究意义地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术的研究和运用具有重要的意义。
该技术的应用可以提高地铁接触网的稳定性和可靠性，减少因为地铁线路的振动和温度变化等因素导致的接触网断裂和故障的风险，保障地铁系统的正常运行。
关节式刚柔过渡技术可以有效减少接触网与铁轨之间的应力集中，延长设备的使用寿命，降低维护成本。
地铁接触网刚柔过渡段施工技术探讨
地铁接触网刚柔过渡段施工技术探讨摘要：地铁接触网刚柔过渡段是地铁轨道交通系统中的关键部分，它连接了硬线区和软线区，起到了平稳过渡供电的作用。
在地铁运行过程中，刚柔过渡段对供电稳定性和列车安全运行至关重要。
然而，由于地铁线路的特殊性和环境限制，刚柔过渡段施工面临许多挑战。
针对地铁接触网刚柔过渡段施工技术问题，本文将对其进行探讨，并提出一些解决方案。
通过深入研究和实际案例分析，旨在提供有效的技术参考和实用经验，为地铁接触网刚柔过渡段施工提供支持。
关键词：地铁接触网；刚柔过渡段；施工技术；震动；噪音引言地铁接触网刚柔过渡段的施工技术研究是为了解决地铁线路在从刚性结构向柔性结构转变过程中产生的振动和噪音问题，这些问题对周围环境和乘客造成不良影响。
本论文通过综合分析目前常用的施工技术，包括刚性连接和柔性连接的方式，并针对其优缺点进行评估。
同时，本论文还提出了一种新的施工技术，它能够减少施工过程中产生的振动和噪音，从而提高地铁线路的运营安全性和乘客的舒适度。
1.地铁接触网刚柔过渡段施工技术的背景和意义地铁接触网刚柔过渡段施工技术是为了应对地铁线路中刚性接触网与柔性接触网连接问题而开发的一项技术。
刚性接触网常由铁质或金属构成，用于向地铁列车供电；而柔性接触网则采用弹性材料制成，主要用于连接桥梁、隧道等需要更灵活连接的部分。
该技术的目的在于解决刚性接触网与柔性接触网之间的结构和功能匹配问题。
这项技术的重要性在于实现不同类型接触网的平滑过渡，减轻震动和冲击力，降低噪音传递，提高列车行驶的稳定性和乘客的舒适度。
通过引入刚柔过渡段，可以减少接触网的振动和动态荷载，有效延长接触网的使用寿命，降低维护和更换频率，从而降低运营成本。
同时，该技术还有助于保护周围环境和建筑物，减少对周边居民的干扰，提升城市住宅环境的品质。
总之，地铁接触网刚柔过渡段施工技术在地铁建设中具有重要的背景和意义。
它能够提升运营质量，改善乘客体验，降低维护成本，并确保城市地铁系统的可持续发展。
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用分析
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用分析地铁接触网是地铁系统中的重要部件，它负责为地铁列车提供供电和信号传输。
而地铁接触网的关节部分，作为连接线路的重要组成部分，起着连接、传输力和导向列车的作用。
为了确保地铁系统的正常运行，地铁接触网的关节部分需要具备一定的刚柔过渡能力，以应对列车运行过程中的振动和变形。
关节式刚柔过渡施工技术成为了地铁接触网建设中的重要环节。
一、关节式刚柔过渡施工技术的基本概念关节式刚柔过渡施工技术是指在地铁接触网的关节部分，结合刚性结构和柔性材料，通过一定的工艺和施工方法，使得关节部分具备一定的变形能力和承载能力，以适应地铁列车在行驶过程中的振动和变形。
这一技术的应用可以有效减少地铁接触网对列车的影响，提高线路的安全性和稳定性。
1. 提高地铁系统的稳定性：关节式刚柔过渡施工技术的应用，可以有效减少地铁列车在运行过程中受到的冲击和振动，提高了线路的稳定性和舒适性。
2. 延长接触网的使用寿命：通过关节部分的刚柔过渡设计，可以降低接触网的疲劳破坏和变形，延长其使用寿命，降低了运营成本。
3. 提高施工效率：关节式刚柔过渡施工技术的应用，可以减少接触网施工的难度和风险，提高了施工效率和质量。
1. 技术选型：在地铁接触网的关节部分，通常采用弹性材料和刚性材料相互搭配的方式，通过预压或预应力设计，使得关节能够具备一定的变形和承载能力。
在材料的选取和设计方面需要充分考虑地铁线路的实际情况和列车的运行要求。
2. 施工工艺：关节式刚柔过渡施工技术的应用，需要结合专业的施工工艺和设备，包括预压、固定和保护等环节。
施工过程中需要严格按照设计要求进行，确保关节部分的稳定性和可靠性。
3. 总体设计：在地铁接触网的总体设计中，需要充分考虑关节部分的刚柔过渡要求，包括曲线、交叉口、转换区等地方的设计，以及关节部分与其他部件的衔接和过渡。
随着地铁系统的不断发展和完善，关节式刚柔过渡施工技术也在不断演进和完善。
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用分析
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用分析1. 引言1.1 背景介绍地铁作为城市中重要的公共交通工具，对于城市的交通运输起着至关重要的作用。
而地铁的接触网是地铁系统中不可或缺的组成部分，它提供了电力供应，使地铁列车能够正常运行。
在地铁的运行中，接触网的质量和稳定性直接影响到列车的运行效果和乘客的舒适度。
本文将通过对地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术的运用进行分析，以期能够更深入地了解这一技术在地铁施工中的应用情况，并为地铁接触网的改进和完善提供一定的参考和借鉴。
通过对该技术的综合评价和安全性分析，为地铁施工提供更为科学和有效的指导。
1.2 研究目的本文旨在探讨地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术的运用分析。
具体研究目的包括：深入了解接触网系统的概念和作用，探究关节式刚柔过渡施工技术的原理及其在实际施工中的应用情况，分析施工过程中可能遇到的问题和挑战，评价该技术在提高施工效率和质量方面的作用，以及对施工安全性的影响进行辨析。
通过对这些研究目的的探讨和分析，旨在为地铁接触网施工领域提供更为清晰的技术运用方向和策略，并通过对技术运用效果和安全性的评价，为相关领域的从业人员提供参考和借鉴，促进相关技术的进一步发展和完善。
1.3 研究意义研究的意义主要包括以下几个方面：1. 提高施工效率：关节式刚柔过渡施工技术能够有效减少施工过程中的人力和时间成本，提高施工效率，缩短工期，为地铁建设提供更快速的支持。
2. 优化接触网结构：通过该技术的运用，可以实现对接触网结构的灵活调整，提高接触网的稳定性和可靠性，减少故障频率，提高运行效率。
3. 提升安全性：关节式刚柔过渡施工技术在施工过程中有利于降低施工风险，避免事故发生，保障施工人员和地铁线路的安全。
4. 推动创新发展：研究和应用关节式刚柔过渡施工技术，有助于推动地铁建设领域的技术创新，促进行业的可持续发展。
2. 正文2.1 接触网系统概述接触网系统是地铁供电系统中的重要组成部分，主要负责向地铁列车提供电力。
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用分析
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用分析地铁接触网是地铁供电系统中的一个重要组成部分，它是连接架空线路和列车的关键设备，负责为列车提供电力。
在地铁建设和运营中，接触网的稳定性和可靠性对列车运行和乘客安全都具有至关重要的影响。
而在地铁运营过程中，地铁列车往往需要经过不同类型的地势，如山区、市区、郊区。
这就对接触网的施工和维护提出了更高的要求，因为不同地形对接触网的要求也不同。
地铁接触网的刚柔过渡施工技术的运用显得尤为重要。
一、地铁接触网的刚柔过渡概念地铁接触网的刚柔过渡指的是当地铁列车运行至区域内的转换区段时，由于地形和地势的差异，接触网也需要进行过渡接触，以保证列车可以顺利地从不同地形过渡到另一种地形，如由平地过渡到斜坡或下沉道。
而这种刚柔过渡需要通过一定的施工技术来实现。
二、接触网刚柔过渡施工技术的运用1. 硬臂和软臂结合技术硬臂和软臂是地铁接触网中常见的两种形式，它们可以根据需要来进行刚柔过渡。
在施工中，通过合理的搭配和组合，可以在地铁线路中实现平缓地过渡到复杂地形的需求。
硬臂在直线上使用，而软臂则可在曲线处使用，这样可以使得接触网在运行时可以更加平稳地过渡到不同地形，提高列车的安全性和稳定性。
2. 隔离式刚柔过渡技术在地铁接触网的刚柔过渡过程中，隔离式刚柔过渡技术可以有效地减少接触网在转换区段时的震动和变形，提高了线路的稳定性。
这种技术通过隔离装置来分隔不同地形的接触网，使得转换过程更加平稳，减少了因地形变化而对接触网造成的损坏和磨损。
3. 高科技材料的运用在接触网的刚柔过渡施工中，高科技材料的运用也起到了非常重要的作用。
碳纤维材料具有较高的强度和韧性，可以有效地减少接触网的疲劳损伤和变形，提高接触网的使用寿命和稳定性。
而且在山区或地形复杂的地带，也可以通过使用硅橡胶等材料来增加接触网的柔韧性，保证列车的安全平稳运行。
4. 精准施工和调试在接触网的刚柔过渡施工中，精准的施工和调试也是非常重要的一环。
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术探讨
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术探讨摘要：作为民生工程，好坏的施工质量直接影响到市民的可持续服务和满意度。
因此，提高地铁线路重要点的施工质量尤为重要。
刚柔过渡是地铁接触网施工现场的重点，必须相应地选择和优化施工方式和施工工艺。
发展关节式刚柔过渡是整个地铁接触网的一个特别重要的组成部分，建设过程需要有意义和科学的建设方法。
本文首次详细分析了基于地铁接触网的技术对关节式刚柔过渡的意义，并系统分析了这种有利于行业发展的施工技术。
关键词：地铁基础网；关节式；施工技术引言刚柔过渡本身具有平滑过渡和无缝对接，主要用于地铁接触网柔性或者刚性。
采用刚柔过渡应充分优化地铁建设的每一个过程，同时确保地铁建设的合理、有效和科学性。
由于这个原因，适用于地铁接触网布置和施工的刚柔过渡技术帮助大大提高了接触网的强度和稳定性，排除了地铁运营中的潜在危害。
刚柔过渡是在接触网刚度和柔性悬挂之间建立无缝对接、平滑过渡的装置。
这在地铁接触网中尤为重要。
为了提高地铁接触网的整体质量，合理、科学地采用相应的施工方法和技术十分重要。
1关节式刚柔过渡施工的基本原理地铁接触网应采用充分实现优化施工特殊施工流程，是刚柔过渡的关键。
具体而言，刚柔过渡的特点是对接柔性无缝及刚性悬挂，通过平滑装置提高了整个施工过程的效率。
因此，刚柔过渡涉及整个接触网，是一种必然的价值和必然的意义。
施工人员必须使用可靠和稳定的方法来连接特定位置的刚柔过渡，以便定位点以及切槽元件有特定的工作压力。
对于受电弓柔性悬挂，它距离底座悬挂至少100毫米。
接触网中许多锚段关节都具有刚性。
在这方面，应特别注意这些点的驶入以及驶出，确保这两个点的高度限制在5毫米左右。
对于刚性悬挂的带电体，必须遵守150毫米范围内的锚支以及底座之间的距离。
刚柔过渡应至少比其余的高50毫米。
在施工受电弓的双向平滑时，应使用平滑过渡，以避免钻工和固定拉弧。
2施工技术要求第一，在刚柔过渡位置，电缆和接地装置必须完好，并通过稳定可靠的安装确保。
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地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术探讨
摘要：地铁线路作为民生工程，施工质量的好坏直接影响后期运营维护及市民满意度。
因此，提升地铁线路关键点的施工质量显得尤为重要。
刚柔过渡作为地铁接触网的施工关键点，施工方法及施工技术必须合理选择、优化。
该文重点对地铁接触网关节式刚柔过渡施工的技术要求、装配要点及施工注意事项进行详细分析，可供参考。
关键词：地铁接触网关节式刚柔过渡施工注意事项
中图分类号：U225 文献标识码：A 文章编号：1674-098X （2015）12（c）-0072-02
刚柔过渡指的是刚性悬挂与柔性悬挂接触网实现无缝
对接、平滑过渡的一种装置，是地铁接触网整体施工中尤为重要的一环[1]。
为了使地铁接触网整体施工质量得到有效提高，合理、科学地应用相关施工技术及施工方法非常关键。
1 地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术要求
（1）地铁接触网刚柔过渡施工时包含以下6点技术要求：
刚柔过渡部位电连接线及接地装置需完好无损且安装牢固、可靠；（2）关节式刚柔过渡处的切槽式刚柔过渡元件不受水平力，各定位点的导高满足受电弓的工作压力；（3）受电弓与柔性悬挂下锚底座及下锚支悬挂之间的距离均需≥100
mm；（4）刚性锚段关节处受电弓驶入点及驶出点均需抬高，抬高高度需保持在2～5 mm范围内；（5）刚性悬挂带电体与柔性悬挂下锚底座及下锚支悬挂之间的距离应≥150 mm；（6）关节式刚柔过渡处刚性悬挂接触线抬高的高度比相邻悬挂
点部位柔性悬挂接触线要高，其高出高度控制在30～50 mm 范围内，同时确保受电弓双向平滑过渡，避免固定拉弧、钻工及脱弓。
2 地铁接触网关节式刚柔过渡的施工要点
2.1 刚柔过渡处测量及定位工作的重要性
地铁接触网关节式刚柔过渡装配前，需进行精确测量定位。
合理装配是基于精确测量定位的前提下，两者承前启后、关系密切。
只有在确保装置测量定位合理、科学的基础上，刚柔过渡处的装配质量才能得到有效保障。
一般情况下，刚柔过渡装置宜设置在直线区段，因为曲线区段存在线路超高。
在对关节式刚柔过渡进行调整时，由于刚性悬挂与柔性悬挂需同时进行，曲线超高对调整难度提出了更高的要求。
因此，建议刚柔过渡设置在直线段。
但在实际施工过程中，受环境和地段的影响，刚柔过渡必须设置在曲线段方可满足要求。
基于整体分析，曲线区段的设置要比直线区段的设置更为复杂，下面就针对曲线区段的设置进行详细分析。
2.2 曲线区段的测量及定位
进行曲线区段接触线及承力索下锚位置确定时，需对因
超高引发的吊柱偏移数值进行考量。
如果接触线下锚位置与正线刚性悬挂点存在冲突，需及时调整正线跨距，保证接触线下锚吊柱处在腕臂吊柱和刚性悬挂点之间，以此保证接触线和吊柱间的绝缘距离[2]。
以某地铁线路接触网系统为例，由于在实际施工过程中采取了曲线设置方法，导致接触线与承力索下锚时要求更高，具体包括：（1）接触线工作支下锚来时，需将下锚高度控制在4 530 mm，同时保证与线路中心的距离控制在100 mm；（2）当吊柱长度<1 m时，勿需设置拉线；（3）承力索下锚时下锚高度需控制在4 650 mm，并与线路中心的距离控制在500 mm；不管吊柱多长，均需设置拉线。
2.3 下锚位置的确定
在进行下锚位置确定时，需做好以下计算：（1）接触线下锚位置确定时涉及的计算。
在计算过程中，需以刚性锚段关节汇流终端抬高值为依据，同时结合上翘位置的水平距离及工作支接触线下锚高度，对刚性锚段关节首个悬挂点到工作支接触下锚之间的距离进行计算；（2）承力索下锚位置确定时涉及的计算。
需要对刚柔过渡位置接触线的导高及拉出值进行考虑。
承力索下锚位置通常在刚性锚段关节最末悬挂点前1 m，同时需充分控制好承力索下锚位置的偏离值，确保其偏离线路中心500 mm范围内；（3）腕臂吊柱位置的确定。
腕臂吊柱定位时，需以设计图纸为依据，根据设计图纸
设定的位置，将腕臂吊柱在接触线与承力索下锚对侧进行定位，同时保证吊柱不会超过车辆限界；（4）保证腕臂和非支及工支之间的绝缘距离。
做好以上4点，方可保证下锚位置的精准与合理性。
2.4 汇流排首锚段的、切槽式汇流排刚性过渡元件安装
设定刚柔过渡起始点的时候，要严格按设计图规定进行，在过渡段汇流排安装时，要从刚柔过渡端开始进行，再向正线区间慢慢推进，在经过过渡区段区域时，汇流排各点的拉出值范围要在100 mm；在进行安装切槽式汇流排时，要严
格按照图纸要求进行，要注意的是拉出值各点都为100 mm，而且要保证其处在平衡状态中。
2.5 刚柔过渡元件的接触线导入安装
在柔性接触线安装时，用复合导电脂涂抹其两凹槽内壁上，然后将嵌入切槽汇流排，工具一般使用刚性架线小车。
在导入后，要立即安装固定切槽式汇流排前面7组配套螺栓，注意拧紧力要小于等于60 mm；并注意防止导线滑出汇流排嵌槽，一般采取在后面凹槽安装锚固线夹的办法。
将接触线导入至汇流排的技术要使用专用工具，可以保证接触线与汇流排接触面平滑并无硬点，并保证卡装严密。
3 地铁接触网关节式刚柔过渡施工注意事项
为了使地铁接触网关节式刚柔过渡施工整体质量得到
有效保证，除测量定位精准外，在技术实施过程中，还需对
相关基本事项加以重视。
总结起来，需注意的有：（1）确保工支接触线下锚时与汇流排终端中心线在同一条延长线上；（2）避免将将腕臂吊柱定位在接触线及承力索下锚的同一侧；（3）悬挂调整工作完成后，如果出现刚柔过渡装置弯曲或刚柔过渡装置和下锚末端处于同一条直线上的情况，需对刚性关节的范围进行重新调整，同时做好柔性悬挂点拉出值的调整，确保调整后的相关参数符合具体施工要求；（4）受电弓与柔性悬挂下锚底座及下锚支悬挂之间的距离不小于100 mm；（5）刚性锚段关节受电弓驶入点及驶出点均需抬高，抬高高度范围为2～5 mm；（6）刚性悬挂带电体与柔性悬挂下锚底座及下锚支悬挂之间的距离需不小于150 mm。
4 结语
地铁接触网关节式刚柔过渡施工作为地铁整体施工中
尤为重要的一个环节，在施工过程中需要融入合理、科学的施工技术。
一方面，充分掌握地铁接触网关节式刚柔过渡施工涉及的技术要求；另一方面，做好地铁接触网关节式刚柔过渡装配前的准备工作，比如定位点及下锚点的测量定位等。
除此之外，还需要充分注意地铁接触网关节式刚柔过渡施工过程中的一些基本事项。
通过以上阐述，相信地铁接触网关节式刚柔过渡施工质量将能够得到有效提高，进一步为地铁整体施工质量的提高奠定坚实的基础。
参考文献
[1] 刘大勇.接触网刚柔过渡方案及设计要点浅析[J].通讯世界，2015（3）：207-209.
[2] 郭小鹏.接触网刚柔过渡施工技术研究及应用[J].科技资讯，2012（33）：62-63.
[3] 白向峰.接触网关节式刚柔过渡施工技术研究[J].中国新技术新产品，2016（4）：89-90.。