客车车桥功能结构介绍
合集下载
车桥结构原理介绍专业知识讲座
本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。
目录
一、车桥功用和分类 二、转向桥构造 三、驱动后桥构造
本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。
一、车桥的功用和分类
车桥(也叫车轴)是汽车底盘行驶系的重要组成部分，我们把 发动机比做汽车的心脏，那么车桥就是汽车的两条腿。车桥通过 悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装汽车车轮。其功用 是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩。
②转向主销 30N-01021
主销将转向节和前梁铰接在一起，以实现车轮的转动。有 实心、空心、圆柱形和阶梯形几种形式。
本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。
③转向节 30N-01017 俗称羊角，为锻件，其颈部需经淬火。它绕主销相对前梁转 动，实现转向。轴径处安装轴承，轮毂绕其转动，实现前进/后退。
图例1：转向桥总成分解图（30N-00005）
本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。
图例2：转向桥总成剖视图（30N-00005）
本文档所提供的信息1仅、当供转之参处考向，之请用桥联，结系不能本构作人分为或科网解学站依删据除，。请勿模仿。文档如有不
中部向下弯曲，可降低发动机位置，从而降低汽车重心，同时 还可减小变速箱输出轴与传动轴之间的夹角。
其主要设计参数有板簧中心距、主销中心距、落差及板簧 座截面尺寸及主销倾角。
工
主销中心距
字
断
板簧中心距
面
方
目录
一、车桥功用和分类 二、转向桥构造 三、驱动后桥构造
本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。
一、车桥的功用和分类
车桥(也叫车轴)是汽车底盘行驶系的重要组成部分，我们把 发动机比做汽车的心脏，那么车桥就是汽车的两条腿。车桥通过 悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装汽车车轮。其功用 是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩。
②转向主销 30N-01021
主销将转向节和前梁铰接在一起，以实现车轮的转动。有 实心、空心、圆柱形和阶梯形几种形式。
本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。
③转向节 30N-01017 俗称羊角，为锻件，其颈部需经淬火。它绕主销相对前梁转 动，实现转向。轴径处安装轴承，轮毂绕其转动，实现前进/后退。
图例1：转向桥总成分解图（30N-00005）
本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。
图例2：转向桥总成剖视图（30N-00005）
本文档所提供的信息1仅、当供转之参处考向，之请用桥联，结系不能本构作人分为或科网解学站依删据除，。请勿模仿。文档如有不
中部向下弯曲，可降低发动机位置，从而降低汽车重心，同时 还可减小变速箱输出轴与传动轴之间的夹角。
其主要设计参数有板簧中心距、主销中心距、落差及板簧 座截面尺寸及主销倾角。
工
主销中心距
字
断
板簧中心距
面
方
车辆车桥的结构、原理以及故障诊断与检修讲解
车辆车桥 的结构、 原理 以及故障 诊断与检 修讲解
一、 概述
车桥的功用 车桥位于悬架与车轮之间，其两端安装车轮，通过悬架与车架 （或车身）相连，其功用是传递车架（或车身）与车轮之间各 种载荷的作用。 车桥的分类
– 按结构的不同：整体式a和断开式b。 – 按功能的不同：转向桥、转向驱动桥、驱动桥和支持桥。
原理： 形成：转向节轴颈外端向下倾斜。 ※非独立悬架不可调。
（四）前束：前轮前端向内收束，A-B为前束值。 作用：减少轮胎的偏磨损。 调整：改变横拉杆的长度。
前束的检查、调整
– 轮胎按规定充足气压，轮毂轴承间隙调整到规定值，将车辆 停放在水平路面上并处于直线行驶位置。
– 在左右轮胎正前方的胎面中心或轮辋上画“+”记号，用前束 尺测量出B值；转动车轮（或推动汽车）180 °，将记号转到 正后方测得A值；其差值A-B即为前束值。该值如果不符合规 定，应进行调整。
（四）行驶跑偏 1. 现象 汽车在直线行驶时必须紧握方向盘，方能保持直线行驶。若
稍放松方向盘，汽车会自动偏向一边行驶。 2. 原因 前轮定位值不正确，前束调整不当，过大或过小。 左、右前轮主销后倾角或车轮外倾角不相等。 制动鼓与制动蹄摩擦片间隙调整不均匀，一边过紧，一边过
松。 钢板弹簧一边折断，造成两边弹力不等。 转向节或转向节臂弯曲变形。 前轴或车架弯曲或扭转。 左右两边轮胎气压不相等。 前轮毂轴承调整不当，左、右轮毂轴承松紧度不一致。
– 左右轮外倾角差值过大，会使汽车侧滑跑偏，轮胎磨损不匀。
检查 通过四轮定位仪进行。
调整 调整前轮外倾角时车轮应着地，通过球头销在下摇臂 长孔中的位移来调整。其步骤如下：
– 松开下摇臂球头销的固定螺母。 – 横向移动球头销，直至达到外倾角值。 – 紧固螺母并再次检查外倾角值，需要时重新进行调整。 – 必要时调整前束。
一、 概述
车桥的功用 车桥位于悬架与车轮之间，其两端安装车轮，通过悬架与车架 （或车身）相连，其功用是传递车架（或车身）与车轮之间各 种载荷的作用。 车桥的分类
– 按结构的不同：整体式a和断开式b。 – 按功能的不同：转向桥、转向驱动桥、驱动桥和支持桥。
原理： 形成：转向节轴颈外端向下倾斜。 ※非独立悬架不可调。
（四）前束：前轮前端向内收束，A-B为前束值。 作用：减少轮胎的偏磨损。 调整：改变横拉杆的长度。
前束的检查、调整
– 轮胎按规定充足气压，轮毂轴承间隙调整到规定值，将车辆 停放在水平路面上并处于直线行驶位置。
– 在左右轮胎正前方的胎面中心或轮辋上画“+”记号，用前束 尺测量出B值；转动车轮（或推动汽车）180 °，将记号转到 正后方测得A值；其差值A-B即为前束值。该值如果不符合规 定，应进行调整。
（四）行驶跑偏 1. 现象 汽车在直线行驶时必须紧握方向盘，方能保持直线行驶。若
稍放松方向盘，汽车会自动偏向一边行驶。 2. 原因 前轮定位值不正确，前束调整不当，过大或过小。 左、右前轮主销后倾角或车轮外倾角不相等。 制动鼓与制动蹄摩擦片间隙调整不均匀，一边过紧，一边过
松。 钢板弹簧一边折断，造成两边弹力不等。 转向节或转向节臂弯曲变形。 前轴或车架弯曲或扭转。 左右两边轮胎气压不相等。 前轮毂轴承调整不当，左、右轮毂轴承松紧度不一致。
– 左右轮外倾角差值过大，会使汽车侧滑跑偏，轮胎磨损不匀。
检查 通过四轮定位仪进行。
调整 调整前轮外倾角时车轮应着地，通过球头销在下摇臂 长孔中的位移来调整。其步骤如下：
– 松开下摇臂球头销的固定螺母。 – 横向移动球头销，直至达到外倾角值。 – 紧固螺母并再次检查外倾角值，需要时重新进行调整。 – 必要时调整前束。
北方奔驰客车桥培训资料
前、后桥均采用BENZ“S”凸轮鼓式制动器、无
石棉制动衬片，安装Haldex刹车间隙自动调节臂，并 北
方
可加装ABS制动防抱死系统。
奔
驰
可安装空气悬挂或钢板弹簧两种悬架。
BEIFANGBENCHI
二．前桥
BEIFANGBENCHI
1.技术参数
内容
北 型号：
方 奔
最大轴荷：
驰 桥自重：
轮辋安装距（两制动鼓端面距）：
向轮将边滚动边相对地面向内滑动，这将加剧轮胎的磨
损，具有前束的转向轮在滚动过程中有力图向内收拢的
作用，这样可使转向轮在每一瞬时滚动方向接近于向
着正前方，从而基本上消除了由于车轮外倾而产生的
北 方
轮胎横向滑磨。
奔 驰
此外，随着配合件间隙的变化，行驶阻力将使转
向轮外张，这也需要有前束予以补偿。
BEIFANGBENCHI
171mm
BEIFANGBENCHI
转向节臂回转半径：
260mm
锥孔大端直径/锥度/厚度：
φ26H7／1:10／30 mm
轮辋定位方式：
轮毂定位(止口φ280.8mm)
车轮螺栓分布圆直径：
φ335 mm
车轮螺栓数量规格／伸出量： 10-M22×1.5 mm ／50 mm
BEIFANGBENCHI
制动器
北 方
承受制动力和侧向力以及这些力造成的力矩，另外前
奔 驰
桥还是转向系统的一部分，其桥体与横拉杆臂和横拉
杆构成转向梯形，通过转向机带动的转向节臂使装在
两端转向节上的车轮转向。
BEIFANGBENCHI
前桥主要由前桥转向节、转向节主销和轮毂等组 成。
汽车车桥构造
车桥常见故障诊断
3. 诊断 诊断时先支起前桥，用手转动转向盘，若感到转向
很容易，不再有转动困难的感觉，这说明故障部位在 前桥与车轮。因为支起前桥后，转向时已不存在车轮 与路面的摩擦阻力，而只是取决于转向器等的工作状 况。此时应仔细检查前轮胎气压是否过低，前轴有无 变形；同时也要考虑检查前钢板弹簧是否良好，车架 有无变形。必要时，检查车轮定位角度是否正确。
14、抱最大的希望，作最大的努力。2021年5月5日 星期三2021/5/52021/5/52021/5/5
15、一个人炫耀什么，说明他内心缺 少什么 。。2021年5月 2021/5/52021/5/52021/5/55/5/2021
16、业余生活要有意义，不要越轨。2021/5/52021/5/5May 5, 2021
汽车车桥
汽车车桥在整车中的位置
引言： 从图片中我们得知，车桥两端安装车轮，它通过悬架与车 架（整体式车身）相连。当汽车行驶时，车轮受到滚动阻力、 驱动力、制动力和侧向力及其弯矩和扭矩均通过车桥传递给悬 架和车架，同是车架上的各部件的载荷也通过车桥传递给车轮。 一、车桥的作用 ： 1、安装车轮； 2、承受垂直载荷； 3、传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力 及其力矩。
异常磨损，则应检查前束是否正确。
车桥常见故障诊断
三、高速摆振 1. 现象 随着车速的提高，摆振逐渐增大； 在某一较高车速范围内出现摆振，出现行驶不稳，甚
至还会造成方向盘抖动。 2. 原因 轮毂轴承松旷，使车轮歪斜，在运行时摇摆。 轮盘不正或制动鼓磨损过度失圆，歪斜失正。
车桥常见故障诊断
使用翻新轮胎。 转向节主销或止推轴承磨损松旷。 横、直拉杆弯曲。 前轮定位值调整不当。前束失调，两前轮主销后倾角
大型机动客车用非驱动桥总成的分类和特点介绍
大型机动客车用非驱动桥总成的分类和特点介绍一、分类根据其传动形式和布置方式，大型机动客车用非驱动桥总成可分为以下几类：1. 前悬挂式非驱动桥总成：此类总成的特点是非驱动桥与前悬挂系统相结合，位于车辆前部。
它主要由非驱动轴、主缓冲弹簧、液压减振器、立柱式轴承支撑等组成。
前悬挂式非驱动桥总成在大型机动客车中广泛应用，它能够有效地分担车辆前部的重量，提供平稳的悬挂系统，以提高乘坐舒适性和操控稳定性。
2. 后悬挂式非驱动桥总成：这类总成与前悬挂式非驱动桥总成类似，但其位置位于车辆的后部。
它通常由非驱动轴、辅助缓冲弹簧、液压减振器等组成。
后悬挂式非驱动桥总成广泛应用于长途大型机动客车中，能够提供稳定的悬挂系统，在长时间的行驶过程中减少驾驶员疲劳，提高行车安全性。
3. 独立悬挂式非驱动桥总成：与前两类总成不同，独立悬挂式非驱动桥总成采用更加独立的悬挂系统设计，能够独立运动，提供更好的路感和稳定性。
它主要由非驱动轴、独立悬挂系统、液压减振器等组成。
独立悬挂式非驱动桥总成在高端大型机动客车中较为常见，能够为乘客提供更加舒适的乘坐体验，同时也提高了车辆的操控性能。
二、特点介绍1. 承受大的荷载能力：大型机动客车用非驱动桥总成通常采用了更加坚固耐用的材料和结构设计，具有较高的荷载能力，能够承受长时间的运行和大负荷的载重。
2. 减震和缓冲性能好：非驱动桥总成通常配备了专门的减震器和缓冲弹簧，能够有效减少车辆在行驶过程中的颠簸和震动，提供舒适的乘坐感受。
3. 提供稳定的悬挂系统：无论是前悬挂式、后悬挂式还是独立悬挂式非驱动桥总成，它们都能够为大型机动客车提供稳定的悬挂系统，保持车辆在行驶过程中的平稳性，提高行车安全性。
4. 提高车辆的操控性能：非驱动桥总成的应用不仅能够改善车辆的悬挂系统，还能够提高车辆的操控性能。
高性能的非驱动桥总成能够提供更好的路感和操控响应，提高车辆的操纵稳定性和灵活性。
5. 延长车辆寿命：大型机动客车用非驱动桥总成具备良好的耐用性和可靠性，它们经过严格的工程测试和实践验证，能够经受住各种恶劣路况和工作环境的考验，延长车辆的使用寿命。
汽车车桥构造(PPT43页)
3、主销：主销的作用是铰接前轴与转向节，使转向节绕着 主销摆动，以使车轮偏转实现转向。主销中部切有凹槽，带有 螺纹的楔形锁销通过与主销凹槽配合将主销固定在前轴拳部孔 内，使之不能转动，主销与转向节上下两叉孔是间隙配合。
4、轮毂：轮毂的作用是将车身或半轴传来的各种作用力或 转矩传递到整个车轮以及在车辆行驶过程中随车轮一起旋转的 部件，如制动鼓或制动盘。车轮轮毂通过内外两个轮毂轴承支 承在转向轴颈上。
车桥常见故障诊断
3. 诊断 诊断时先支起前桥，用手转动转向盘，若感到转向
很容易，不再有转动困难的感觉，这说明故障部位在 前桥与车轮。因为支起前桥后，转向时已不存在车轮 与路面的摩擦阻力，而只是取决于转向器等的工作状 况。此时应仔细检查前轮胎气压是否过低，前轴有无 变形；同时也要考虑检查前钢板弹簧是否良好，车架 有无变形。必要时，检查车轮定位角度是否正确。
六、支持桥 既无转向功
能又无驱动功能 的桥称为支持桥， 前置前驱轿车的 后桥为典型的支 持桥。
七 车桥常见故障诊断
以前桥为主进行介绍。 一、转向沉重 1. 现象 汽车转向时，转动方向盘感到沉重费力。 无回正感。 2. 原因 转向节臂变形。 转向节止推轴承缺油或损坏。 转向节主销与衬套间隙过小或缺油。 前轴或车架变形引起前轮定位失准。 轮胎气压不足。
断开式转向桥采用独立悬架，可以有效的减少非簧载质 量，降低发动机高度，从而提高了汽车的行驶平顺性和操纵 稳定性。
四、转向驱动桥 功用：结合转向桥与驱动桥功能于一体。 主要用于一些轿车与全轮驱动的汽车的前桥上，能实
现车轮转向和驱动。它同一般的驱动桥一样，有主减速器 与差速器。但由于转向时转向车轮需要绕主销偏转过一个 角度，故与转向轮相相连的半轴必须分成内外两段（内半 轴和外半轴），其间用等角速万向节相连。转向节由壳体 和轴颈组合而成，轴颈部分做成中空的，以便外半轴穿过 其中。 如下图所示：
车车桥结构图文讲解
车车桥结构图文讲解车车桥结构图文讲解● 车桥的结构卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。
一般情况下，前桥都是转向桥，而驱动桥在后桥。
前桥的结构卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。
车桥两端与转向节绞接。
前梁的中部为实心或空心梁。
● 驱动桥结构驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
1．主减速器主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。
主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。
1）单级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。
其结构简单，重量轻。
2）双级主减速器对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。
双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。
为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。
二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。
主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。
第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。
因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。
3）轮边减速器一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。
目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。
从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。
在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面着力的反作用下，产生较大驱动力。
2．差速器差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。
方盛客车桥的结构、原理、保养及使用维修方法
前调整螺母 主销堵盖螺钉 制动气室支架螺栓 制动气室固定螺母
39-42
200 60-80 68-80 40-60
方盛客车桥的日常维护及保养
• 维修标准
项 主销外径 主销和转向节衬套间间隙 前轴与主销孔间隙 前轮毂起动力矩 转向节起动力 目 维修标准 51.98-52mm 0.01-0.1mm 0-0.04mm 25-55N <10N 修理极限 磨损极限 51.9mm 0.2mm 0.15mm 在轮毂螺栓处测 在轴颈开口销处测 备 注
特点
备注
前桥总成
1
153系 列
后桥总成
方盛客车桥型号介绍
方盛客车桥的种类：
序号 系列 名称 前桥 总成 2 440系 列 后桥 总成 性能参数 特点 备注 轴荷 5.5T，轮距 2020 ，制 这两种系列桥是我公司与韩国 动 器 规 格 φ400×130 或 公司联合设计、开发的新型客 φ400×150。 车桥，该桥选用153成熟的配套 件及进口的主减速器总成，具 有以下优点： 轴 荷 11T （ 12T ） ， 最 大 1、 大扭矩输出，后桥输出扭 输 出 扭 矩 35000N.m ， 轮 矩分别为35000N.m、40000N.m； 距 1860 ， 制 动 器 规 格 φ410×180 或 φ410×220 。2、 进口主减总成采取齿轮研 磨工艺，超静低音运行，运行 轴荷 6.5T，轮距 2020 ，制 噪音比 153 客车桥低 8dB ，远远 动 器 规 格 φ400×130 或 满足低噪音的环保要求。 φ400×150。 3、 其他关键件如油封等均选 用进口产品，彻底杜绝了国产 轴荷 13T ，最大输出扭矩 主减总成及其他关键部位经常 40000N.m ， 轮 距 1860 ， 出现的漏油现象。 制动器规格 φ410×180 或 φ410×220 。采用加强型 轴管、加强型半轴、加强 型气室支架。
39-42
200 60-80 68-80 40-60
方盛客车桥的日常维护及保养
• 维修标准
项 主销外径 主销和转向节衬套间间隙 前轴与主销孔间隙 前轮毂起动力矩 转向节起动力 目 维修标准 51.98-52mm 0.01-0.1mm 0-0.04mm 25-55N <10N 修理极限 磨损极限 51.9mm 0.2mm 0.15mm 在轮毂螺栓处测 在轴颈开口销处测 备 注
特点
备注
前桥总成
1
153系 列
后桥总成
方盛客车桥型号介绍
方盛客车桥的种类：
序号 系列 名称 前桥 总成 2 440系 列 后桥 总成 性能参数 特点 备注 轴荷 5.5T，轮距 2020 ，制 这两种系列桥是我公司与韩国 动 器 规 格 φ400×130 或 公司联合设计、开发的新型客 φ400×150。 车桥，该桥选用153成熟的配套 件及进口的主减速器总成，具 有以下优点： 轴 荷 11T （ 12T ） ， 最 大 1、 大扭矩输出，后桥输出扭 输 出 扭 矩 35000N.m ， 轮 矩分别为35000N.m、40000N.m； 距 1860 ， 制 动 器 规 格 φ410×180 或 φ410×220 。2、 进口主减总成采取齿轮研 磨工艺，超静低音运行，运行 轴荷 6.5T，轮距 2020 ，制 噪音比 153 客车桥低 8dB ，远远 动 器 规 格 φ400×130 或 满足低噪音的环保要求。 φ400×150。 3、 其他关键件如油封等均选 用进口产品，彻底杜绝了国产 轴荷 13T ，最大输出扭矩 主减总成及其他关键部位经常 40000N.m ， 轮 距 1860 ， 出现的漏油现象。 制动器规格 φ410×180 或 φ410×220 。采用加强型 轴管、加强型半轴、加强 型气室支架。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
3502X-022 防尘罩
3502X-041 S凸轮 3502X-101 制动蹄总成
3530X-001 制动气室
35X-02029 气室支架
3502X-132 蹄片轴
后桥左刹车器
后桥右刹车器
四、前桥的使用、维修及保养
一、使用和保养 （一）新车桥使用前 在各个黄油嘴处加注足量的 2# 锂基润滑脂。 （二）新车桥装车后，整车经过 1500km 走合，必须重新调整刹车间隙， 检查各部位紧固件后，方可正式投入使用。 （三）车桥保养 1、每行驶 2000km，向各处黄油嘴加注 2# 锂基润滑脂(ZL-2)。 2、每行驶 5000km, 检查刹车间隙。 3、每行驶 8000-10000km, 检查制动底板的紧固情况 , 检查轮毂轴承的松 旷情况 , 检查刹车片的磨损情况 , 若刹车片的磨损超过了限位凹坑， 则必须立刻更换刹车片。
蜗杆
蜗轮
轮毂制动鼓总成
35N-01065/01066
为旋转组件，应保证一定的动平衡量，避免汽车高速行驶时产 生摆动，同时，也是重要的刹车组件和散热件。刹车鼓的位置有外 包和内置式两种，图示为内置式。
轮毂制动鼓总成分解图
前轮毂
31N-03015
通过两轮毂轴承支撑在转向节上，并在其上转动。十个螺栓 孔分别连接车轮和制动鼓。
（2）车轮外倾角是指车轮在安装时，其轮胎中心不是垂直于水 平面，而是向外倾斜一个角度a。约为0.5º -1.5º ，它可避免汽车重载 时车轮产生内倾，同时和拱形路面相适应。 （3）主销后倾角是指在在纵向平面内主销上部向后倾斜一个角 度B。通常在3º 以内，它使主销轴线与路面的交点位于轮胎接地中 心之前，该距离K称为后倾拖距。这时，汽车转向引起的离心力使 路面对车轮作用着一阻碍其侧滑的侧向反力，使车轮产生绕主销旋 转的回正力矩，保证了汽车有较好的直线行驶稳定性。
引言
陆地交通工具——车辆的演变在根本上体现在动力装置的技术革 命：从人力、畜力、蒸汽机到内燃机及电动机。但变化中它最离不开 的是古代车轮和马车的发明。公元前2000多年的夏初大禹时代，有一 个叫奚仲的人，他发明的车由两个车轮架起车轴，车轴固定在带辕的 车架上，车架附有车箱，用来盛放货物，这就是世界上的第一辆车。 无论是古代人力车、马（牛）车还是现代汽车，他们都具有圆形的车 轮，都具有装配车轮的轴（Axle）。
转向节
楔形锁销 前梁
主销
①前梁 30N-01011 前梁（前轴），主要起承载作用，锻造成型。中间断面为 工字形（因此常称为工字梁），这样可保证其质量最小而在垂 向平面内的刚度大、强度高；两头略成方形可提高抗扭强度。 中部向下弯曲，可降低发动机位置，从而降低汽车重心，同时 还可减小变速箱输出轴与传动轴之间的夹角。 其主要设计参数有板簧中心距、主销中心距、落差及板簧 座截面尺寸及主销倾角。
后 桥 主 减 速 器 壳 及 差 速 器 轴 承 盖 总 成
2402X-117 差速器轴承盖
2402X-383 止动片
2402X-381 调整螺母
后桥轮毂制动毂总成
轮毂制动毂总成由轮毂、制动 毂、齿圈、密封圈、螺栓组成，根 椐轮毂和制动毂的配合形式不同而 分为内置式和外包式两种，轮毂制 动毂总成外接轮辋和轮胎。
左右接头结构相同，但与横拉杆旋装的螺纹旋向相反，球 销上端与梯形臂锥孔相连，可绕球心作一定范围内的摆动。
横拉杆 接头总成
2、车轮定位参数
（1）主销内倾角是指在横向平面内主销上部向内倾斜的一个角度 y。一般为5º -8º ，它使主销轴线与路面的交点至车轮中心平面的距 离e（即主销偏移距）减小，从而可减小转向时需加在方向盘上的 力，使转向轻便；它还使车轮转向时不仅有绕主销的转动，还伴 随有车轮轴及前梁向上的移动，当方向盘松开时，所储存的上升 位能使转向轮自动回正，保证了汽车直线行驶的稳定性。
后桥主减速器分解图
2402X-071 平垫圈 2402X-060 油封
Q500B0860 开口销
2402X-072 六角开槽螺母
主 锥 总 成
27315E 后轴承
2402X-131 调整垫片-锥齿轮前侧 2402X-065 突缘总成
27315E 前轴承
2402X-161 调整垫片 2402X-033 轴承 2402X-069 O型圈
35X-02075 制动毂 31X-00011 齿圈 31X-04080 轮毂油封 31X-04015 轮毂
后桥刹车器总成
我公司系列产品主要使用鼓式制动器，它主要由底板、制动蹄、 促动机构（油压促动机构为分泵、油管、轮缸，气压为气室、调整 臂、凸轮）、定位肖和回位弹簧组成。制动时，促动机构促使制动 蹄片张开与制动鼓内壁接触，利用蹄片与制动毂间的摩擦阻力实现 刹车。
后桥壳总成
后桥壳总成主要由桥壳半壳、轮毂轴管、钢板弹簧导向座、滑板、 上推力杆支架、下推力杆架、加强圈、后盖等组成。桥壳是安装主减速 器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，起着支承并保护主减速器、 差速器和半轴的作用。同时，它又是行驶系的主要组成件之一，和从动 桥一起承受汽车重量，使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定。汽车行 驶时，承受驱动轮传来的各种作用力及反力力矩，并通过悬架传给车架。
（4）前束：为了消除汽车行驶时因车轮外倾导致的车轮前 端向外张开的不利影响（具有外倾角的车轮滚动犹如滚锥）， 可使车轮安装时两前轮中心平面不平行，且左右轮前面轮缘间 的距离A小于后面轮缘间的距离B，使车轮每一瞬时的滚动方向 是向着前方，前束即B-A，一般汽车约为3-5mm。
3、前制动器 3501N-010/020
在左转向节的上耳处 安装着转向直拉杆臂，后 者与转向直拉杆相连；转 向节的下耳处安装着与转 向横拉杆相连的转向梯形 臂（转向节臂）。
转向节
直拉杆臂
左转向节臂
制动底板 制动底板紧固在 转向节的凸缘面上。
⑥转向横拉杆总成
33N-03050
横拉杆通常为冷拔钢管，两头通过左右接头与左右转向节臂相 连，形成转向梯形，实现左右车轮同时转向并保持内外转角的合理 匹配。同时，通过旋转横拉杆调节其总成长度完成前束的调整。
2402X-036 轴承盖
2402X-025 后桥主动锥齿轮
2402X-026 后桥从动锥齿轮
锥 齿 轮 差 速 器 总 成
2402X-317 锥齿轮差速器左壳
2402X-345 行星齿轮 7520E 轴承 2402X-318 锥齿轮差速器右壳
2402X-335 半轴齿轮 2402X-331 十字轴
3501N-026/126
制动器通过它固定在转向节凸缘上，有冲压和铸造底板两种。
凸轮轴
3501N-041/042
头部为S形，另一端花键与制动调整臂连接，在气室 推杆的作用下旋转一个角度，使蹄片轴向外张开，实现制 动。楔块式制动器凸轮头部则为楔形。
制动调整臂
3551N-010/015
为汽车刹车间隙调整装置，蜗轮的内花键与凸轮轴的外花键配 合，当制动器摩擦片磨损时，转动蜗轮、蜗杆副，带动凸轮转动一 定角度，可调整制动器的预留间隙至要求值，分自动和普通两种。
驱动后桥总成图
2402X-010 减速器总成
后 桥 分 解 图
2401X-010 后桥壳总成
35X-02066 制动毂轮毂总成
3502X-015 制动器总成
后 桥 解 剖 图
发动机传动轴－中桥贯通轴---后桥输入端 突缘－后桥主动锥齿轮
||||||
后 桥 动 力 传 动 示 意 图
后桥从动锥齿轮---后桥差速器---左右半轴---左右轮端
二、转向桥及前轮定位
整体式转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁 （轴）组成。故称为整体式转向桥。对应有断开式转向桥，多与 独立悬架配合使用。
图例1：转向桥总成分解图（30N-00005）
图例2：转向桥总成剖视图（30N-00005）
1、转向桥结构分解
转向节利用主销与前梁铰接，带有螺纹的楔形锁销将主销固定 在前梁拳部的孔内，使之不能转动。
工 字 断 面 方 形 断 面
主销中心距 板簧中心距
板簧座
②转向主销
30N-01021
主销将转向节和前梁铰接在一起，以实现车轮的转动。有 实心、空心、圆柱形和阶梯形几种形式。
③转向节 30N-01017 俗称羊角，为锻件，其颈部需经淬火。它绕主销，实现前进/后退。
制动气室是执行装置，其作用是将进入膜片腔的高压气体经推 杆总成转换成机械能而输出，传递给制动调整臂。弹簧腔为刹车后 的回位机构。 推杆总成 弹簧腔 膜片腔 压 缩 空 气
推杆推出
气室炸开图
外壳
弹簧
卡箍
盘
膜片 外壳盖
三、驱动后桥
驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等几部分 组成，其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车 轮，实现降速并增大转矩。半轴是差速器与驱动轮之间传递扭 矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮 毂连接。桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的 基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。 同时，它又是行驶系的主要组成件之一，和从动桥一起承受汽 车质量使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定汽车行驶时，承 受驱动轮传来的各种反力、作用力和力矩，并通过悬架传给车 架。
2401X-042 钢板弹簧导向座 2401X-045 滑板
2401X-037 上推力杆支架 2401X-016 桥壳
2401X-017 三角板
2401X-036 下推力杆右支架 2401X-031 后盖 2401X-035 下推力杆左支架 2401X-025 轮毂轴管
2401X-021 加强圈
后 桥 主 减 速 器 总 成
后桥主减速器剖开图
后桥主减速器是后桥 的主要构成部分，由主锥 总成、主减速器壳及差速 器轴承盖总成、锥齿轮差 速器总成组成，主减速器 中的主从动齿轮起着减速 和改变传动力方向的作用， 它影响着整个车桥的质量 和使用寿命，是车桥的两 个关键部件,也是易损件。