飞行控制系统常见故障研究与分析
飞机航电系统故障排除方法研究
飞机航电系统故障排除方法研究【摘要】飞机航电系统在飞行过程中可能出现各种故障，影响飞行安全。
本文通过分析飞机航电系统故障的常见原因，探究故障检测方法，并详细解释故障排除步骤。
结合实际案例分析，提出相应的措施建议。
最后对飞机航电系统故障排除方法进行总结，并展望未来研究方向。
本研究旨在提高飞机航电系统故障排除效率，确保飞行安全，具有一定的研究价值和实际意义。
【关键词】飞机航电系统、故障排除、研究、原因分析、检测方法、排除步骤、案例分析、措施建议、总结、展望未来、研究方向1. 引言1.1 研究背景飞机航电系统是飞机上的重要组成部分，负责控制和监控飞机电气系统的正常运行。
由于复杂的系统结构和长时间的使用，飞机航电系统可能会发生各种故障，严重影响飞机的飞行安全性和可靠性。
对飞机航电系统故障排除方法的研究具有重要的意义。
研究背景中，首先需要对飞机航电系统故障的严重性进行分析。
飞机航电系统一旦发生故障，有可能导致飞机失去电力供应或者失去对重要系统的控制，进而出现飞行失事的情况。
这对航空安全来说是一个严重的威胁，因此需要加强对飞机航电系统故障排除方法的研究。
研究背景中还需要对目前飞机航电系统故障排除方法的现状进行分析。
目前，针对飞机航电系统故障排除方法的研究仍存在一些不足之处，比如故障检测方法不够全面、排除步骤不够详细等。
有必要对飞机航电系统故障排除方法进行深入的研究和探讨，以提高故障排除的效率和准确性。
1.2 研究意义飞机航电系统是飞机上非常重要的一个系统，它直接影响着飞机的正常运行和飞行安全。
一旦飞机航电系统发生故障，可能导致飞机失去控制，甚至发生严重事故。
对飞机航电系统的故障排除方法进行研究具有非常重要的意义。
研究飞机航电系统故障排除方法可以帮助飞机维护人员更好地理解飞机航电系统的工作原理，掌握故障检测和排除的方法技巧，提高飞机的故障排除效率和准确性。
通过深入研究飞机航电系统故障排除方法，可以为飞机维护保障工作提供更为科学的指导和支持，提高飞机的安全性和可靠性，降低故障对飞行操作和航班安全造成的影响。
737NG TCAS系统介绍及常见故障分析
Internal Combustion Engine &Parts0引言我们头顶的天空每时每刻都有成千上万的飞机，它们是怎么做到能互不干扰地自由飞行呢？一是因为它们的飞行路线不一样且有空管人员精确的指挥，再就是我们今天要介绍的交通警戒和避撞系统（TCAS ）。
在飞机的日常维护中，TCAS 故障是一种常见故障，通过对系统原理及相关部件的介绍，希望可以对工作者排故时提供思路。
1TCAS 系统简介TCAS 是一种机载系统，TCAS 向相邻的飞机发送询问信号，那些装有空中交通管制S 模式应答机的飞机会对此询问响应，TCAS 利用其它飞机发出的应答信号计算本机与其它飞机的距离，相对方位和发出应答信号飞机的高度（如果响应询问的飞机并没有报告高度，TCAS 计算机就不能计算出该飞机的高度），TCAS 会持续跟踪回应询问信号的飞机，而被跟踪的飞机就被称为目标。
TCAS 计算机利用应答信号中的所包含的信息和本机的高度，算出目标和本机之间的相对运动。
然后TCAS 会向机组提供两种咨询信息：交通咨询（TA ）和决断咨询（RA ），TA 表示入侵目标的距离、方位和相对高度（如果已知对方飞机的高度），利用颜色的变化来提醒飞行员。
如果机组没有按照TA 的提醒采取措施改变飞机航迹且目标飞机还在持续接近，则TCAS 会用语音来进一步指示飞行员做出避撞动作，明确哪里才是离开入侵目标的安全的垂直间距。
若对方飞机也装有TCAS 系统，那么两个TCAS 计算机之间会利用S 模式应答机彼此协调，必要时双方的TCAS 计算机都对回避路线进行计算，两个TCAS 计算机都向S 模式应答机发出回避路线，并告诉对方飞机本机的避让路线，确保发出的决断指令不会导致飞机相撞。
TCAS 发射两种型式的询问信号：①对空中交通管制雷达信标（ATCRBS ）应答机发射啸鸣信号；②S 模式信号。
TCAS 系统主要由三大部件组成：TCAS 计算机、TCAS 方向性天线、ATC\TCAS 控制面板（见图1）。
飞机航电系统故障分析方法与故障诊断技术研究
飞机航电系统故障分析方法与故障诊断技术研究摘要：随着航空技术的迅速发展，飞机航电系统的复杂性也日益增长。
航电系统的正常运行对于飞行的安全性、可靠性有着至关重要的影响。
因此，对飞机航电系统故障进行深入的分析和诊断，对于保障飞行安全，提高该型飞机生存和作战能力具有重要的理论和实践意义。
关键词：飞机航电系统；故障定位；故障分析技术飞机航电系统的故障诊断技术是保障飞行安全和提高飞行可靠性的关键。
通过综合运用故障检测与识别、故障定位与隔离、故障模式与影响分析等技术，可以有效地解决航电系统出现的各种故障，提高航电系统的可靠性，保障飞行的安全和稳定。
1飞机航电系统的内涵飞机航电系统也被称为飞机的神经中枢，主要包括通信、记录、导航、核心处理、机载维护和信息系统等六大系统。
这些系统在飞机飞行过程中协同工作，为飞行员提供关键的飞行信息，帮助飞行员进行决策和操作，同时还能对飞行数据进行记录和分析，有助于飞行事故调查和预防。
航电系统的六大系统各自承担着不同的任务和功能：通信系统：负责飞机内部的通话和与地面的无线电通信，保证飞机与飞机、飞机与地面之间的信息传递。
记录系统：对飞机的各种飞行参数和状态进行记录，包括飞行高度、速度、位置、航向等，以及飞行员的操作和对话等，为事故调查提供重要依据。
导航系统：帮助飞行员确定飞机的位置、航向和速度，包括仪表导航，无线电导航，惯性导航，天文导航及组合导航等多种导航方式。
核心处理系统：作为航电系统的“大脑”，核心处理系统负责处理和协调各个系统的数据，将信息整合成飞行员需要的形式，提供决策支持。
机载维护系统：检测飞机各部件的工作状态，预测并处理可能出现的问题，确保飞机的安全和正常运行。
信息系统：提供各种飞行信息，如气象等，帮助飞行员作出正确的决策。
现代飞机航电系统朝着更为先进的综合模块化航电平台和航空全双工以太网发展(目前主要应用于民航大型飞机系统)，将各个系统功能集成在一起，提高系统的可靠性和容错能力。
军用飞机维修故障分析和管理改进的研究
军用飞机维修故障分析和管理改进的研究摘要：随着航空领域规模的发展以及扩大，军用飞机故障问题也越来越多，故障问题需要得到工作人员的及时维修与处理。
在工作人员进行维修前，应该对军用飞机结构有一个详细的掌握，在明确了解军用飞机飞行基本原理的基础上，才能够实现军用飞机故障问题的有效解决。
关键词：军用飞机；维修；故障；管理对策1军用飞机的维修现状及故障因素分析1.1军用飞机的维修现状对于维修军用飞机来说，需要格外重视飞机的维护与预防工作。
飞行员生命和国家装备财产要想得到保障，就必须保证军用飞机的正常起飞、顺利降落。
对于军用飞机来说，每一个部件和设备都是非常昂贵的，因此，工作人员需要保持严谨、科学的军用飞机检查和维修态度进行故障的排除。
此外，在维修军用飞机的过程中，需要工作人员明确自己的职责，确定最佳的军用飞机维护周期，掌握新型的维修技术以及维修措施。
军用飞机维修工作人员需要针对军用飞机进行定期的、定时的维护保养，在全面掌握军用飞机的基础部件之后，才可以对军用飞机的零部件进行更换，这样才可以实现军用飞机飞行安全的保障。
1.2军用飞机维修故障因素分析一是军用飞机系统非常复杂。
现阶段，军用飞机系统增加了多种新型的电子产品，甚至还配置了新型的电子控制系统，该系统的配置，促使军用飞机在空中能够实现自动驾驶飞行，这样一来，飞行人员就不用一直处于一个高强度的工作压力下，降低了飞行人员的工作压力。
在军用飞机管理工作中，我们需要针对军用飞机的实际飞行状态进行严格的监控和管理，特别是军用飞机高空飞行中，我们需要重视以下情况：军用飞机会受到多个外界因素的影响，因为各种因素的影响，所以军用飞机无法在短时间之内从根本上提升安全性和可靠性，也无法短时间之内迅速提升飞行的效果，还有可能会导致军用飞机的飞行事故征候等情况。
如果在飞行的过程中军用飞机存在故障问题，维护人员需要通过检测检查确定故障的位置及原因，但想要修护好有可能需要耗费非常长的时间。
飞行器电子设备故障监测与故障诊断
飞行器电子设备故障监测与故障诊断近年来，飞行器的电子设备越来越复杂，涵盖了航空电子仪器、航空通信设备、导航设备、飞行控制系统等多个方面。
这些设备有着极高的可靠性要求，但是由于种种原因，故障时有发生。
因此，飞行器电子设备的故障监测与诊断成为了一个十分重要的课题。
本文将从原因、技术和应用三个方面谈论飞行器电子设备故障监测与故障诊断的相关内容。
一、故障的原因飞行器电子设备故障的原因有很多，常见的有以下几种。
1. 质量问题：电子零部件的质量不过关是导致故障的原因之一。
例如，有些零件制造过程不合规范，焊接不良或温度条件不合适，最终导致故障。
2. 设计问题：电子设备的设计也可能存在问题，导致故障。
设计问题包括系统设计不合理、电路设计错误、软件缺陷等。
3. 运行环境问题：飞行器电子设备在使用过程中会受到相应的运行环境限制，如高温、高湿、高海拔等。
这些限制都可能导致设备故障。
二、技术手段为了更好地解决飞行器电子设备故障，需要采用适当的监测和诊断技术。
下面介绍几种常用的技术手段。
1. 故障树分析故障树分析（FTA）是一种定量故障分析方法，其中的故障树表示了一些特定事件发生的概率。
通过故障树分析，可以找出导致故障的根本原因。
它适用于将故障分解成较小部分，找出其中的主要影响因素，并调整相关系统以避免故障的再次发生。
2. 信号处理技术在实时性要求较高的情况下，信号处理技术可以对飞行器电子设备的数据进行捕捉、分析和处理。
通过分析数据，检测故障，这种技术可以快速地找到故障出现的位置。
3. 机载自诊断功能机载自诊断功能通过检测电子设备中所有的信息和状态来诊断故障，包括系统故障、硬件故障和软件故障。
如果发现故障，该功能可以发出警报并将信息反馈给机组人员，使其能够采取相应措施，保证飞行器的安全。
三、应用场景飞行器电子设备故障监测与故障诊断技术广泛应用于机载设备和地面设备等多个场景中。
1. 机载设备机载设备的故障可能会影响到飞行器的运行安全，因此对其做好监测和诊断尤为重要。
控制增稳系统的故障分析与处理
故障维修控制增稳系统的故障分析与处理张 辉 孙 伟（中国人民解放军32207部队，陕西 榆林 719000）摘 要：本文针对控制增稳系统中常见的“总距预控”故障，阐释了故障产生的原因，并分析系统机理，提出具体解决方案，最后提出改进意见。
关键词：控制增稳系统；双通道；总距预控 1 引言某型直升机在完成日常飞行训练中，飞行员突然发现控制增稳操纵台上“总距预控”灯闪亮，断开自驾系统开关并重启，故障未消失，故立即返航。
据飞行员反映，当时他正操控直升机进行小速度平飞训练，当飞机行驶至三转弯时，发现”总距预控“灯频频闪亮。
2 系统原理分析控制增稳系统的核心是反馈系统，在控制增稳计算机内置指令模型M（s）的作用下，位移传感器Kv经由控制器ka和舵回路R（s）流入处理中心节点，同时，机械通道Km动作后将一个反馈信号传输回来。
此外，操作员对飞机具有“透明操作”的最高权限，可以直接越过并暂时覆盖飞控系统的操控指令，从而达到迅速改变直升机状态的效果。
该手动操纵的动作量通过同步回路Kt/s反馈至控制增稳计算机。
若计算机同时检测出”杆释放开关“在”接通“位置，则立即将直升机锚定到最新姿态，否则恢复直升机至计算机内已存储姿态。
3 核心技术分析及故障研究3.1 故障机理分析综上所述，“总距预控”灯亮的基本逻辑是：控制增稳计算机在总距预控通道开启监听端口，接收飞行员操作指令。
一旦发生操纵总距杆的动作时，该动作量会立即被总距位置传感器探测到，并将此模拟量转化为27V电信号，传送至控制增稳计算机。
控制增稳计算机将总距预控标志位置1，将输出信号传输至伺服放大器及串并联舵机，最终由伺服放大器驱动各通道马达工作。
俯仰、横滚和偏航通道根据输出指令同时启动，使直升机提前响应总距变化带来的发动机功率变化和姿态变化。
同时，控制增稳计算机时刻接收反馈信号，当比较器测试出任意一个或多个轴的两个控制通道之间的信号误差超过规定的范围时，计算机将总距预控故障位置1，并且驱动相应的故障灯（即操纵台上“总距预控”灯）闪亮。
飞行器故障诊断与容错控制技术研究
飞行器故障诊断与容错控制技术研究随着科技的不断发展，飞机作为一种重要的运输工具，越来越受到人们的喜爱。
然而，由于长期的使用以及各种不可预知的因素，飞机也会面临各种故障，这不仅会影响飞机的飞行安全，还会严重影响乘客的生命安全。
因此，在飞行器设计过程中，飞行器故障诊断与容错控制技术应成为研究的重点。
飞行器故障诊断飞行器故障诊断是指当飞行器出现故障时，对该故障进行检测和诊断的过程。
在飞机设计时，必须考虑到可能出现的故障及其危害，制定相应的故障检测方案。
飞机故障检测可以分为基于信号的检测和基于数据的检测两种。
基于信号的故障检测通常采用传感器对飞机各部分的物理参数进行监测，发现异常情况后通过信号处理进行故障判断。
这种方法的优点是系统简单，成本低，缺点是只能探测在传感器测量范围内的故障，不能探测到表面上看起来正常但实际已经失效的部件。
而基于数据的故障检测则是通过对整个飞机状态进行模型预测，将实际的状态与预测的状态进行比较，如果存在差异就说明存在异常情况。
这种方法的优点是可以探测到传感器测量范围外的故障，缺点是成本高且处理过程比较复杂。
飞行器容错控制容错控制是指当发生故障时，能够按照某种机制保证飞机的飞行安全。
容错控制通常需要在飞机自身、飞行控制系统和飞行员之间建立一个多级检测和保护系统，对出现的故障进行快速响应和解决。
在飞行器设计过程中，通常会通过冗余设计来实现容错控制。
冗余设计是指设计多个相同的部件来担负相同的功能，一旦某一部件损坏，其余的部件就可以接替其工作，保证飞机的正常运行。
除了冗余设计之外，还可以通过软件容错机制实现容错控制。
软件容错机制是指在飞行控制系统的软件程序中设计容错代码，当控制程序发生错误时，系统可以自动启动容错代码，使飞机继续安全运行。
飞行器故障诊断与容错控制技术的应用飞行器故障诊断与容错控制技术是目前飞行器设计中的重要组成部分。
这些技术的应用可以提高飞机的安全性和可靠性，为乘客提供更安全的出行体验。
飞行器动力系统的故障分析
飞行器动力系统的故障分析 在现代航空领域，飞行器的动力系统是其核心组成部分，直接关系到飞行的安全与性能。然而，由于各种复杂的因素，动力系统难免会出现故障。对这些故障进行准确的分析和诊断，对于保障飞行安全、减少损失以及提高飞行器的可靠性具有至关重要的意义。
飞行器动力系统的类型多种多样，常见的有喷气式发动机、涡轮螺旋桨发动机、活塞式发动机等。不同类型的动力系统在工作原理、结构组成和运行特点上存在显著差异，但它们在故障产生的原因和表现形式方面有一些共性。
首先，机械磨损是导致飞行器动力系统故障的常见原因之一。在发动机长时间的运转过程中，各个零部件之间不断摩擦和碰撞，例如活塞与气缸壁、轴承与轴颈等，会造成零部件的表面磨损。随着磨损的加剧，零部件的配合精度下降，从而影响发动机的性能，甚至可能导致严重的故障，如部件卡死、密封失效等。
其次，热应力也是一个不容忽视的因素。在发动机工作时，燃烧室内的温度极高，零部件会承受巨大的热负荷。这种高温环境会导致材料的性能发生变化，如强度降低、韧性下降等。同时，由于零部件各部分的温度分布不均匀，会产生热应力，长期积累可能引发裂纹、变形等故障。 再者，燃油和润滑油的质量问题也会对动力系统造成影响。如果燃油的纯度不够，杂质过多，可能会堵塞喷油嘴、影响燃烧效率，甚至损坏发动机的内部结构。而润滑油的品质不佳或使用不当，无法有效地润滑和冷却零部件，会加速机械磨损。
另外，制造和装配过程中的缺陷也是潜在的故障源。即使在生产过程中遵循了严格的质量控制标准，仍然可能存在一些细微的缺陷，如零部件的尺寸偏差、安装不到位等。这些缺陷在发动机运行时可能逐渐暴露出来，引发故障。
除了上述内部因素，外部环境也可能导致飞行器动力系统出现故障。例如，恶劣的天气条件，如沙尘、暴雨等，可能会进入发动机内部，造成零部件的侵蚀和损坏。此外，飞鸟撞击、外物吸入等意外情况也会对发动机造成严重的破坏。
当飞行器动力系统出现故障时，通常会表现出一系列的症状。常见的有发动机功率下降、异常振动、噪音增大、油温或水温过高、尾气排放异常等。这些症状为故障的分析和诊断提供了重要的线索。
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飞行控制系统常见故障研究与分析
发表时间：
2018-07-18T16:11:33.690Z 来源：《科技中国》2018年1期 作者： 杨恒
[导读] 摘要：飞行控制系统能控制直升机的飞行姿态，能控制飞机飞行方向和实现自动区域导航、自动悬停、地速、垂直速度保持及巡航
无线电高度保持等功能，是直升机上重要的航电系统。本文通过研究飞行控制系统的常见故障和处理方法，提高现场排故效率。
摘要：飞行控制系统能控制直升机的飞行姿态，能控制飞机飞行方向和实现自动区域导航、自动悬停、地速、垂直速度保持及巡航无
线电高度保持等功能，是直升机上重要的航电系统。本文通过研究飞行控制系统的常见故障和处理方法，提高现场排故效率。
关键词：飞行控制系统、飞控计算机、故障
1
引言
飞行控制系统由飞控计算机、飞控操纵台、飞控放大器、速率陀螺组、并联舵机等14件成品组成，计算机是飞控系统的核心部件，计
算机内部接线复杂，和飞控产品交联多，同时也和外部的组合导航、综显系统相交联，导致飞控系统故障处理起来复杂，研究飞控系统常
见的几种故障和处理方法，能保障外场及时的解决故障，提高工作效率。
2
飞行控制系统的简介
飞行控制系统通过与组合导航系统、备份航姿系统、无线电高度表、综显系统、大气数据系统等进行交联（见图1），完成飞控（姿
态航向）保持、气压高度保持、无线电高度保持、协调转弯、预选航向保持、自动区域导航、空速保持、地速保持、自动悬停保持、最小
高度保安和总距保安等功能，并能够进行地面自检测和飞行状态监控。
3
飞行控制系统常见故障与处理
飞控系统故障通过飞控操纵台的数码管显示，可以通过操纵的翻页查看故障代码，飞控系统常见以下几种故障。
3.1
操纵台报“FCMF”故障
FCMF
故障代码表示操纵台未收到计算机发送的ARINC429信号，它有两种情况报故：
a
、在上电自检测阶段，如果飞控操纵台在完成自身上电自检测后，紧接着连续15秒未接收到飞控计算机通过ARINC429总线发送的周
期性数据，飞控操纵台自主显示
“FCMF”
b
、在正常工作阶段和PBIT申报阶段，如果操纵台连续0.25秒（即10拍）未接收到飞控计算机通过ARINC429总线发送的周期性数
据，操纵台自主显示
“FCMF”。
对应处理方法：
a
、更换飞控计算机，检查故障是否消失，若消失，则飞控计算机故障。
b
、按图2检查线路是否都导通，若不导通，则更换对应线路。
c
、更换飞控操作台，检查故障是否消失，若消失，则飞控操作台故障。
3.2操纵台报“ONEF”或“FCCF”故障
ONEF
故障代码表示计算机单通道工作，即飞控计算只有一个通道能正常工作，通过这个通道飞控系统能正常传输数据。
对应处理方法：
a
、检查飞机计算的连接线路、插头是否连接正常？若不正常，则重新连接检查。
b
、单通道工作表示计算机双通道工作板卡只有一个正常工作，更换飞控计算机，检查故障是否消失，若消失，则计算机故障。
FCCF
故障代码表示计算机双通道故障，即飞控计算机两个通道都不正常工作，飞控系统不能正常工作，影响飞行安全。
对应处理方法：
d
、检查飞机计算的连接线路、插头是否连接正常？若不正常，则重新连接检查。
e
、单通道工作表示计算机双通道工作板卡都不正常工作，更换飞控计算机，检查故障是否消失，若消失，则计算机故障。
3.3
操纵台报“－HNS”故障
－HNS故障代码表示与组合导航通讯故障，即飞控系统接收不到组合导航系统发来的429信息。对应处理方法：
a
、检查组合导航系统是否正常工作？不是正常工作上电，使组合导航正常工作。
b
、检查检查44H:55-14K:A57、14K:B57-1Ka：46和44H:5614K:F58、14K:G58-1Ka：47线路是否导通，若不导通，则更换对应线
路。
c
、更换组合导航计算机，检查故障是否消失？若消失，则是导航计算机故障。
d
、更换飞控计算机故障是否消失？若消失，则是飞控计算机故障。
4
结束语
本文通过对飞控系统常见的三种故障进行分析同时提出了对应故障处理方法，它能使现场人员对故障快速定位，提高了现场故障处理
效率。同时，飞控系统其它故障也可以参考本文研究的方法，进行对比处理，完成其它故障处理，对飞行控制系统故障处理具有很大的指
导作用。
参考文献
[1]
直升机故障处理手册，2017
[2]
直升机飞控系统成品技术规范，2016
[2]
飞行控制系统，2007