混凝土箱梁裂缝的预防
现浇箱梁中出现裂缝的因素及预防措施
现浇箱梁中出现裂缝的因素及预防措施摘要：近几年来，随着我省高速公路的飞速发展，高速网络变化的日新月异。
本文将从现浇箱梁施工中常见的质量问题出发，主要阐述箱梁施工中经常出现的裂缝的因素及预防方法。
Abstract : in recent years, with the rapid development of our province highway, high-speed network change change rapidly. This article from the construction of cast-in-place box beam of the common quality problems, mainly expounds the construction of box girder cracks often appear in the factors and methods of prevention.关键词：高速公路现浇箱梁质量安全Key words: Highway cast-in-place box beam quality and safety一、现浇箱梁施工常见的质量问题随着高速公路建设的飞速发展，现浇钢筋砼箱梁已被广泛应用，它具有线型优美，适应性强，施工工艺成熟等优点。
不足之处是经常会出现一些裂缝，这些裂缝大部分与箱梁本身的结构类型有关，裂缝细小，属于正常裂缝。
但是，如果在实际施工过程中由于操作不规范、施工工艺不合理，质量意识淡薄等原因，会导致部分箱梁在施工期或运营期出现一些非正常裂缝，直接影响了现浇箱梁今后的正常使用和美观。
按照其产生原理，可以将现浇钢筋混凝土箱梁的裂缝分为以下几类：(1)荷载过重而引起的裂缝。
这是由于过往的车辆所承载的重量过重，已经超过桥梁所能够承受到的荷载，而产生的荷载效应。
在正常的荷载下，桥梁很快就能够恢复到原先桥梁的水平，但是如果在整个桥梁的运行期间，检测人员发现桥梁的裂缝在不断的增大，而且在没有超过负荷的基础上，桥梁裂痕的发展还是处于横向裂缝，那就有可能是由于桥梁的质量存在问题。
现浇箱梁产生裂缝的原因分析及解决措施
现浇箱梁产生裂缝的原因分析及解决措施预应力混凝土现浇箱梁是一种结构整体性好、跨度大、外形美观的结构形式，在高速公路和城市快速路等工程中得到广泛应用。
然而，这种结构一旦出现裂缝，无论从结构性能还是美观方面都是有害的。
本文就预应力混凝土现浇箱梁施工中出现裂缝的问题，谈一下其产生的原因及解决措施。
本文以苏州某快速路立交桥为例，该桥有一联(30+35+35+30)m的预应力混凝土等截面现浇箱梁，采用满堂支架法施工。
现浇箱梁混凝土施工分两次浇筑完成，第一次浇筑箱梁底、腹板，第二次浇筑箱梁顶板。
然而，在顶板混凝土浇筑6d后，拆除翼缘板和腹板模板，结果在箱梁的腹板、翼缘板处发现裂纹。
首先，本文分析了箱梁腹板处的垂直裂缝。
在边墩顶处腹板两侧发现垂直于梁体的裂缝，裂缝开始于翼缘板悬臂处，终于腹板高度的约1/3处，裂缝上宽下窄。
产生这种裂缝的原因有两个：一是箱梁混凝土浇筑顺序不当，导致混凝土开裂；二是现浇箱梁地基的不均匀沉降造成。
对于第一个原因，应该在施工前制定合理的施工方案，严格按照预应力设计要求进行施工。
对于第二个原因，必须对地基进行处理，让地基有尽可能较长时间的沉降稳定，采用换填法或不同类型的桩基础进行地基处理，来保证地基承载力，减少后期地基下沉量。
综上所述，地基处理不到位是腹板产生裂缝的主要原因。
因此，在现浇箱梁采用满堂支架法施工时，地基处理是重中之重。
在施工前必须提前对地基进行处理，并且根据地质情况制定合理的施工方案。
在支架搭设前对地基承载力进行检测，合格后进行满堂支架搭设，然后严格按预压方法对支架进行预压，过程中做好测量沉降观测，通过对采集数据的分析，确定支架非弹性变形是否消除、地基沉降变形是否稳定和支架弹性变形数值。
这些措施可以有效地避免现浇箱梁产生裂缝，保证结构的安全和美观。
在现浇混凝土箱梁施工中，应注意先浇筑地基薄弱处和正弯矩最大处，以确保地基变形和支架变形在混凝土初凝前发生并稳定。
同时，要注意混凝土的龄期差异和干燥收缩率，尽量缩短两次混凝土浇筑的时间差，加强混凝土的养护。
预应力混凝土连续箱梁裂缝成因及防治
２ 预应 力混 凝土 箱梁 常见 的裂 缝
１ 腹板竖 向裂缝 。该裂缝发生 在薄腹部 分 ， ） 裂缝方 向垂直 于
张拉力过大使箱梁 顶板 开裂 ， 如张拉 力不 足 ， 在荷 载作 用下底 板
易产生裂缝 。
梁轴线 ， 由梁 的半 高线 向上 、 向下 延伸 。２ 腹 板斜 裂缝 。边 跨斜 ）
关 键 词 ： 应 力 混凝 土 连 续 箱 梁 ， 缝 ， 因 ， 预 裂 成 防治 中图分类号 ： Ｕ７ ５ ７ Ｔ ５ ．
文献标识 码 ： Ａ
预应力 混凝 土箱梁桥是桥梁结构 中常见 的一种桥 型 ， 其受 从
预应 力混凝土对 原材 料要 求特 别高 ， 集料 要求 级配 良好 ， 粗
细集料 要求 使用 中砂 以上砂 粒 ， 力特点看 ， 这种结构形 式 的抗 弯 和抗扭 刚度 都较 大 ， 有足 够 的混 如果级 配不 良会造成 沉缩 裂缝 ； 对粗细集料都 必须严格 控制针 片状颗粒含 凝 土截 面来 承受 正负弯 矩 的作用 ， 上预 应力 的优 点 ， 这种 结 且含泥量有严格规定 ； 加 使 搅 而 构形式非 常适应 大跨径 结构。然而随着 该桥 型的广泛使 用 ， 关 量。如细集 料含 泥量 和泥块 含量 高， 拌后就 不能拌 和均 匀 ， 有 粗集料 的针片状 含量大 或者级配不 该桥型 出现病害 的报告 也越来 越 多 ， 突 出 的是 箱 内裂缝 ， 主 在泥块集 中的部位发生龟裂 ； 最 其 就很容易在粗 集料周 围产 生沉 缩裂 缝 ； 此外 如果 水泥 质量不 要分 布在横 隔 板 、 板底 部 和腹 板部 分 。箱 内裂 缝如 果 处理 不 好 ， 顶
３ ５ 养护 不 当形 成裂缝 ．
预应力混凝土 养护 需水 量大 ， 不覆 盖任 何东 西 ， 梁板 在空 气
预应力砼预制箱梁裂缝产生的原因分析和预防
下水地区尤其应慎重。 1 .7 拆模过早产生的裂缝 有: 在梁板强度还没有达到一定强度时， 就拆 表面温度裂缝多由于温差较大引起的。 由于强度原因， 混凝土无法承担自 身 混凝土浇筑之后由于水泥水化放热， 致使内部 除模板， 。 温度很高， 内外温差太大， 导致表面出现裂缝。 的重量而产生的裂缝。 在冬季施工时， 过早除掉保温层， 或受寒潮袭 ， 预防措施 .8 根据同期养护的试块强度决定何时拆 击， 都导致混凝土因早期强度低而产生裂缝。 模。 此外当预制梁采用蒸汽养护时， 由于降温过快 1. a 地基沉陷或冬天冻涨产生的裂缝 或构件急干出池， 急速揭盖， 均使混凝土表面 沉陷裂缝的产生是由于底模处地基土质 收缩， 产生裂缝。 或回填土不实或浸水而造成不 收缩引起的裂缝混凝土因收缩所引起的 不匀、松软 ， 均匀沉降所致， 或由于在底模处排水不畅， 冬 裂缝是最常见的， 塑性收缩和缩水收缩(干缩) 季施工蒸气养护时在底摸模处会产生较多的 是发生混凝土体积变形的主要原因， 另外还有 在没有养护时是冻胀状态， 当浇 1 预应力矽预制箱梁裂 缝产生的原因及预 自身收缩和碳化收缩。收缩裂缝产生的牛要 水渗入地下， 筑完混凝土进行养护时由于底模下冻土融解 ， 原因是由于混凝上快速干燥， 混凝土内水分的 防措施: 混凝土还没有达到强度时由于梁板重量较大 蒸发速率大于其泌水速率， 在固体颗粒水面产 1. 1 原 材料原因 造成的 裂缝 或者因为模板刚度 生毛细管张力， 混凝土自 体收缩所产生的拉应 会使底模下沉而产生裂缝 。 使用不合格水泥出现早期不规则的短缝; 模板支撑间距过大或支撑底部松动等所 砂、 石的含泥量超过规定， 不仅降低混凝土的 力大于混凝土本身的抗拉强度而产生裂缝。 不足， 特别 模板支 撑在冻土上， 冻土化 在钢筋以 致， 是在冬季， 强度和抗渗性， 还使混凝土干燥时产生不规则 收缩引起的裂缝是不规则斜裂缝， 冻后产生不均匀沉降， 致使混凝土结构产生裂 上， 似龟纹， 常开始出现在现浇混凝土后数周 的网状裂缝; 砂、石的级配差， 用这种材料拌 缝。此类裂缝多为深进或贯 穿性裂缝， 其走向 或数 月之间o ’ 制的混凝土常造成梁侧面裂缝。 与沉陷情况有关， 一般沿与地面垂直或呈 ，4 预防措施 . 原材料化学反应导致裂缝: 0 一 5 展， 往往有 ①采用高效减水荆， 在满足混凝土坍落度 3 “ 4 角方向发 较大的沉陷裂缝， 使用反应骨料或风化岩石引起裂缝。骨 一定的错位 ， 裂缝宽度往往与沉降量成正比关 料中含有泥性硅物质与碱性物质相遇， 则水、 的前提下降低水泥用最及含水量。 裂缝宽度受温度变化的影响较小。 地基变 ②混凝土浇筑好后要进行二次抹平压实， 系‘ 硅、 碱反应生成膨胀的胶质， 吸收水后造成局 形稳定之后， 沉陷裂 缝也基本 趋于稳定。 在底 以消除沉缩裂缝。 部膨胀和拉应力， 则构件产生爆裂状裂缝。 ③ 筑 的 凝 箱 按 和 水， 保 模位置 浇 好 混 干梁 盖 洒 以 酸、 腐 混 土中 氮 超 规 盐类 蚀。 凝 含 量 过 定后， 一段时间后沿钢筋方向产生裂缝。
预制混凝土箱梁裂缝原因分析及防治措施
预防改进措施 ：①使用全断面喷淋养 生方法 ，大幅提高箱梁养生效果 。在腹板 两侧 、箱室 内各布设一根喷淋养生管 ，定 时进行喷淋 ，箱梁顶板用土工布覆盖并安
０
为种 种 原 因 出现裂 缝 ，不仅 影 响 了美 观 ， 还给 工 程质 量 留下 了 隐 患 。本文 分 析 了预
预 带 Ｉ Ｊ
制箱梁裂缝产生的原因 ，提 出了减少裂缝
产生 的措 施 ，并 介绍 了 裂缝 治理 方法 。
２ 工程 概况
息 ，落实质量责任 ，确保养护及时 ；④对 工 人进行交底教育 ，每 日进行巡视检查 ， 并 记录箱梁养护生 ｆ 青况 ，确保养生措施 切 实得到落实 ；⑤增设加压装置 ，使管道 内
箱梁拆模后未能及时养护或养护龄期
不 足 ，使 混 凝 土 强 度 增 长 缓 慢 、强 度 较 低 ，或 表 面 出现 干缩 裂 纹 。养 护 不及 时 ， 在 高温 和 有风 天 气混 凝 土表 面 失 水过 快 ，
形 成干 缩裂 纹 。
行 ，砼入模温度不低于１ ０℃， 并在浇筑过
３ 裂缝 产 生原 因分 析及 预 防措 施
差应 力 ，导 致 混凝 土开 裂 。
原 因 分析 如下 。
混凝 土 具有 热胀 冷 缩 的性 质 ，当外 部 环 境或 结 构 内部 温 度发 生 变化 时 ，混 凝 土 将 发生 变 形 ，若 变 形遭 到 约束 ，则 在结 构 内将产 生 应 力 ，当 应 力超 过 混凝 土抗 拉 强 度 时 即产 生 温度 裂 缝 。温 度 裂缝 区 别其 它
压 力维 持在 ３ 个 大气 压 以 上 ，保证 喷淋 养
护必 需 的水压 。
３ ． ２ 温度 变化
沈 阳 四环 快 速 路 第六 标 段 （ Ｋ ６ ６ ＋ ４ ５ ０
箱梁底板横向裂缝病害原因及处置防范措施
箱梁底板横向裂缝病害原因及处置防范措施摘要:本文结合实际工程案例,通过桥梁博士建立模型分析箱梁截面底板横向裂缝病害机理,并针对横向裂缝提出不同阶段采用不同的防范措施。
关键词:箱梁底板横向裂缝病害原因一、概述桥梁上部结构形式较多有,随着我国桥梁迅速发展,预应力混凝土箱梁这种结构形式越来越被设计师广泛采用。
但是由于设计考虑不周,常用材料和常用制品质量不稳定或选用不当,施工工艺落后,工艺过程控制不严,均会引起箱梁的质量问题,从而影响工程的使用寿命。
本文重点讲述了箱梁截面底板横向裂缝病害成因。
二、底板横向裂缝计算及原因分析1、病害性状及表现形式此种裂缝多出现在底板跨中位置,裂缝沿横截面扩展并有向两侧腹板发展趋势,最终形成“L”型、“U”型裂缝,开裂示意如图1所示。
图1 箱梁底板开裂示意图2、病害原因分析对于钢筋混凝土结构,底板跨中截面允许出现裂缝,但裂缝宽度不应超过限值。
对于预应力混凝土构件,跨中截面不允许出现裂缝。
以某分离式立交桥为例计算说明钢筋混凝土箱梁底板横向开裂原因。
①计算模型选用桥梁博士平面杆系有限元软件进行计算,全桥共90 个单元,91 个节点,模型如图2。
图2 计算模型②加载工况模型计算中考虑了施工阶段及使用阶段的效应,汽车为双向二车道。
温度影响力为整体温差和温度梯度的组合,参照85规范,荷载组合如下:组合Ⅰ:结构自重+混凝土收缩徐变+汽-20;组合Ⅱ:结构自重+混凝土收缩徐变+汽-20+温度影响力;组合Ⅲ:结构自重+混凝土收缩徐变+挂-100;③计算结果(1)原结构承载能力极限状态计算按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ 023-85)相关规定进行截面极限承载力验算。
计算结果见表1~表3。
由此可知,对于钢筋混凝土连续箱梁桥,跨中底板是允许出现横向裂缝的,但宽度不得超过规范限值。
除上述规范规定情况之外,钢筋混凝土连续箱梁裂缝宽度超限,预应力混凝土连续箱梁底板跨中开裂均不满足规范要求,造成这种情况的因素有:(1)设计构造因素,跨中截面抗弯强度本身不满足设计要求。
建筑技术｜史上最全——混凝土桥梁裂缝防治方法
建筑技术｜史上最全——混凝土桥梁裂缝防治方法2016-06-28建筑技术杂志社桥梁施工过程中，很容易出现裂缝。
裂缝的出现不仅影响工程质量，甚至还会导致桥梁垮塌。
今天我们总结了混凝土桥梁施工裂缝的成因及防治对策，一起来看吧。
常见混凝土施工裂缝形成原因01结构性裂缝的形成原因施工结构性裂缝是指由于施工原因造成的结构性裂缝，如预应力结构的张拉裂缝，普通钢筋混凝土连续箱梁支架拆除过程中产生的裂缝等。
预应力结构的张拉裂缝一般是由于锚垫板位置没按设计位置布置、锚垫板后螺旋筋没有顶牢锚垫板、锚垫板处混凝土不密实或混凝土强度未达到设计或规范规定的张拉强度时进行张拉等原因造成的。
普通钢筋混凝土连续箱梁拆架过程中产生的裂缝是由于落架顺序不当或落架时间过长引起的，因为一联箱梁落架不可能在瞬间完成，有一个从简支梁到连续梁的受力体系以接近设计受力体系的方式进行转换的过程，那么连续梁的负弯矩区在拆除跨中支架的过程中梁顶可能产生横向裂缝，梁底正弯短区也有可能会出现横向裂缝。
02非结构性裂缝的形成原因塑性裂缝与收缩裂缝塑性裂缝,即混凝土在可塑状态下出现的裂缝,分为沉降裂缝和收缩裂缝两种形式。
沉降裂缝产生的原因：一是由于混凝土在塑性状态下其基础与支架等有不均匀沉降,使局部混凝土的变形受约束导致裂缝；二是由于重力作用使混凝土中较重颗粒下沉，而使水泥浆上浮，当这种下沉受到钢筋、模板拉杆约束时就会产生裂缝。
收缩裂缝产生的主要原因是由于混凝土快速干燥，混凝土内水分的蒸发速率大于其泌水速率，在固体颗粒表面形成弯月形、产生毛细管张力，混凝土收缩等所产生的拉应力大于混凝土本身的抗拉强度而导致裂缝。
温差裂缝由于早期混凝土构件被模板等材料隔离，水泥水化所产生的热量无法及时散发到空气中，故在初始24h内混凝土温度将升高，过几天后随着热量的散发混凝土将变冷，此时混凝土会产生收缩，这种收缩受结构内部钢筋及外部模板等约束而使混凝土开裂；当混凝土冬季施工时，由于混凝土散热快，其内部温度较高，而表面温度受环境影响变得较低，表面混凝土的收缩率大于混凝土内部的收缩率，从而使表面混凝土产生裂缝。
30米预制箱梁裂缝原因及控制办法（最终版）
30米预制箱梁裂缝原因及控制办法（最终版）第一篇：30米预制箱梁裂缝原因及控制办法（最终版）内容摘要：摘要：主要分析在箱梁预制过程中产生裂缝的原因及怎样控制裂缝，为以后施工提供借鉴。
摘要：主要分析在箱梁预制过程中产生裂缝的原因及怎样控制裂缝，为以后施工提供借鉴。
关键词：预制箱梁；裂缝；控制方法 1裂缝的一般概念1．1粘着裂缝是指骨料与水泥石的粘接面上的裂缝，主要沿骨料周围出现。
1．2水泥石裂缝是指水泥浆中的裂缝，出现在骨料与骨料之间。
1．3骨料裂缝是指骨料本身的裂缝。
在这三种裂缝中，前两种最多，骨料裂缝最少。
而产生微裂的原因可按混凝土的构造理论加以解释：即视混凝土为骨料，水泥石、气体、水分等所组成的非匀质材料，在温度、湿度变化条件下，混凝土逐步硬化，同时产生体积变形。
这种变形是不均匀的，水泥石收缩较大，骨料收缩较小，水泥石的热膨胀系数大，骨料较小，它们之间的变形不自由，于是产生相互的约束力，这种应力引起粘着微裂和水泥石变裂，只是肉眼见不到。
当混凝土承受荷载并逐渐增力时，微裂开始扩展并增加，扩展成可观裂缝甚至构件完全破坏。
2混凝土裂缝种类2．1一类是各种外荷载（静荷载、动荷载和其它荷载）所产生的应力引起裂缝和次应力一起的裂缝。
2．2第二类是变形（温度、收缩）一起的裂缝。
其结构特征是结构要求变形，当受到约束和限制时产生内应力，应力超过混凝土抗应力值后产生裂缝，裂缝出现后变形得到满足，内应力松弛，这种裂缝对承载力影响小，但对耐久性损害大。
根据有关调查资料，工程实践中结构物属于由变形（温度、收缩、不均匀沉陷）引起裂缝的约占80%，属于荷载引起裂缝的约占20%左右。
3混凝土基本物理力学性质 3．1混凝土的收缩变形。
实践证明，大部分混凝土结构裂缝的原因是由于变形引起，包括温度、湿度等。
而湿度变化引起的裂缝又占主要部分，这从混凝土的结构可以看出，混凝土的重要组成部分是水泥和水，通过水泥和水的水化作用，形成胶结材料，将松散的砂石骨料胶合成人工石体混凝土。
桥梁混凝土结构中的裂缝控制与预防
桥梁混凝土结构中的裂缝控制与预防桥梁作为现代交通的重要枢纽，承载着大量车辆和行人的交通压力。
然而，在长期的使用过程中，桥梁混凝土结构不可避免地会出现裂缝，这对桥梁结构的安全性和耐久性都是一个巨大的挑战。
因此，对桥梁混凝土结构中的裂缝进行控制和预防至关重要。
一、裂缝成因分析裂缝在桥梁混凝土结构中的形成与多种因素有关。
首先，温度变化是桥梁裂缝的主要原因之一。
由于温度的季节性变化和昼夜温差的影响，桥梁混凝土结构会因温度的伸缩而发生裂缝。
其次，荷载作用也是桥梁混凝土结构裂缝形成的重要原因。
桥梁承受着车流、行人和其他荷载的作用，长期的荷载压力会导致混凝土结构弯曲和拉伸，从而引发裂缝的产生。
二、裂缝控制方法为了保证桥梁混凝土结构的安全性和耐久性，需要采取一系列的裂缝控制方法。
首先，合理设计结构是最有效的裂缝控制手段之一。
在桥梁的设计过程中，需要根据不同荷载、温度变化以及结构的承受能力等因素进行合理的设计，减小结构的应力集中，从而减少裂缝的发生。
其次，材料的选择和施工质量的控制也是重要的措施。
选择高性能的混凝土材料，提高混凝土的抗拉强度和抗温变形能力，并加强施工过程的质量控制，有效地降低桥梁混凝土结构出现裂缝的可能性。
三、裂缝预防方法除了裂缝控制外，预防裂缝的发生同样十分重要。
首先，合理的日常养护是预防桥梁混凝土结构裂缝形成的关键。
定期检查桥梁结构的裂缝情况，及时发现并修补裂缝，阻止裂缝的进一步扩展，有利于桥梁的长期使用。
其次，适当的温度控制也是预防裂缝的重要手段。
加强桥梁的保温措施，减少温度变化对混凝土结构的影响，从而降低裂缝的形成概率。
此外，桥梁在设计和施工过程中，可以利用预应力和其他补强措施来增强结构的整体性能，从而减少裂缝的发生。
预应力可以有效抵消桥梁受荷载时产生的应力，减小结构的变形，最大限度地降低裂缝的产生。
综上所述，桥梁混凝土结构中的裂缝控制与预防是保证桥梁安全性和耐久性的关键环节。
通过合理设计结构、选择高性能材料、控制施工质量和加强养护管理，可以有效地减少裂缝的形成和扩展，延长桥梁的使用寿命。
浅谈现浇箱梁裂缝产生的原因及预防措施
浅谈现浇箱梁裂缝产生的原因及预防措施2余姚交通工程咨询监理有限公司浙江省宁波市315400【摘要】由于具备良好整体稳定性、较宽的跨距、优雅的外形，预应力混凝土现浇箱梁已经被普遍应用于各种交通建筑施工中，如高速公路、城市快速道等施工。
为确保相关建筑工程质量的安全可靠，通常会采取预应力结构进行设计，但是任何可能存在的裂缝，都将会对工程使用寿命及安装质量造成严重的影响。
本文将探讨现浇箱梁施工过程中可能会遇到的裂缝问题，并分析它们的成因以及有效的应对方案。
【关键词】现浇箱梁；裂缝；原因分析；预防措施1.现浇箱梁常见裂缝类型及产生的原因分析1.1底板横向裂缝这种裂缝通常会出现在具有相同截面的梁上，无论是新的还是已经使用的梁都可能出现这种裂缝。
这种裂缝分布非常不规则，可能会发生在梁正面、梁侧面，甚至是梁末端。
它们的宽度通常不会大于0.10mm，而且通常不会超过梁防水层的厚度。
这种裂缝不是由外部压力造成的，具体原因是：第一，虽然大多数横向裂缝发生点都远远超过梁体承载能力，但是当这些裂缝发生的地方接触到桥墩时，却发现它们的分布范围比较广泛，这表明这些裂缝和整个结构承载能力之间的联系很小。
第二，根据剪力滞效应分析，当箱梁遭遇垂直负荷时，它的腹部正应力明显高于底部，这意味着，若梁的抗拉能力较弱，就可能导致腹部纵向裂缝，而非只有底部纵向裂缝。
第三，经过一系列桥梁荷载试验，能够发现底板横向裂缝宽度几乎没有发生变化，这说明它们是不受外力影响的[1]。
1.2底板、顶板纵桥向裂缝在现浇箱梁中，纵向裂缝发生率相对较高，其分布情况也不尽相同，有的接近腹板，有的则集中在中心，这种情况的发生主要是由于受纵向预应力的作用以及养护不当所致，而裂缝的宽度通常小于0.10mm。
当前桥梁通常会有大量横向和竖向裂缝，这些裂缝通常会发展成为横跨整个结构的。
这些裂缝通常会发展成为横跨结构的支撑结构，并且会随着结构使用寿命和安全性逐渐降低。
受到汽车行驶等长期影响，当前道路桥梁的横截面上出现了大量的纵向裂缝，它们主要出现在上层和下层的结构上。