上海轨道交通9号线一期接触网刚柔过渡方案
接触网改移总体施工方案
接触网改移总体施工方案一、项目背景和目标随着城市交通的发展和升级，现有的接触网系统已无法满足日益增长的运输需求。
为提升运输效率、确保行车安全并满足乘客对高品质出行的需求，本项目旨在对既有接触网系统进行全面的改移升级。
通过本次施工，预期将实现接触网系统的高效化、智能化和安全化，为城市交通的可持续发展提供有力支撑。
二、项目内容本次接触网改移工程包含以下内容：原有接触网的拆除、新接触网的安装与调试、相关电气设备的更新与改造、以及必要的线路调整。
不包含对既有轨道结构的改动和对非接触网部分的电气设备改造。
三、目标受众本项目的直接受众为城市交通管理部门、运营商及广大乘客。
通过提升接触网系统的性能，将间接惠及城市规划者、交通规划师及所有关心城市交通发展的公众。
四、项目步骤规划和设计阶段：a. 对现有接触网系统进行详细勘查，评估改移的必要性和可行性。
b. 设计新接触网系统的布局和参数，确保其满足最新的交通需求和安全标准。
c. 制定详细的施工计划和时间表，确保工程的顺利推进。
施工准备阶段：a. 准备所需的施工材料和设备，确保其质量符合标准要求。
b. 组织施工队伍，进行必要的技术培训和安全教育。
c. 办理相关的施工许可和环保手续，确保工程的合法性。
施工阶段：a. 按照施工计划，有序开展拆除旧接触网、安装新接触网等工作。
b. 对新安装的接触网进行调试和优化，确保其性能达到设计要求。
c. 对施工过程中的质量、安全和进度进行实时监控，确保工程的高质量完成。
竣工验收阶段：a. 对新安装的接触网系统进行全面的测试和评估，确保其符合设计要求。
b. 整理施工过程中的所有文档和资料，编制竣工报告。
c. 组织相关部门和专家进行竣工验收，确保工程的质量和安全。
五、技术方案本项目将采用先进的接触网技术和设备，包括高强度导线、智能监控系统和自动化维护设备等。
通过采用这些先进的技术方案，将有效提升新接触网系统的性能和可靠性。
六、项目安排项目总时长预计为XX个月，预算为人民币XX万元。
地铁刚性接触网施工方案
地铁刚性接触网施工方案编者:王政中一、前言城市轨道交通已成为全世界解决城市交通问题有效途径，对改善现代城市交通困扰局面、调整和优化城市区域布局、促进中国的大、中城市已普遍有所共识,也深刻体会到城市轨道交通是衡量城市综合实力的一个重要指标.近年来我国城市轨道交通的建设发展速度也非常快。
众所周知,城市轨道交通是我国城市有史以来最大的公益性交通基础运输,但是作为与受电弓接触的悬挂方式又有两种区分，分别为架空刚性接触网和柔性接触网,本次主要介绍架空刚性接触网施工方法。
二、。
刚性悬挂接触网的结构和特点刚性悬挂接触网主要有铝合金汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置组成,其中铝合金汇流排既作为固定接触线的嵌体，同时又作为导电截面的一部分。
这种悬挂方式根据线路通过能力及电流量的大小,又有单接触线式和双接触线式两种.根据铝合金汇流排截面的不同又分为T 型与Π型两种。
本次主要介绍Π型。
Π型结构的刚性悬挂特点是:其一，结构稳定,接触线是靠两侧夹持力固定的，因此运行稳定性;其二好便于安装和架设，在架设接触线时,使用专用滑动式镶线车,利用Π型结构的弹性力可使接触线嵌入虎口槽内。
我国目前刚性接触网中多用Π型铝合金汇流排的形式。
单根接触线汇流排目前有两种类型: 一种为高80 mm 的PAC80 型, 另一种为高110 mm 的PAC110 型.其中PAC110 型的截面积为2 213 mm2 ，中间每节长12 m，下锚两端汇流排每节长7.5m。
特殊地带（菱形道岔)可采用曲线汇流排，即带有弯度.目前在长沙、西安、广州、上海等大部分城市轨道采用的是PAC110 型汇流排，也有部分城市轨道采用第三轨供电技术。
汇流排结构示意图三、。
施工过程由于刚性悬挂接触网系统的安装精度比柔性悬挂接触网系统的调节范围小，安装精度高,因此在进行刚性悬挂接触线的安装时，从施工测量开始到刚性悬挂接触线调整到位,要严格控制每一道工序的施工质量,实现一次安装到位。
地铁刚性接触网施工关键技术分析
地铁刚性接触网施工关键技术分析发布时间：2023-02-20T09:20:54.644Z 来源：《工程建设标准化》2022年19期10月作者：郭涛[导读] 地铁项目的建设中，不容忽视的一个关键工序就是刚性接触施工，其施工质量、水平会严重的影响地铁后续的运行郭涛贵阳市城市轨道交通运营有限公司，贵州贵阳 550000摘要：地铁项目的建设中，不容忽视的一个关键工序就是刚性接触施工，其施工质量、水平会严重的影响地铁后续的运行。
要想为刚性接触网的施工质量提供保障，使其更好地服务地铁的安全、稳定运行，要深入研究关键施工技术的应用。
原因是技术是地铁质量、水平方面的严重影响因素之一，所以刚性接触网施工作为地铁工程的一个关键工序，具体施工作业进行的过程中，必须要掌握好关键技术内容，围绕技术应用要点进行深入的探索，为质量更可靠提供保障，巩固地铁安稳运行的基础。
关键词：地铁刚性接触网；施工关键技术；应用分析引言目前，我国高铁高速发展的过程中，一个最主要的发展方向就是运行速度为140-200km/h的城际铁路。
近年来，在城市不断扩大建设规模的背景下，尤其是一些特大城市，如北京、上海等，地铁项目建设已经逐渐的向远郊地区扩展。
而人们基于对自身工作、生活的考量，不断提高了对通勤时间的要求。
特别是对于一些远郊、机场等线路来说，有很长的运营里程，若针对＞140km/h的地铁线路进行设计，人们从远郊、机场等向城市中心抵达的过程中无需再进行换乘，不仅通勤时间得到了大幅度的减少，同时出行需求也能得到充分满足。
1 分析铁刚性接触网施工关键技术的必要性现阶段，地铁的运行中，由于柔性接触网具备良好的弹性，获取的受流质量相对良好。
所以已经在高速铁路中得到广泛应用。
但值得注意的是，此种接触网结构高度高，也需占据很大的空间，所以不能为隧道内架设提供便利[1]。
而刚性接触网有简单的构造，仅需要较小的空间即可进行建设，同时设备也有着很长的使用寿命，也能便于维护、运营等，所以在地铁线路中得到了广泛应用。
城市轨道交通接触网刚柔过渡安装施工工法CREC-01-2016-33
城市轨道交通接触网刚柔过渡安装施工工法1 前言接触网作为城市轨道交通供电系统重要的组成部分，它是沿轨道交通线路安装的向电力机车供电的特殊形式输电线路，它是轨道交通所特有的向电力机车或电动车组提供电能且无备用的供电设备。
为了保证对电力机车良好的供电，接触网的安装必须符合严格的参数要求。
接触网在机车的高速行使中应能始终保持正常稳定的接触授流，且应具有足够的耐磨性与良好的导电性，寿命尽量长，力求结构简单，性能稳定，易于施工与维修。
国内地铁线路正线一般受到净空及造价原因采用刚性接触网，车辆段和停车场等采用柔性接触网。
在隧道口，柔性悬挂和刚性悬挂连接的地方，设置刚柔过渡系统。
它是刚性悬挂与柔性悬挂实现无缝连接的关键部位，确保受电弓在两种悬挂之间的平稳过渡。
通常设在架空柔性接触网和汇流排的交汇点处，适用于车辆段柔性接触悬挂与正线刚性接触悬挂。
主要部件由化学锚栓、腕臂支持装置、定位装置、刚柔过渡元件等组成。
刚柔过渡元件是根据受电弓由刚性到柔性或由柔性到刚性之间弹性的变化，以及汇流排自身的结构，在汇流排的上部布置一定数量的切槽来满足受电弓接触压力的变化。
刚柔过渡元件能够满足刚性沿柔性悬挂方向硬度逐渐变小，即受电弓的弹性在逐渐增加，最终基本与柔性悬挂一致，这样均匀的弹性变化使受电弓能良好的受流，受电弓不论从刚性悬挂进入柔性悬挂，还是由柔性悬挂进入刚性悬挂，受电弓与接触悬挂之间的接触压力逐渐由大变小或由小变大，改善受电弓的受流质量，提高受电弓高速运行的适应性。
为了解决柔性悬挂的张力问题，在刚柔过渡元件中部增加夹紧螺栓，接触线导入燕尾槽以后，拧紧夹紧螺栓，满足隧道外柔性悬挂的张力恒定。
当电客车进出车场时，受电弓必然要从刚性接触网及柔性接触网衔接处上通过，受电弓能否从过渡处接触网上平稳快速获取电流，将决定着电客车的运营效率，目前全国各地地铁刚柔过渡处因为“硬点”等原因，电客车通过时难免产生拉弧，导致此处的接触网磨耗率比较高，从而限制车速通过，本工法以兰州轨道交通1号线一期供电项目为依托，主要研究刚柔过渡处安装工艺，从而减少“硬点”，减少接触线磨耗率，使电客车快速通过，提高运营效率。
地铁接触网刚柔过渡段施工技术探讨
地铁接触网刚柔过渡段施工技术探讨摘要：地铁接触网刚柔过渡段是地铁轨道交通系统中的关键部分，它连接了硬线区和软线区，起到了平稳过渡供电的作用。
在地铁运行过程中，刚柔过渡段对供电稳定性和列车安全运行至关重要。
然而，由于地铁线路的特殊性和环境限制，刚柔过渡段施工面临许多挑战。
针对地铁接触网刚柔过渡段施工技术问题，本文将对其进行探讨，并提出一些解决方案。
通过深入研究和实际案例分析，旨在提供有效的技术参考和实用经验，为地铁接触网刚柔过渡段施工提供支持。
关键词：地铁接触网；刚柔过渡段；施工技术；震动；噪音引言地铁接触网刚柔过渡段的施工技术研究是为了解决地铁线路在从刚性结构向柔性结构转变过程中产生的振动和噪音问题，这些问题对周围环境和乘客造成不良影响。
本论文通过综合分析目前常用的施工技术，包括刚性连接和柔性连接的方式，并针对其优缺点进行评估。
同时，本论文还提出了一种新的施工技术，它能够减少施工过程中产生的振动和噪音，从而提高地铁线路的运营安全性和乘客的舒适度。
1.地铁接触网刚柔过渡段施工技术的背景和意义地铁接触网刚柔过渡段施工技术是为了应对地铁线路中刚性接触网与柔性接触网连接问题而开发的一项技术。
刚性接触网常由铁质或金属构成，用于向地铁列车供电；而柔性接触网则采用弹性材料制成，主要用于连接桥梁、隧道等需要更灵活连接的部分。
该技术的目的在于解决刚性接触网与柔性接触网之间的结构和功能匹配问题。
这项技术的重要性在于实现不同类型接触网的平滑过渡，减轻震动和冲击力，降低噪音传递，提高列车行驶的稳定性和乘客的舒适度。
通过引入刚柔过渡段，可以减少接触网的振动和动态荷载，有效延长接触网的使用寿命，降低维护和更换频率，从而降低运营成本。
同时，该技术还有助于保护周围环境和建筑物，减少对周边居民的干扰，提升城市住宅环境的品质。
总之，地铁接触网刚柔过渡段施工技术在地铁建设中具有重要的背景和意义。
它能够提升运营质量，改善乘客体验，降低维护成本，并确保城市地铁系统的可持续发展。
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术
地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术摘要：随着社会的不断发展，地铁已成为人们出行的重要交通工具。
在轨道交通建设中，接触网是保证车辆运行的重要环节。
在施工过程中，刚柔过渡结构是刚性悬挂和柔性悬挂之间的无缝对接。
介绍了地铁接触网接头刚柔过渡的施工要点及注意事项，供大家参考。
关键词：地铁接触网；关节型刚柔过渡施工；技术轨道交通建设中，地铁接触网是轨道交通建设中的一个重要组成部分，在施工中，刚柔过渡结构是刚性悬挂与柔性悬挂两种悬挂的无缝对接，在施工过程中，要保证拱形过渡平顺，更好地满足逐步增减的要求。
1地铁接触网接头刚柔过渡难题及相应的技术要求1.1地铁接触网关节式刚柔过渡难题接头式刚柔过渡施工技术指的是类似于锚段连接、柔性悬挂或刚性悬挂之间的施工技术。
电客车在通过锚段接触点时，会使受电弓在高位位置进行转换，保证其能平稳过渡。
刚性悬挂和柔性悬挂将形成联结，刚性悬挂与软性悬挂并置，电客车受电弓在该部位刚柔相互变换。
这类方法的工程施工较为便捷，并且多样性较好，可使柔性悬挂和刚性悬挂各自下锚，彼此之间不会产生干扰。
对于实际工程而言，关节式刚柔过渡区域务必考虑到柔性悬挂和刚性悬挂在悬挂系统上的区别。
为确保地铁站点电客车能平稳的通过，要确保柔性悬挂和刚性悬挂处在等高位置，如未等高需对刚性悬挂接触点开展适当地提高。
但问题在于两种接触式悬挂的平稳性控制不能精确把握，且很难控制其在两种接触面上的平稳转换。
此外，由于隧道内受净空等限制，需要对悬挂定位减少一定的柔性悬挂，从而降低柔性悬挂的弹性，增加硬点发生概率。
而且，为保证受电弓能平稳过渡，需对吊挂端进行一定的提升，但因土建施工导致隧道直径误差率较大使其定位点空间不足，导致悬挂装置抬升量控制难度较高，可通过定制悬吊设备来解决此问题。
总的说来，关节式刚柔衔接施工工艺包含两种方式的悬挂，技术水平难度与施工较高。
依据项目具体情况，弓网关联存有一定误差，弓网无法与两根接触线密切触碰，难以达到弓网的平稳过渡。
论地铁供电系统刚性接触网常见故障及防范
论地铁供电系统刚性接触网常见故障及防范一、前言目前，地鐵供电系统中刚性接触网常见的故障比较多，如果不能够及时处理这些故障，就会造成地铁供电系统运行质量下降，所以，分析地铁供电系统运行的故障和防范措施很有必要。
二、地铁接触网概况目前国内地铁已有运行经验的接触网类型主要有：北京地铁隧道及地面均采用上接触式低碳钢接触轨；上海市轨道交通1号线和2号线在隧道内采用的是弹性支座有补偿简单悬挂接触网；广州地铁1号线采用架空全补偿链形悬挂接触网，2号线和3号线隧道内采用刚性悬挂接触网，4号线采用下接触式钢铝复合接触轨；深圳市地铁采用架空全补偿链形悬挂接触网；武汉轻轨采用下接触式钢铝复合接触轨；大连轻轨采用架空全补偿链形悬挂接触网；重庆轻轨工程采用与跨座式车辆配套的侧接触式T型汇流排刚性接触网。
归纳起来城市轨道接触网有三大类型：接触轨类接触网；架空柔性接触网；架空刚性接触网。
这些接触网在地铁的发展中，起着重要作用。
三、刚性接触网的特点1、刚性悬挂接触网主要由汇流排、接触线、绝缘子和支撑装置及地线组成。
其中汇流排既作为固定接触线的嵌体，同时又作为导电截面的一部分。
根据汇流排截面形状的不同又分为T 型与Π型两种。
我国目前采用的较多的是Π型，国产化率较高。
Π型结构的刚性悬挂特点是：其一，便于安装和架设，在架设接触线时，使用专用滑动式放线小车，利用Π型结构的弹性力可使接触线嵌入汇流排卡槽内；其二，结构稳定，接触线是靠两侧夹持力固定的，因此运行稳定性好。
单根接触线汇流排目前有两种类型：一种为高80 mm 的PAC80 型，另一种为高110 mm 的PAC110 型。
其中PAC110 型的截面积为2213 mm2 ，每节长12.5m左右。
刚性接触网具有结构紧凑、无断线隐患、可靠少、费用较低等特点，但是相对柔性接触网来说，弹性不足、导线磨耗异常、安装精度要求高、定位点间距较小。
刚性接触网的允许速度一般为80～120 km/ h 。
刚性接触网要点
刚性接触网授课稿2005年12月27日第一节：刚性接触网的应用情况刚性悬挂接触网主要有“π”型汇流排+接触线、“T”型汇流排+接触线、第三轨接触轨等几种形式。
目前国内，北京地铁采用第三轨——“接触轨”形式，重庆轻轨较新线采用了“T”型汇流排+接触线的悬挂形式，而结构简单、性能优良、维护方便的“π”型汇流排+接触线的悬挂形式自1895年首次在美国巴尔的摩第一条电气化铁路中得到了应用之后，1961年在日本的营团地铁日比谷线投入使用，1983年在法国巴黎的PATPA线投入使用。
由于其各方面的优良表现，目前国内外已将其作为地铁接触网的主要悬挂方式。
在国内，这种安装形式已被广州地铁二号线、广州地铁三号线和南京地铁一号线所采用。
目前在上海地铁正准备采刚性接触网的有上海轨道9号线、上海轨道交通8号线、上海轨道交通6号线、上海轨道交通7号线和上海轨道交通11号线。
正准备采用刚性接触网的城市有：沈阳地铁、深圳地铁等。
它是由铝合金汇流排嵌入接触导线，悬挂于轨道线路上方，向地铁列车输送电能的装置。
刚性悬挂接触网主要组成部件：汇流排、汇流排连接接头、终端汇流排、绝缘支持装置、中锚固定装置、刚柔过渡装置、刚性电连接线夹装置、维修临时接地线夹。
第二节刚性接触网的特点优点：一、减少隧道净空的需要汇流排在隧道内占用很小的安装空间，而在同样条件下，传统的柔性接触网是很难达到了。
这样来就降低了新建隧道的工程预算，进而降低了整个地铁工程的成本。
（1）刚性接触网无外加张力，无需张力补偿装配置。
（2）刚性接触网结构简单，占用净空小。
排的高度为110mm，宽为85mm，其截面积达到2213.7mm2 ，其载流相当于1200mm2的铜导线。
即8*150mm2。
汇流排加上支撑装置和电气安全距离，从汇流排接触线底部至隧道顶部也只需要350mm左右。
一号线采用德国的弹性底座，采用了4根150mm2的馈线和2根120mm2，载流截面积才840mm2。
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２１ ０ ０年 ６月
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第 ６期 （ １１ 总 ４）
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Ｎ ６ Ｓｒ１ １ Ｏ． （ ｅ．４ ）
文章编 号 ：０ ６—２ ０ （ ０ ０ ０ ０ ８ ０ １０ １６ ２ １ ） ６— ０ ３— ４
段线小 曲线半径的现状 ， 通过对架空接触 网隧道外柔性悬挂 和隧道 内刚性悬 挂的分析 ， 对采用贯通 式和关节
式刚柔过渡方案的比选 ， 出安全可靠的实施方案 ， 提 并运用 到实 际工程 中。
研究结论 ： 刚柔过渡是架空接触 网在刚性和柔性悬挂转换处 非常关键 的技 术 ， 从受 电 弓自然平稳 过渡的 要求 、 安装精度的调整和行车速度等方面综合考虑 ， 确定本线采用贯通式刚柔过渡方案 。在 曲线段 ， 经过精确 计算 和现场调试 ， 达到刚柔过渡的尽快转换 ， 减少刚柔过渡 的复杂性 。
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关键词 ： 道交通 ； 触 网； 性悬挂 ； 性悬挂 ； 轨 接 柔 刚 刚柔 过 渡
中图分 类号 ：２ ５ ２ Ｕ ２ ．
文献标 识码 ： Ａ
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上 海 轨道 交通 ９号线 一 期 接触 网刚 柔过 渡 方 案
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（ 道 第三勘 察设 计 院集 团有 限公 司， 天 津 ３０ ５ ） 铁 ０ ２ １
摘要 ： 究 目的 ： 研 针对上海轨道交通 ９号线一期线路条 件和工程特点 ， 隧道 内和隧道外 ４次转 换 ， 特别 是 出入
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