地铁工程综合造价指标解析
城市地铁工程施工报价单详细解读
城市地铁工程施工报价单详细解读一、背景介绍城市地铁工程作为一个大型基础设施项目，对城市的发展具有重要意义。
然而，地铁工程的建设与运营费用往往庞大，因此需要进行详细的报价单解读，以便更好地理解工程费用的构成和预算。
二、报价单分析1. 工程项目细节在解读地铁工程施工报价单时，首先需要关注工程项目的细节。
这包括施工区域、线路长度、车站数量等信息，以便了解工程规模和复杂程度，从而对报价单的详细解释提供基础。
2. 施工费用构成报价单中最核心的内容是施工费用构成。
这部分通常包括人力资源费用、材料费用、设备租赁费用、施工技术费用等。
通过逐条解读这些费用的含义和计算方式，可以更好地理解工程施工所需的具体成本，从而对价格的合理性有更准确的评估。
3. 操作方法费用报价单中通常还包括操作方法费用，即根据具体工程需要而进行特殊操作的费用。
这部分费用的计算通常与工程项目的难度和工期有关。
在解读这一部分时，需要了解具体的操作方法，并对费用的合理性进行评估。
4. 招标程序费用地铁工程通常需要通过招标程序进行选择承包商。
在报价单中，招标程序费用是必须要关注的内容之一。
通过解读招标程序费用，可以了解到投标过程中可能产生的费用，如递交文件的费用、评审费用等。
这对于理解整个工程过程中的成本是非常重要的。
三、报价单评估在解读地铁工程施工报价单之后，需要对报价单进行评估。
评估的内容包括如下几个方面：1. 费用合理性评估通过对报价单中的各项费用进行详细解读和分析，可以判断工程施工费用的合理性。
如果某一项费用过高或过低，就需要进一步进行调查和核实，以保证报价单中的费用能够准确反映实际情况。
2. 风险评估报价单中的费用不仅仅是工程施工的成本，还包括对工程风险的考虑。
在解读报价单时，需要关注是否有隐性费用或额外的风险费用。
这些费用的存在可能会对工程整体预算造成影响，因此需要进行评估和分析。
3. 比较分析为了更好地评估报价单的合理性，可以进行比较分析。
地铁项目轨道工程技术经济指标分析
地铁项目轨道工程技术经济指标分析摘要：地铁作为现代出行工具的首选已经越来越被大众所认同，其特点也符合我国基本发展国情。
地铁项目轨道工程造价约1500～2500万元/正线公里，不同项目造价指标差异巨大。
梳理轨道工程费用组成及比例，分析铺轨、铺道岔、铺道床等分部分项工程技术经济指标及减震措施对轨道工程造价的影响，为后续项目轨道工程估、概算的编制提供参考。
关键词：地铁项目；轨道工程；技术经济指标引言国家经济的快速发展，使得我国道路交通处于很被动的局面，地铁的运用在很大程度上缓解了这一压力。
轨道是城市轨道交通运营设备的基础，它引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。
轨道结构一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及其他附属设备组成。
地铁项目轨道工程造价约1500～2500万元/正线公里，而不同项目造价指标差异巨大，值得深入分析和探讨。
1主要技术经济指标分析地铁项目轨道工程总指标约为1500～2500万元/正线公里，轨枕、扣件、道岔、道床形式不同，指标不尽相同甚至差异较大，需对各分项指标进行详细分析。
1.1铺轨铺轨主要由钢轨、轨枕和扣件等组成，铺轨技术经济指标如下：（1）铺设钢轨：指标约为130万元/铺轨公里（钢轨价格按6000元/t计列）。
（2）轨枕：轨枕主要有普通轨枕和弹性套靴短轨枕两种形式，普通轨枕指标约为35～40万元/铺轨公里，弹性套靴短轨枕指标约为110万元/铺轨公里。
（3）扣件：普通扣件指标约为110～150万元/铺轨公里，减振扣件铺轨指标约为210～240万元/铺轨公里，特殊减振扣件指标约为550万元/铺轨公里。
综上：1）一般段铺轨（普通轨枕+普通扣件铺轨）指标约为305万元/铺轨公里；2）减振扣件铺轨（普通轨枕+减振扣件铺轨）指标约为390万元/铺轨公里；3）特殊减振扣件铺轨（普通轨枕+特殊减振扣件铺轨）指标约为715万元/铺轨公里；4）减振轨枕铺轨（弹性套靴短轨枕+普通扣件铺轨）指标约为375万元/铺轨公里。
地铁工程综合造价指标解析
地铁工程综合造价指标解析摘要:地铁工程建设是一项复杂的系统工程，投资大，涉及面广。
不同的地区、不同的城市、不同的环境和地质条件，其工程造价和综合造价指标差别很大。
此文从工程造价构成的角度，对造成综合造价指标差异和影响综合造价指标的主要因素进行分析，找出关键所在，为工程立项进行投资估算，各设计阶段编制概算，上级主管部门对设计文件及投资进行审查，合理确定工程项目造价提供借鉴。
关键词:地铁工程; 造价构成; 综合造价; 指标; 影响因素近年来我国城市轨道交通建设得到了快速发展，目前已有16 个城市拥有轨道交通运营线路，通车总里程达1 700 km 以上。
地铁是城市中主要的交通类型，具有运量大、正点、快捷、安全、舒适等特点，成为大中城市解决交通出行问题的首选。
地铁工程投资大，涉及面广，不同的地区、不同的城市、不同的环境和地质条件，其综合造价指标差别很大。
通过分析近5 年完成的地铁工程初步设计概算，同为6 辆 B 型车编组的工程，每正线公里综合造价指标为3．5 亿～8．5 亿元，其中工程费每正线公里综合造价指标为2．3 亿～4．3 亿元。
地铁工程是一项复杂的系统工程，其投资除了编制期价格水平，还有很多影响其综合造价指标的因素。
因此，对这些影响因素进行分析，可为有效控制工程投资提供对策或措施，为新立项目进行投资估算提供参考。
1 地铁工程造价构成地铁工程造价分为工程费用、专项费用、其他费用、预备费。
工程费用按照地铁工程的专业类别可细分为车站、区间、轨道等16 项费用; 专项费用由车辆购置费、建设期贷款利息、铺底流动资金组成; 其他费用包括前期工程费和其他费用; 预备费包括基本和涨价预备费。
对上述费用重新进行分类和归并，通过分析，影响各类费用的主要因素如表1 所示。
选取4 个6 辆B 型车编组的轨道交通工程项目，按表1 所列费用类别分类，其批复或审查后的概算综合指标统计如表2 所示。
由表2 可以看出，同型车辆和编组的工程项目，其综合造价指标差别较大。
例析城市轨道交通工程造价
例析城市轨道交通工程造价随着城市轨道交通线路的开展，2016年是天津城市轨道交通不断前进的一年。
2016年，天津地铁4号线一期工程将开始施工建设；天津地铁5号线在建；地铁6号线车站主体已完工，2017年全线将投入试运营；天津地铁7号线计划于2016年开工；10号线一期工程计划于2016年开工建设；Z4线、B1线、Z2线将陆续于2016年、2017年开工建设。
在市里已经建成通车1、2、3号线的基础上，开展市区4、5、6、7、10号线的估算相对容易。
目前对于滨海地区的B1线、Z2线、Z4线的造价指标分析较少，本文旨在通过对滨海地区这三条线路造价指标的差异性分析，得出天津滨海地区造价指标的影响因素和推荐指标，以供地铁建设参与者们借鉴。
1 天津滨海地区城市轨道交通工程概况滨海新区是天津市下辖的副省级区、国家级新区和国家综合配套改革试验区，国务院批准的第一个国家综合改革创新区。
滨海新区位于天津东部沿海地区，环渤海经济圈的中心地带，总面积2270平方公里，人口263万，是中国北方对外开放的门户。
2015年9月14日由国家发展和改革委员会正式批复《天津市轨道交通第二期建设规划（2015～2020）》，共包含8个项目，总长约228.1公里。
到2020年，形成14条运营线路，总长513公里的轨道交通网络。
其中，滨海新区轨道交通共包含3个项目，分别是B1线一期工程、Z2线一期工程、Z4线一期工程，总长约113.9km。
现就三条线路的工程概况简介如下：1.1 Z4线一期工程Z4线为滨海新区线网中南北走向的骨干线，连接了滨海新区核心区、北片区和南片区。
线路覆盖中部新城、中心商务区、开发区、中新生态城和汉沽等重点建设发展区域。
一期工程起点为新城一站，终点至汉蔡路站。
线路全长43.5km，其中地下段约15.3km、高架段约27.439km、敞开段长约0.761km。
全线共设车站23座，其中地下车站10座、高架车站13座。
设车辆段、停车场各1处，设控制中心1座、主变3座。
地铁工程报价单详细解析地铁建设费用
地铁工程报价单详细解析地铁建设费用地铁作为现代城市交通的重要组成部分，对于城市的发展和居民的出行起着至关重要的作用。
然而，地铁的建设费用一直是一个备受关注的话题。
本文将详细解析地铁工程报价单，以帮助读者更好地了解地铁建设费用的构成和分配。
一、工程管理费用地铁工程的建设过程需要进行全面而系统的管理，以确保工期的合理控制和施工质量的保障。
因此，工程管理费用是不可或缺的一部分。
这些费用主要包括项目管理人员的薪酬、监理费、办公用品、管理软硬件等。
工程管理费用在地铁建设费用中的比例通常为总投资的5%左右。
二、土地及征收补偿费用地铁线路的修建需要占用一定的土地资源，并往往需要对原有建筑进行拆迁。
因此，土地征收费用和征收补偿费用是地铁建设费用中的一大部分。
这些费用包括土地征收补偿金、拆迁费用、土地过渡期的维护成本等。
土地及征收补偿费用在地铁建设费用中的比例通常在10%到20%左右。
三、设计费用地铁建设需要进行详细的规划和设计工作，这是确保地铁线路安全可靠运行的基础。
设计费用包括前期勘测、综合设计、专业设计等，这些设计费用通常为地铁建设费用的2%到5%左右。
四、土建施工费用地铁工程的土建施工费用占据了较大的比例，主要包括土方工程、混凝土工程、钢筋工程、建筑材料等。
土建施工费用在地铁建设费用中的比例通常为总投资的20%到30%左右。
五、轨道及电气费用地铁轨道和电气设备是地铁运行的关键，轨道及电气费用主要包括轨道铺设、供电设备、信号系统、通信系统等。
这些费用通常占地铁建设费用的15%到20%左右。
六、车辆及设备费用地铁车辆和设备的采购和维护是地铁建设中不可或缺的一部分。
这些费用包括列车、牵引系统、辅助设备、通风与空调系统等。
车辆及设备费用通常占地铁建设费用的10%到15%左右。
七、其他费用除了以上几个主要的费用构成，地铁建设中还包括一些其他的费用，比如环保费用、安全防护费用、装修及景观费用等。
这些费用在地铁建设费用中的比例较小，通常为总投资的5%左右。
地铁工程综合造价指标解析
地铁工程综合造价指标解析地铁工程作为大型公共基础设施工程，其工程造价对于城市的经济发展和市民生活质量都有着重要的影响。
因此，在地铁工程的建设过程中，如何控制工程造价，优化投资效益，已成为一个不可忽视的问题。
本文将是就地铁工程综合造价指标进行解析，以期为地铁工程建设提供参考。
一、地铁工程综合造价地铁工程综合造价是指在地铁工程建设和运营过程中涉及的全部费用的总和。
它包括了多个方面，如建设投资、设备购置费、运营费用、维护保养费用等。
地铁工程综合造价的合理测算，可以帮助政府和企业合理规划建设预算和运营费用，同时优化资金投入的收益效益，保障基础设施的建设和维护水平。
二、地铁工程综合造价指标地铁工程综合造价指标是地铁建设和运营过程中衡量成本的重要指标。
它通过综合评价地铁工程生命周期内的各项费用指标，包括建设成本、运营成本、管理费用、维护保养费用等，来反映地铁工程的综合成本水平。
下面将详细介绍地铁工程综合造价指标的各个指标。
（一）建设成本地铁建设成本是地铁工程开发建设过程中的首要指标。
它包括了地铁线路的设计与建造、车站的建造、设备的采购、技术管道的敷设以及其他附属设施的安装等各方面的费用。
建设成本的高低不仅影响到地铁工程建设的进度和质量，还会对后期的运营成本造成影响。
因此，在制定地铁工程建设预算时，需要对建设成本进行合理的控制。
（二）运营成本地铁运营成本是指地铁运营期间所涵盖的所有费用。
它包含了车站的运营、列车的运营、清洁服务人员、安保人员等工作人员的工资支出以及车辆、设备、供能费用以及其他维护费用等方面的支出。
运营成本在地铁工程的整个生命周期中都是一个重要的指标。
它的高低直接影响到地铁企业的经济效益和社会效益，因此在制定运营成本预算时，需要从多个维度出发细致计算。
（三）管理费用地铁工程建设和运营过程中还有一个不能忽视的成本，那就是管理费用。
管理费用是地铁工程建设和运营过程中各类支出之外的一类费用。
它包括了与地铁工程相关的行政支出、人员管理费用、工程监督费用、技术咨询费用以及研发投入等。
地铁工程施工中的工程造价影响因素分析及其成本管控
0引言随着城市化的不断发展，为了缓解城市内的交通压力，地铁轨道工程作为一个不占用地上空间的交通工程成为了现在人们出行的重要方式[1]。
地铁工程从建造到运营使用的过程中主要有以下几个阶段：投资决策阶段、设计阶段、招投标阶段、施工阶段和竣工验收阶段[2]。
不同的阶段对应不同的成本管控方法。
在投资决策阶段能够初步的决定整个地铁工程的造价；在设计阶段对地铁工程进行详细的设计能够更进一步的明确其总成本；在招投标阶段通过合理的竞争能够产生价格优惠的施工单位；在施工阶段通过施工工艺和设备的选择能够最大程度的减少施工阶段的造价；在竣工验收阶段通过分部分项的验收能够确保在成本范围内达到设计要求[3-5]。
地铁工程施工中的工程造价主要体现在其轨道的铺设过程中。
城市内的地铁轨道工程主要有钢轨、轨枕、道岔、道床和相应的设备构成[6]。
根据地质特点和设计的要求，地铁轨道工程一般造价在1500~2200万/延公里。
国内外学者对地铁造价影响进行了分析，Domenico Gattuso [7]利用成本函数分析了欧洲地铁运营成本；何英南[8]研究了复杂艰险铁路隧道的成本控制问题，从工程技术、经济、管理和政策方面分析了影响铁路成本的因素；段晓晨[9]等针对海外铁路项目的成本研究了一套基于PSO 和BPNN 的人工只能估算模型，更好地补充了传统估算方法的劣势；刘云亮[10，11]以盾构法开挖地铁车站工程为例，对比分析了矿山法和盾构法的工程造价；余轲[12]通过建立模拟方案，分析了列车的不同编组对地铁工程造价的影响。
本文针对城市地铁工程，分析其在施工过程中影响其造价的因素并从成本管控的角度阐释需要进行的措施。
1地铁工程施工阶段成本估算的相关理论地铁工程在进行投资决策时，其项目资金在各个阶段都会有现金的流入和流出。
项目在不同的周期内发生的资金流动可以折算到项目的最开始阶段，其计算方式为：（1）上式中：P 、F t 、n 、i c 分别代表的是：项目的现值、第t 年项目现金流出、方案的生命周期和项目的基准收益率。
地铁工程报价单详细解析
地铁工程报价单详细解析地铁工程报价单是一份重要的文件，用于详细说明地铁工程的各项费用、工期和其他相关信息。
本文将对地铁工程报价单进行详细解析，以便更好地理解和使用该文件。
一、报价单基本信息1. 项目概述地铁工程的整体规模、所在地区、起止时间等基本信息。
2. 项目背景地铁工程的背景介绍，包括项目目标、需求分析以及相关的政策法规等。
3. 报价单位提供报价的单位名称及联系方式。
4. 报价单编号每份报价单都应有唯一的编号，方便后续查阅和管理。
二、工程造价1. 工程概况详细说明地铁工程的建设范围、工期、工程量等相关情况。
2. 设计费包括编制设计、勘测、规划等所需的费用，具体列明每个阶段的费用。
3. 勘察与监控费涵盖地质勘测、环境监测、安全监控等，并详细列示每项费用。
4. 土建工程费包括土方开挖、基础施工、结构施工等工程所需费用。
5. 隧道工程费包括地下隧道、明挖隧道等施工的费用，按里程或长度计算并列示。
6. 建筑工程费涵盖车站、换乘站、维修场所等地面建筑工程所需费用。
7. 安装工程费列明轨道、电气、通信、票务系统等安装所需费用。
8. 机电设备费包括列车、信号设备、供电设备等机电设备购买与安装费用。
9. 环境保护费涉及地铁工程对环境的影响和保护措施，列明相应费用及措施。
10. 其他费用如基础设施回迁、土地征用补偿等其他费用，具体描述并列示费用。
11. 税费及利润包括税金、业主利润等各项费用，按相关政策计算并详细列示。
三、付款方式1. 工程款项划分详细列述工程款项划分，包括总价、分期付款等方式。
2. 工程款支付条件对每个款项的支付条件进行说明，如验收合格、提交相关报告等。
3. 投资款分解按项目进度阶段划分，列明每个阶段的资金需求和支付时间。
四、风险控制措施1. 假设条件对可能出现的风险和假设条件进行描述，以便确定分析预测的依据。
2. 风险评估及应对策略对可能出现的风险进行评估，提供相应的应对策略和解决措施。
3. 风险责任划分对各方在地铁工程中承担的风险责任进行详细划分和说明。
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地铁工程综合造价指标解析摘要:地铁工程建设是一项复杂的系统工程，投资大，涉及面广。
不同的地区、不同的城市、不同的环境和地质条件，其工程造价和综合造价指标差别很大。
此文从工程造价构成的角度，对造成综合造价指标差异和影响综合造价指标的主要因素进行分析，找出关键所在，为工程立项进行投资估算，各设计阶段编制概算，上级主管部门对设计文件及投资进行审查，合理确定工程项目造价提供借鉴。
关键词:地铁工程; 造价构成; 综合造价; 指标; 影响因素近年来我国城市轨道交通建设得到了快速发展，目前已有16 个城市拥有轨道交通运营线路，通车总里程达1 700 km 以上。
地铁是城市中主要的交通类型，具有运量大、正点、快捷、安全、舒适等特点，成为大中城市解决交通出行问题的首选。
地铁工程投资大，涉及面广，不同的地区、不同的城市、不同的环境和地质条件，其综合造价指标差别很大。
通过分析近5 年完成的地铁工程初步设计概算，同为6 辆B 型车编组的工程，每正线公里综合造价指标为3．5 亿～8．5 亿元，其中工程费每正线公里综合造价指标为2．3 亿～4．3 亿元。
地铁工程是一项复杂的系统工程，其投资除了编制期价格水平，还有很多影响其综合造价指标的因素。
因此，对这些影响因素进行分析，可为有效控制工程投资提供对策或措施，为新立项目进行投资估算提供参考。
1 地铁工程造价构成地铁工程造价分为工程费用、专项费用、其他费用、预备费。
工程费用按照地铁工程的专业类别可细分为车站、区间、轨道等16 项费用; 专项费用由车辆购置费、建设期贷款利息、铺底流动资金组成; 其他费用包括前期工程费和其他费用; 预备费包括基本和涨价预备费。
对上述费用重新进行分类和归并，通过分析，影响各类费用的主要因素如表1 所示。
选取4 个6 辆B 型车编组的轨道交通工程项目，按表1 所列费用类别分类，其批复或审查后的概算综合指标统计如表2 所示。
由表2 可以看出，同型车辆和编组的工程项目，其综合造价指标差别较大。
2 地铁工程综合造价指标主要影响因素分析2．1 车辆选型和编组我国地铁车辆主要有A、B、C 3 种类型，宽度和长度分别为3 m、2．8 m、2．6 m 和22．8 m、19 m、19m，常用的列车编组有4 ～8 辆，不同车型，编组的列车长度不同。
列车编组决定车站站台有效长度，从而决定车站的建设规模，进而影响车站综合造价指标。
建造车站要比建造区间多花4 ～7 倍的费用。
以车站宽度为20 m 的标准二层车站为例，每延米车站建筑面积按40 m2计算，表3 为车站主体及区间主体每延米造价及对比。
车辆选型和编组对机电系统工程的影响体现在车站规模对动力照明、通风、空调与采暖、给排水及水消防、屏蔽门( 安全门) 、自动扶梯等的要求及材料设备数量的配置上，配车数量和编组车辆多，需要的通信和信号车载设备材料数量就多，造价就高。
车辆段与综合基地是停放、检修、清洁车辆的场所，车辆选型和编组决定了每个列位的长度，从而影响到车库、场区的规模和造价。
车辆购置费，车型大价格就高，购置的车辆多投资就大。
2．2 地铁线路敷设方式地铁有地下、地面、高架线路3 种敷设方式，其选择与城市现状、总体规划、环境条件等因素密切相关，不同的线路敷设方式对工程造价的影响程度很大，主要是线路土建工程、轨道工程、机电系统工程、前期工程。
2．2．1 对线路土建工程造价的影响不同的线路敷设方式，对线路土建工程造价的影响很大。
地下线路结构复杂，施工难度大，工程造价高; 高架线路结构相对复杂，施工难度较大，工程造价偏低; 地面线路结构简单，施工方便，工程造价最低。
地下线路土建工程造价指标与车站规模、结构形式、采用的施工方法有关，不同的车站规模、结构形式、施工方法车站单方造价指标相差2 倍以上，不同施工方法的区间每延米造价指标相差2 ～3 倍。
高架车站比地面车站单方造价指标高20% ～30%，地下车站单方造价指标为高架车站的1．5 倍，地下线路区间双线每延米的造价指标，盾构法施工为高架线路的1．5倍，高架线路为地面线路的2 倍。
线路敷设方式对车站规模、结构形式、造价指标的影响，主要体现在地下车站环境条件差，需设置风道、风井和设备进行排风，机电系统设备配置和用房标准高于高架车站和地面车站，所以造价指标高。
另外，标准高架车站和地面车站的有效车站长度基本一样，而标准地下车站车站长度均超过有效站台长度，相应增加了投资。
2．2．2 对轨道工程造价的影响线路敷设方式对轨道工程造价的影响主要包括道床结构、扣件类型、施工费用等。
地下线路一般采用整体道床，高架线路采用承轨台式整体道床，地面线路采用碎石道床。
3 种线路的道床结构高度、断面型式是不同的，地下线路每延米整体道床数量为高架线路道床数量的2 ～3 倍，为地面线路碎石道床的60% ～70% 。
整体道床、承轨台整体道床、碎石道床单方造价分别为800 元、1 100 元、200 元。
地下和高架线路采用的弹性分开式扣件比地面线路采用的弹性不分开式扣件单价高2 ～3 倍。
由于施工作业条件的不同，人工铺轨每公里所需人工工日，地下线路为高架线路的1．5 倍、为地面线路的2 倍。
目前，一般地段每正线公里轨道工程综合造价指标，地下线路比高架线路约高50 万元、比地面线路约高100 万元。
2．2．3 对机电系统工程造价的影响机电系统工程功能和设备配置，不同程度地受到线路敷设方式的影响，从而影响到机电系统工程综合造价指标。
不同的线路敷设方式，机电系统功能和设备配置的主要差别如表4 所示。
2．2．4 对前期工程费用的影响地下车站体量大、结构复杂，涉及到的构筑物及地下管线多，拆迁量大，费用高。
所以，前期工程费用明显高于高架和地面车站。
地下线区间有所不同，如采用盾构、暗挖法施工，结构埋深较深，对构筑物和地下管线影响小，前期工程费用远低于高架和地面线区间，如采用明挖，则与高架和地面线相当。
2．3 车站间距车站间距离需根据线路走向、城市规划、道路布局、客流等条件确定，在城市中心、人员集中地区1km 左右设1 个车站，在城市郊区适当加大站间距离。
建造车站费用高，增设1 座地下二层标准车站需增加工程费用约2 亿元，增设1 座高架或地面二层车站仅需增加工程费用约1 亿元。
2．4 车站换乘车站换乘通常有平行换乘、十字形换乘、T 形换乘、L 形换乘、H 形换乘、通道换乘等，使车站结构变得十分复杂( 有的为立体交叉) ，使用功能增加，施工难度加大，导致单方综合造价指标增大。
2．5 工程环境及地质条件工程环境及地质条件的不同，造成地下车站或区间选用不同的施工方法，明挖采用不同的围护结构，围护结构不同的插入深度，桥梁不同的桩基深度和墩高，地面路基不同的处理方法等，都影响到车站、区间、车辆基地的土建工程造价指标。
另外，特殊的地质条件对地基加固影响也较大，如福州市轨道交通1 号线一期工程，沿线地质条件差，基岩面起伏大，土层变化复杂，部分线路下部淤泥，淤泥质土呈流塑状态，如明挖基坑需要采取坑内外槽壁加固、坑底加固等措施。
造成一些车站的加固费用达到2 000多万元，单方造价指标因此增加约2 000 元，这也是造成土建造价综合指标较高的一个原因。
2．6 环保要求地铁工程环境保护包括工程和设备的减振、降噪、大气污染防治、废水处理、室内空气质量控制、电磁辐射防护等，对工程造价指标影响最大的是轨道结构减振和降噪措施。
轨道减振分为一般、较高、特殊减振，减振级别越高，造价越高。
例如，铺设1 km 高档钢弹簧浮置板道床轨道的费用可以铺设一般整体道床轨道4 ～5 km。
2．7 其他因素随着技术的发展，为了提高地铁运营管理的自动化、智能化水平和服务水平，近几年建设的地铁项目，机电系统工程在满足规范要求的基础上，增设综合监控系统、公众通信系统、乘客资讯系统、办公自动化系统等，增加了工程造价，综合造价指标偏高。
车辆段及综合基地，根据使用功能分为架( 厂)修段、定修段、停车场，不同使用功能的车辆段占地面积、库房面积、配置的检修设备和数量差别很大，所以，工程费用差别也很大。
外电源供电方式包括集中供电、分散供电、混合供电。
集中供电是从城市电网通过高压电缆接入地铁主变电所，再通过中压电缆向地铁牵引和降压变电所供电，设置1 处主变电所及高压电缆接入的工程费用需1 亿～2 亿元，并占用土地资源。
分散供电是由地铁线路沿线城市电网通过10 kV 电缆直接向地铁的牵引和降压变电所供电，可以节省建造主变电所的费用。
混合供电其工程费用介于二者之间。
从综合利用资源的角度出发，主变电所、运营控制中心、车辆段及综合基地等应考虑资源共享，由1 处主变电所给多条地铁线路供电，多线共用运营控制中心，多线共享车辆段检修设备，不仅可以节约土地，降低工程投资，更有利于集中管理，降低管理成本。
征地拆迁费用是影响综合造价指标的重要因素，不同的地区、不同的城市其费用差别很大。
建设期贷款利息与建设工期、贷款数额和利率有关，一般情况下贷款利息占总投资的6% ～10%。
所以，应科学合理地安排建设工期，使所付建设期贷款利息更加合理。
3 结束语地铁工程建设，不同的地区，不同的城市、不同的环境和地质条件，情况千差万别，造成工程的综合造价指标差别很大。
尽管对综合造价指标直接进行类比意义不大，但对产生这些差别的原因进行分析是有现实意义和参考价值的。
不论是工程立项时的投资估算，还是工程设计阶段编制概预算，上级主管部门对设计文件及投资的审查，都具有借鉴作用。
参考文献［1］建设部标准定额司．城市轨道交通工程设计概预算编制办法［M］．北京: 中国计划出版社，2007．［2］GB 50157 －2003，地铁设计规范［S］．［3］吴建群．城市轨道交通工程造价控制措施［J］．铁路工程造价管理，2011( 4) ．。