航空公司的商业模式,
低成本航空公司可行性
低成本航空公司可行性在现代社会中，航空业的发展呈现出快速增长的趋势。
航空旅行已经成为人们出行的重要选择之一。
然而，高昂的航空票价限制了许多人的选择范围。
为了解决这一问题，低成本航空公司应运而生。
本文将探讨低成本航空公司的可行性，并分析其优势、劣势和发展前景。
一、低成本航空公司的定义和特点低成本航空公司是指以低成本为经营特点的航空公司。
其主要通过优化运营成本、提高效率和减少无关费用来降低票价。
低成本航空公司通常选择经济效益较高的航线，并限制餐饮、行李托运等附加服务。
这种商业模式使得更多的人能够负担得起航空旅行，从而促进了旅游和商务活动的发展。
二、低成本航空公司的优势1. 降低票价：低成本航空公司通过精简服务、减少中间环节等方式，使得航空票价大幅降低。
这对于那些经济条件相对较弱的人群来说是一个巨大的福音。
2. 开辟新市场：由于低成本航空公司提供了更便宜的机票，许多人选择了航空旅行而非传统的交通方式。
这为旅游和商务活动带来了新的机会和挑战。
3. 提高航空服务质量：低成本航空公司在追求低成本的同时，也在积极提升服务质量。
这使得传统航空公司不得不提高自身的服务水平，从而进一步改善了整个航空行业的服务质量。
三、低成本航空公司的劣势1. 服务限制：为了降低成本，低成本航空公司通常会限制餐饮、行李托运等服务，给乘客带来了一定的不便。
对于一些习惯享受豪华服务的人群来说，这可能是一个障碍。
2. 市场份额竞争激烈：随着低成本航空公司的增多，竞争越来越激烈。
在一些繁忙的航线上，低成本航空公司与传统航空公司之间的竞争非常激烈，这可能导致航空公司的利润空间进一步收窄。
3. 运营风险：低成本航空公司的利润主要依赖于较高的航班利用率。
然而，突发事件、天气恶劣等不可控因素可能导致航班延误或取消，给公司带来经营风险。
四、低成本航空公司的发展前景低成本航空公司作为航空业的重要组成部分，具有广阔的发展前景。
1. 市场需求增加：随着人们生活水平的提高和对航空旅行的需求增加，低成本航空公司的市场需求将进一步增加。
我国低成本航空公司运营模式应用研究
营销策略DOI：10.19699/ki.issn2096-0298.2020.11.051我国低成本航空公司运营模式应用研究九元航空有限公司 任艳摘 要：随着国际贸易的不断发展，国家和地区之间往来越来越密切，带动了航空业的发展。
近年来，低成本航空公司逐渐兴起，呈现出一个井喷式的发展趋势。
本文主要详细阐述了当前我国低成本航空的发展情况，针对现阶段我国低成本航空存在的问题进行分析，为低成本航空公司的运营模式优化提供对策和建议，以期能够为我国低成本航空运营模式的应用提供一定的借鉴意义。
关键词：低成本航空 运营模式 应用研究 问题 对策中图分类号：F276.6 文献标识码：A 文章编号：2096-0298(2020)06(a)-051-02低成本航空起源于美国西南航空，其通过调整舱位布局，降低机票价格，整体提升管理水平，成为全球低成本航空的领头羊。
所谓的低成本航空指的是航空公司通过提高飞机利用率、降低航线开辟的成本、选择成本较低的机场和机票直销等方式综合降低航空公司的运营成本，使航空公司的运营成本维持在一个较低的水平，与之相应的是传统型的航空公司。
低成本航空公司是以低票价作为竞争策略，以相对于传统航空公司的简化流程为旅客提供服务的航空公司经营形态。
1 国内外研究现状1.1 国外研究现状国外最先提出了低成本航空公司的运营模式，经过长时间的发展，已经有了成熟稳定的运营模式。
国外的航空公司实现低成本的运营一般通过以下三个途径，分别是成本领先战略、集中化战略以及差异化战略，通过这三种不同的发展模式，使得航空公司在竞争中获得较多的竞争优势。
经过研究发现，国外的低成本航空公司在进行航线的选择时，首要关注的问题就是航线的出发和到达的机场是不是具备其关心的因素，这样航空公司在降低成本的前提下，通过为客户提供更优质的服务获得竞争力。
有些专家学者指出，传统型的航空公司与低成本航空公司最重要也是最明显的一个区别，是其是否持续的降低公司的成本，传统型的航空公司往往将更多的注意力放在收入上。
廉价航空_精品文档
廉价航空廉价航空是指往返机票价格相对较低的航空公司或者机票价格较低的航班。
这种航空服务的兴起主要是在20世纪90年代后期和21世纪初，它给广大旅客带来了更多航班选择和更便宜的机票价格。
廉价航空的出现是由多种因素推动的。
首先，随着航空业的发展，越来越多的人开始意识到航空旅行的重要性。
这导致了旅行需求的增加，进一步推动了航空公司的竞争，使得它们不得不寻找新的市场份额。
其次，随着技术的进步，飞机的制造成本和运营成本逐渐降低。
这使得航空公司可以降低机票价格，吸引更多的旅客。
再次，廉价航空受到了经济全球化的推动。
越来越多的人跨越国界旅行，他们更加注重机票价格的经济性。
廉价航空的主要特点之一是提供较少且基本的服务。
与传统航空公司相比，廉价航空公司往往没有商务舱和头等舱的选择，机上的座位也较为拥挤。
此外，廉价航空还取消了许多额外的服务和设施，如免费的餐饮、旅行包、机上娱乐等。
旅客可以根据自己的需求选择付费的增值服务，如额外的行李、选座和优先登机等。
廉价航空的成功离不开一些基本的商业模式。
首先，廉价航空公司通常选择较低成本的机场作为基地，减少场地租金和设施费用。
其次，廉价航空公司倾向于使用经济型机型，这些机型在运营成本和燃油效率方面更具优势。
此外，廉价航空还采用一种叫做“点对点”运营的方式，直飞目的地而不需要中转。
这样可以减少航班延误和过度运营的风险，提高运营效率。
廉价航空的发展对旅游业和经济发展产生了积极影响。
首先，廉价航空的出现使得更多的人可以承受得起机票费用，进一步刺激了旅游需求。
其次，廉价航空的兴起也促进了旅游业在经济中的作用。
航空旅行的便利和经济性使得游客更有可能选择国外旅行，推动了旅游支出和经济增长。
此外，廉价航空的竞争压力也迫使传统航空公司降低票价和提高服务质量，更好地满足旅客需求。
当然，廉价航空也面临一些挑战和问题。
首先，廉价航空公司的低票价往往通过减少服务和额外费用来实现，这可能对旅客的舒适度和满意度产生负面影响。
航空航天行业发展趋势和前景
航空航天行业发展趋势和前景随着科技的不断进步和全球化的发展，航空航天行业成为了人们生活中不可或缺的一部分。
它不仅连接了世界各地，缩短了地理距离，还推动着人类社会的进步。
本文将围绕航空航天行业的发展趋势和前景展开讨论，从技术创新、商业模式、空间探索等多个角度探索该行业的未来发展方向。
一、技术创新是航空航天的关键在航空航天行业中，技术创新一直是关键的驱动力。
从最早的飞机到现代的喷气式飞机，再到火箭和航天飞机的出现，技术的不断进步推动了航空航天行业的发展。
而现在，随着人工智能、无人机和太空探索等领域的崛起，技术创新将会成为航空航天行业未来发展的关键。
二、商业模式的转变随着航空航天行业的发展，传统的商业模式已经不能满足现代需求。
传统商业航空公司面临着成本高昂、效率低下等问题，而新型商业模式的出现将会改变这一现状。
近年来，私人航空公司的兴起为航空行业带来了新的机遇。
无论是商务出行还是豪华度假，私人飞机的需求正在不断增加，因此，转变商业模式将对航空航天行业带来更多发展机会。
三、空间探索的广阔前景随着太空技术的不断成熟，太空探索已经不再是理论和幻想。
如今，人类已经登上了月球，并计划未来登陆火星。
太空探索的广阔前景将推动航空航天行业的发展。
未来，航天飞机、空间旅游等将成为新的商机，吸引更多的投资和人才进入航空航天行业。
四、环境友好型技术的推动在现代社会中，环保已经成为了一个全球性的热点话题。
航空航天行业也不例外，它需要寻找更加环境友好的解决方案。
在未来，科技创新将推动航空航天行业转向更加环保和可持续的方向。
例如，研发新型的燃料、减少碳排放等都是行业内的发展趋势。
五、航空航天科技与其他行业的结合航空航天行业的发展不仅仅局限于其领域内部，它还会与其他行业有机地结合。
例如，在智能交通和物流领域，无人机的应用已经成为大势所趋。
航空航天科技与其他行业的结合将促进各行各业的进步和创新。
未来，航空航天行业将继续与其他行业合作，共同推动全球社会的发展。
企业中国目前最成功的10个商业模式的企业，值得借鉴！
企业中国目前最成功的10个商业模式的企业，值得借鉴！1、腾讯从产业价值链定位来看，抓住互联网对人们生活方式的改变形成新的业态的机遇，通过建立中国规模最大的网络社区“为用户提供一站式在线生活服务”，通过影响人们的生活方式嵌入主营业务。
盈利模式：在一个巨大的便捷沟通平台上影响和改变数以亿计网民的沟通方式和生活习惯，并借助这种影响嵌入各类增值服务。
创新性：借互联网对人们生活方式改变之力切入市场，通过免费的方式提供基础服务而将增值服务作为价值输出和盈利来源的实现方式。
2、阿里巴巴从产业价值链定位来看，抓住互联网与企业营销相结合的机遇，将电子商务业务主要集中于B2B的信息流，为所有人创造便捷的网上交易渠道。
盈利模式：通过在自己的网站上向国内外供应商提供展示空间以换取固定报酬，将展示空间的信息流转变为强大的收入流并强调增值服务。
创新性：通过互联网向客户提供国内外分销渠道和市场机会，使中小企业降低对传统市场中主要客户的依赖及营销等费用并从互联网中获益。
3、携程从产业价值链定位来看，抓住互联网与传统旅行业相结合的机遇，力求扮演航空公司和酒店的“渠道商”角色，以发放会员卡吸纳目标商务客户、依赖庞大的电话呼叫中心作预定服务等方式将机票、酒店预订、度假预订、商旅管理、特约商户及旅游资讯在内的全方位旅行服务作为核心业务。
盈利模式：通过与全国各地众多酒店、各大航空公司合作以规模采购大量降低成本，同时通过消费者在网上订客房、机票积累客流，客流越多携程的议价能力越强其成本就越低，客流就会更多，最终形成良性增长的盈利模式。
创新性：立足于传统旅行服务公司的盈利模式，主要通过“互联网+呼叫中心”完成一个中介的任务，用IT和互联网技术将盈利水平无限放大，成为“鼠标+水泥”模式的典范。
4、招商银行从产业价值链定位来看，抓住信息技术与传统金融业相结合的机遇，以“金融电子化”建立服务品牌，先后推出国内第一张基于客户号管理的银行借记卡、第一家网上银行，第一张符合国际标准的双币信用卡、首个面向高端客户理财产品的金葵花理财、首推私人银行服务及跨银行现金管理等业务。
亚航经营模式的启示
亚航经营模式的启示作者：曲岩来源：《环球市场信息导报》2016年第24期随着几十年来低成本航空的蓬勃发展，多家低成本航空公司纷纷加入竞争，传统航空央企面临巨大挑战，如何能成功突围是摆在传统航空公司面前的一个难题。
本文先是分析了竞争态势，然后对亚洲航空的经营模式进行了介绍，然后从四个方面提出对策，指出航空央企的竞争策略的变革之路，供广大读者参考。
竞争态势分析2016年中国大陆与东南亚间航空市场持续蓬勃发展，亚航、虎航、狮航、酷航、春秋航等加大大陆市场扩张，二三线城市逐渐开通东南亚航线。
与东南亚类似，旺盛的航空市场需求催生了低成本新业态，济帅『航、春秋航、真航、釜山航、易斯达航、德威航等加速布局中国大陆东中部区域。
东南亚、日韩等两个市场上低成本航空运力份额已经接近30%（10年前仅为10%），更严重的是进入2016年冬春航季以来，东南亚日韩29家低成本公司已有24条航线与南航航线重叠，构成直接竞争，南航经营的航线在客座率、平均票价和座公里收入水平均有下降，南航的后花园（东南亚市场）的经营已经面临巨大挑战。
具体到沈阳市场来看，东南亚市场竞争态势如下所示，沈阳到东南亚的市场低成本航空已经占据半壁江山，而随着南航沈阳的沈阳普吉航线由于竞争压力导致部分航线取消，预计2017年低成本航空将会占据55%的市场份额。
整个市场大部分的运力除了南航外都是仅1年内的新增运力，增幅高达500%。
沈阳到日韩的部分市场低成本航空大举进入，低成本航空占据85%的市场份额。
整个市场大部分的运力除了南航外都是近1年内的新增运力，增幅高达550%。
可以看出，在沈阳市场，低成本航空在两个重点市场的进入相比全国别的航点来看更为迅猛，南航做为当地最大的基地公司竞争压力巨大，本文借鉴低成本航空的代表～～亚航模式，希望能对传统航空公司应对市场竞争有所启示。
亚航经营模式亚洲航空，简称亚航，成立于2001年；是马来西亚第二家国际航空公司，也是亚洲地区首家低成本航空。
第四章 航空公司的架构和运行课件
NanJing University of Aeronautics & Astronautics
（2）全球化分工给产业带来的影响
航空运输产业本身呈现国际化的竞争和合作。 随着全球经济的发展，航空承运的旅客数和货运量都在持续增长，但是 这丝毫没有减少航空公司之间的竞争。事实上，航空产品极具时效性的 特点使得这个市场的竞争、特别是价格竞争曰益激烈，以至于很多航空 公司都出现利润下降，有的还出现财务危机。 当然，航空公司共同进行合作以降低本行业运行成本的举措也很多，如 各种形式的航空联盟所采取的共同采购、共同分担运行费用的做法。 要想提高航空公司的竞争优势绝不是件容易的事情。航空公司不仅要在 飞机和设备采购这种大宗交易中实现成本下降，而且还要在需求预测、 航线申请、运力匹配和投放、服务产品设计以及安全运行等方方面面率 先创新、取得优势，才能稳定自己在竞争中的地位，取得安全和效益的 双丰收。
NanJing University of Aeronautics & Astronautics
（2）全球化分工给产业带来的影响
全球化的产业链使航空公司的运行面临更复杂的局面和更多的挑战。 航空公司的全球化从全球化的采购开始。经过100年发展和过去几十年 的产业并购，现在全球只剩下为数不多的几家飞机制造商。这种高度集 中又与政治密切相连的寡头垄断产业造成航空公司进行飞机采购时几乎 没有选择空间。而且进一步地，为了降低运营成本，航空公司必须规模 化地进行采购，这就意味着其他商业模式中可以进行的多次采购选择突 然变为一次采购选择。 航空公司的资源也受到全球产业链的严重制约。现在从燃油到飞行员 的供给都呈现全球吃紧的局面。 还有航空公司的运行全球化的问题，在20世纪国际民航组织刚刚成立的 时候，国内航权还是作为国内航空公司独享的运行范围，如今也逐渐开 放，这就使航空公司的运行面对更多的挑战。
航空公司ppt模板
presentation
西南航空
低票价战略
低票价战略---高效率和低成本 机票价格可以同长途汽车的价格相竞争 每架飞机平均每天在空中飞行的时间是 美国航空业中最长的 不提供用餐服务, 登机牌是塑料做的，用 完后收起来下次再用来自 西南航空低价格高服务质量
企业文化
“不达目的绝不罢休的毅力，具有积极意义的 狂放不羁，勇于标新立异，对爱的敏感，深谋远 虑而富于创造性，凝聚人心的团队精神” 强调“员工第一”的价值观，建立激励员工的 企业文化。西南航空的企业文化是把公司变为一 个大家庭，充满对每个人的爱、关怀和活跃的气 氛。
西南 & 春秋
• 美国西南航空机队 波音737-300 188架 波音737-500 25架 波音737-700 319架（订购122架） • 春秋航空机队 春秋航空机队使用的单一机型 空中客车A320-200 9架 返回
新航
Value
Ⅰ. 机龄年轻: 省油省维修费 飞机使用年限: 六年即宣吿 “退休” 飞行年限短的机型比较先进,航油利用率 高 新飞机可靠安全,发生问题几率小,从而减 少维修费用及因航班延误而产生的额外 成本 新飞机通常会受旅客的青睐和认同
西南 & 春秋
Imitability
• 赫伯特·凯勒尔说用人之道首先是“爱心”和 “幽默感”，然后才是学识和经验。西南航 空鼓励家庭式的工作氛围。在招工时，任何 雇员推荐的亲戚、朋友，都有优先面试的机 会。 总之凯勒尔的理念是使原本商业化的买 卖关系和雇佣关系更富有家庭气息和人情味。
• 但这具有更广泛的借鉴意义吗?
西南 & 春秋
Ⅱ. 服务→低价却不输服务 • 西南：该公司在行包处理、服务迅捷 和顾客投诉的三方面被美国联邦运输 部评为“三冠王” • 春秋：空姐跪蹲式服务→这是在老牌 航空公司头等舱才可能享受到的待遇
奢侈品行业的品牌与航空公司合作
奢侈品行业的品牌与航空公司合作奢侈品行业一直以来都与高端旅行相关联，无论是旅行购物还是商务旅行，品牌与航空公司的合作成为一种常见的商业模式。
这种合作不仅能够为奢侈品品牌带来更广阔的市场和更高的品牌形象，同时也能够为航空公司增加精英旅客和提升其服务水平。
本文将探讨奢侈品行业的品牌与航空公司合作的优势和影响，并举例说明成功的合作案例。
一、合作优势1. 品牌形象提升：品牌与航空公司的合作可以为奢侈品行业带来更高的品牌形象。
航空公司通常代表着高端、豪华和精英的形象，与其合作可以让品牌与这些形象相互影响，提升品牌的高端形象和社会地位。
2. 目标客户紧密契合：奢侈品行业的目标客户往往是高净值人群，而航空公司的高级航班和高端服务也吸引着同样层次的旅客。
品牌与航空公司合作，能够更好地触达目标客户，提高销售转化率。
3. 旅行购物商机：旅行购物一直是奢侈品行业的重要销售渠道之一。
品牌与航空公司合作，可以在航班上设立专门的售卖区域，为旅客提供精选商品和独特购物体验，增加品牌的曝光率和销售额。
二、成功的合作案例1. 施华洛世奇与新加坡航空公司：施华洛世奇是世界知名的水晶饰品品牌，与新加坡航空公司合作，将其产品与航空公司的头等舱设施相结合。
旅客在飞行过程中可以享受到施华洛世奇提供的高品质水晶饰品和定制化服务，营造出独特的奢华体验。
2. 路易威登与阿联酋航空公司：路易威登是法国著名的奢侈品牌，在与阿联酋航空公司的合作中，为乘客提供专属礼遇、限量版的旅行用品和豪华的机舱装饰。
这种合作不仅增加了品牌的知名度，还提升了乘客对路易威登产品的认知和喜爱度。
三、合作的影响1. 提升客户体验：品牌与航空公司合作，可以为旅客提供更加个性化和独特的服务体验。
从头等舱内的设施到专属礼遇和礼品，品牌与航空公司合作能够为旅客创造更加舒适和豪华的旅行环境。
2. 品牌竞争力增强：品牌与航空公司的合作可以提高品牌的竞争力，增加市场份额。
通过与航空公司合作，品牌能够扩大销售渠道，吸引更多的目标客户，获得更高的销售量和利润。
(整理)人力资源管理案例分析--美国“西南航空”1.
案例: 美国西南航空公司“以人为本”的经营战略西南航空经营模式：无法复制的成功经验许多成功公司的共同点是：建立一套“以人为本”的企业价值，激发员工隐藏的能力，使其成为竞争考无法模仿的优势。
美国西南航空公司(South West Airlines)就是—个很好的例子。
30年来，西南航空最为媒体与企业界人士称颂的是，它从初期仅有3架飞机的地方性小公司，发展至目前美国第五大航空公司的地位，总资产达40亿美元，员工超过29000人，西南航空不仅击败了联合航空与大陆航空等两家短程航空市场中的劲敌，日前还进一步向Delta与USair挑战。
更令人称奇的是，在这个竞争激烈，每位竞争对手都对对方的竞争策略、营运成本了如指掌的市场中，西南航空却能将其成本维持在业界最低水准，并创下26年连续获利的纪录！而追求低成本的同时，西南航空也没有降低服务的品质，无论从航班是否准点起降还是从托运行李遗失率和旅客抱怨申诉情况评比结果来看，西南航空的服务品质均居领先地位.公司要提高收益，不外乎增加收入与降低成本两种办法。
基于这个观念，西南航空选飞行的地点，大多是位于邻近大都市地区但尚未充分利用的机场，例如达拉斯的Love Field、休斯顿的Hobby、奥何兰的san Jose等。
另外西南航空采取低票价、多班次的方式来增加旅客的载运量。
有别于其他航空公司——因为不同舱位票价不一，必须依赖电脑程序协助设计使公司航班收入最大化——的定价策略，西南航空只有两种票价，一是不分头等或经济舱的一般票价，另一则为高峰时段的票价；西南航空还试图让同一州内的票价能够同一。
服务品质方面，西南航空主要提供的是短程飞航服务，为了简化作业，西南航空在飞行中不提供餐点服务，只有供应饮料与花生；较长一点的旅程．则多提供饼干之类的点心。
另外，两南航空不划位，采用先到先上制。
登机前一小时开始报到，报到手续完成后，每位旅客会拿到—张可重复使用的塑胶登机证，上面只有1至137(737客机最大的载容量)的序号。
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前言
商业模式，从来没有像今天这样具有决定性的意义。对于创业者和风险投资者来说，有
一个好的商业模式，意味着成功了一半。而随着航空运输企业将经营模式针对不同的细分市
场需求，也形成了几种不同的商业模式。寻找合适的商业模式成为航空公司战略定位的基础。
本文试图通过对商业模式的分析为航空公司明晰战略定位提供一些支持。
1.认识商业模式
商业模式（Business Model）是一种阐明某个特定实体的商业逻辑的概念性工具，它描
述了公司所能为客户提供的价值以及公司用以实现价值并产生可持续盈利收入的要素。简言
之，商业模式就是一个公司通过什么方式来赚钱。例如，制造企业通过卖产品或者收取加工
费来赚钱；快递公司通过收取快递费来赚钱；网站通过点击率进而收取广告费来赚钱；超市
通过平台和仓储来赚钱，等等。只要有赚钱的地方，就有商业模式的存在。
2.航空公司典型的商业模式
通常来说，航空公司的商业模式就是通过运营飞机收取机票费来赚钱，其产品就是为顾
客提供运输以及过程中的各种服务。但在具体经营中，不同的航空公司在发展方向、运营特
点和盈利点上还是存在很大的差异，从而可以细分成几种不同的商业模式。
通过综合分析国内外航空公司的运营特点，本文将航空公司的商业模式概括为网络型、
区域/支线型、低成本型和包机型四种，其产品特点、盈利点和典型的航空公司见下表。
航空公司典型商业模式
商业模式
产品特点
盈利点
典型公司
网络型
通达性强的航线网络
提供安全、便捷、优质服务，发展忠诚的常旅客
国内外大多数航空公司
支线型
地域性强、中转为主的运输服务
提供区域内的运输中转服务，获得与干线公司的分成
美国达美航空，国内天津航、奥凯航
低成本型
低廉价格的运输服务
降低运营成本，提高利用率，获得某一航线的绝对优势
美西南，国内春秋航
包机型
通过协议出售运力
精益运营、降低成本、与下游企业的合作
国外许多小型公司
（1）网络型
网络型航空公司的目标是用覆盖范围广泛的网络为客户提供服务。根据网络覆盖范围的
不同也可以分为国际网络型和地区网络型。国际网络型的航空公司致力于建立覆盖全球的航
线网络，通常是全球航空联盟的成员。地区网络型则是在相对范围较小的一个地区建立自己
的航线网络，为进出本地区的客户提供服务。
网络型航空公司主要的战略成功要素是枢纽的运营管理、复杂的网络管理和提供无缝隙
的顾客服务。网络型航空公司的产品要素包括安全的运输服务、有竞争力的价格、市场的可
达性以及细致周到的服务等。网络型航空公司赢在旅客的忠诚度，经常采用“常旅客计划”
作为重要的营销手段。
（2）支线型
支线型航空公司定位于某一区域，并更多的选择支线航线，与网络型航空公司进行对接。
经常通过协议与网络型航空公司协作，以及为联盟的干线航空公司提供类似支线航空公司的
服务。
支线性航空公司商业模式的成功依赖于运营的低复杂性，这要求它们必须保持灵活性，
时刻监控它们的成本结构，具备自然条件恶劣或只有短跑道的小机场提供服务时应具备的技
术。支线型的航空公司多选择100座级以下的支线飞机，以适应区域小客流量、多频次的服
务需求。
（3）低成本型
低成本模式的主要特征是完全放弃对网络效应的利用。它们经常从某一个干线机场开始
运营，并仅服务于点对点航线。这些机场的特点是收费低，经常是中心城市的辅助机场。较
短的中转时间与较低的分销成本也是这种模式的重要成功要素。多数情况下，低成本航空公
司不培育自己的运输流，不开辟新市场，而是集中精力尽最大可能占领现有市场的市场份额。
低成本航空公司的低成本可以概况为“两高、两低、两单”，“两高”指高客座率、高利用
率；“两低”指的是低营销费用，低管理费用；“两单”指单一机型，单一舱位。
（4）包机型
包机型模式是指航空公司通过运力购买协议（CPA）将飞机运力整体出售给其他公司。
也有的包机公司直接被大型旅游运营商所有，从而将包机视为它们价值链的一部分，为他们
整个价值链上获得更大的利润服务。包机型的经营方式更加灵活，通常因为没有规则的运输
流而不运营固定的运输线路和航班。例如只在周末或假期运营某些热点的旅游线路。包机型
的航空公司则只关注于运营而与市场销售环节分离。
包机航空公司商业模式的成功主要依赖于有效且精益的生产过程，较低的成本结构、优
质且合理的服务以及与下游企业的整合或合作。
3.几种商业模式的发展趋势及启示
从发展趋势上看，网络型航空公司依然是航空运输的主体，支线型、低成本型和包机型
分别满足了不同的细分需求，是对网络型模式很好的补充，都有着各自的发展空间。
目前国内航空公司多为网络型的商业模式，同质化较为严重。少数的低成本和包机型的
航空公司也多依赖于与下游旅游企业的整合。而支线航空的发展还面临重重阻碍，缺少有力
的政策支持。随着未来市场需求的增长和分化、空域资源限制的突破、以及网络型公司同质
化竞争的加剧，必然会有越来越多的航空公司向低成本、支线或者包机型的商业模式发展，
寻求更适合自身的发展方向。
对航空公司来说，明晰商业模式是战略定位的前提。不同的商业模式意味着不同的市场
空间与客户群，不同的运营特点，以及不同的外部合作方向。在品牌定位、定价策略、机型
选择以及外部合作方面都要与商业模式相吻合，在关键的盈利点上培育自身的核心竞争力。
网络型航空公司要发挥网络效应，提高网络通达性和服务品质，提高旅客的忠诚度。低成本
航空公司要注重选择成熟线路，围绕点对点航线提高竞争力。支线型航空公司要找到干支协
同的方式，构建区域支线网络。包机型航空公司要找准市场需求，通过合作强化产品开发和
保持业务稳定。