丰田公司应对欧美贸易保护
丰田汽车进军美国之路[宝典]
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丰田汽车进军美国之路20世纪50年代在世界市场上尚无立足地的日本在80年代初，超过美国成为世界上第一个年产700万辆小轿车的国家，1981年，日本出口小轿车是德、法、美三国轿车出口之和。
以丰田公司为例，1965年丰田共向美国出田轿车288辆；十年后，超过它的主要竞争对手德国大众公司、居美国小轿车进口商的首位；80年代初，年产超过300万辆，一跃战为世界第二位的汽车制造商；1985年，它在美国市场销量，占美国轿车市场的20%。
丰田在美国赢得了消费者的口碑与爱好在传统的“生产什么，就销售什么”观念的影响下，丰田公司向美国出口的第一辆轿车简上就是一场灾难，这辆取名“丰田宝贝儿”的汽车方盒子式的陈旧外型，发动机开起来像载重汽车一样响，内部装饰既粗糙又不舒服，灯光暗得难以通过加利福尼州的行车标准，缺陷严重自然无人问津。
丰田宝贝儿”的流产迫使公司的决策者冷静下来重新考虑进入美国市场的策略。
首先，丰田公司利用政府、商业企业和美国市场研究公司搜集信息，了解美国经销商和消费者的需要，发现未满足或满足不充分的需求。
他们发现美国人把汽车作为地位或性别象征的传统观念正在削弱，汽车作为一种交通工具更重视其实用性、舒适性、经济性和便利性，如长途驾驶要求座位舒适和较大的腿部活动空间，易于操控，行车平稳；较低的购置费用、耗油少耐用和维修方便；交通日趋拥挤，要求停靠方便，转弯灵活的小车型，计出满足美国顾客需求的美式日制小汽车。
花冠（corona）以其外型小巧、购买经济、舒适平稳、维修方便的优势敲开了美国市场大门。
强大的日本国内汽车制造基地，不仅为丰田提供了经验，而且为其海外扩张奠定了物质基础。
1965年，日本在“进攻型战略”的指导下，发挥一整套策略体系的合力作用，将日本打入美国市场。
产品策略。
面对美国和西欧这些强劲对手，丰田汽车的产品策略是避实就虚，生产高质量、小型化、具有便利性可靠性和适用性的小轿车，其目的在于使日本轿车作为一种交通工具为美国广大消费者所接受。
美国贸易保护主义政策的影响和对策
美国贸易保护主义政策的影响和对策【前言】在现代全球化的浪潮下，国与国之间的经济联系愈发紧密。
不同国家政府在制定贸易政策时，需要综合考虑国内经济发展，以及与其他国家的利益关系。
然而，美国在过去一段时间里，不断推出一系列的贸易保护主义政策，其带来的影响日益凸显，引起了诸多的争议和关注。
本文将从三个方面来探讨美国贸易保护主义政策的影响和对策，分别是产业层面、国际贸易层面和全球政治层面。
【产业层面的影响】美国政府在制定贸易政策时，会考虑到国内产业的保护，尤其是对于那些高技术、高附加值的制造业和服务业。
因此，美国政府不断加大对外国进口商品的关税限制，希望通过提高进口商品的价格，刺激国内产业的发展。
然而，这种做法往往是拿国民经济长远发展来和短期利益作对比，存在一定的风险。
一方面，加征关税会导致进口商品的降低，进而导致经济全球化程度的下降。
另一方面，加征关税会降低消费者的购买欲望，对于美国消费市场的影响也会逐渐显现。
【国际贸易层面的影响】美国贸易政策对于国际贸易也带来了一定的影响。
首先，美国加征关税是一种针对外国产品的贸易壁垒，将直接挤占其他国家的产品在美国市场的销售份额，导致美国与其他国家之间贸易关系的紧张和失衡。
其次，美国加征关税也可能会引发贸易战，其他国家也会以相同或更高的关税限制性措施作出反应。
这样一来，全球贸易体系也将受到挑战，导致全球经济状态的不稳定。
【全球政治层面的影响】美国贸易保护主义政策的出台，也产生了一定的全球政治影响。
一方面，这种政策是一种明确的美国优先主义表现，这直接挑战了世界经济体系和全球化。
另一方面，这种做法也将把美国从维护全球自由贸易的领导者转变成贸易霸凌的行为者。
这样一来，美国在国际贸易体系中的形象和信誉将受到破坏，对美国的国际地位和影响也将产生一定的负面影响。
【对策建议】面对美国贸易保护主义带来的影响，其他国家可以采取一些应对措施。
首先，其他国家可以与美国展开对话，以协商的方式寻求解决问题的方案。
通过丰田汽车召回事件解析其高层对中美两国不同态度的原因
圜团困圈圈
通过 丰田汽车召 回事件解析 其 高层 对 中美 两 国不 同态度 的原 因
王岩 李 小聪 （ 山东工艺美术学 院服装 学院 山东济南 ２ ０ ０ ） ５ ３ ０
．
【 要】丰 田汽车因为汽 车踏板 的质量 问题 而在全球范 围内 召回相 关的丰田车型 ， Ｅ － 摘 ／ ４ 田汽 车召回 事件的 始末 中， 国福特公 司和政府 ， 美 媒体 发挥 了重要 作 用。但是在 召回过程 中丰 田高层对 中美 两国消费者的态度是 不 同的。造 成这 种不 同的最根 本原 因是中美 两国经济实 力的 差距 。丰 田汽车 召回 事件给 我们 的最 大 警示是改 革 开放 过 程 中需特 别注 意的 贸 易保 护 主 义。 【 关键 词】 丰 田汽车 召回 事件 踏板缺 陷 中美两国经济 实力 贸易保 护主义 ？ 【 中图分类 号 】ｃ９１５ 【 献 标 识码 】Ａ 文 【 文章编 号】 １ ３ ０ （ １ ） ４ ５ —０ ７ —８ ９ ２ ０ —０ ３ １ ６ ２ ０ ０ ２
鬲蕊面丽再万2ulu牛弟4朋人文社会研究通过丰田汽车召回事件解析其高层对中美两国不同态度的原因王岩李小聪山东工艺美术学院服装学院山东济南250300摘要l丰田汽车图为汽车踏板的质量问题而在全球范围内召回相关的丰田车型在丰田汽车召回事件的始末中美国福特公司和政府媒体发挥了重要作用
人 社 研 文 会 究
的担忧 。 同是关 ｊ ： 召 回事 什的道歉 ， 田章 男 汽车 丰 对 中国 消费者 的态 度和 对美 国消费 者 的态度 却是截 然不Ｉ ， 田汽 车召 同事 什之所以 由 司的 丰 美 国主导 披露 ， 本质上是 出 于美 国对 本国的 贸 易保护 主义 ， 火一部分 原因应 归结 为中美两 很 国经济 实力的差距 。通过汽车 召同事件 ， 我 使 们认识到 ， 中目经济的发展仍 然需要走很 长的
案例“丰田”挺进美国市场
案例：“丰田”挺进美国市场第一部分案例原文：日本汽车工业早在第二次大战前已经建立，但产品质量低劣，技术落后，发展缓慢。
战后，由于引进国外先进的技术设备和管理方法，加上现代市场营销观念的指导，20世纪50年代在世界市场上尚无立足地的日本在80年代初，超过美国成为世界上第一个年产700万辆小轿车的国家，1981年，日本出口小轿车是德、法、美三国轿车出口之和。
以丰田公司为例，1965年丰田共向美国出田轿车288辆；十年后，超过它的主要竞争对手德国大众公司、居美国小轿车进口商的首位；80年代初，年产超过300万辆，一跃战为世界第二位的汽车制造商；1985年，它在美国市场销量，占美国轿车市场的20%。
在传统的“生产什么，就销售什么”观念的影响下，丰田公司向美国出口的第一辆轿车简上就是一场灾难，这辆取名“丰田宝贝儿”的汽车方盒子式的陈旧外型，发动机开起来像载重汽车一样响，内部装饰既粗糙又不舒服，灯光暗得难以通过加利福尼州的行车标准，缺陷严重自然无人问津。
“丰田宝贝儿”的流产迫使公司的决策者冷静下来重新考虑进入美国市场的策略。
首先，丰田公司利用政府、商业企业和美国市场研究公司搜集信息，了解美国经销商和消费者的需要，发现未满足或满足不充分的需求。
他们发现美国人把汽车作为地位或性别象征的传统观念正在削弱，汽车作为一种交通工具更重视其实用性、舒适性、经济性和便利性，如长途驾驶要求座位舒适和较大的腿部活动空间，易于操控，行车平稳；较低的购置费用、耗油少耐用和维修方便；交通日趋拥挤，要求停靠方便，转弯灵活的小车型。
其次，丰田公司研究竞争对手产品的不足和缺陷，丰田公司在市场调研中发现底特律汽车制造商骄傲自大，因循守旧、墨守成规，甚至面对竞争者的挑战、政府的警告信号、消费者拒绝购买和库存量的直线上升的时机。
在市场调研的基础上，丰田公司精确地勾划出了一个按人口统计和心理因素划分的目标市场，设计出满足美国顾客需求的美式日制小汽车。
如何应对贸易保护
时 ，我 国政府 和 行 业组 织 等 也 在积 极 企 业 规模 ， 过并 购获 得 战略 资 源等 。 通 采 取 措 施 保 护 我 国企 业 的 合 法 权 益 ， 因此 ，人们 一 谈 起走 出去 战 略就 想 到
方 管 理 者 表示 ，建设 理 光 深 圳工 厂 是 关乎 理 光 前途 的重 大决 策 。 后来 的 发
家 的 工厂 员 工 管理 难 度 大 ，生 产 效率
低 ，成 本 居 高 不 下 ，理 光遭 遇 了历 史 上最 严 峻 的 困难 。 １９ 年 ，理 光决 定 ９１
和 顾 及 自 由贸 易 的 “ 子 ” 面 ，在 这 场 贸易摩 擦 中并 不能 肆 无忌 惮 。与此 同
他走 出去 的 形式 ， 比如 通 过 兼时的 日
不 仅 生 产 出 了 符 合 品质 要 求 的产 品 ，
降 低 了生 产 成本 ，还 通过 变 更 原产 地 极 大地 降 低 了产 品进 入 欧美 市 场 的关 税 ，可谓 一 石 多鸟 。
企业除了寄希望于政府或行业组织出 手救济之外，更重要 的是根据 自身情
况从 运营 层面 采取 针 对性 措 施 。
欧美 对 日本 制 造进 行 封堵 ， 日 企 业 本
不得 已开 始 了一 轮 旨在规 避 贸 易封 堵
走 出 去 战 略 通 常 有 这 样 两 种 形
式 ： 一 ，在 发展 中国家 和地 区建 立 第
生 产 基 地 ，在 降 低 生 产 成 本 的 同时 ， 通过 变 更原 产 地 来 降低 产 品进 入 欧 美
如何应对贸易保护
对 中国制造来说 ，未来 １ ０年要做两件事 ： 一是设法绕 开欧美等国的围追堵截 ，尽量保住 中国制造 的 份额 ； 二是做强 中国制造 ，并把根留在 中国。
JIT的故事
JIT的故事1、1980年日本汽车业击败美国汽车业的故事在整个20世纪，汽车制造业一直是美国最重要的支柱产业之一，直接或间接地支撑着千百万人的生计。
通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司是美国最大的三家汽车公司，同时也是世界上最大的三家汽车公司，领先全球的汽车工业是美国人的骄傲。
但在1980年，在以丰田公司为首的日本四大汽车制造公司潮水般的猛烈攻击下，美国汽车业的全球霸主地位失去了。
1980年，日本汽车年产量达到1100万辆，取代美国成为世界上最大的汽车生产国。
1980年是美国汽车业的“恶梦年”：工厂接连倒闭，工人大批失业。
昔日繁华热闹的汽车城底特律一片萧条，该市市长科曼·杨在接受记者采访时沉重地说：“我们正在经历历史上最糟糕的一次萧条，全市市民中，有20%失业，而黑人的失业率则高达65%。
”故事的发生是这样的：1979年元月，伊朗发生政变，伊朗国王仓皇逃离德黑兰，到美国寻求政治避难。
伊朗宗教领袖霍梅尼措辞激烈地要求美国政府交出伊朗国王，但遭到美国的拒绝。
于是阿拉伯国家再次联手，对美国全面实行石油禁运，引发第二次石油危机。
石油禁运几星期后，美国西海岸加州的汽油价格上涨了一倍，从平常的每加仑0.65美元很快上涨到每加仑1.3美元。
石油恐慌很快弥漫全美，到处可见汽车排着长队等候加油。
尽管法令严格禁止，不少人都在车上安置不安全的小型油箱，并且开始在家里囤积汽油。
到1979年6月，由于供应紧张，美国许多加油站纷纷关闭。
美国国会开始讨论发放汽油分配证。
汽车对于美国人来说是仅次于住房的第二项个人生活必需品。
在美国，汽油价格一直很低廉，导致美国人开汽车追求大马力、高速度，讲究舒适豪华，不用去计较汽油费用支出。
美国的汽车公司为满足美国人的这种偏好，主要生产各种系列的大型轿车。
大型轿车尽管有马力大、速度高、宽敞、舒适豪华等优点，但耗油量大，美国人把这些舒适的大型轿车称为“汽油狂饮者”。
在1973年—1974年的第一次石油危机中，这种耗油量大的大型轿车受到了第一次严重冲击，1974年通用公司的汽车销售量比上年同期减少150万辆，福特汽车的销售量同比减少50万辆。
我国企业如何应对美国“337条款”
我国企业如何应对美国“３３７条款”近年来中美经贸往来日益频繁，我国对美出口不仅规模扩大，商品结构也不断优化。
但在高科技贸易方面一个非常引人注目的现象就是：美国厂商不断授引“337条款”对外国厂商进行指控。
随着我国出口产品技术含量的提高,美国企业也不断挥舞着“337条款”的大棒向我们逼近。
一、中美贸易的新杀手锏——“337条款”1、何谓“337条款”。
“337条款”是指美国专门针对进口贸易中的知识产权而设立的保护制度。
因最早脱胎于1930年美国海关法第337条而得名，其后几经修订逐渐完善，现行的“337条款”规定，如果任何企业进口行为存在不公平行为，并且对美国产业可能造成抑制或垄断，美国国际贸易委员会（简称ITC）可以应美国国内产业的申请进行调查。
通常337调查主要是针对知识产权侵权而采取的一种措施。
实践中，专利侵权占很大比例。
一旦调查成立，美国国际贸易委员会则可颁布普遍进口排除令、有限进口排除令或禁止令。
普遍排除令禁止某一种类的所有进口产品进入美国市场，而不区别原产地或生产商，同时还包括今后和目前尚未掌握的生产商和进口商。
有限排除令只禁止被调查企业生产的侵权产品进入美国，但它可以适用于被调查企业现在和今后生产的存在侵权行为的所有类型的产品。
禁止令则禁止在美国的针对涉案产品的市场行为，不仅包括在美国国内的销售行为，也包括市场开发、分销、广告宣传以及聘用美国代理商和分销商等行为。
2、“337条款”对我国企业的杀伤力。
对美国企业来说，因提起337调查的“门槛”较低，而被普遍采用，以此不断向我国企业发难。
据有关资料显示，2002年至2003年我国内地企业遭337调查数量已跃居亚洲第一位。
2003年ITC共发起11起337调查，涉及中国企业的有4起，占案件总数的36.4％。
几十家企业被指控侵犯美国企业的知识产权，涉案产品包括农用拖拉机及割草机、农用车、无汞碱性电池等。
如果ITC启动的337调查成立，不仅出口商的产品将被长期排除在美国市场以外，还会牵涉到相关的企业、承包商、下游企业及二级产品，给相关行业带来沉重打击。
对“丰田汽车召回门”事件的思考
对“丰田汽车召回门”事件的思考标签：丰田召回危机管理一、“丰田汽车召回门”事件回顾丰田雪崩式的召回始于美国,短短几个月的时间里,丰田公司接连曝出油门踏板、驾驶座脚垫、刹车等部件存在缺陷,累计逼近1000万辆汽车的多起“召回门”事件让丰田汽车感受到了前所未有的危机:财务上巨额亏损、消费者信心动摇,就连其最为得意的生产方式和发展哲学都被视作大规模召回的元凶。
虎年春节过后, “丰田汽车召回门”在全球产生的影响仍在不断发酵:丰田全球畅销的主力车型卡罗拉因为动力转向系统出现的问题已被美国监管部门盯上; 24日丰田总裁丰田章男出席美国国会众议院监督和政府改革委员会就丰田汽车召回问题举行的听证会使整个“召回门”事件达到了又一个巅峰!面对“召回门”危机,丰田汽车起初是否认,然后想大事化小,后来又百般推托。
公司总裁丰田章男在危机发生的头两周成了“失踪人员”,公司对重大汽车安全问题的反应似乎不再那么积极,有负于全球消费者对它的信任。
二、“丰田汽车召回门”事件背后的原因随着“召回门”愈演愈烈,人们不禁要问:丰田到底怎么了?两年前,它还是汽车行业的“神”,其一举一动,都被全行业顶礼膜拜。
可如今,丰田变成了万人捶、千人踩的破鼓,指责、讨伐的声音成为了主流。
回顾和剖析“丰田汽车召回门”事件全过程,笔者认为导致丰田危机扩大的原因主要有以下几点:1. 整车先天设计存在部分缺陷起初,安全缺陷仅被视为在美国生产的丰田汽车所存在的问题;但现在,因设计缺陷引发的安全隐患问题已经扩展到日本本土乃至全球,引起人们对丰田著名的“精益求精”理念的质疑。
回顾“丰田汽车召回门”可以看出,丰田车整车先天设计存在部分缺陷,没有经过严格的现实路试,导致了召回事件愈演愈烈。
2. 过于强调成本控制,零部件模块化导致召回数量巨大疯狂降成本已经成为了全球汽车业的通病,丰田上任总裁渡边在任时倡导大规模的扩产或模块化生产来降成本,这种策略直接导致一个部件出现故障,多款车型同时召回,甚至一些采用了同一供应商的不同企业生产的车型也受到了牵连。
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丰田公司如何面对欧美
日渐兴起的贸易保护主义压力？
从很多方面讲，丰田公司是自我成功的受害者。
60年代以前，丰田公司在人们的心目中只不过是日本
的一家不起眼的汽车制造公司。1950年，它只生产了
11700辆车；1970年，其产量为160万辆；而到了
1990年，其产量已增加到412万辆。此时，丰田已成
为世界第三大汽车公司和最大的汽车出口商。丰田的
迅速崛起归因于其世界级的制造和设计能力，这不仅
使丰田成为世界上生产能力最强的公司，也是能不断
生产出质量最高、设计最佳的汽车的公司。
在大多数时间里，丰田出口的汽车都是在日本的
工厂生产的。但是，到了80年代初，来自美国和欧洲
的政治压力和本地成份要求迫使丰田不情愿地重新考
虑其出口策略。1981年，丰田已同意对美国实行“自
愿”出口限制。结果，1981~1984年间，丰田的出口
出入停滞状态。在这种情况下，80年代初丰田公司开
始认真考虑在海外建立生产基地。
丰田最早的海外生产企业是1983年2月与通用汽
车公司以50/50的出资比例建立的合资公司，名为“新
联合汽车制造公司”（New United Motor
Manufacturing Inc.）。该公司位于加洲的弗里蒙特，
于1984年12月开始为通用公司生产雪弗莱诺娃
（Nova）汽车，其最大生产能力为每年25万辆。
这一合资企业的建立使丰田有机会考察一下它是
否可以使用美国的工人和供货商在美国本土生产高质
量汽车，同时也使它积累了与美国的业界工会（联合汽
车工会）打交道的经验，并掌握了规避自愿出口限制的
方法。到1986年秋，NUMMI工厂已在全力生产。初
期的种种迹象表明，该工厂的生产率和产品质量可以
达到与丰田在日本高冈地区的工厂相近的水平。
受NUMMI工厂成功经验的鼓舞，1985年12月，
丰田公司宣布将在肯塔基州的乔治敦建立一家汽车制
造厂。该工厂于1988年5月开工，每年可生产20万辆
丰田佳美型车。这家工厂的运作十分成功，到1990年
初，其年产量已达22万辆。随后，丰田在1990年12
月宣布将在乔治敦建立年产量为20万辆的第二家工
厂。目前，这两家工厂加上NUMMI工厂使丰田在北
美的汽车年总产量达66万辆。
除了在北美地区的生产以外，丰田公司还在欧洲
建立了生产基地，此举也是针对欧洲保护主义压力日
益增大而采取的。同时，丰田也指望这样做能使它充
分利用1992年欧盟成员国之间将降低贸易壁垒给它带
来的机会。1989年，丰田宣布将在英国建立一家汽车
制造厂其年产量到1997年达到20万辆。丰田的这一举
动显然暗示着1992年以后，该厂的大部分产品将出口
到欧盟的其他地区，为此，法国总理将英国描述成
“日本的一艘航空母舰，它停泊在欧洲海岸，随时准
备发起进攻。”由于担心欧盟会限制他们在欧洲市场
的发展，丰田与其他日本汽车制造商一道同意，至少
在2000年以前，将他们在欧洲汽车市场的占有率控制
在11%以下。
尽管丰田致力于扩大其在美国和欧洲的生产，可
事情进展并不是一帆风顺的。最大的问题是如何能在
海外建立一个与日本国内的供货网络同样可靠的货源
网。比如，在1990年召开的丰田公司北美地区供货商
大会上，丰田的高级管理人员通报说，75家北美供货
商生产的零部件的残次率是147家日本供货商提供的
零部件的残次率的100倍。另外，他们还指出，北美
和欧洲供货商生产的零部件往往比在日本生产的零部
件贵得多。
由于这些问题，最初丰田公司在欧洲和美国的生
产厂使用的很多零部件都是从日本进口的，但因此而
产生的美国从日本进口的汽车零部件数量的总体增长
又加剧了两国之间的贸易紧张局势。这一类进口的增
加成为美日贸易谈判的一个主要症结。为缓解这一局
面，丰田公司正努力增加其在北美和欧洲生产的汽车
的当地成份。该公司计划，到1996年1月，在欧洲和
北美组装的丰田汽车的价值中有70%是在当地生产
的，而1990年时这一比例仅为40%。为此，丰田公司
在欧洲和美国开始了一场供货商教育运动，目的是使
当地供货商熟悉日本的生产方法。